汽車(chē)原理之發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)這三個(gè)階段?！魴C(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計(jì)量方式和噴射方式的不同而分類(lèi)。按控制方式分：◆機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)；◆機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)；◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)控制系統(tǒng)、學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)）。按噴射位置分：

◆進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)（其中有單點(diǎn)噴射系統(tǒng)SPI、TBI或CFI，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)MPI包含D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、LH多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、M型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)）?！舾變?nèi)噴射系統(tǒng)。按對(duì)空氣量的計(jì)量方式分：

◆D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測(cè)進(jìn)氣壓力）；◆L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測(cè)空氣流量）。按噴射方式分：◆連續(xù)噴射；◆間歇噴射（其中有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射三個(gè)子系統(tǒng)）。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖9-15。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆噴油控制軟件噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報(bào)警子程序、起動(dòng)子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用：監(jiān)測(cè)判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，計(jì)算或從噴油脈譜圖中查詢(xún)確定空燃比A/F、噴油時(shí)間、噴油提前時(shí)間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開(kāi)始噴油和結(jié)束噴油。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程各型汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP，“L（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如圖9-20。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是：對(duì)噴油器的噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供和燃油泵進(jìn)行控制。一、噴油器和燃油泵的控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車(chē)執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達(dá)兩閥電噴車(chē)Gi、GiX系列轎車(chē)來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)明噴油器和燃油泵的控制電路，如圖9-21。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制多點(diǎn)燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨(dú)立噴油，因此也叫獨(dú)立噴射。（1）順序噴射的控制（如圖9-22）第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。（2）分組噴射的控制（如圖9-23）第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，且通用性較好。（3）同時(shí)噴射的控制（如圖9-24）缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳。除1、4缸噴油正時(shí)較好之外，2、3缸噴射的燃油在進(jìn)氣門(mén)附近將要停留較長(zhǎng)時(shí)間，其混合氣霧化質(zhì)量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車(chē)已很少采用。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程二、噴油油正時(shí)控控制2、異步步噴油正正時(shí)控制制（1）起起動(dòng)時(shí)異異步噴油油正時(shí)控控制（2）加加速時(shí)異異步噴油油正時(shí)控控制在部分電電控燃油油噴射系系統(tǒng)中，，為改善善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的起動(dòng)動(dòng)性能，，在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)時(shí)，除除同步噴噴油外，，再增加加一次異異步噴油油。具有起動(dòng)動(dòng)異步噴噴油功能能的電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)，在起起動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)（STA）處處于接觸觸狀態(tài)時(shí)時(shí)，ECU接收收到第一一個(gè)凸輪輪軸位置置傳感器器（CMPS））信號(hào)（（G信號(hào)號(hào)），接接收到第第一個(gè)曲曲軸位置置傳感器器時(shí)的（（CKPS）信信號(hào)（Ne信號(hào)號(hào)）時(shí)，，開(kāi)始進(jìn)進(jìn)行起動(dòng)動(dòng)時(shí)的異異步噴油油。發(fā)動(dòng)機(jī)由由怠速工工況向汽汽車(chē)起步步工況過(guò)過(guò)渡時(shí)，，由于燃燃油慣性性等原因因，會(huì)出出現(xiàn)混合合氣稀的的現(xiàn)象。。為了改改善起步步加速性性能，ECU根根據(jù)節(jié)氣氣門(mén)位置置傳感器器（IDL信號(hào)號(hào)）從接接通到斷斷開(kāi)時(shí)，，增加一一次固定定量的噴噴油。在在有些電電控燃油油噴射系系統(tǒng)中，，ECU接收到到的IDL信號(hào)號(hào)從接通通到斷開(kāi)開(kāi)后，檢檢測(cè)到第第一個(gè)Ne信號(hào)號(hào)時(shí)，增增加一次次固定量量的噴油油。有些些發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電控燃燃油噴射射系統(tǒng)，，為使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)加加速更靈靈敏，當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門(mén)門(mén)迅速開(kāi)開(kāi)啟或進(jìn)進(jìn)氣量突突然增加加（急加加速）時(shí)時(shí)，在同同步噴射射的基礎(chǔ)礎(chǔ)上再增增加異步步噴射。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程三、噴油油量控制制噴油量控控制是電電控燃油油噴射系系統(tǒng)最主主要的控控制功能能之一。。其目的的是使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在各種運(yùn)運(yùn)行工況況下，都都能獲得得最佳的的混合氣氣濃度，，以提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性和降降低排放放污染。。噴油量的的控制大大致可分分為起動(dòng)動(dòng)控制、、基本噴噴油量控控制、加加減速控控制、怠怠速控制制和空燃燃比反饋饋控制等等等。當(dāng)噴油器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)和噴油油壓差一一定時(shí)，，噴油量量的多少少就取決決于噴油油時(shí)間。。在汽油油機(jī)電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，噴噴油量的的控制是是通過(guò)對(duì)對(duì)噴油器器噴油時(shí)時(shí)間的控控制來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)的。。發(fā)動(dòng)機(jī)工工況不同同，對(duì)混混合氣濃濃度的要要求也不不相同。。特別是是冷起動(dòng)動(dòng)、怠速速、急加加減速等等特殊工工況，對(duì)對(duì)混合氣氣濃度都都有特殊殊要求。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程◆發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)起動(dòng)時(shí)時(shí)噴油量量的控制制（如圖圖9-25）起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)時(shí)，，起動(dòng)機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，其其轉(zhuǎn)速很很低（50r/min左右））且波動(dòng)動(dòng)較大，，導(dǎo)致反反映進(jìn)氣氣量的空空氣流量量信號(hào)或或進(jìn)氣壓壓力信號(hào)號(hào)誤差較較大。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程◆發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)起動(dòng)后后噴油量量的控制制（如圖圖9-27）在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)過(guò)程中，，噴油器器的總噴噴油量由由基本噴噴油量、、噴油修修正量和和噴油增增量三部部分組成成第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油油停供控控制燃油停供供控制（（斷油控控制）是是電控單單元ECU在某某些特殊殊工況下下，暫時(shí)時(shí)中斷燃燃油噴射射，以滿(mǎn)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)運(yùn)行行的特殊殊要求，，斷油控控制包括括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)超速斷斷油控制制、減速速斷油控控制和清清除溢流流控制等等。。◆超速斷斷油控制制第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油油停供控控制◆超速斷斷油控制制在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)行過(guò)過(guò)程中，，ECU隨時(shí)都都將曲軸軸位置傳傳感器測(cè)測(cè)得的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速速與存儲(chǔ)儲(chǔ)器中存存儲(chǔ)的極極限轉(zhuǎn)速速進(jìn)行比比較。當(dāng)當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)到到或超過(guò)過(guò)極限轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速80~100r/min（Motronic控制系系統(tǒng)為80r/min）時(shí)，，ECU就發(fā)出出停止噴噴油指令令，控制制噴油器器停止噴噴油，限限制發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速進(jìn)一步步升高。。噴油器器停止噴噴油后，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速將將降低。。當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速下降至至低于極極限轉(zhuǎn)速速80~100r/min時(shí)時(shí)，ECU將控控制噴油油器恢復(fù)復(fù)噴油，，極限轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制制曲線(xiàn)如如圖9-32所所示第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油油停供控控制◆減速斷斷油控制制減速斷油油的控制制過(guò)程是是ECU根據(jù)節(jié)節(jié)氣門(mén)位位置、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和冷冷卻液溫溫度傳感感器信號(hào)號(hào)。減速斷油油判斷是是否滿(mǎn)足足應(yīng)具備備的三個(gè)個(gè)條件：：節(jié)氣門(mén)位位置傳感感器的怠怠速觸點(diǎn)點(diǎn)閉合；；冷卻液溫溫度已經(jīng)經(jīng)達(dá)到正正常溫度度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高于于某一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。該該轉(zhuǎn)速稱(chēng)稱(chēng)為燃油油停供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，其其值由ECU根根據(jù)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)溫度度、負(fù)荷荷等參數(shù)數(shù)確定。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油油停供控控制◆清除溢溢流控制制在裝備燃燃油噴射射式發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的汽汽車(chē)上，，起動(dòng)時(shí)時(shí)噴射系系統(tǒng)將向向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)供給很很濃的混混合氣。。如果多多次起動(dòng)動(dòng)未能成成功，那那么淤積積在氣缸缸內(nèi)的濃濃混合氣氣就會(huì)浸浸濕火花花塞，使使其不能能跳火而而導(dǎo)致發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不能起動(dòng)動(dòng)?；鸹ɑㄈ换旎旌蠚饨竦默F(xiàn)現(xiàn)象稱(chēng)為為“溢流流”或““淹缸””。清除溢流流功能就就是將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)油油門(mén)踏板板踩到底底，接通通起動(dòng)開(kāi)開(kāi)關(guān)起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，ECU自自動(dòng)控制制噴油器器中斷噴噴油，以以便排除除氣缸內(nèi)內(nèi)的燃油油蒸汽，，使火花花塞干燥燥，從而而能夠跳跳火。當(dāng)駕駛員踩踩下油門(mén)而而發(fā)動(dòng)機(jī)又又不能起動(dòng)動(dòng)時(shí)，可利利用電控系系統(tǒng)的清除除溢流功能能先將溢流流清除，然然后再進(jìn)行行起動(dòng)。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停停供控制◆清除溢流流控制電控系統(tǒng)清清除溢流控控制條件：：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處處于起動(dòng)位位置；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)開(kāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速低于500r/min?！魷p扭矩?cái)鄶嘤涂刂圃谂溲b電子子控制自動(dòng)動(dòng)變速器的的汽車(chē)上，，當(dāng)行駛中中變速器自自動(dòng)升擋時(shí)時(shí)，變速器器ECU會(huì)會(huì)向燃油噴噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出出一個(gè)減扭扭矩信號(hào)。。燃油噴射射ECU接接收到這一一信號(hào)后，，將立即發(fā)發(fā)出控制指指令，暫時(shí)時(shí)中斷個(gè)別別氣缸噴油油，降低發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速，以便減減輕換擋沖沖擊，這種種控制功能能稱(chēng)為減扭扭矩?cái)嘤涂乜刂?。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供供給系統(tǒng)的的組成元件件電控燃油噴噴射發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)空氣供給給系統(tǒng)基本本相同，主主要組成元元件包括空空氣濾清器器、節(jié)氣門(mén)門(mén)體和進(jìn)氣氣管，如圖圖9-34。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供供給系統(tǒng)的的組成元件件◆節(jié)氣門(mén)體體節(jié)氣門(mén)體安安裝在進(jìn)氣氣管中，用用以控制發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)正常常運(yùn)行工況況下的進(jìn)氣氣量。節(jié)氣門(mén)體主主要由節(jié)氣氣門(mén)和怠速速空氣道等等組成，如如圖9-35。由于電控燃燃油噴射發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，，一般將節(jié)節(jié)氣門(mén)完全全關(guān)閉，所所以專(zhuān)門(mén)設(shè)設(shè)有怠速空空氣道，以以供給發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)時(shí)所需的空空氣。怠速速空氣道由由ECU通通過(guò)怠速控控制閥控制制。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路各種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的燃油供供給系統(tǒng)基基本相同，，都是由電電動(dòng)燃油泵泵、燃油濾濾清器、燃燃油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器、脈脈動(dòng)阻尼器器及油管等等組成。如如圖9-36所示。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路1、燃油泵泵控制電路路不同車(chē)型采采用的燃油油泵控制電電路也不同同，但主要要分為以下下三種類(lèi)型型：（1）ECU控制的的燃油泵控控制電路此種控制電電路主要應(yīng)應(yīng)用在裝用用D型EFI和裝用用熱式或卡卡門(mén)旋渦式式空氣流量量計(jì)的L型型EFI系系統(tǒng)中，以以日本豐田田皇冠3.0轎車(chē)為為例來(lái)說(shuō)明明燃油泵的的控制電路路，如圖9-37所示。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路（2）燃油油泵開(kāi)關(guān)控控制的燃油油泵控制電電路此種控制電電路用于裝裝用葉片式式空氣流量量計(jì)的L型型EFI系系統(tǒng)，以日日本豐田凌凌志ES300轎車(chē)車(chē)為例來(lái)說(shuō)說(shuō)明燃油泵泵控制電路路，如圖9-38。1、燃油泵泵控制電路路第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路（3）燃油油泵繼電器器控制的燃燃油泵控制制電路此種控制電電路可根據(jù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷荷的變化，，通過(guò)燃油油泵繼電器器改變?nèi)加陀捅霉╇娋€(xiàn)線(xiàn)路，從而而控制燃油油泵工作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。以日日本豐田凌凌志LS400轎車(chē)車(chē)為例來(lái)說(shuō)說(shuō)明燃油泵泵的控制電電路，如圖9-39。1、燃油泵泵控制電路路第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路2、燃油壓壓力控制閥閥電路此種在部分分車(chē)型上，，燃油壓力力調(diào)節(jié)器與與進(jìn)氣管連連接的真空空管路中裝裝有一個(gè)真真空開(kāi)關(guān)閥閥（VSV閥），又又稱(chēng)燃油壓壓力控制閥閥，此閥是是由ECU控制的電電磁閥。日本豐田凌凌志LS400轎車(chē)車(chē)燃油壓力力控制閥控控制原理及及電路如圖圖9-40所示。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構(gòu)造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計(jì)（（MAF））在L型電控控燃油噴射射系統(tǒng)中，，由空氣流流量計(jì)測(cè)量量發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣量，，并將進(jìn)氣氣量信號(hào)輸輸入ECU。根據(jù)空氣流流量計(jì)的測(cè)測(cè)量原理不不同，空氣氣流量計(jì)可可分為葉片片式、熱式式和卡門(mén)門(mén)旋渦式三三種類(lèi)型。。20世紀(jì)90年代我我國(guó)進(jìn)口的的日本豐田田凌志ES300、、子彈頭（（PREVIA）等等轎車(chē)仍采采用葉片式式空氣流量量計(jì)，測(cè)量量葉片和緩緩沖葉片制制成一體，，安裝在空空氣流量計(jì)計(jì)殼體內(nèi)的的轉(zhuǎn)軸上，，轉(zhuǎn)軸的一一端裝有回回位彈簧，，電位計(jì)安安裝在空氣氣流量計(jì)殼殼體的上方方，電位計(jì)計(jì)的滑動(dòng)觸觸點(diǎn)與測(cè)量量葉片為同同軸結(jié)構(gòu)。。①葉片式式空氣流量量計(jì)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構(gòu)造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計(jì)（（MAF））①葉片式式空氣流量量計(jì)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構(gòu)造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計(jì)（（MAF））②熱熱式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)熱式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)的的主主要要元元件件是是熱熱線(xiàn)線(xiàn)電電阻阻，，可可分分為為熱熱線(xiàn)線(xiàn)式式和和熱熱膜膜式式兩兩種種類(lèi)類(lèi)型型，，其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理基基本本相相同同。。熱熱線(xiàn)線(xiàn)式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)主主要要由由防防護(hù)護(hù)網(wǎng)網(wǎng)、、采采樣樣管管、、熱熱線(xiàn)線(xiàn)電電阻阻、、溫溫度度補(bǔ)補(bǔ)償償電電阻阻和和控控制制電電路路等等組組成成，，如如圖圖9-46。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構(gòu)構(gòu)造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（1））空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)（（MAF））③卡卡門(mén)門(mén)旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)此流流量量計(jì)計(jì)具具有有體體積積小小、、重重量量輕輕、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單、、進(jìn)進(jìn)氣氣阻阻力力小小等等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，，日日本本豐豐田田凌凌志志LS400、、日日本本三三菱菱車(chē)車(chē)系系和和韓韓國(guó)國(guó)現(xiàn)現(xiàn)代代車(chē)車(chē)系系的的多多數(shù)數(shù)轎轎車(chē)車(chē)均均采采用用卡卡門(mén)門(mén)旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構(gòu)構(gòu)造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（1））空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)（（MAF））③卡卡門(mén)門(mén)旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)卡門(mén)門(mén)旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)按按其其檢檢測(cè)測(cè)方方式式，，可可分分為為光光學(xué)學(xué)檢檢測(cè)測(cè)方方式式和和超超聲聲波波檢檢測(cè)測(cè)方方式式兩兩種種類(lèi)類(lèi)型型。。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構(gòu)構(gòu)造造與與原原理理1、、傳傳感感器器在D型型電電控控燃燃油油噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，由由進(jìn)進(jìn)氣氣管管絕絕對(duì)對(duì)壓壓力力傳傳感感器器測(cè)測(cè)量量進(jìn)進(jìn)氣氣管管壓壓力力，，并并將將信信號(hào)號(hào)輸輸入入ECU，，作作為為燃燃油油噴噴射射和和點(diǎn)點(diǎn)火火控控制制的的主主控控制制信信號(hào)號(hào)。。進(jìn)氣氣管管絕絕對(duì)對(duì)壓壓力力傳傳感感器器的的種種類(lèi)類(lèi)較較多多，，按其其檢檢測(cè)測(cè)原原理理可可分分為為壓壓敏敏電電阻阻式式、、電電容容式式、、膜膜盒盒式式、、表表面面彈彈性性波波式式等等。。在D型型電電控控燃燃油油噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)中中應(yīng)應(yīng)用用最最多多的的是是壓壓敏敏電電阻阻式式和和電電容容式式兩兩種種。。（2））進(jìn)進(jìn)氣氣管管絕絕對(duì)對(duì)壓壓力力傳傳感感器器（（IMAPS））第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構(gòu)構(gòu)造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（2））進(jìn)進(jìn)氣氣管管絕絕對(duì)對(duì)壓壓力力傳傳感感器器（（IMAPS））第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器（TPS））節(jié)氣門(mén)位置傳傳感器檢測(cè)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度度及開(kāi)度變化化，此信號(hào)輸輸入ECU，，用于控制燃燃油噴射及其其他輔助控制制（如EGR、開(kāi)閉環(huán)控控制等）。節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳傳感器安裝在在節(jié)氣門(mén)體上上，由節(jié)氣門(mén)門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，可可分為電位計(jì)計(jì)式、觸點(diǎn)式式和綜合式三三種。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器（TPS））電位計(jì)式節(jié)氣氣門(mén)位置傳感感器是一個(gè)由由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)的電位計(jì)計(jì)，如圖9-55。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器（TPS））觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器主要由一個(gè)個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和和兩個(gè)固定觸觸點(diǎn)組成，如如圖9-56。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器（TPS））綜合式節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器在日本豐田皇皇冠3.0、、凌志LS400等轎車(chē)車(chē)裝用的是由由一個(gè)電位計(jì)計(jì)和一個(gè)怠速速觸點(diǎn)組成的的綜合式節(jié)氣氣門(mén)位置傳感感器，工作原原理和檢修方方法參閱前兩兩種節(jié)氣門(mén)位位置傳感器，，其電路如圖9-57所示示。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（4）進(jìn)氣溫溫度傳感器（（IATS））除采用熱式空空氣流量計(jì)的的EFI系統(tǒng)統(tǒng)外，D型和和采用其他空空氣流量計(jì)的的L型EFI系統(tǒng)都不能能直接測(cè)量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際際進(jìn)氣質(zhì)量，，進(jìn)氣溫度傳感感器的功用：：就是給ECU提供進(jìn)氣溫溫度信號(hào)，作作為燃油噴射射和點(diǎn)火正時(shí)時(shí)控制的修正正信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感感器與電路如如圖9-58。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸位置傳傳感器（CMPS）給ECU提供供曲軸轉(zhuǎn)角基基準(zhǔn)位置（第第一缸壓縮上上止點(diǎn)）信號(hào)號(hào)，作為燃油油噴射控制和和點(diǎn)火控制的的主控制信號(hào)號(hào)。曲軸位置位置置傳感器（CKPS）有時(shí)稱(chēng)為轉(zhuǎn)速速傳感器，用用來(lái)檢測(cè)曲軸軸轉(zhuǎn)角位移，，給ECU提提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)號(hào)，作為燃油油噴射控制和和點(diǎn)火控制的的主控制信號(hào)號(hào)。凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類(lèi)型。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類(lèi)型?！綦姶攀酵馆嗇S/曲軸軸位置傳感器器第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類(lèi)型?！艋魻柺酵馆嗇S/曲軸軸位置傳感器器第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類(lèi)型?！艄怆娛酵馆嗇S/曲軸軸位置傳感器器光電式凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器主要要由轉(zhuǎn)子、發(fā)發(fā)光二極管、、光敏二極管管和放大電路路等組成，如如圖9-65。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（7）車(chē)速傳傳感器（VSS）車(chē)速傳感器通通常安裝在組組合儀表內(nèi)或或變速器輸出出軸上。車(chē)速傳感器有有舌簧開(kāi)關(guān)式式（如圖9-67）和光光電式兩種類(lèi)類(lèi)型，光電式式車(chē)速傳感器器的結(jié)構(gòu)和工工作原理與光光電式凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器類(lèi)似似，在此不再再重述。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構(gòu)造與原理理1、傳感器（8）信號(hào)開(kāi)開(kāi)關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制制系統(tǒng)中，ECU還必須須根據(jù)一些開(kāi)開(kāi)關(guān)的信號(hào)確確定發(fā)動(dòng)機(jī)或或其他系統(tǒng)的的工作狀態(tài)。。常用的信號(hào)開(kāi)開(kāi)關(guān)有：起動(dòng)動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）、空調(diào)調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）、擋位位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、、巡航（定