工程申報報告5篇

工程申報報告5篇名目第1篇檢驗工程師職稱申報述職報告第2篇船舶檢驗工程師職稱申報述職報告第3篇檢驗工程師職稱申報述職報告范文第4篇工程師職稱申報用專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告第5篇助理工程師申報技術(shù)總結(jié)報告范文

【第1篇】檢驗工程師職稱申報述職報告

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方始終從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進(jìn)工，1998年2月于xxxx被評為97年度先進(jìn)工，1999年1月于xxxx被評為98年度先進(jìn)工，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員，2000年1月于xxx被評為1999年度先進(jìn)工，2000年12月于xxx被評為2000年度先進(jìn)工，2023年1月于xxxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年1月于xxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年1月于xxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授閱歷，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的閱歷，也取得了優(yōu)秀的成果。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建筑檢驗工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建筑工藝和檢驗監(jiān)督三方面打算，而船舶在建筑過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級"xxx五運司8'等幾十艘建筑船舶進(jìn)行了實踐檢驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出"技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗船師'的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采納這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我經(jīng)常在保證滿意規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿意要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采納增加實肋板腹板高度的做法來滿意要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝簡單，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過討論，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿足。

在工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進(jìn)行討論，想方設(shè)法解決它。一次在"xxx181'傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒潔凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建筑的"隆安水運12'船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗觀看，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的力量。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長思索，發(fā)覺問題準(zhǔn)時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗"xxx水運001'船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿意規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗"xxx水運188'船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿意規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗"田陽22'船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不行能始終開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他緣由，不能準(zhǔn)時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

【第2篇】船舶檢驗工程師職稱申報述職報告

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作如下：

一、船舶建筑檢驗工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建筑工藝和檢驗監(jiān)督三方面打算，而船舶在建筑過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)行了檢驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，證明，采納這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我經(jīng)常在保證滿意規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿意要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采納增加實肋板腹板高度的做法來滿意要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝簡單，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過討論，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿足。

在工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進(jìn)行討論，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒潔凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建筑的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗觀看，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的'緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的閱歷和現(xiàn)場處理問題的力量。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長思索，發(fā)覺問題準(zhǔn)時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿意規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿意規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不行能始終開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他緣由，不能準(zhǔn)時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年月前期，水運事業(yè)進(jìn)展迅猛，大量違章建筑船舶流入市場進(jìn)行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢

驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特殊檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際狀況，對后天難于訂正的缺陷，在不違反規(guī)范的狀況下，采納變通處理，簽發(fā)大量《檢驗看法通知書》，訂正了船舶原建筑存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行供應(yīng)了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度幫助海事部門分析事故緣由，提出建設(shè)性看法，均被接受作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)覺主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)覺該船型深的確比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船的確經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的緣由之一，為理賠和海事結(jié)案供應(yīng)了依據(jù)。

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的緣由，90年月初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參與了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建筑，無圖紙資料，必需經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行關(guān)心。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿意要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿意了要求。在工作中我留意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出肯定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量依據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避開人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際狀況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素養(yǎng)普遍較低，對船舶只有一些感性熟悉，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能急躁、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上熟悉，主動訂正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身把握技術(shù)，關(guān)心進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建筑、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的確定和歡迎。在參加船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核閱歷，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的力量。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必需把握大量的理論學(xué)問和閱歷。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中始終抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟識各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)學(xué)問。并通過自學(xué)，利用所學(xué)學(xué)問，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參與武漢理工高校船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參與上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來始終在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了熬煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論學(xué)問和專業(yè)技術(shù)學(xué)問，嫻熟把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能，積累了肯定的工作閱歷，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理力量以及應(yīng)變力量等各方面都已具備了擔(dān)當(dāng)工程師的力量和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

【第3篇】檢驗工程師職稱申報述職報告范文

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方始終從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進(jìn)工，1998年2月于xxxx被評為97年度先進(jìn)工，1999年1月于xxxx被評為98年度先進(jìn)工，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員，2000年1月于xxx被評為1999年度先進(jìn)工，2000年12月于xxx被評為2000年度先進(jìn)工，2023年1月于xxxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年1月于xxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年1月于xxx被評為2023年度優(yōu)秀黨員，2023年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授閱歷，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的閱歷，也取得了優(yōu)秀的成果。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建筑檢驗工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建筑工藝和檢驗監(jiān)督三方面打算，而船舶在建筑過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級"xxx五運司8'等幾十艘建筑船舶進(jìn)行了實踐檢驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出"技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗船師'的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采納這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我經(jīng)常在保證滿意規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿意要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采納增加實肋板腹板高度的做法來滿意要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝簡單，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過討論，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿足。

在工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進(jìn)行討論，想方設(shè)法解決它。一次在"xxx181'傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒潔凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建筑的"隆安水運12'船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗觀看，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的力量。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長思索，發(fā)覺問題準(zhǔn)時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗"xxx水運001'船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿意規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗"xxx水運188'船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿意規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗"田陽22'船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不行能始終開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他緣由，不能準(zhǔn)時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

【第4篇】工程師職稱申報用專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告

1997年8月，我順當(dāng)完成了學(xué)業(yè)，從合肥工業(yè)高校土木工程系城市給水排水專業(yè)畢業(yè)，并于同年安排到原xxxx市xxxx局工作。參與工作以來，我始終從事xxx與管理工作，1999年8月，我取得了助理工程師的資格，并于同月被聘用至今。下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對我這8年來的工作做一次全面總結(jié)：

一、學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問，提高崗位技能。

本人于1996年7月正式參與工作，當(dāng)時我被安排至原xxxx市xxx局xx室從事xx工作。工作伊始，我發(fā)覺學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)學(xué)問同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我努力學(xué)習(xí)xx專業(yè)學(xué)問，專業(yè)技術(shù)努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的關(guān)心，能比較嫻熟地進(jìn)行較簡單的xxxx等日常事務(wù)工作。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴(yán)格要求，樂觀參與各項政治活動，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注意對“三個代表”重要思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實踐“三個代表”的重要思想，思想上行動上同黨中央保持全都。具有較強(qiáng)的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置，把xxxx的事業(yè)、把廣闊人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公正公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，工作中吃苦耐勞，樂觀主動，作風(fēng)踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中留意調(diào)查討論，勤于思索，工作思路清楚，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結(jié)合，樂觀為本系統(tǒng)制訂符合實際的科研進(jìn)展目標(biāo)和科研進(jìn)展措施獻(xiàn)計獻(xiàn)策。在大是大非和原則面前做到毫不模糊，在xxx事業(yè)進(jìn)展與改革中較好地發(fā)揮了一個干部應(yīng)有的表率作用。

三、組織協(xié)調(diào)方面

在實際工作中，努力學(xué)會運用馬克思主義的立場、觀點和方法去分析、討論、解決問題，有肯定的組織協(xié)調(diào)力量和科學(xué)決策水平。留意學(xué)習(xí)現(xiàn)代科研管理學(xué)問，較好地把握了人文社科科研管理的一般規(guī)律。作為一名兼職的xxx管理工，能幫助部門負(fù)責(zé)人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展供應(yīng)了保障。在工作中既充分信任、放手使用分管的科級干部，又留意對他們進(jìn)行培育，較好地發(fā)揮了他們的作用。

四、業(yè)務(wù)力量方面

從參與工作以來，努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論學(xué)問和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和教學(xué)力量，并依據(jù)xxx管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間以不同形式學(xué)習(xí)，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)力量和水平。通過多年的努力，本人的專業(yè)技術(shù)和駕馭工作的力量得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項工作任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。參與工作以來，多次被評為“全市xxx管理工作先進(jìn)個人”等榮譽(yù)稱號。

五、連續(xù)教育學(xué)習(xí)方面

為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時。我非常注意連續(xù)再教育學(xué)習(xí)，多次參與各級部門組織的技術(shù)培訓(xùn)，2023年6月，我參與了xxxx市首期高級秘書職業(yè)培訓(xùn)，工作總結(jié)并取得高級秘書專業(yè)資格證書。參與工作以來，我樂觀擔(dān)當(dāng)xxx管理的各項工作任務(wù)，能夠做到兢兢業(yè)業(yè)，圓滿完成組織交辦的各項工作任務(wù)，從不為自己的私事影響正常工作，能夠樂觀的參與機(jī)關(guān)組織的各項活動，由于工作精彩，多次受到局領(lǐng)導(dǎo)的確定。

六、專業(yè)科技成果方面

自參與工作以來，本人樂觀參加本系統(tǒng)的《xxxx市xxx管理“十五”方案》的編纂工作，先后在《黑龍江環(huán)境通報》《中國國土資源報》《安徽日報》《安徽土地》《xxxx報》等多家報刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文、信息稿件20余篇次，其中《xxxx現(xiàn)狀及其對策》論文已被收錄于大型文獻(xiàn)《進(jìn)展之路文集》，并榮獲論文評比二等獎，為做好xxx管理的宣揚(yáng)工作發(fā)揮了樂觀作用。

七、存在的問題

【第5篇】助理工程師申報技術(shù)總結(jié)報告范文

本人于2023年6月畢業(yè)某某高校電氣工程及其自動化專業(yè)，并于2023年7月進(jìn)入某公司工作，2023年7月轉(zhuǎn)調(diào)入華能某電廠工作。從工作至今，我參與了從入廠教育、軍訓(xùn)到運維部實習(xí)，并參與某電廠設(shè)備安裝跟蹤工作。在這個過程中我學(xué)到了許多，許多方面都有了較大的收獲和進(jìn)步，已經(jīng)從一名在校高校生轉(zhuǎn)變成為一名合格的國有大型企業(yè)員工，并且對現(xiàn)在的工作也有了很深刻的熟悉。現(xiàn)將過去一年專業(yè)技術(shù)狀況總結(jié)如下：

一安全方面

防止事故發(fā)生，保證人身安全是電力部門首要的工作。我在跟隨師傅對設(shè)備進(jìn)行的多次操作及維護(hù)工作中，始終堅持貫徹執(zhí)行'安全第一，預(yù)防為主，綜合治理'的方針，嚴(yán)格執(zhí)行電力安全工作規(guī)程，仔細(xì)分析安全工作中各類難點，針對各個工作任務(wù)的特點，有意識、有目標(biāo)、有重點地做好各項安全措施。除此之外，還仔細(xì)學(xué)習(xí)班組組織的日常安全學(xué)習(xí)，細(xì)心體會，并仔細(xì)爭論分析安全事故案例，從中吸取閱歷教訓(xùn)，防止安全責(zé)任事故的再次發(fā)生。

二、學(xué)習(xí)工作方面

1、基礎(chǔ)理論的提高

在高校里面，我們所學(xué)習(xí)的更多的是理論上的東西，而對現(xiàn)實的實物、實例了解較少。理論聯(lián)系實際方面做的不夠，理論與實際相脫節(jié)，這對深化學(xué)習(xí)是不利的，是所謂的閉門造車，沒有實踐的指導(dǎo)，理論不會得到很高提升。而來到景洪電廠之后，以前理論的東西得到了實物的指導(dǎo)，使原本模糊的概念變得清楚。突出表現(xiàn)在對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子、水輪機(jī)，勵磁系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)、水工建筑等的結(jié)構(gòu)有很深感性熟悉。

2、專業(yè)技能的提高

在運行期間，我跟隨班組師傅首先從如何巡檢設(shè)備開頭學(xué)習(xí)，在巡檢過程中要留意哪些事項及如何使用巡檢儀，在師傅們的帶領(lǐng)下，我們漸漸地開頭學(xué)習(xí)監(jiān)盤及一些簡潔的操作，在監(jiān)盤過程中需要重點監(jiān)視的對象、設(shè)備的正常運行狀態(tài)及如何推斷機(jī)組故障及故障處理，在每次運行值守期間，師兄都要對我們提出問題，爭取在每個八小時中學(xué)會一項簡潔的操作。值班期間，肯定要做好事故預(yù)想，肯定要把握當(dāng)前全廠設(shè)備的狀況，對存在缺陷的設(shè)備要加強(qiáng)監(jiān)視。

在on-call期間，我們主要學(xué)習(xí)了如何寫操作票、如何辦理各種工作票，在機(jī)組檢修時候，伴同師傅做好檢修機(jī)組的安全措施，在檢修工作結(jié)束后，學(xué)習(xí)如何恢復(fù)安全措施。這些工作，無一不需要我們仔細(xì)對待、認(rèn)真檢查，只有這樣，才能保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運行。運行期間我多次參與了機(jī)組的開、停機(jī)操作，對開停機(jī)的流程及需要檢查留意的事項有了肯定程度的熟悉。

在維護(hù)期間，在師傅的指導(dǎo)下我學(xué)會了看電氣二次圖，了解了勵磁系統(tǒng)和調(diào)速器的基本工作原理，學(xué)習(xí)了一些電氣掌握器與plc基本原理及應(yīng)用。在5