樓梯事故分析2

樓梯事故分析學(xué)院：商學(xué)院班級(jí)：工程管理1203小組：2組演講者：學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.通過本節(jié)的學(xué)習(xí)，我們要了解擁擠踩踏事故發(fā)生的隱患，掌握必要的預(yù)防措施。2.掌握擁擠踩踏事故發(fā)生的應(yīng)急處理措施。樓梯安全事故可分為以下幾種1.中小學(xué)樓梯擁擠、踩踏事件2.車站等人流大的場(chǎng)所應(yīng)急疏散最近幾年，全國(guó)各地發(fā)生的校園擁擠踩踏事故1、2000年11月13日晚，湖北某初級(jí)中學(xué)學(xué)生下晚自習(xí)時(shí)，因樓梯間電燈不亮，急著下晚自習(xí)的學(xué)生都擁向樓梯，在擁擠的樓梯處因個(gè)別學(xué)生跌倒后，導(dǎo)致部分學(xué)生跌倒后被后面擁向的學(xué)生擠壓，4人受傷。2、2000年11月7日，河南省許昌縣澗鄉(xiāng)初中初一、初二年級(jí)下晚自習(xí)，由于天氣變冷，學(xué)生急于回宿舍，在教學(xué)樓第一、二層樓梯轉(zhuǎn)彎處大量擁堵，混亂中一些學(xué)生摔倒，眾多學(xué)生相互擁擠踩踏，致使5人死亡，11人受傷踩踏事故。3、2003年9月22日海南某小學(xué)五、六年級(jí)學(xué)生下晚自習(xí)時(shí)，因樓梯間電燈不亮，從二樓下至一樓時(shí)因個(gè)別學(xué)生摔倒發(fā)生擁擠導(dǎo)致踩踏事故，造成13名學(xué)生傷害，其中2人傷勢(shì)較重。中小學(xué)樓梯踩踏事件1、2000年11月13日晚，湖北某初級(jí)中學(xué)學(xué)生下晚自習(xí)時(shí)，因樓梯間電燈不亮，急著下晚自習(xí)的學(xué)生都擁向樓梯，在擁擠的樓梯處因個(gè)別學(xué)生跌倒后，導(dǎo)致部分學(xué)生跌倒后被后面擁向的學(xué)生擠壓，4人受傷。2、2000年11月7日，河南省許昌縣澗鄉(xiāng)初中初一、初二年級(jí)下晚自習(xí)，由于天氣變冷，學(xué)生急于回宿舍，在教學(xué)樓第一、二層樓梯轉(zhuǎn)彎處大量擁堵，混亂中一些學(xué)生摔倒，眾多學(xué)生相互擁擠踩踏，致使5人死亡，11人受傷踩踏事故。中小學(xué)樓梯踩踏事件中小學(xué)樓梯踩踏事件3、2003年9月22日海南某小學(xué)五、六年級(jí)學(xué)生下晚自習(xí)時(shí)，因樓梯間電燈不亮，從二樓下至一樓時(shí)因個(gè)別學(xué)生摔倒發(fā)生擁擠導(dǎo)致踩踏事故，造成13名學(xué)生傷害，其中2人傷勢(shì)較重。車站等人流大的場(chǎng)所應(yīng)急疏散事故1、2010年5月16日，印度首都新德里火車站發(fā)生踩踏事件，造成２人死亡，１５人受傷。2、2009年3月29日，在科特迪瓦經(jīng)濟(jì)首都阿比讓舉行的世界杯和非洲國(guó)家杯預(yù)選賽中，因體育場(chǎng)內(nèi)一面墻坍塌，導(dǎo)致附近觀眾在爭(zhēng)先逃離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重踩踏事件，造成至少19人死亡，132人受傷。3、2009年5月24日，摩洛哥首都拉巴特的一個(gè)體育場(chǎng)內(nèi)發(fā)生踩踏事故，造成11人死亡，另有數(shù)十人受傷。車站等人流大的場(chǎng)所應(yīng)急疏散事故美國(guó)“9·11事件”發(fā)生后，一位當(dāng)時(shí)正在世貿(mào)大廈上班的華裔在事后寫了一篇文章，他回憶當(dāng)時(shí)的情景時(shí)，有一個(gè)細(xì)節(jié)讓他始終難忘：災(zāi)難發(fā)生后，人們有序地從消防通道疏散，忽然，一名女士驚呼：“眼鏡，我的眼鏡！”原來慌亂中，她的眼鏡掉到了地上，而高度近視的她失去眼鏡尤如睜眼瞎，無法行走。正在她驚慌失措的時(shí)候，一位先生摸著了她的眼鏡，拍了拍她的肩膀，將眼鏡遞了過去。隨后，疏散的人群仍安靜、有序地向出口走去，似乎什么事也沒發(fā)生過一樣。這位華裔回憶到，如果當(dāng)時(shí)由于那件事情發(fā)生混亂，后果將不堪設(shè)想，因?yàn)樵谒麄儎倓偝烦鍪蕾Q(mào)大廈幾分鐘后，那座摩天大樓便轟然倒地。這個(gè)案例并不是想說明美國(guó)人或其他國(guó)家的人素質(zhì)有多高，而是為了證明在面對(duì)突發(fā)性事件的時(shí)候，井然的秩序?qū)︻A(yù)防悲劇發(fā)生的重要性。對(duì)教學(xué)樓的設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)性改進(jìn)的建議1.更新現(xiàn)行的<<中小學(xué)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ99-86>>.2.<<中小學(xué)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ99-86>>從頒布到實(shí)施已經(jīng)20多年的時(shí)間，它的滯后性顯而易見。校園踩踏事故頻繁發(fā)生除了管理不當(dāng)外，也與<<中小學(xué)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ99-86>>不完善有關(guān)。2.校園規(guī)劃宜采用教學(xué)綜合體模式校園踩踏悲劇基本上都發(fā)生在學(xué)生從一個(gè)空間向另一個(gè)空間轉(zhuǎn)移的過程中。這與我國(guó)校園設(shè)計(jì)規(guī)劃所采用的分散模式有關(guān)。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)采用教學(xué)綜合體模式，所有教學(xué)功能都安排在一棟建筑內(nèi)。這樣學(xué)生們就不用大部分轉(zhuǎn)移，避免了高度的人群密集。我國(guó)應(yīng)借鑒西方的綜合體模式，逐漸改變分散模式。3.新規(guī)范應(yīng)體現(xiàn)小學(xué)，初中，高中生的智力與體力差別小學(xué)生，中學(xué)生，高中生的年齡差別是非常明顯的，這種差別導(dǎo)致了他們的體力與智力的很大不同，而這種不同又會(huì)轉(zhuǎn)化為在人流高度集中的教學(xué)樓內(nèi)進(jìn)行疏散時(shí)的不同應(yīng)對(duì)能力。我們應(yīng)考慮這種差別，進(jìn)一步明確教學(xué)樓疏散樓道，疏散樓梯的凈寬度要求。4.定量確定教學(xué)樓疏散走道，疏散樓梯的防滑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上，美國(guó)，加拿大，新西蘭等國(guó)家已經(jīng)制定了樓地面防滑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是采用高標(biāo)準(zhǔn)的安全摩擦系數(shù)，以保證樓地面能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。在當(dāng)前建筑材料業(yè)發(fā)展迅猛，各種新材料涌現(xiàn)的情況下，我們可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和研究基礎(chǔ)，制定出適合中小學(xué)校特點(diǎn)的防滑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。5.從嚴(yán)控制教學(xué)樓層數(shù)，限定每層的面積考慮到學(xué)生的智力，體力和安全需求，都要從嚴(yán)控制教學(xué)樓層數(shù)，西方國(guó)家學(xué)校教學(xué)樓基本都為低層（1-3層）。這值得我們學(xué)習(xí)。為了防止某種情況下大量人流涌向一個(gè)安全出口的情況發(fā)生，還必須限定每層教學(xué)樓的面積。車站客流特征分析依據(jù)某車站站提供的國(guó)慶節(jié)、圣誕節(jié)、春節(jié)及事故期間的最大客流數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮到列車為超載，因此選擇15分鐘出站人數(shù)最大的12月24日客流數(shù)據(jù)作為人群設(shè)置參考，即15分鐘最大進(jìn)站客流2016人，15分鐘最大出站客流為2217人。同樣依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，車站內(nèi)男女比例為1.2:1，其中青年乘客的比例最大，達(dá)到71%，中年其次為25%，老年較少約4%，小孩由青年乘客帶領(lǐng)。因此統(tǒng)計(jì)人員的年齡分布如下，見圖4。（1）男性男少年，12～19歲：1.62%男青年，20～29歲：37.62％男中年，30～50歲：13.5％男老年，51～80歲：2.16％（2）女性女少年，12～19歲：1.38%女青年，1～29歲：31.28％女中年，30～50歲：11.5％女老年，51～80歲：1.84％車站疏散場(chǎng)景設(shè)定改革車站事故應(yīng)急疏散模擬疏散場(chǎng)景設(shè)定某車站有ABCD四個(gè)出入口，但目前只有ACD三個(gè)出入口開通使用，B口暫未開通。其中A口處通往地面共有自動(dòng)扶梯兩部（分上下行）、樓梯若干跑，C口處自動(dòng)扶梯兩部（分上下行）、樓梯若干跑，D口處自動(dòng)扶梯兩部（分上下行）樓梯三跑。根據(jù)目前的CAD圖紙，可以得到ACD處樓梯與自動(dòng)扶梯的部分資料，對(duì)樓梯進(jìn)行編號(hào)，從地鐵內(nèi)部向外分別為步梯1、步梯2、步梯3。疏散方案與措施建議（1）設(shè)定場(chǎng)景及客流相關(guān)因素。選定特定車站，設(shè)置不同疏散場(chǎng)景，確定地鐵站建筑環(huán)境、人群規(guī)模、人群行進(jìn)路線。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際資料調(diào)查人群數(shù)據(jù)，對(duì)人群進(jìn)行分類定義，設(shè)置相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)速度、步行路線等任務(wù)；設(shè)置人群運(yùn)動(dòng)開始時(shí)間，定義人群行走的密集模式、樓梯行走模式，設(shè)置數(shù)據(jù)輸出格式。（2）對(duì)疏散模擬的二維環(huán)境與建筑環(huán)境建模。處理選定車站CAD圖紙資料，去除非線性構(gòu)筑物，去除臨時(shí)性構(gòu)筑物，去除構(gòu)造線等輔助線；導(dǎo)入選定車站CAD圖紙資料，對(duì)建筑環(huán)境進(jìn)行語(yǔ)義定義，構(gòu)建建筑步行區(qū)、轉(zhuǎn)