柴油電控培訓2.1位置類傳感器的檢修2.2溫度類傳感器的檢修2.3壓力傳感器的檢修

學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1學習情境2：傳感器的檢修工程2.3：壓力傳感器的檢修1學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1工程2.3壓力類傳感器檢修電控柴油機用壓力類傳感器主要包括：■共軌壓力傳感器■增壓壓力傳感器■大氣壓力傳感器■機油壓力傳感器〔個別車型用〕等。2學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1該傳感器是普通的電控汽油機所沒有的，為共軌柴油機所必須的。共軌壓力是柴油機共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)，目前，國Ⅲ柴油機共軌系統(tǒng)的共軌壓力是實時變化的，噴油量與共軌壓力直接相關(guān)。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修1.共軌壓力傳感器的工作原理共軌壓力傳感器安裝在共軌上，Bosch、Delphi、Denso共軌系統(tǒng)的共軌壓力傳感器工作原理根本相同，為壓敏電阻式，有3個接線端子〔電源、搭鐵、信號〕。下面以長城車GW2.8TC型柴油機〔Bosch共軌系統(tǒng)〕為例分析。3學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修圖1共軌及共軌壓力傳感器1-高壓共軌；2-共軌壓力傳感器；3-流量限制器4學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達傳感器膜片。一個將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器部件〔半導體裝置〕安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路〔圖2所示〕。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修5學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修圖2共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖及內(nèi)部電路圖6學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1共軌壓力傳感器的工作過程如下：當膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0~70mv(依賴于應用壓力)，并且被放大電路增幅至0.5~4.5V。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動機當前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進油計量比例閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當前實際軌壓，將其與理論軌壓進行比照修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。7學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.12.共軌壓力傳感器的檢測如圖3所示，共軌壓力傳感器〔CRPS〕為壓敏效應式，有三個接線端子，CRPS的1＃端子為搭鐵線、2＃端子為信號線、3＃端子為電源線〔5V〕。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修圖3GW2.8TC型柴油機CRPS與ECU的電路連接8學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔1〕外線路檢查。參考圖3，用萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A08＃端子、2＃端子與A43＃端子、3＃端子與A28＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障?！?〕傳感器電壓值測量。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關(guān)ON，測量傳感器側(cè)插頭3#端子與搭鐵間的電壓應為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修9學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔3〕數(shù)據(jù)流檢測。用“X-431故障診斷儀〞讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，涉及到共軌壓力的數(shù)據(jù)流共有4個：“燃油系統(tǒng)軌壓〞、“軌壓設(shè)定值〞、“實際軌壓最大值〞、“軌壓傳感器輸出電壓〞。當發(fā)動機水溫到達80℃、怠速運轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓〞應為1V左右，“燃油系統(tǒng)軌壓〞及“軌壓設(shè)定值〞均為25.00MPa左右，“軌壓設(shè)定值〞與“燃油系統(tǒng)軌壓〞數(shù)值十分接近。當逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，上述4個數(shù)據(jù)流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓〞、“軌壓設(shè)定值〞、“實際軌壓最大值〞等最大數(shù)值為145.00Mpa，“軌壓傳感器輸出電壓〞的最大值為4.5V。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修10學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1實測的數(shù)據(jù)流〔局部〕如表1所示表1實測共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓數(shù)據(jù)流(局部)數(shù)據(jù)流/狀態(tài)點火開關(guān)ON

怠速

加速1

加速2

燃油系統(tǒng)軌壓/MPa0.65

25

33.6

70.3

軌壓傳感器輸出電壓/V0.45

1.06

1.24

2.06

一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修11學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.13.失效模式分析討論：共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機能否打著火？能打著火對發(fā)動機性能是否有影響？當共軌壓力傳感器失效〔例如，拔掉CRPS插頭〕時，發(fā)動機能否打著火，不能一概而定，應視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)〔如Bosch的CRS2.0〕，有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。下面具體舉例說明。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修12學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔1〕長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機〔Bosch的CRS2.0系統(tǒng)〕當共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機無法起動及運行。故障原因分析：起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動作，在共軌壓力的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時刻來控制進入氣缸的噴油量，如果失去了共軌壓力信號，ECU便失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制發(fā)動機不能起動。同理，如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動時機立即熄火。一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修13學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔2〕玉柴及濰柴國Ⅲ柴油機Bosch共軌系統(tǒng)一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修當共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機可以正常起動及運行〔跛行回家-LimpHome〕。當ECU判斷軌壓傳感器信號失效、軌壓傳感器本身損壞、信號線損壞〔開路或短路〕等故障時，ECU采取以下措施：①點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼P0193、P0192；②控制器將加大高壓泵的供油量；③燃油壓力超高、限壓閥被沖開；④實際軌壓維持在700~760bar范圍內(nèi)〔診斷儀讀數(shù)720bar左右〕；⑤限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速〔小于1700rpm左右，通過控制噴油量實現(xiàn)〕，在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用。14學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1一、共軌壓力傳感器CRPS〔CommonRailPressureSensor〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修〔3〕玉柴4F及4W國Ⅲ柴油機Delphi共軌系統(tǒng)當共軌壓力傳感器失效〔喪失〕時，發(fā)動機無法起動及運行。會產(chǎn)生以下相關(guān)的故障碼：P0192、P0193。當共軌壓力傳感器失效〔漂移〕時，發(fā)動機功率缺乏〔減扭矩模式〕。會產(chǎn)生以下相關(guān)的故障碼：P11912、P1192、P1193。15學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.11.增壓壓力傳感器的工作原理增壓壓力傳感器的作用是檢測進氣壓力，ECU進行進氣流量計算，用于噴油控制。電控柴油機幾乎普遍安裝了廢氣渦輪增壓器，為了精確測量進氣量，設(shè)置了增壓壓力傳感器，它位于增壓器后的進氣管上，有的柴油機增壓壓力傳感器集成了進氣溫度傳感器，而有的柴油機增壓壓力傳感器與進氣溫度傳感器分開，如圖4所示。工程2.3壓力類傳感器檢修二、增壓壓力〔進氣壓力〕傳感器檢修16學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔a〕整體式〔b〕分開式工程2.3壓力類傳感器檢修二、增壓壓力〔進氣壓力〕傳感器檢修圖4增壓壓力傳感器的安裝位置17學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1

增壓壓力傳感器的工作原理如圖5所示，進氣歧管內(nèi)的進氣壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機械變形，使其阻值發(fā)生改變，惠斯頓電橋失去平衡，經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成與進氣壓力成線性的電壓信號。工程2.3壓力類傳感器檢修二、增壓壓力〔進氣壓力〕傳感器檢修圖5增壓壓力傳感器的工作原理示意圖18學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.12.增壓壓力傳感器失效模式分析〔1〕Bosch共軌系統(tǒng)①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機動力下降、轉(zhuǎn)速受限；②故障燈亮；③信號喪失時，會產(chǎn)生P0237、P0238故障碼；④壓力信號漂移，會產(chǎn)生P0236的故障碼?！?〕Delphi共軌系統(tǒng)①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，對駕駛性能沒有明顯的影響，但經(jīng)濟型會受影響；②故障燈亮；③信號喪失時，會產(chǎn)生P0107、P0108故障碼；④壓力信號漂移，會產(chǎn)生P0106、P0109的故障碼。工程2.3壓力類傳感器檢修二、增壓壓力〔進氣壓力〕傳感器檢修19學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔3〕單體泵系統(tǒng)①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機動力下降；②故障燈亮。工程2.3壓力類傳感器檢修二、增壓壓力〔進氣壓力〕傳感器檢修20學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1大氣壓力傳感器用于檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。大氣壓力傳感器集成在ECU內(nèi)，其允許的測量誤差為±3kPa，在海平面上大氣壓力設(shè)定值為100kPa，相應的大氣壓力傳感器的信號電壓為4V左右。大氣壓力傳感器位于ECU內(nèi)，從外面無法檢測，但可以用用故障診斷儀讀數(shù)據(jù)流，有關(guān)大氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流一般有2個：“大氣壓力〞、“大氣壓力傳感器輸出電壓值〞。在海平面上，“大氣壓力〞設(shè)定值為1000hPa，相應的“大氣壓力傳感器輸出電壓值〞為4V左右。大氣壓力傳感器失效時，對柴油機性能略有影響。工程2.3壓力類傳感器檢修三、大氣壓力傳感器檢修21學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1工程2.3壓力類傳感器檢修四、機油壓力傳感器〔較少車型采用〕檢修機油壓力傳感器用于實時檢測機油壓力，一般與機油溫度傳感器集成在一起。濰柴國Ⅲ局部Bosch共軌柴油機采用了機油壓力傳感器，如圖6所示。圖6濰柴國Ⅲ局部Bosch共軌柴油機的機油壓力傳感〔含機油溫度〕22學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1拓展知識：1.電控泵噴嘴技術(shù)2.Bosch第三代共軌系統(tǒng)〔CRS3.0〕3.國Ⅳ柴油機后處理技術(shù)4.濰柴國Ⅲ柴油機排氣制動〔WEVB〕技術(shù)該局部內(nèi)容，學生自學為主，教師負責答疑。目前，國內(nèi)柴油機采用電控泵噴嘴技術(shù)〔受到凸輪軸須上置于缸蓋的限制〕，相對較少。相關(guān)內(nèi)容，請參考拓展知識局部的參考資料。四、機油壓力傳感器〔較少車型采用〕檢修工程2.3壓力類傳感器檢修23學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1拓展知識：1.電控泵噴嘴技術(shù)2.Bosch第三代共軌系統(tǒng)〔CRS3.0〕3.國Ⅳ柴油機后處理技術(shù)4.濰柴國Ⅲ柴油機排氣制動〔WEVB〕技術(shù)該局部內(nèi)容，學生自學為主，教師負責答疑。目前，國內(nèi)柴油機采用電控泵噴嘴技術(shù)〔受到凸輪軸須上置于缸蓋的限制〕，相對較少。相關(guān)內(nèi)容，請參考拓展知識局部的參考資料。工程2.3壓力類傳感器檢修24學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1局部乘用車共軌柴油機〔如長城車GW2.8TC柴油機，采用了旁通閥式廢氣渦輪增壓器〕，采用了空氣流量計〔帶進氣溫度傳感器〕，安裝在增壓器進氣渦輪側(cè)前方，而取消了增壓壓力傳感器及進氣溫度傳感器。空氣流量計的結(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機的完全相同。特別說明：當采用可變截面增壓器〔VGT〕時，必須加裝增壓壓力傳感器，方可實現(xiàn)對增壓壓力的閉環(huán)控制?！蚕嚓P(guān)知識，可參考學習情境5中的學習單元1〕長城車GW2.8TC柴油機的HFM5空氣流量計如下圖。工程2.3壓力類傳感器檢修補充資料一：空氣流量計25學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1工程2.3壓力類傳感器檢修補充資料一：空氣流量計圖7長城車GW2.8TC柴油機的HFM5空氣流量計26學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1局部乘用車共軌柴油機〔如圣達菲車D4EA柴油機〕，安裝了可變截面增壓器〔VGT〕，即采用了空氣流量計〔帶進氣溫度傳感器〕，安裝在增壓器進氣渦輪側(cè)前方，由采用了增壓壓力傳感器〔增壓器前方進氣管路上〕，空氣流量計的結(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機的完全相同。設(shè)置增壓壓力傳感器的目的之一是實現(xiàn)對增壓壓力的閉環(huán)控制。D4EA柴油機的空氣流量計如圖8所示。工程2.3壓力類傳感器檢修補充資料一：空氣流量計27學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1工程2.3壓力類傳感器檢修補充資料一：空氣流量計圖8D4EA柴油機的空氣濾清器28學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1共軌發(fā)動機噴油器開始噴油的必要條件：〔1〕共軌壓力超過最小設(shè)定值〔＞200bar〕；〔2〕同步信號正常：a.傳感器信號電壓值≥觸發(fā)閾值〔與空氣間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)〕b.相位正確一、檢查軌壓傳感器是否正常從診斷儀觀察軌壓參數(shù)，假設(shè)軌壓恒定一個值720bar,那么說明軌壓傳感器有問題或軌壓傳感器不工作。假設(shè)在700—760bar之間波動，可能是高壓泵上的燃油計量閥出了問題。補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修29學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修二、高怠速高怠速是指發(fā)動機起動后只一個轉(zhuǎn)速1100轉(zhuǎn)/分，踩油門無效。高怠速一般是油門問題導致。共軌發(fā)動機的油門是雙電位器式，檢查油門線路：第一路電壓應該是5V，第2路電壓是5V正常；看診斷儀第一路信號電壓大約是第2路信號電壓的2倍算正常。如果第一路電壓不是5V，是3.2V〔與共軌管的電壓一樣〕，此時拔開軌壓傳感器，油門一路電壓變成5V，那么說明軌壓傳感器失效，更換共軌管總成。30學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1三、ECU損壞判定理由1：失去自檢功能；〔偶爾失去，其他一切正常，ECU也有壞的可能〕理由2：加速異常；理由3：排除所有外圍線路故障外，仍不能解決問題，可以考慮ECU內(nèi)部程序問題導致，幾率很小。補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修31學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1四、診斷儀上需要注意的參數(shù)補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修Rail_pSetPoint

設(shè)定軌壓值

hpa實際軌壓值與設(shè)定軌壓值之間差值應小與200hpa，另有說明

RailCD_pPeak

實際軌壓

hpaEngM_stSync同步狀態(tài)flag起動瞬間同步信號應在3-48之間波動，最終是48就代表信號同步InjCtl_qSetUnBal

循環(huán)噴油量

mg/cyc

Rail_dvolMeUnCtlI

軌壓控制積分量

mm^3/s怠速時在－2000～＋2000之間為正常Rail_stCtlLoop軌壓閉環(huán)狀態(tài)flag

CoEng_stCurrLimActive扭矩限制狀態(tài)flag

CTSCD_tClnt

冷卻水溫

°C

BPSCD_pFltVal

中冷后壓力

hpa

IATSCD_tAir

中冷后溫度

°C

32學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1軌壓的說明：實際軌壓值小于設(shè)定軌壓值200hpa以上時，報故障碼：P1011軌壓閉環(huán)控制模式故障0--軌壓低于目標值；此故障可能是瞬間報出來即燈亮，然后兩者的差值在允許的范圍內(nèi)時故障消失即故障燈滅。發(fā)生該故障的原因就是低壓油路〔輕微〕堵塞〔很可能是燃油濾清器堵塞〕。軌壓無法建立，即發(fā)動機無法起動。補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修33學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修軌壓不能建立的兩種可能：一是低壓油路有堵塞或泄露，二是高壓油路有泄露〔因油品差含水分重可能會導致某缸噴油器出現(xiàn)卡死可能會導致高壓油泄漏導致無法建立軌壓即無法起動。判斷方法：可以檢查并比較各缸的回油情況來判定噴油器的好壞〕。此時可能從診斷儀顯示出歷史故障碼：P1014軌壓控制偏差故障---模式7、軌壓控制偏差故障---模式10。34學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔1〕軌壓閉環(huán)狀態(tài)：0代表開環(huán)狀態(tài)，3代表無診斷的閉合，5代表閉合狀態(tài)，14代表跛腳狀態(tài)；〔2〕扭矩限制狀態(tài)位0：錯誤狀態(tài)下的發(fā)動機扭矩限制位1：最大扭矩限制位2：最高轉(zhuǎn)速限制位3：冒煙限制位4：錯誤狀態(tài)下的油量限制位5：熱保護限制位6：錯誤狀態(tài)下的驅(qū)動扭矩限制位7：變速箱扭矩限制位8：泵平衡最大扭矩限制補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修35學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1〔3〕同步狀態(tài)〔同步信號大于12小于48的數(shù)字屬于亂碼，48是同步狀態(tài)〕補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修36學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1五、如何通過故障指示燈讀取故障碼及消除故障碼？點火開關(guān)處于ON→待機與運行工況下均可進行→〔對于診斷請求開關(guān)是自動復位開關(guān)來說〕按下－松開診斷請求開關(guān)；〔對于一開一關(guān)式診斷開關(guān)來說，按下再按回來〕即可激活閃碼→每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀取所有的故障碼；依照故障碼表可查出對應的故障；如何人工去除故障碼？對于發(fā)動機有故障發(fā)生時，該方法一般不要用，一旦去除故障碼，電控維修人員用診斷儀進行讀取故障碼時不能發(fā)現(xiàn)造成故障的原因，那么很難采取相應的措施去維修！當發(fā)動機一切正常時，需要去除歷史故障時，可以嘗試此方法，有時候也不能去除掉，最好通過診斷儀來操作。補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修37學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1具體操作：把鑰匙開關(guān)關(guān)閉30秒左右→翻開儀表上的診斷請求開關(guān)→立即翻開鑰匙開關(guān)到ON位置→持續(xù)4-8秒→關(guān)閉儀表上的診斷請求開關(guān)；補充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測工程2.3壓力類傳感器檢修38學習情境2—2.3壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室每天進步一點點每天進步一點點2021.1六、limp--home:軌壓限壓閥翻開假設(shè)發(fā)動機加速最大轉(zhuǎn)速到達1700轉(zhuǎn)/分，且故障燈亮，讀出的故障碼有：軌壓瀉放閥翻開。此時可以用手感受一下，會發(fā)現(xiàn)共軌管回油管的溫度比共軌管內(nèi)溫度要高50℃。此時共軌內(nèi)的軌壓是恒定值720000hpa！處理措施：關(guān)閉鑰匙開關(guān)后，再整車斷電20秒甚至幾分鐘，再翻開整車電源，翻開鑰匙開關(guān)起動，軌壓瀉放閥應該復位，起動一切正常。軌壓瀉放閥翻開的幾