標(biāo)準(zhǔn)解讀

CB/T 3472-1992 是一項(xiàng)關(guān)于船舶總體自由振動(dòng)計(jì)算方法的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)船級(jí)社發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)旨在為船舶設(shè)計(jì)與建造過(guò)程中，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)特性的分析與評(píng)估提供統(tǒng)一的方法指導(dǎo)，確保船舶運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。以下是該標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的概述：

  1. 適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類鋼質(zhì)海船在設(shè)計(jì)階段對(duì)其固有頻率和振型的計(jì)算，主要關(guān)注船舶的縱向、橫向及扭轉(zhuǎn)自由振動(dòng)。它不包括由波浪引起的隨機(jī)振動(dòng)或由于發(fā)動(dòng)機(jī)等外力源驅(qū)動(dòng)的受迫振動(dòng)。

  2. 基本理論：標(biāo)準(zhǔn)基于經(jīng)典的振動(dòng)理論，即牛頓第二定律和連續(xù)介質(zhì)力學(xué)原理，通過(guò)建立船舶結(jié)構(gòu)的振動(dòng)模型來(lái)分析其自由振動(dòng)特性。采用有限元法或模態(tài)分析技術(shù)對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，以便于計(jì)算。

  3. 模型建立：要求在計(jì)算前，根據(jù)船舶的實(shí)際結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，構(gòu)建合理的數(shù)學(xué)模型。這包括確定適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件、質(zhì)量分布、剛度矩陣等，以準(zhǔn)確反映船舶的振動(dòng)特性。

  4. 計(jì)算方法：標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)說(shuō)明了如何進(jìn)行固有頻率和振型的計(jì)算。包括但不限于特征值求解方法，用于找出系統(tǒng)的自然頻率和對(duì)應(yīng)的振動(dòng)模式。對(duì)于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行高效計(jì)算。

  5. 參數(shù)考慮：強(qiáng)調(diào)在計(jì)算中需考慮的因素，如船舶的質(zhì)量、剛度（包括彎曲剛度、剪切剛度和扭轉(zhuǎn)剛度）、水線下的浮力效應(yīng)、以及不同裝載狀態(tài)對(duì)振動(dòng)特性的影響。

  6. 校核與驗(yàn)證：提出應(yīng)將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或已有的類似船舶振動(dòng)特性進(jìn)行對(duì)比校核，確保計(jì)算方法的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。鼓勵(lì)進(jìn)行模型試驗(yàn)驗(yàn)證，特別是在設(shè)計(jì)新穎或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的船舶時(shí)。

  7. 應(yīng)用指導(dǎo)：標(biāo)準(zhǔn)還提供了如何利用計(jì)算結(jié)果指導(dǎo)船舶設(shè)計(jì)的建議，例如避免共振、優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局以改善振動(dòng)特性，以及為船舶設(shè)備安裝提供振動(dòng)環(huán)境參數(shù)等。


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  • 已被新標(biāo)準(zhǔn)代替
  • 1993-01-08 頒布
  • 1993-07-01 實(shí)施
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CB/T 3472-1992船舶總體自由振動(dòng)計(jì)算方法_第1頁(yè)
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CB/T 3472-1992船舶總體自由振動(dòng)計(jì)算方法_第3頁(yè)
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CBU10中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3472-92船舶總體自由振動(dòng)計(jì)算方法1993-01-08發(fā)布1993-07-01實(shí)施中國(guó)船帕工業(yè)總公司發(fā)布

次主題內(nèi)容與適用范圍coooooooooooooooooooooo體梁固有額率近似計(jì)算方法23船體梁固有頻率數(shù)值計(jì)算方法（7）4預(yù)率儲(chǔ)備（13）附錄A近似計(jì)算方法預(yù)報(bào)船體梁固有頻率程序使用說(shuō)明及計(jì)算例題(參考件)（15）附錄B·有限元法計(jì)算船體梁固有頻率程序使用說(shuō)明及計(jì)算例題(參考件）……（19）附錄C遷移矩陣法計(jì)算船體梁固有頻率程序使用說(shuō)明及計(jì)算例題（參考件）………·（23)

中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3472-92船舶總體自由振動(dòng)計(jì)算方法分類號(hào)：U10主題內(nèi)客與適用范臣本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶總體2～5節(jié)點(diǎn)垂向和水平振動(dòng)固有頻率的近似和數(shù)值計(jì)算方法.本標(biāo)準(zhǔn)的近似計(jì)算方法適用于船長(zhǎng)90～200m的干貨船和90～300m的油船、散貨船、礦砂船和集裝箱船;數(shù)值計(jì)算方法適用于船長(zhǎng)20～300m的油船、干貨船、散貨船、礦砂船和集裝箱船。2船體梁固有頻率近似計(jì)算方法2.1船體梁垂向振動(dòng)固有頻率近似計(jì)算2.1.1方案設(shè)計(jì)初期的近似計(jì)算2.1.1.1方案設(shè)計(jì)初期按公式(1)計(jì)算船體梁2節(jié)點(diǎn)和3節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)固有頻率。··（1)式中：/、-船體梁節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)固有頻率，H2i兩柱間長(zhǎng)，m；-型深(由基線至最上層連續(xù)甲板),mn;B-型寬，加！K-船體梁節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)時(shí)彎曲剛度減縮系數(shù)，按公式(2)計(jì)算，當(dāng)計(jì)算出的K.>1.0時(shí),K;取1.0:·回歸系數(shù)(斜率)，根據(jù)船舶類型及節(jié)點(diǎn)數(shù)由表1查得，K-船體橫部面慣性矩沿船長(zhǎng)變化對(duì)；節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)固有頻率影響系數(shù)，按公式(3)計(jì)算；-高強(qiáng)度鋼影響系數(shù)。當(dāng)船中部區(qū)域內(nèi)主要結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼時(shí)，按公式(4)計(jì)算;當(dāng)船中部區(qū)域內(nèi)僅主甲板結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼時(shí)按公式(5)計(jì)算;當(dāng)采用普通鋼時(shí),C,取1.0；-上層建筑(或甲板室)位于船中部時(shí)，對(duì)船體梁節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)固有頻率影響系數(shù)。對(duì)2節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng),當(dāng)上層建筑(或甲板室)最下層長(zhǎng)度／小于0.15L時(shí)、上層建筑(或甲板室)根部與兩道和兩道以下主船體的橫艙壁連接時(shí),以及上層建筑(或甲板室）位于尾部、首部時(shí),E。均取1.0,除此之外,E。按公式(6)計(jì)算。對(duì)3節(jié)點(diǎn)垂向振動(dòng)時(shí),Es取1.0；-船體梁垂向振動(dòng)時(shí)包括附加水質(zhì)量在內(nèi)的船舶總質(zhì)量，按公式（7)計(jì)算,；-回歸系數(shù)(截

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