中國新能源汽車發(fā)展的思考

—馬憲

2011-11-28中國新能源汽車發(fā)展的思考1

《求是》雜志今年七月發(fā)表了溫總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上關于我國新能源汽車發(fā)展的重要講話，就中國新能源汽車的發(fā)展方向、技術路線、政策配套等問題提出了明確的要求，為我國新能源汽車發(fā)展奠定了基調，指明了方向。

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“十城千輛”活動的推廣和“三橫三縱”研發(fā)課題的深入，電機、電控和電池等三大核心技術取得了較大的突破，在這些領域內涌現出一大批領跑者，與國際先進水平的差距正在縮小。電動汽車后市場配套服務體系也引起業(yè)內的高度重視，充電站和沖電設施的研發(fā)也已經進入日程。一場催生新能源汽車研發(fā)、變革高潮，在中國大地上悄然興起。3一、正確把握新能源汽車的發(fā)展趨勢和機遇

中國政府規(guī)劃到2015年形成年50萬輛新能源車的生產能力，預計到2020年，新能源汽車年產量將達到500萬輛，到2025年后，中國新能源汽車將占到內燃機汽車的50%左右。公共交通行業(yè)一直是國家大力扶植的領域，“十城千輛”計劃是國家在公共交通領域對新能源汽車支持的表現，與國家新能源政策一致的城市化建設，是推動城市新能源汽車向前發(fā)展的良好契機，因此選擇城市公交客車作為切入點，是發(fā)展純電動客車的進入市場的有利時機。41、資源優(yōu)勢是新能源汽車發(fā)展有力保障我國資源豐富，從零部件原材料來看，“稀土”作為現代工業(yè)中電子、汽車等產業(yè)必不可少的資源，世界市場上的稀土資源90%以上產自中國，憑借豐富的稀土資源優(yōu)勢，轉化為新能源汽車生產的技術優(yōu)勢，我國占有得天獨厚的條件;中國還具有豐富的鋰礦資源，約占全球儲量的30%左右，為我國汽車鋰電池的發(fā)展奠定了基礎；新能源汽車在中國有著廣闊的市場，以及現有的關鍵技術和系統(tǒng)集成技術平臺等資源。我們有條件整合和新能源汽車密切相關的各類要素和資源，大力推進新能源汽車產業(yè)化。

52、石油短缺成為新能源汽車發(fā)展的動力

在全球石油儲備量越來越少，石油價格不斷攀升的大趨勢下，能源危機一觸即發(fā)。作為全球最大石油消費國之一，我國能源儲量與結構先天不足,國家統(tǒng)計顯示2009年我國石油基礎儲量為28.9億噸，同年中國石油消費量為4.08億噸，其中石油進口2.18億噸，進口依賴度51.2%，僅次于美國。2010年石油消費量4.3億噸。

2011年前5個月，石油消費已突破2億噸，進口依賴度達到55.2%，已超過美國（53.5%）。隨著中國汽車產銷量的迅猛增長，石油進口的依賴程度將會繼續(xù)攀高，直接威脅我國的能源戰(zhàn)略。

63、環(huán)境污染呼喚新能源汽車發(fā)展

我國石油消耗近70%用于交通運輸產業(yè)，每噸燃油一氧化碳排放約為三噸，城市大氣中82%的一氧化碳、50%的氮氧化物和58%的碳氫化物和8%的微顆粒來自汽車排放，，在面對中國政府承偌到2020年碳排放下降40-45%的目標壓力下，國內汽車工業(yè)勢必要面對正面沖擊，機動車輛減排將是實現這一目標的突破口，新能源汽車的發(fā)展勢在必行。74、新能源是推動汽車產業(yè)轉型的重要手段

我國已經成為全球最大的汽車生產和消費國。2009年，中國汽車產銷量達到1300多萬輛，2010年，中國汽車產銷量突破1800多萬輛。汽車作為我國舉足輕重的支柱產業(yè)，面臨著能源短缺、油價攀高、環(huán)境污染、交通擁堵等外部因素與自主創(chuàng)新能力嚴重不足的矛盾，嚴重制約了汽車產業(yè)的升級和競爭力的提高，如果說中國傳統(tǒng)能源汽車的制造水平與先進國家的汽車制造水平有15至20年的差距，那么，在新能源汽車的發(fā)展上，我們和國際新能源汽車的發(fā)展差距甚小，因此，發(fā)展新能源汽車是實現產業(yè)轉型的重要手段。8二、中國新能源汽車現狀

從技術成熟條件、經濟可行性分析、基礎設施配置、消費習慣、后市場維護管理等方面考慮，仍不具備規(guī)?；茝V應用和產業(yè)化的基本條件:。。2、動力系統(tǒng)集成技術與整車結構匹配技術相當滯后1、產業(yè)鏈散、亂、雜，后發(fā)優(yōu)勢不明顯3、技術路線和實施方案仍存爭議5、基礎設施建設仍處于探索階段4、標準或缺將導致新能源行業(yè)無序發(fā)展9產業(yè)鏈“散、亂、雜”，后發(fā)優(yōu)勢不明顯。在國家和地方政府產業(yè)政策引導下，國內各地企業(yè)、院校、科研等單位正在大力自主研發(fā)新能源技術，初步建立電動汽車的研發(fā)和產業(yè)化布局。但是，我國新能源汽車產業(yè)鏈仍存在散、亂、雜等現象。新能源汽車準入門檻較低（已作調整），申請企業(yè)只要具有常規(guī)汽車資質，掌握三個核心技術之一即可。這在很大程度上刺激了一大批規(guī)模不大的中小企業(yè)急促上馬，形成了“小而全”的競爭局面。當前各地爭相上馬新能源汽車生產基地，有著嚴重的地方保護主義和盲目現象，不利于新能源戰(zhàn)略的全國推廣。有些地方政府和企業(yè)為搶得先機，不考慮當地的資源，技術，研發(fā)，人才，品牌，市場條件，動輯數千輛，上萬輛，甚至幾十萬輛新能源汽車基地的建設，看似轟轟烈烈，實際上存在著巨大的投資風險。且大多各自為戰(zhàn)，重復性，低水平的相互借鑒，對人力、物力，財力，時間都是巨大的浪費。政府指導和行業(yè)協(xié)會的作用得不到充分的發(fā)揮，缺乏有組織的社會分工合作和必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調，這樣下去，很難較快形成與世界先進國家相抗衡的新能源汽車技術優(yōu)勢。10標準或缺將導致新能源行業(yè)無序發(fā)展

目前新能源汽車在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標準，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務接口方面很難達到統(tǒng)一，大多整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來組裝，由于執(zhí)行標準各行其道，技術路線五花八門，產品質量參差不齊、關鍵部件不能通用等因素，往往整車完成以后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨，結果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個參與的企業(yè)有著很大的制約性，因此電動客車動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題自然就成了制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。11

“十城千輛示范工程”，由于有財政補貼的吸引，助推了新能源汽車開發(fā)的熱情，但是由于多方面因素的影響，并沒有取得理想的效果。首先：在進入（目錄）的100多個車型中，真正參與示范運行的車型寥寥無幾，有些地區(qū)靠行政手段，上了一批車，轟轟烈烈的投入，冷冷清清的退出。新能源汽車個人銷售幾乎為零。其次：運營環(huán)境嚴重制約?；A設施，維修體系，配件供應，技術服務不配套，也很難將新能源汽車推向市場。再者，新能源汽車的高成本，也令用戶望而卻步。再加上不確定的使用維護成本，很難激發(fā)用戶的購車熱情。另外：相關基礎配套設施（充電網絡、車輛維修服務網絡等）由于建設費用高、覆蓋面廣，投資主體尚不明確，幾乎還沒有正式的起步，可見，新能源汽車的市場化，還有一段艱難的路要走。示范運行沒有完全達到預期效果121、加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)產業(yè)化示范基地。2、鼓勵“官、產、學、研、用”聯盟，實現科研與產業(yè)化一體。三、新能源汽車發(fā)展的思考3、加大政策引導和扶持力度。5、盡快建立統(tǒng)的一技術標準體系。4、進一步規(guī)范示范運行，推動技術突破。

6、把握重點和方向，鼓勵各種技術路線共同發(fā)展。13

選擇城市客車作為新能源汽車的突破口，是根據我國目前城市公交發(fā)展現狀決定的，城市公交，團體旅游客車由于其運行線路相對固定，速度和續(xù)時里程有限，運行管理機制完善，服務設施容易建立，市場需求穩(wěn)定等，這些條件客觀上為發(fā)展城市電動客車創(chuàng)造了有利的機會。以純電動汽車為戰(zhàn)略重點14加快電動汽車系統(tǒng)集成技術的研發(fā)與突破是實現產業(yè)化的突破口。電動汽車集成技術主要是由充電系統(tǒng)、蓄電系統(tǒng)、電機及驅動系統(tǒng)三大模塊組成。就各類零部件而言，已經取得了很大的突破，但當前問題是：

1）零部件生產各自執(zhí)行自己的行業(yè)標準;集成過程中很多標準不相兼容。2）整車企業(yè)與零件生產企業(yè)交叉研究不深入（隔行隔山）。3）各行其是的技術路線實際上是對“自主研發(fā)”的一種曲解。

以“聯盟”的力量組織跨行業(yè)的專家團隊對三大系統(tǒng)進行深入的研究與開發(fā)，是推動行業(yè)新能源汽車發(fā)展的正確舉措！15電動汽車動力模塊示意圖16

電動電氣系統(tǒng)主要由高壓配電系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、儀表等部分組成。

電動客車電氣系統(tǒng)原理

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電動客車動力集成系統(tǒng)控制網絡CANA：包括整車控制器、電機控制器、數據采集器，實現控制數據交換；電動客車動力集成信息網絡CANB：整車控制器、電池管理控制器向儀表發(fā)送需要顯示的信息；充電機從總線獲得電池系統(tǒng)相關信息；電動客車動力集成監(jiān)控網絡CANC：整車控制器監(jiān)控電池系統(tǒng)、電動輔助系統(tǒng)

電動客車控制系統(tǒng)網絡結構數字儀表電池管理系統(tǒng)電機控制器整車控制器CANACANBCANC充電機數據采集油泵電源氣泵電源空調電源DC/DC18

系統(tǒng)集成的關鍵點：以電池成組應用技術為基礎，以蓄電池管理系統(tǒng)為重點，以整車動力集成系統(tǒng)為目標。

系統(tǒng)集成必須充分考慮到：

整車結構、整車性能、整車成本、整車安全、電池維護、使用成本、輔助設施配套等諸多適應性問題。19三、中國新能源汽車發(fā)展的思考在政府統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮行業(yè)組織（聯盟）的作用，是整合資源、推動產業(yè)發(fā)展的有效模式。

探索利于資源整合的創(chuàng)新模式，充分激發(fā)和匯集現有資源，有望在短時間內，形成具有中國特色的電動汽車動力集成系統(tǒng)和產業(yè)化體系。

20三、中國新能源汽車發(fā)展的思考3、鼓勵“官、產、學、研、用”聯盟，實現科研與產業(yè)化一體。我國汽車工業(yè)要提升國際競爭力，不僅要考慮在傳統(tǒng)汽車技術方面的追趕與創(chuàng)新，更要盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術路線，建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所、終端用戶組成的創(chuàng)新合作機制。國家戰(zhàn)略必須明確新能源汽車發(fā)展技術路線、發(fā)展目標和階段任務，建立嚴肅的項目監(jiān)督與評價體系。在某些關鍵領域，有國家（或協(xié)會、聯盟）出面組織協(xié)調，組建“官、產、學、研、用”一體化的創(chuàng)新聯盟，選擇和重點扶持一批有實力、有基礎、有前途的企業(yè)率先突破，集中優(yōu)勢資源，加快產業(yè)化的進程。新能源汽車的發(fā)展需要多方面的合力，官、產、學、研、用相結合，才能使新能源汽車的發(fā)展走的更快，走的更穩(wěn)。1、充分發(fā)揮行業(yè)組織及產業(yè)聯盟的作用，組織“官、產、學、研、用”為一體的創(chuàng)新體系，是推動新能源汽車實現產業(yè)化的有效途徑。21

三、中國新能源汽車發(fā)展的思考2、鼓勵“官、產、學、研、用”聯盟，實現科研與產業(yè)化一體。

中國汽車市場巨大而多元化，對新能源汽車的關鍵性技術攻關，應建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機構的戰(zhàn)略聯盟，對基礎研究開展分工合作，實現風險共擔、成果共享，逐步推動新能源汽車的產業(yè)化。這樣可以避免企業(yè)間低水平的投入和無序競爭，降低研發(fā)與生產成本，集中有限資源在較短的時間內實現關鍵技術突破。新能源汽車是各項新技術的集成，不要以為僅憑一己之力就可以創(chuàng)造奇跡，我們的車企一定要依靠聯盟的力量，充分整合社會資源，加上自身的不懈努力、制定可行的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，要積極引進人才，接受先進技術，準確地把握方向，切忌各自為戰(zhàn)，閉門造車。只有找準定位、用心經營、日積月累，才能打造一個高端品牌。中國的新能源汽車車企更需要理性和耐心。

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三、中國新能源汽車發(fā)展的思考3、加大政策引導和扶持力度。由工業(yè)和信息化部等多部委參加制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》已上報國務院待批，由于遲遲未能發(fā)布，造成了國內新能源產業(yè)的困惑。新能源汽車的發(fā)展需要政府的引導和扶持，應借鑒歐、美、日等國的經驗，通過多種財稅金融激勵手段，支持適合我國國情的新能源汽車的技術研發(fā)、生產銷售與示范應用等各個環(huán)節(jié)，如購買補貼、研發(fā)補貼，制造補貼，示范補貼等，解決產業(yè)化以及基礎配套投入的資金來源，加大培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力，營造有利于新能源汽車發(fā)展的政策環(huán)境。必須指出，我國從事新能源汽車及關鍵零部件研發(fā)的大多是民營股份制企業(yè)，多年來他們?yōu)槲覈履茉雌嚨陌l(fā)展注入了極大的熱情，耗費了大量的資金（燒錢），在很多領域都取得了重大突破，但在將先進的研發(fā)成果向產業(yè)化轉化的過程中，無一不受制于資金投入乏力的尷尬，相關政策和項目資金的扶持幾乎與他們無緣，政府有必要對一些有激情、有實力、有創(chuàng)新、有潛力的民營企業(yè)給予更大的關注與支持！23

三、中國新能源汽車發(fā)展的思考4、進一步規(guī)范示范運行，推動技術突破。

選擇示范運行的城市不一定非要集中在中心城市，要有條件的選擇一些特定城市開展示范運行，效果可能會更好。示范車輛要建立跟蹤、評價、鑒定機制，有目的地制訂改進計劃。承擔示范運行的城市要有數量和排放指標的考核。

245、盡快建立統(tǒng)的一技術標準體系。

目前我國已經公布50余項與電動汽車相關的標準。

我國在新能源汽車標準建設方面還有待進一步加強，要根據產品技術特點，建立適合我國國情的標準體系?，F行標準過于粗放，有些地方甚至矛盾，急需修定和完善相關基礎性技術標準和行業(yè)標準。要盡快建立統(tǒng)一的整車狀態(tài)下的國家檢測標準，起到規(guī)范、指導的作用。示范運行的過程，是一個積累經驗、不斷總結提高的過程，要堅持科學務實的態(tài)度，反對不切實際的夸大宣傳，這樣容易對社會產生誤讀、誤導，對新能源汽車的健康發(fā)展，是極為不利的。

三、中國新能源汽車發(fā)展的思考256、加快江蘇省新能源汽車發(fā)展。

三、中國新能源汽車發(fā)展的思考在省、市各級政府的有力支持下，我省新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)取得了快速發(fā)展，涌現出一批如蘇州金龍、鹽城中大、江陰常隆、常州益茂、揚州亞星、鹽城奧新等整車生產企業(yè)，以及一批如南京嘉遠、蘇州和鑫等部件生產企業(yè)，在本省范圍內初步形成產業(yè)鏈的格局，奠定了本省新能源汽車發(fā)展的基礎。26四、中大新能源純電動客車1、中國電源工業(yè)協(xié)會及兩會一盟授牌中大“電動汽車動力集成系統(tǒng)產業(yè)化示范基地”27中大新能源純電動客車2、兩會一盟“電動汽車動力集成系統(tǒng)產業(yè)化示范基地”

根據工信部和“兩會一盟”的部署，決定在江蘇省鹽城市以中大汽車集團為依托，組建“電動客車動力集成系統(tǒng)產業(yè)化示范基地”，由工信部和“兩會一盟”牽頭組織課題組，集中現有科技成果和社會資源，對城市電動客車和團體旅游客車進行系統(tǒng)化的優(yōu)化集成，推動適合中國國情的城市公交客車產業(yè)化步伐。

中大電動客車動力集成系統(tǒng)產業(yè)化示范基地的主要任務是：集中行業(yè)內從事新能源汽車研發(fā)及動力系統(tǒng)生產的優(yōu)勢企業(yè)，通過國內科研單位和專家的共同參與，形成以“官、產、學、研、用”為一體的聯盟組織，有針對性地對電動客車進行全面的系統(tǒng)集成研發(fā)，集中優(yōu)勢資源，用較短的時間，攻克電動客車在系統(tǒng)集成方面的瓶頸，形成具有中國特色的新一代電動客車，為中國電動汽車的產業(yè)化、標準化工作的推進提供依據，引領電動客車行業(yè)的健康發(fā)展。28中大新能源純電動客車

電動客車