中糧基地鐵路專用線項目申請報告

**糧油工業(yè)有限公司成都樞紐**車站**糧油綜合加工基地鐵路專用線生產(chǎn)線建設項目申請報告（企業(yè)投資）（修訂本）申報單位：**糧油工業(yè)有限公司編制單位：中國中鐵**工程集團有限責任公司二〇一二年二月成都目錄HYPERLINK\l"_Toc319694415"第一章申報單位及項目概況1HYPERLINK\l"_Toc319694416"1.1項目申報單位概況1HYPERLINK\l"_Toc319694417"1.1.1項目申報單位1HYPERLINK\l"_Toc319694418"1.1.2申報單位股東構(gòu)成1HYPERLINK\l"_Toc319694419"1.1.3項目公司主營業(yè)務及經(jīng)營年限2HYPERLINK\l"_Toc319694420"1.1.4主要投資項目2HYPERLINK\l"_Toc319694421"1.1.5項目公司現(xiàn)有生產(chǎn)能力2HYPERLINK\l"_Toc319694422"項目公司財務狀況及近三年主要財務指標表3HYPERLINK\l"_Toc319694423"1.2項目概況3HYPERLINK\l"_Toc319694424"項目建設背景4HYPERLINK\l"_Toc319694425"建設地點7HYPERLINK\l"_Toc319694426"報告編制依據(jù)8HYPERLINK\l"_Toc319694427"專用鐵路物流運輸需求分析11HYPERLINK\l"_Toc319694428"主要建設內(nèi)容和規(guī)模的擬定16HYPERLINK\l"_Toc319694429"建設條件17HYPERLINK\l"_Toc319694430"工程建設方案24HYPERLINK\l"_Toc319694431"投資規(guī)模和資金籌措65HYPERLINK\l"_Toc319694432"財務評價101HYPERLINK\l"_Toc319694433"社會效益分析與評價105HYPERLINK\l"_Toc319694436"本項目鐵路專線建成后的主要服務對象簡介108HYPERLINK\l"_Toc319694437"第二章發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準入分析113HYPERLINK\l"_Toc319694438"2.1發(fā)展規(guī)劃分析113HYPERLINK\l"_Toc319694439"2.2產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準入分析122HYPERLINK\l"_Toc319694440"第三章資源開發(fā)及綜合利用分析126HYPERLINK\l"_Toc319694441"3.1高效集約利用資源的重要意義126HYPERLINK\l"_Toc319694442"3.2資源利用方案126HYPERLINK\l"_Toc319694443"3.3資源節(jié)約措施132HYPERLINK\l"_Toc319694444"3.4結(jié)論133HYPERLINK\l"_Toc319694445"第四章節(jié)能方案分析134HYPERLINK\l"_Toc319694446"4.1節(jié)約能源、資源的戰(zhàn)略意義134HYPERLINK\l"_Toc319694447"4.2評價依據(jù)135HYPERLINK\l"_Toc319694448"4.3評價范圍和內(nèi)容136HYPERLINK\l"_Toc319694449"4.3能源消費種類、來源及消費量分析評估137HYPERLINK\l"_Toc319694450"4.4節(jié)能措施分析140HYPERLINK\l"_Toc319694451"第五章建設用地、征地拆遷及移民安置分析153HYPERLINK\l"_Toc319694452"5.1項目選址及用地方案153HYPERLINK\l"_Toc319694453"5.2土地利用合理性分析155HYPERLINK\l"_Toc319694454"5.3移民安置規(guī)劃159HYPERLINK\l"_Toc319694455"第六章環(huán)境和生態(tài)影響分析166HYPERLINK\l"_Toc319694456"6.1環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀166HYPERLINK\l"_Toc319694457"6.2生態(tài)環(huán)境影響分析176HYPERLINK\l"_Toc319694458"6.3生態(tài)環(huán)境影響保護措施190HYPERLINK\l"_Toc319694459"6.5特殊環(huán)境影響203HYPERLINK\l"_Toc319694460"6.6生態(tài)環(huán)境影響結(jié)論204HYPERLINK\l"_Toc319694461"6.7水土保持方案206HYPERLINK\l"_Toc319694462"6.8社會經(jīng)濟環(huán)境影響207HYPERLINK\l"_Toc319694463"第七章經(jīng)濟影響分析209HYPERLINK\l"_Toc319694464"7.1經(jīng)濟費用效益分析209HYPERLINK\l"_Toc319694465"7.2行業(yè)影響分析220HYPERLINK\l"_Toc319694466"7.3區(qū)域經(jīng)濟影響分析221HYPERLINK\l"_Toc319694467"第八章社會影響分析223HYPERLINK\l"_Toc319694468"8.1項目社會影響分析223HYPERLINK\l"_Toc319694469"8.2社會適應性分析225HYPERLINK\l"_Toc319694470"8.3社會風險分析229HYPERLINK\l"_Toc319694471"8.4社會影響的綜合評價232HYPERLINK\l"_Toc319694472"第九章工程招標方案234HYPERLINK\l"_Toc319694473"9.1項目管理與運營機構(gòu)234HYPERLINK\l"_Toc319694474"9.2招投標方案234HYPERLINK\l"_Toc319694475"9.3工程監(jiān)理237HYPERLINK\l"_Toc319694476"9.4項目實施計劃238HYPERLINK\l"_Toc319694477"第十章結(jié)論與建議241HYPERLINK\l"_Toc319694478"10.1項目概況241HYPERLINK\l"_Toc319694479"10.2項目建設符合相關發(fā)展規(guī)劃242HYPERLINK\l"_Toc319694480"10.3項目建設符合國家、四川省產(chǎn)業(yè)政策和鐵路行業(yè)準入條件242HYPERLINK\l"_Toc319694481"10.4項目建設滿足構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會要求243HYPERLINK\l"_Toc319694482"10.5項目的經(jīng)濟效果顯著243HYPERLINK\l"_Toc319694483"10.6項目建設與社會發(fā)展相適應244HYPERLINK\l"_Toc319694484"附表：財務評價指標表2452.附圖：1.成都鐵路樞紐地理位置圖；2.成都鐵路樞紐總布置示意圖；3.中糧鐵路專用線線位方案Ⅰ示意圖；4.中糧鐵路專用線線位方案Ⅱ示意圖；5.中糧鐵路專用線**站相關工程方案Ⅰ示意圖；6.中糧鐵路專用線**站相關工程方案Ⅱ示意圖；7.中糧鐵路專用線推薦方案示意圖；8.中糧鐵路專用線工廠站示意圖；9.中糧成都基地專用線相鄰線現(xiàn)行及設計機車交路圖。第一章申報單位及項目概況1.1項目申報單位概況項目申報單位本項目申報單位（項目業(yè)主）為**糧油工業(yè)有限公司，該公司隸屬于中糧集團有限公司（簡稱“中糧集團”，英文簡稱“COFCO”）。**糧油工業(yè)有限公司成立于2010年12月23日，是香港法人獨資企業(yè)；公司注冊資本金柒仟貳佰萬元美元；經(jīng)營范圍：生產(chǎn)加工谷物、米、面、油、淀粉糖以及飼料等，從事物流倉儲、貿(mào)易等服務；公司地址：成都市**工業(yè)園區(qū)新材料功能區(qū)金華鎮(zhèn)新材**路；法定代表人：**。中糧集團是中國最大的糧油食品進出口公司，享譽國際市場，在與大眾生活息息相關的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、生物質(zhì)能源開發(fā)、食品生產(chǎn)加工、地產(chǎn)、物業(yè)、酒店經(jīng)營以及金融服務等領域成績卓著。同時也是中國最大的糧油食品企業(yè)，連續(xù)16年進入《財富》世界500強。申報單位股東構(gòu)成申報單位股東為中糧控股工業(yè)園（香港）第二公司，中糧控股工業(yè)園（香港）第二公司是**糧油工業(yè)有限公司的唯一股東。中糧控股工業(yè)園（香港）第二公司是中國糧油控股有限公司的間接全資子公司。中國糧油控股有限公司于2007年由中糧集團發(fā)起在香港上市（港交所編號0606），主營業(yè)務包括生物質(zhì)能源開發(fā)、食用油、大米、面粉、麥芽等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)糧油食品加工領域最大的上市公司。公司主要從事油脂加工、大米貿(mào)易及加工、啤酒原料以及小麥加工及生化能源等業(yè)務。目前公司主要的經(jīng)營、生產(chǎn)設施和營運資產(chǎn)均位于中國，除大米等少量產(chǎn)品外，大部分產(chǎn)品都是通過遍及中國的銷售及分銷網(wǎng)絡在國內(nèi)市場出售，為客戶提供食品原料一站式解決方案、生物能源和綠色化工產(chǎn)品。項目公司主營業(yè)務及經(jīng)營年限**糧油工業(yè)有限公司是一家港澳僑投資企業(yè)，經(jīng)營年限為50年。主要經(jīng)營范圍包括：生產(chǎn)加工谷物、米、面制品、飼料、動植物油脂；生產(chǎn)加工淀粉及淀粉制品、制糖、調(diào)味品、食品配料、食品添加劑；食用油的灌裝；生產(chǎn)上述產(chǎn)品的包裝材料；食品收購、糧油批發(fā)；銷售本公司產(chǎn)品和相關信息咨詢服務。1.1.4主要投資項目**糧油工業(yè)有限公司，隸屬于中糧集團中國糧油控股有限公司（HK0606）；該公司位于成都市新材料功能區(qū)，占地面積1253畝，項目總投資22億元，其中一期項目投資14億元，主要經(jīng)營大米、面粉及面制品、淀粉糖、油脂和飼料等的加工、銷售及倉儲貿(mào)易業(yè)務，是我國西南地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品加工和倉儲物流基地。1.1.5項目公司現(xiàn)有生產(chǎn)能力**糧油工業(yè)有限公司深入推行成本領先戰(zhàn)略，實現(xiàn)系統(tǒng)低成本；通過套期保值等手段控制經(jīng)營風險；建設綜合產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)加工、貿(mào)易、物流等環(huán)節(jié)的協(xié)同，降低成本，提高效率。加強研發(fā)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品附加值，提高終端消費品消費占比，力爭達到30%以上。公司將加強對大客戶的管理，實現(xiàn)“一站式服務”，提高客戶滿意度，共同打造面向成都和四川，輻射整個西南地區(qū)的具有強大市場競爭力和現(xiàn)代化水平的糧食流通、加工平臺。并大幅度提升中糧在全國市場的占有率和社會影響力。本項目鐵路專用線建設作為**糧油綜合加工基地的配套項目，正是在上敘述背景下開展建設的。1.1.6項目公司財務狀況及近三年主要財務指標表因項目公司剛成立一年，故只有2011年度的財務會計報表。根據(jù)天職國際會計師事務所有限公司出具的《**糧油工業(yè)有限公司審計報告（天職蓉SJ【2012】115號）表明，截止2011年12月31日，項目公司資產(chǎn)總額70710.6萬元，負債總額24517.9萬元，所有者權益總計46192.7萬元，可見母公司有足夠的自有資金投入本項目建設。項目公司2011年度營業(yè)收入188.26萬元，營業(yè)成本1391.7萬元，凈利潤-507.9萬元。因項目公司剛成立一年，生產(chǎn)經(jīng)營尚未走上正常軌道，財務報表所反映的數(shù)據(jù)真實可信。項目委托情況（投資協(xié)議）項目公司的投資人中糧集團有限公司于2010年2月期間與**縣人民政府先后簽訂了《項目投資協(xié)議書》（編號：ZLCD01）、《項目投資補充協(xié)議書》（編號：ZLCD02）、《項目投資補充協(xié)議書（二）》（編號：ZLCD03），明確了雙方在**糧油綜合加工基地建設（包括鐵路專用線）項目上雙方的權利和義務，從而為項目的順利實施提供了土地和資金保障。1.2項目概況1.2.1項目建設背景（1）中糧集團在成都建設糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地是中糧全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略在中國西南地區(qū)的重要布局，是中糧集團發(fā)展成為國家糧油食品安全主導力量的需要。2009年初，中糧集團將全產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)與建設確定為企業(yè)在新時期的競爭戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，全產(chǎn)業(yè)鏈模式要求企業(yè)控制糧油產(chǎn)品“從田間到餐桌”需要經(jīng)過的種植采購、貿(mào)易物流、食品原料和飼料原料、養(yǎng)殖屠宰、食品加工、分銷物流、品牌推廣和食品銷售等各個環(huán)節(jié)。簡而言之，中糧集團不僅要做糧油產(chǎn)品原料的貿(mào)易商與提供商，還要從幕后走到臺前向產(chǎn)業(yè)下游（例如品牌營銷、產(chǎn)品創(chuàng)新、渠道管理和市場運作等方面）發(fā)力，成為綜合性的糧油食品運營商和國家糧油食品安全的主導力量。本項目鐵路專用線建成后，可以充分發(fā)揮鐵路能力大、速度快、運費低、全天候、安全可靠等優(yōu)勢，從而可有效降低物流成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益。（2）項目建設是適應四川作為我國糧油、生豬和果蔬、原茶等經(jīng)濟作物重要生產(chǎn)基地和消費大省的形勢需要。四川作為全國13個糧食生產(chǎn)省之一和西部唯一生產(chǎn)省，保持四川糧食生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展，對于保障國家糧食安全意義重大。當前四川正深入實施新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，持續(xù)推進“兩個加快”和全面建設小康社會的關鍵時期，處于聯(lián)動推進新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，抓緊糧食生產(chǎn)和搞好糧食儲運對全省經(jīng)濟社會發(fā)展全局具有十分重要的意義。糧食生產(chǎn)是關系全省發(fā)展全局的重大任務。四川是糧食生產(chǎn)大省和消費大省，全年糧食生產(chǎn)及轉(zhuǎn)化量約780多億斤，確保糧食自求平衡肌既是中央對四川的基本要求，也是四川對全國糧食安全肩負的重大責任。近年來，四川克服汶川特大地震和多種自然災害的嚴重影響，糧食生產(chǎn)逐年增產(chǎn)，2011年全省糧食總產(chǎn)達到734億斤，連續(xù)5年增產(chǎn)，時隔12年再創(chuàng)歷史新高。國家把四川省作為全國13個糧食主產(chǎn)區(qū)之一，納入新增100億斤糧食生產(chǎn)能力建設規(guī)劃，我省已制定了《四川新增100億斤糧食生產(chǎn)能力建設規(guī)劃綱要（2009-2012）》，全省糧食生產(chǎn)能力躍上800億斤臺階是完全有保障的。四川作為我國糧油、生豬和果蔬、原茶等多種經(jīng)濟作物的重要生產(chǎn)基地之一。2009年全省食品工業(yè)增加值突破千億元，成為四川省“7+3”產(chǎn)業(yè)中的第一利稅大戶。同時，西南地區(qū)糧食市場需求潛力大，2009年全省年糧食產(chǎn)量3500萬噸、糧食消費缺口達700萬噸。成都**及周邊（邛崍、雙流、眉山、浦江等）食品及飼料產(chǎn)業(yè)發(fā)達，產(chǎn)業(yè)已初步形成聚集效應。2009年成都市糧食年產(chǎn)量260萬噸，消費量需求500萬噸，其中城鎮(zhèn)糧食口糧需求160萬噸，糧食加工需求200萬噸，飼料加工需求100多萬噸，糧食缺口近50%。糧食缺口部分依靠省外調(diào)入。而且隨著城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展進程的加快，糧食缺口會越來越大。目前四川調(diào)入的糧食品種：小麥、玉米、稻谷，其中小麥和玉米占調(diào)入總量的80%左右。同時四川稻谷種植以中秈稻為主，而城鎮(zhèn)居民消費的稻米大約50%為東北大米，且消費需求呈逐年增加趨勢?？傊拇ㄗ鳛榧Z食生產(chǎn)大省和消費大省，可為本項目建設提供廣闊的物流市場空間，本項目正是在此背景下開展建設的，可積極承擔成都及周邊地區(qū)糧食加工與物流運輸任務。（3）項目建設是增強國家糧油儲備功能，穩(wěn)定糧食市場，防范糧食風險的需要。糧食產(chǎn)業(yè)是一個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，做好糧食生產(chǎn)和流通是一項戰(zhàn)略任務，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，必須以確保糧食安全為前提，國家糧油儲備制度是保障我國糧食安全的重要舉措之一。國家儲備糧油是為保證非農(nóng)業(yè)人口的糧食消費需求，調(diào)節(jié)國內(nèi)糧食供求平衡、穩(wěn)定糧食市場價格、應對重大自然災害或其他突發(fā)事件而建立的一項物資儲備制度。本項目**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地的建設，將有力發(fā)揮基地穩(wěn)定糧食市場和糧油價格，有效防范糧食風險積極作用。更有利于應對周邊地區(qū)突發(fā)事件，對積極防范社會風險，構(gòu)建和諧社會起到至關重要的作用。（4）項目建設必將增強鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動和輻射功能，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益。本項目所在地**車站是成都樞紐規(guī)劃南郊鐵路貨運中心，也是成都鐵路局“兩集中、一建設”中規(guī)定集中辦理專用線貨運業(yè)務的車站，項目建成后將大大增加**車站的貨運物流量，可依托鐵路貨運快速、安全可靠等諸多優(yōu)勢，降低物流運輸成本，為地方鐵路發(fā)展創(chuàng)造良好的條件，勢必增強鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動和輻射功能，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益。（5）項目建設是企業(yè)自身發(fā)展壯大的需要。中糧集團利用國內(nèi)外資本市場展開一系列的產(chǎn)業(yè)整合和重組并購，引入國際資本市場監(jiān)管與評價機制，完善資源配置體系、管理架構(gòu)和運行機制，持續(xù)提升企業(yè)競爭力。根據(jù)中糧集團企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，公司將在四川省成都市**縣投資建設**糧油綜合加工基地，該項目已被列為2010年省重點項目。建設目標是將該基地建設成為集糧油加工、倉儲物流、市場貿(mào)易等多功能為一體的現(xiàn)代化糧油物流基地，打造成為面向成都和四川，輻射西南片區(qū)、具有強強市場競爭力的現(xiàn)代化糧油流通、加工平臺，大幅度提升中糧品牌在全國市場的占有率和社會綜合影響力。（6）項目前期工作開展情況。本項目作為**糧油綜合加工基地配套建設的鐵路專用線，是綜合產(chǎn)業(yè)加工基地的生命線，是綜合產(chǎn)業(yè)加工基地重要的基礎配套設施配套項目。四川省發(fā)改委已于2011年1月18日批準開展項目前期工作（川發(fā)改基礎【2011】59號）。同時該鐵路專用線建設已取得了鐵道部的行政許可決定書，省國土資源廳的用地預審意見和省環(huán)保廳的環(huán)評批復等相關批復。1.2.2建設地點本項目擬建場址位于成都市**縣金華鎮(zhèn)清涼村和磚橋村，占地面積8.5886公頃。項目地位于**車站站房同側(cè)的昆明端**新材料園區(qū)內(nèi)，與**物流園區(qū)相鄰，**物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（修編）中規(guī)劃4個物流園區(qū)之一，緊靠成都樞紐成昆線的**車站鐵路貨運中心（成都樞紐成昆貨車外繞線相關工程）外側(cè)。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范（局部修訂）》（GB50011-2001），**縣抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g：設計地震分組為第三組，并參考中國地震局地殼應力研究所《成都至綿陽、樂山城際鐵路工程場地地震安全性評價報告》（2008年10月），測區(qū)地震動反應譜特征周期為0.45s。擬建場區(qū)位于成都坳陷南側(cè)，屬川西褶皺帶。地表基本被第四系廣泛覆蓋?；讕r層呈寬緩狀褶皺產(chǎn)出，傾角較平緩，節(jié)理裂隙一般不發(fā)育，巖體較完整，無控制和影響本方案的地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，適宜項目建設。1.2.3報告編制依據(jù)（1）國家發(fā)展和改革委員會關于發(fā)布項目申請報告通用文本的通知（發(fā)改投資2007）1169號）；（2）《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）;（3）《工業(yè)企業(yè)標準規(guī)矩鐵路設計規(guī)范》（GBJ12-87）;（4）《鐵路工程節(jié)能設計規(guī)范》（TB100162006）；（5）《鐵路房屋建筑設計規(guī)范》（（TB10011-98）；（6）《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》（GB50091-2006）；（7）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50011-2006）；（8）《鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計規(guī)范》（GB50216-94）；（9）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）;（10）《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》（TB10009-2005）；（11）《鐵路給水排水設計規(guī)范》（TB10010-2008）；（12）中華人民共和國鐵道部行政許可決定書（鐵許準字【2011】第207號）；（13）鐵路專用線與國鐵接軌許可證；（14）成都鐵路局《關于**糧油綜合加工基地鐵路專用線在成昆線**車站接軌有關問題的復函》（成鐵總工函【2011】263號）；（15）成都鐵路局《關于**糧油綜合加工基地鐵路專用線在成昆線**車站接軌有關問題的復函》（成鐵總工函【2011】263號）；（16）成都鐵路局關于印發(fā)《成都鐵路局鐵路工程依法合規(guī)建設加強土地、環(huán)保、水保、檔案、消防工作的指導意見》（成鐵建設【2011】292號）；（17）四川省發(fā)展和改革委員會《關于開展**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目前期工作的通知》（川發(fā)改基礎【2011】59號）；（18）四川省國土資源廳《**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目用地預審意見的復函》（川國土【2011】1454號）；（19）四川省環(huán)境保護廳《關于**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目環(huán)境影響報告書的批復（川環(huán)審批【2011】165號），及中鐵**工程集團公司編制的本項目環(huán)境影響報告書；（20）四川省水利廳《關于**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目水土保持方案報告書的批復》（川水函【2011】118號）；（21）四川省冶金地質(zhì)勘查局水文工程大隊出具的《**糧油綜合加工基地地鐵路專用線項目建設用地地質(zhì)災害危險性評估報告（一級評估）備案表》（編號：川國土資環(huán)備【2011】912號）；（22）四川省國土資源廳《關于四川**工業(yè)園區(qū)（金華）擬建建設項目礦產(chǎn)資源分布和開采情況的回復》（川國土資儲壓函【2009】217號）；（23）成都市發(fā)展和改革委員會出具的《成都市發(fā)展和改革委員會轉(zhuǎn)報**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目申請報告的請示》（成發(fā)改基礎【2011】1403號）；（24）HYPERLINK\l"_Toc313791863"**縣規(guī)劃局《關于**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目擬選址方案的意見》（新規(guī)劃函【2010】12號）；（25）**縣安全生產(chǎn)管理局《關于對**糧油綜合加工基地鐵路專用線項目可行性研究報告的審查意見》（新安監(jiān)【2010】104號）；（26）**縣公安消防大大隊《關于對對**糧油綜合合加工基地鐵鐵路專用線可可行性研究報報告》的審查查意見》（新新公消【2010】第22號）；HYPERLINK\l"_Toc313791894"（27）《物流園區(qū)中糧糧項目拆遷補補償核實情況況說明》；HYPERLINK\l"_Toc313791895"（28）物流園區(qū)中糧集團團項目拆遷安安置補償經(jīng)費費清單；（29）成都市文物考古工工作隊出具的的本項目《地地下文物調(diào)查查勘探試掘完完畢通知書》（成考通字0004377號）；（30）《成都樞紐紐**車站**糧油綜合加工工基地鐵路專專用線生產(chǎn)線線建設可行性性研究》；（31）本項目的投投資協(xié)議書；；（32）國家發(fā)展改革委、原原建設部發(fā)布布的《建設項項目經(jīng)濟評價價方法與參數(shù)數(shù)》（2006年第三版）；；（33）《鐵路建設項目目可行性研究究與經(jīng)濟評價價手冊》；（34）《鐵路建設項目經(jīng)濟濟效益評價理理論與方法研研究》（鐵道學報報，2009年2月）；（35）中鐵**工程集團團公司編制的的《**糧油綜合合加工基地鐵鐵路專用線可可行性研究報報告》；（36）**糧油工業(yè)有限限公司與四川川華睿川協(xié)管管理咨詢有限限責任公司簽簽訂的咨詢服服務合同；（37）項目業(yè)主提供的的其他相關資資料和附件材材料。1.2.4專用鐵鐵路物流運輸輸需求分析1）成都樞紐概況（1）既有樞紐范圍成都樞紐是以成都都站、成都東東站為中軸，寶寶成線、北環(huán)環(huán)線、達成線線構(gòu)成北環(huán)，成成昆線、西環(huán)環(huán)線、成渝線線構(gòu)成南環(huán)為為基礎的“8”字型環(huán)形樞樞紐。與樞紐紐銜接的寶成成、成昆、成成渝、達成四四條干線均為為電力牽引，除除寶成線為雙雙線外，其余余均為單線。樞樞紐內(nèi)除青白白江至成都、青青白江至龍?zhí)短端?、龍?zhí)端滤轮脸啥紖^(qū)間間為雙線，其其余區(qū)間均為為單線。樞紐范圍：北起寶寶成線青白江江站，東至成成渝線陳家灣灣站，南訖成成昆線**站，達成成線至淮口站站以東。（2）主要技術作業(yè)站設設備和承擔的的作業(yè)樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站225個及線路所1個，其中成成都站為樞紐紐內(nèi)主要客運運站，成都北北站為樞紐內(nèi)內(nèi)主要編組站站（2007年4月18日建成），成成都南站為輔輔助客運站，大大彎鎮(zhèn)站為工工業(yè)站兼貨運運站。成都東東原為編組站站兼貨運站功功能，隨著樞樞紐布局調(diào)整整成都東編組組站編組場將將改作動車運運用所，其它它為中間站。貨貨運作業(yè)主要要集中于成都都東站、大彎彎鎮(zhèn)站辦理。成都北站為雙向三三級六場路網(wǎng)網(wǎng)性編組站，建建成后已取代代成都東站擔擔負樞紐內(nèi)全全部貨物列車車的到、發(fā)和和解編作業(yè)。為為綜合集成自自動化編組站站。上下行系系統(tǒng)股道規(guī)模模均為到達場場12條，調(diào)車場32條，出發(fā)場14條。機務段段設在下行到到達場與上行行出發(fā)場之間間、并在下行行出發(fā)場與上上行到達場之之間預留第二二套機車整備備設備。站修修所設在下行行調(diào)車場尾部部的內(nèi)側(cè)，并并在上行調(diào)車車場尾部的內(nèi)內(nèi)側(cè)預留車輛輛段位置（如如下圖所示）。（3）機務段、車輛段技技術裝備和承承擔的作業(yè)①既有機務設備該樞紐既有成都機機務段一處。成成都機務段主主要擔當成都都樞紐、寶成成線、成渝線線、成昆線客客貨運輸任務務。成都樞紐紐內(nèi)有成都機機務段本段、成成都北派駐機機車折返段、成成都東站調(diào)機機整備所、成成都客機整備備所、成都南南客機整備所所、青白江調(diào)調(diào)機整備所6處機務設施施。成都機務段本段：：該段為成都都鐵路局客貨貨運段，位于于樞紐內(nèi)成都都東站內(nèi)。該該段為電力機機車中修段，既既有1臺位電力機機車中修庫1座，2臺位電力機機車和3臺位內(nèi)燃機機車小輔修庫庫一座，電力力機車整備線線5條，內(nèi)燃機機車整備線3條。主要承承擔寶成線、成成昆線、成渝渝線的客運機機車交路。承承擔樞紐內(nèi)客客貨運機車的的運用、整備備及檢修任務務。成都北派駐機車折折返段：該段段為成都鐵路路局貨運段，位位于樞紐內(nèi)成成都北編組站站內(nèi)。該段為為電力機車折折返段，既有有電力機車整整備線7條。主要承承擔寶成線、達達成線、成昆昆線、成渝線線及樞紐小運運轉(zhuǎn)的貨運機機車交路。承承擔樞紐內(nèi)貨貨運機車的運運用、整備任任務。成都客機整備所：：該所為成都都鐵路局客機機整備所，位位于樞紐內(nèi)成成都客站內(nèi)。該該所為電力機機車整備所，既既有電力機車車整備線4條。目前主主要承擔達成成線客運機車車交路。②既有車輛設備成都樞紐貨車車輛輛設備概況如如下：既有成都東車輛段段檢修車間一一處，段修臺臺位18個。成都北編組站既有有成都北站修修所一處，站站修臺位15個。（4）樞紐總圖規(guī)劃建議議方案①客運系統(tǒng)：新建成成都東客站，形形成成都東客客站、成都、成成都南三個客客運站布局，遠遠景規(guī)劃預留留成都西第四四客運站。成成都東客站主主要辦理城際際客專、達成成客運線及預預留成渝客運運專線等高速速客運作業(yè)。成成都站、成都都南站主要辦辦理普速鐵路路的客運作業(yè)業(yè)。②解編系統(tǒng)：成都北北編組站為樞樞紐編組站。既既有成都東編編組站轉(zhuǎn)變功功能。③貨運系統(tǒng)：新建城城廂集裝箱中中心站。規(guī)劃劃大彎鎮(zhèn)、***、新興鎮(zhèn)鎮(zhèn)等大型綜合合性貨運中心心，洪安鄉(xiāng)為為危險品貨場場。④引入線、聯(lián)絡線及及疏解線：規(guī)規(guī)劃年度成遂遂渝快速客運運通道經(jīng)達成成線淮口站與與成渝線石板板灘車站取直直，分別接入入成都站和成成都東客站。規(guī)規(guī)劃建設成昆昆貨車外繞線線。設置成都都北編組站南南疏解區(qū)、成成都東客站北北疏解區(qū)以及及其它相關聯(lián)聯(lián)絡線和疏解解線。規(guī)劃預預留成渝客運運專線引入成成都東客站。⑤機輛設施：按照建建設路網(wǎng)客運運中心的要求求，新建成都都東動車運用用所。2）設計運量（1）**站貨運量預測測預測近期**站發(fā)發(fā)送貨運總量為256×1104t，其中專用用線發(fā)送196×1104t，到達貨運運量為765×1104t，其中專用用線到達545×1104t。遠期發(fā)送送貨運量為351×1104t，其中專用用線發(fā)送251×1104t，到達貨運運量為1109××104t，其中專用用線到達799×1104t。（2）鐵路專用線貨運量量預測根據(jù)預測，**物物流園區(qū)物流流處理量2020年將達到1496××104t，2030年達到2009××104t，通過鐵路路處理物流量量2020年將達到920×1004t，2030年達到1235××104t，**物流園區(qū)區(qū)通過鐵路運運量主要由***鐵路貨運運中心和園區(qū)區(qū)內(nèi)專用線承承擔。其中，**糧油綜合合加工基地專專用線經(jīng)預測測設計年度內(nèi)內(nèi)新增近期運運量為130×1104t。**糧油綜合加工工基地專用線線運量（單位：萬噸）品名2020年主要流向（來源）發(fā)送到達小計東北地區(qū)華北地區(qū)廣西欽州港糧食120120753015植物油1010合計130130753025（3）通道能力論證①樞紐內(nèi)相關線路需需要通過能力力及設計通過過能力本專用線新增運量量由成都北編編組站、經(jīng)成成昆貨車外繞繞線至花龍門門車站，從花花龍門車站經(jīng)經(jīng)既有成昆線線至**站。成都都樞紐各年度度區(qū)間通過能能力表如下：：成都樞紐各年度區(qū)區(qū)間通過能力力表區(qū)間需要通過能力（對對/日）設計通過能力（對/日）2020年2030年**～花龍門78106165花龍門～旗江7488165旗江～新興鎮(zhèn)7488165新興鎮(zhèn)～十陵7488165十陵～成都北7488165大彎鎮(zhèn)～成都北7185165從上表中可看出樞樞紐內(nèi)相關線線路設計通過過能力完全可以滿足足需要通過能能力的要求。②相關線路需要通過過能力及設計計通過能力本項目專用線新增約約80％運量由寶寶成線進出，20％運量由成成渝線進出。由由于本專用線線新增運量形形成行車流量對寶成線線而言1.0對/日，對成渝渝線而言僅0.3對/日，對通道道能力影響較較小，雖然目目前成渝線通通過能力較緊張，但成成渝線將要實實施擴能改造造，增建第二二線，加之寶寶成線通道能能力相對富裕裕，故相關通通道能力可以以滿足本項目目新增運量要要求。1.2.5主要建建設內(nèi)容和規(guī)規(guī)模的擬定（1）本項目鐵路專用用線按照工企企Ⅱ級標準建設，正線為為單線，坡度度限制為6‰，最小曲線線半徑為2550m，使用SS3型電力機車車牽引，裝卸卸線有效長度度850m，閉閉塞類型為計計軸自動站間間閉塞；設計計近期運量130×1104噸，遠期運量180×104噸/年。中糧鐵路專用線線線路總長為33.941kkm，起始點點位置為對應應成昆里程K54+9934，鋪軌長度度為7.5994km。線路總長3.9411km（其中中專用線正線線3.8022km，鐵路股股道0.1399km）。鋼軌采用50kgg/m新軌，軌枕枕采用1520根/km新Ⅱ型鋼筋混凝凝土枕，道床床采用單層碎碎石道床厚225cm，路路基設計范圍圍：AK0＋000～AK1＋578.225、AK1＋621.775～AK2＋414.226段長23700.76m。總占地面積8.58886公頃。（2）到發(fā)線（引入線線）：本項目目從**站昆明端端右側(cè)（站房房同側(cè)）接軌軌，站房同側(cè)側(cè)新增設到發(fā)發(fā)線1條，改造車車站兩端咽喉喉。專用線接接軌后沿成昆昆線向南行進進，至成昆線線K54+9900偏向西南方方，拉開線間間距，和成昆昆線并行等高高跨過在建道道路興物五路路后，以6.0‰的緊坡下坡坡，下穿擬建建成昆新建二二線后接中糧糧專用線裝卸卸場北端。專專用線裝卸場場軌面高程為471.990m。（3）工廠站線：本項項目工廠站線線設在基地中部部，南北走向向布置，基本本平行既有成成昆線和園區(qū)區(qū)南北道路，工工廠站內(nèi)共設設裝卸兼到發(fā)發(fā)線3條，有效長850m；其中2條裝卸兼到到發(fā)線，1條機車走行兼到發(fā)線線，裝卸兼到到發(fā)線直線段段長度8000m，可滿足整列列裝卸。尾部部設機車折返返線1條，有效長50m。滿足列車車進出，整列列裝卸作業(yè)需需要。建設條件1）區(qū)位交通**縣位于成都平平原南端,是川西南交交通樞紐。距距雙流國際機機場18公里，交通通條件便利，有有國、省市級級公路7條，成樂、成成雅高速公路路穿境而過，成成昆鐵路斜貫貫東境。川藏藏、成樂、和和省大件路、新新蒲、新大、新新崇等六條公公路貫穿全境境。**縣縣城現(xiàn)現(xiàn)有城市道路路48條，總長42.88公里，總面面積23.71萬平方米。大大件路（已擴擴為6車道），鄧鄧雙通高速公公路段為8車道，以及及五津東路、五五津西路、五五津南路、五五津北路、武武陽東路、武武陽中路、武武陽西路等構(gòu)構(gòu)成了縣城道道路的主骨架架道路系統(tǒng)。城城區(qū)內(nèi)已形成成四通八達的的交通網(wǎng)絡。本項目筑路材料主主要包括路基基，路面及其其他構(gòu)造物用用材料，多為為汽車運輸，運運輸便捷。該該項目位于規(guī)規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)，工程及及生活用電、用用水可就近接接入，工程施施工條件齊備備。同時，本本項目具備從從**車站接線線的條件，是是綜合產(chǎn)業(yè)加加工基地的生生命線，是綜綜合產(chǎn)業(yè)加工工基地重要的的基礎配套設施施建設項目，且已經(jīng)經(jīng)獲得了鐵道道部和成都鐵鐵路局的接軌軌許可。2）地形地貌擬建**糧油綜合合加工基地鐵鐵路專用線項目位于成都都市**縣涼水村村，既有成昆昆鐵路**車站南側(cè)側(cè)，小里程端端與既有成昆昆線及成昆擴擴能成峨段并并行。測區(qū)屬屬淺丘臺地地地貌，地面海海拔高460～480m，相對高差差小于20m。地表多多為魚塘、水水田、果樹林林，沿線路兩兩側(cè)村莊民房房零星分布。區(qū)區(qū)內(nèi)有鄉(xiāng)村便便道相通，交交通比較方便。3）地層巖性區(qū)內(nèi)上覆第四系（Q）松散堆積積物，分布較較廣、厚度較較大；下伏基基巖為白堊系系系上統(tǒng)灌口口組（K2g）地層。區(qū)區(qū)內(nèi)主要地層層巖性分述如如下：（1）全新統(tǒng)（Q4）：：包括人工填填土（Q4ml）及坡洪積積（Q4dl+pl）軟土、松松軟土、膨脹脹土、粉土、粉粉細砂等。①人工填筑粉質(zhì)黏土土（Q4ml）：雜色，以以粉質(zhì)黏土為為主，硬塑狀狀，局部夾碎碎石，成分較較雜，居民區(qū)區(qū)有零星的人人工棄渣及生生活垃圾，主主要分布于既既有成昆線路路堤及鄉(xiāng)村小小道一帶，厚厚1～4m、3～6m、2～8m不等。②軟土（Q4dl++pl）：褐灰色色，主要為粉粉質(zhì)黏土，局局部為淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)黏土，軟軟塑～流塑狀狀，測區(qū)水田田、魚塘、水水溝及低洼地地帶均廣泛分分布，厚1～4m；局部地地段厚度較大大，可達6mm。③松軟土（Q4dll+pl）：為軟塑塑狀粉質(zhì)黏土土及松散-稍密、飽和和粉土、粉細細砂，褐灰色色，測區(qū)水田田、魚塘表層層及低洼地帶帶均廣泛分布布。松軟土主主要分布于表表層或呈透鏡鏡狀分布于黏黏性土之下，一一般厚2～5m，局部地地段稍厚。④膨脹土（Q4dll+pl）：棕黃、褐褐黃色，硬塑塑狀，黏性較較強，為弱膨膨脹土。分布布于溝槽內(nèi)，厚2～15m，區(qū)內(nèi)均有分布。⑤粉土（Q4dl++pl）：灰褐色色，潮濕～飽飽和狀、松散散～中密，黏黏粒含量占30%～45%，呈透鏡狀狀分布于膨脹脹土之下，厚厚0～2m，局部較較厚。⑥粉細砂（Q4dll+pl）：灰黃色色、褐灰色，飽飽和，松散～～中密，粉細細砂含量約80%，余為黏性性土充填。呈呈透鏡狀分布布于膨脹土之之下，厚0～3m。（2）中更新統(tǒng)（Q33）：包括中中更新統(tǒng)冰水水堆積（Q2fgl）軟土、松松軟土、膨脹脹土、粗圓礫礫土層等；①軟土（Q2fgll）：褐灰色色，主要為粉粉質(zhì)黏土，局局部為淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)黏土，軟軟塑～流塑狀狀，測區(qū)低洼洼地帶均廣泛泛分布，厚1～4m；局部地地段厚度較大大，可達6mm。②松軟土（Q2fggl）：為軟塑塑狀粉質(zhì)黏土土，局部夾少少量粗圓礫，褐褐灰色，主要要分布于測區(qū)區(qū)表層或呈透透鏡狀分布于于黏性土之下下，一般厚2～5m，局部地地段稍厚。③膨脹土（Q2fggl）：棕黃、褐褐黃色，硬塑塑狀，手捏有有砂感，局部部含10～35%的粗圓礫，為為弱膨脹土。分分布于溝槽內(nèi)內(nèi)，厚2～15m，區(qū)內(nèi)內(nèi)均有分布。④粗圓礫土（Q2ffgl）：灰黃色色、青灰色、灰灰白色，稍密密-中密，飽和和狀，粗圓礫礫占50%～60%，Φ20mm～60mm，細細圓礫占10～15%，Φ2mm～20mm，卵卵石約占15%；石質(zhì)以砂砂巖、灰?guī)r、花花崗巖為主，磨磨圓好，分選選性差，充填填物主要為砂砂，局部為粉粉質(zhì)黏土充填填，厚5～30m。（3）白堊系上統(tǒng)灌口口組（K2g）泥巖夾砂巖（K22g）：紫紅紅色、棕紅色色，泥質(zhì)-粉砂結(jié)構(gòu)，中中厚層狀，泥泥質(zhì)膠結(jié)，巖巖質(zhì)較軟，易易風化剝落，具具遇水軟化崩崩解、失水收收縮開裂等特特性；砂巖多多為長石砂巖巖，紫紅色、灰灰褐色，中～～細粒結(jié)構(gòu)，泥泥質(zhì)膠結(jié)，中中厚～厚層狀狀，質(zhì)稍硬。全全風化帶（W4）厚2～4m，可見原原巖結(jié)構(gòu)，巖巖體風化呈土土狀；強風化化帶（W3）厚5～10m，節(jié)理理裂隙發(fā)育，巖巖體較破碎；；以下為弱風風化帶（W2）。該地層層內(nèi)含石膏、芒芒硝（鹽鹵），質(zhì)質(zhì)軟，易溶于于水，沿節(jié)理理面可見蠟狀狀光澤，手摸摸有滑感。局局部石膏富集集段，巖芯可可見小溶孔、溶溶隙。3）地質(zhì)構(gòu)造及地震動動參數(shù)擬建場區(qū)位于成都都坳陷南側(cè)，屬屬川西褶皺帶帶。地表基本本被第四系廣廣泛覆蓋?；讕r層呈寬寬緩狀褶皺產(chǎn)產(chǎn)出，傾角較較平緩，節(jié)理理裂隙一般不不發(fā)育，巖體體較完整，無無控制和影響響本方案的地地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育育。根據(jù)《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB183306-20001）、《四川川、甘肅、陜陜西部分地區(qū)區(qū)地震動峰值值加速度區(qū)劃劃圖》（GB183306-20001圖A2）及參考考中國地震局局地殼應力研研究所《成都都至綿陽、樂樂山城際鐵路路工程場地地地震安全性評評價報告》（2008年10月），測區(qū)區(qū)地震動峰值值加速度為00.10g，地地震動反應譜譜特征周期為為0.45s。4）水文地質(zhì)特征（1）地表水地表水以塘水、溝溝渠水、河水水、水田水為為主，測區(qū)內(nèi)內(nèi)常年有流水水，灌溉溝、渠渠縱橫交錯，水水量隨季節(jié)變變化明顯。參參考成峨段試試驗資料，測測區(qū)地表水屬屬：SO42--.HCO33--Caa2+.Mgg2+型水。根據(jù)據(jù)《鐵路混凝凝土結(jié)構(gòu)耐久久性設計暫行行規(guī)定》（鐵鐵建設〔2005〕157號及〔2007〕140號），在環(huán)環(huán)境作用類別別為化學侵蝕蝕環(huán)境及氯鹽鹽環(huán)境時，地地表水對混凝凝土結(jié)構(gòu)具酸酸性侵蝕，環(huán)環(huán)境作用等級級為H1。（2）地下水地下水主要為第四四系土層孔隙隙水和基巖裂裂隙水。地表表上覆土層較較厚，粗圓礫礫土層中孔隙隙水含量較豐豐富；基巖以以泥巖為主，含含少量基巖裂裂隙水，分布布普遍，屬潛潛水，局部微微具承壓性。地地下水以降雨雨補給為主，次次為地表水體體滲入補給，地地下水水位、水水量明顯受季季節(jié)變化影響響，雨季水位位升高，流量量增大，旱季季則相反。參考成峨段試驗資資料，測區(qū)地地下水多屬：：SO42--.Cl-..HCO3---Ca22+.Mg22+型水。根據(jù)據(jù)《鐵路混凝凝土結(jié)構(gòu)耐久久性設計暫行行規(guī)定》（鐵鐵建設〔2005〕157號及〔2007〕140號），在環(huán)環(huán)境作用類別別為化學侵蝕蝕環(huán)境及氯鹽鹽環(huán)境時，地地下水對混凝凝土結(jié)構(gòu)具硫硫酸鹽（SO42-）侵蝕，環(huán)環(huán)境作用等級級為H1。5）工程地質(zhì)特征區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)主要要為地震區(qū)、采采空區(qū)；特殊殊巖土為人工工棄填土、軟軟土、松軟土土、膨脹土（巖巖）、石膏、芒芒硝。（1）不良地質(zhì)①地震區(qū)：測區(qū)地震震動峰值加速速度為0.110g，第四四系粉土、砂砂層，松散-稍密，飽和和，分選性差差，呈透鏡狀狀零星分布于于測區(qū)河床及及低洼溝槽內(nèi)內(nèi)，厚0～3m，局部厚厚達5m，一般埋埋深小于200m，屬可液液化土，相關關工程地基應應根據(jù)檢算對對液化土層采采取工程加固固措施，確保?；A的穩(wěn)定定。②采空區(qū)：距測區(qū)約約2km處分布布有芒硝廠，主主要開采工藝藝為水溶采礦礦法，即先垂垂直方向鉆井井至礦層底板板界面處，然然后向定向井井注水并施加加壓力，直至至礦層底板界界面產(chǎn)生裂隙隙，并聯(lián)通至至目標井，使使芒硝溶于水水中，最終抽抽取溶解了芒芒硝的高壓水水后蒸發(fā)結(jié)晶晶提取。由于芒硝廠距線路路較遠，所形形成采空區(qū)對對工程無影響響。建議項目目業(yè)主在方案案確定后，及時時與地方政府府或企業(yè)簽訂訂相關協(xié)議，禁禁止在測區(qū)兩兩側(cè)各10000m范圍內(nèi)內(nèi)抽取地下水水采礦，以確確保工程安全全。（2）特殊巖土①人工棄填土主要為粉質(zhì)黏土，褐褐黃、灰黃等等色，硬塑狀狀；為建筑地地基及既有成成昆線路塹挖挖方棄土，民民房附近為人人工棄渣及生生活垃圾，厚厚1～4m、3～6m、2～8m不等，多多分布于既有有鐵路兩側(cè)，對對工程有一定定影響。②軟土及松軟土為流塑～軟塑狀淤淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土、軟黏性性土等，呈層層狀或軟硬互互層狀（夾層層狀）分布，一一般厚2～5m，局部可達6～10m。多分布于于低洼溝槽內(nèi)內(nèi)。Ⅰ.軟土（Q3fgll+al）：主要為<2-1>軟土（Q4dl+pl）和<3-1>軟土（Q2fgl），以粉質(zhì)質(zhì)黏土為主，局局部為淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)黏土，軟軟塑～流塑狀狀，測區(qū)水田田、魚塘、水水溝及低洼地地帶均廣泛分分布，厚1～4m；局部原原為暗塘及古古河床，厚度度較大，可達達6m。Ⅱ.松軟土（Q33fgl+aal）：主要為<2-2>松軟土（Q4dl+pl）和<3-2>松軟土（Q2fgl），為軟塑塑狀粉質(zhì)黏土土及松散-稍密、飽和和粉土、粉細細砂，局部夾夾少量粗圓礫礫，褐灰色，測測區(qū)水田、魚魚塘表層及低低洼地帶均廣廣泛分布。松松軟土主要分分布于表層或或呈透鏡狀分分布于黏性土土之下，一般般厚2～5m，局部地地段稍厚。軟土及松軟土具有有土質(zhì)不均、含含水量及孔隙隙比較大、壓壓縮性較大、承承載力低、厚厚度變化大等等特點，對場場地影響較大大，應按工程程檢算處理。沿沿線軟土分布布范圍和厚度度隨季節(jié)和大大氣降水變化化而變化，雨雨季相對較厚厚，旱季相對對較薄，主要要是因排水不不暢形成的谷谷地相軟塑-流塑狀黏性性土，對設計計施工有一定定影響。應特特別注意硬底底橫坡較陡對對工程的不利利影響。（3）膨脹土（巖）①膨脹性泥巖：白堊堊系泥巖、泥泥質(zhì)砂巖礦物物成分含蒙脫脫石、水云母母等，巖石易易風化剝落，具具遇水軟化崩崩解，失水收收縮開裂等特特性，其風化化物也具一定定膨脹性，對對工程有一定定影響。②膨脹土：主要為<<2-3>膨脹土（Q4dl+pl）和<3-3>膨脹土（Q2fgl），棕黃、褐褐黃、灰黃色色，硬塑狀。根據(jù)成峨段試驗結(jié)果，自由膨脹率為40～55%，平均值47%，液限為41.2～57.3%，蒙脫石含量M＝10.48～26.72%，陽離子交換量CEC（NH4+）＝17.1～31.8mmol/100g，屬弱膨脹土。厚2～15m，具遇水軟化、膨脹、強度降低、失水收縮、開裂、干硬等特征，對路基挖方有較大影響。（4）石膏、芒硝據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，白白堊系上統(tǒng)灌灌口組（K2g）地層含含有石膏、芒芒硝等鹽鹵。離測區(qū)約2km處分布有芒硝廠，主要開采工藝為水溶采礦法，即將水注入地下溶解芒硝，再抽水蒸發(fā)提取。根據(jù)成峨段鉆探亦揭示，巖芯中含有薄片狀、條帶狀石膏、芒硝。石膏、芒硝等鹽鹵鹵，質(zhì)軟，易易溶于水，具具強侵蝕性，地地下水一般具具硫酸鹽侵蝕蝕，對工程危危害極大。6）工程地質(zhì)建設條件件總體評價結(jié)結(jié)論項目區(qū)屬淺丘臺地地地貌，地面面高程460～480m，相對高差差小于20m。上覆第第四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工棄填土土，坡洪積軟軟土、松軟土土、膨脹土、粉粉土、粉細砂砂、粗圓礫土土層，中更新新統(tǒng)冰水堆積積軟土、松軟軟土、膨脹土土粗圓礫土層層等，厚度變變化較大；下下伏基巖為白白堊系上統(tǒng)灌灌口組泥巖夾夾砂巖，巖層層產(chǎn)狀較平緩緩，巖體較完完整。地表水水較發(fā)育，地地下水在環(huán)境境作用類別為為化學侵蝕環(huán)環(huán)境及氯鹽環(huán)環(huán)境時，對混混凝土結(jié)構(gòu)具具硫酸鹽侵蝕蝕，環(huán)境作用用等級為H1。主要工程程地質(zhì)問題為為地震液化、采采空區(qū)、人工工棄填土、軟軟土、松軟土土、膨脹土（巖巖）、石膏、芒芒硝等?？傮w體評價工程地地質(zhì)條件一般般。1.2.7工程建建設方案1）接軌站的確定（1）**縣境內(nèi)車站及及相鄰車站簡簡介①**站**站位于四川省省成都市***縣普興鎮(zhèn)境境內(nèi)，車站中中心里程為成成昆線K53+9985。按業(yè)務性性質(zhì)為貨運站站，按技術性性質(zhì)為中間站站，按查定等等級為四等站站。共設4條到發(fā)線（含含正線）；成成都端正線左左右兩側(cè)各有有1條牽出線；1道靠站房一一側(cè)設1條貨物線；；昆明端設1條安全線。本本站與花龍門門站間相距55.86kmm，與回龍庵庵站間相距55.30kmm。成昆貨車車外繞工程實實施后，將改改建成為樞紐紐南郊鐵路貨貨運中心，設設有貫通式貨貨物線4條，有效長長850m。**車站目前前是成都樞紐紐規(guī)劃南郊鐵鐵路貨運中心心，也是成都都鐵路局“兩集中、一一建設”中規(guī)定集中中辦理專用線線貨運業(yè)務的的車站，也是是**縣境內(nèi)唯唯一辦理貨運運業(yè)務車站。**糧油綜合加工工基地項目選選址工作于2009年三季度開開始，項目選選址得到了四四川省、成都都市各級領導導的高度重視視，要求有關關縣、區(qū)全力力配合中糧集集團選址工作作，科學論證證、全面評價價各個備選點點的建設、運運行條件，經(jīng)經(jīng)三個備選點點的綜合比選選，最終選定定**為**糧油綜合合加工基地建建設地點。中中糧集團有限限公司與***縣人民政府府于2010年2月3日簽訂了投資資項目協(xié)議書書，**糧油綜合合加工基地正正式落戶***。成都市經(jīng)經(jīng)濟委員會于于2010年8月20日復函同意***糧油綜合加加工基地選址址在**縣金華鎮(zhèn)鎮(zhèn)清涼村建設設。**糧油綜合加工工基地位于***車站站房房同側(cè)的昆明明端西側(cè)金華華鎮(zhèn)范圍內(nèi)，與與**物流園區(qū)區(qū)、新材料功功能區(qū)相鄰，**物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（修編）中規(guī)劃4個物流園區(qū)之一，緊靠成都樞紐成昆線的**車站鐵路貨運中心（成都樞紐成昆貨車外繞線相關工程）外側(cè)。②花龍門車站該站位于雙流縣勝利利鎮(zhèn)境內(nèi)，成成昆貨車外繞繞線在該站與與既有成昆線線接軌，站房房位于成昆線線右側(cè)，運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)室中心里程程為K48+1128?；菊九_1座300m×4m×0.3m，車車站為曲線車車站（R=12000m），站內(nèi)內(nèi)縱坡為2.5‰的下坡。既既有2條到發(fā)線（含含1條正線）；；車站無客貨貨運業(yè)務。貨車外繞線從成都都端左側(cè)并行行引入進行改改建。車站設設到發(fā)線4條（含正線線），在昆明明端設安全線線1條。外繞線線按與既有成成昆線相同縱縱坡設計，并按花龍門至***增建二線條條件進行布置置。③回龍庵車站該站位于彭山縣青龍龍鎮(zhèn)境內(nèi)。站站房位于成昆昆線左側(cè)，運運轉(zhuǎn)室中心里里程為K59+3309，車站為直直線車站。既既有2條到發(fā)線（含含1條正線），車車站無客貨運運業(yè)務。（2）接軌站的確定根據(jù)以上各站現(xiàn)有有實際情況，**縣境內(nèi)的的車站及相鄰鄰車站共3個，其中除除**車站辦理理貨運業(yè)務外外，其余車站站均不辦理貨貨運業(yè)務。***車站目前前是成都樞紐紐規(guī)劃南郊鐵鐵路貨運中心心，并且是成成都鐵路局“兩集中、一一建設”中規(guī)定集中中辦理專用線線貨運業(yè)務的的車站，也是是**縣境內(nèi)唯唯一辦理貨運運業(yè)務車站。由由于**糧油綜合合加工基地選選址在**縣金華鎮(zhèn)鎮(zhèn)清涼村，專專用線從***接軌主要貨貨流方向為順順向運輸，可可以直進直出出，故本報告告確定**糧油綜合合加工基地鐵鐵路專用線接接軌站為***車站。（3）接軌站——***車站概況**站位于四川省省成都市***縣普興鎮(zhèn)境境內(nèi)，車站中中心里程為成成昆線K53+9985。按業(yè)務性性質(zhì)為貨運站站，按技術性性質(zhì)為中間站站，按查定等等級為四等站站。共設4條到發(fā)線（含含正線）；成成都端正線左左右兩側(cè)各有有1條牽出線；1道靠站房一一側(cè)設1條貨物線；；昆明端設1條安全線。在在站房同側(cè)的的牽出線上分分別有四川省省公路局川交交油庫專線接接軌、地區(qū)油油專線接軌；；在站房對側(cè)側(cè)的牽出線上上分別有中央央儲備糧成都都倉庫專用線線接軌、成都都供電段***接觸網(wǎng)工區(qū)區(qū)專用線接軌軌。車站外有有水泥公路通通往**縣城市公公路，交通便便捷。成昆貨車外繞后，調(diào)調(diào)整和轉(zhuǎn)移既既有成昆線上上樞紐貨運量量至**站，為此此成昆貨車外外繞線相關工工程擴建本站站到發(fā)線至6條（含正線線），有效長長850m，牽牽出線1條。在站房房對側(cè)新建設設有貫通式貨貨物線4條，有效長長850m，并并預留3條貫通式貨貨物線。近期期設計規(guī)模為為270×1104t/年，遠期設設計規(guī)模410×1104t/年，最終設設計規(guī)模800×1104t/年。同時軟軟化站內(nèi)縱坡坡至1.0‰。擬建成昆新建二線線（新雙線）在在回龍庵站客客貨分流，貨線沿既既有成昆線增增建第二線、經(jīng)經(jīng)**車站至花花龍門車站與與成昆貨車外外繞線相接，經(jīng)經(jīng)成昆貨車外外繞線至成都都北編組站；；客線在***站房同側(cè)距距離既有成昆昆線外23mm～33m處由南南向北穿過，至至花龍門車站站與成昆貨車車外繞線并行行約800m左轉(zhuǎn)接入入公興車站，經(jīng)經(jīng)雙流、成都都南站至成都都東客站。2）專用線方案比選依據(jù)前述貨物運量量測算結(jié)果，**糧油綜合加工基地建成后近期經(jīng)鐵路專用線運為量130×104t/年（均為運入），遠期運量為180×104t/年。其中；擬建鐵路專用線于成昆鐵路**站接軌，利用鐵路運輸運量大、快捷、運費低、安全可靠等特點，降低企業(yè)運營成本，增加效益。（1）線位方案由于擬建成昆新建建二線（新雙雙線）在***站房同側(cè)距距離既有成昆昆線外23mm～33m處由南南向北穿過，而而**糧油綜合合加工基地到到**車站專用用線接軌都需需穿越該線，結(jié)結(jié)合擬建成昆昆新建二線位位置，**糧油綜合合加工基地專專用線有以下下兩個線位方方案：方案Ⅰ：專用線從從**站昆明端端右側(cè)（站房房同側(cè)）接軌軌，站房同側(cè)側(cè)新增設到發(fā)發(fā)線1條，改造車車站兩端咽喉喉。專用線接接軌后沿成昆昆線向南行進進，至成昆線線K54+9900偏向西南方方，拉開線間間距，和成昆昆線并行等高高跨過在建道道路興物五路路后，以6.0‰的緊坡下坡坡，下穿擬建建成昆新建二二線的右線后后接中糧專用用線裝卸場北北端。中糧專專用線裝卸場場軌面高程為為471.990m，線路總長度度3.9411km。方案Ⅱ：專用線從從**站昆明端端左側(cè)接軌，車車站對側(cè)增設設到發(fā)線1條（貨運中中心預留），專專用線接軌后后下穿擬建成成昆新建二線線的左線后沿沿成昆線向南南行進（預留留成昆二線位位置），至成成昆線K57+6670上跨成昆線線及成昆新建建二線后接中中糧專用線裝裝卸場南端。中中糧專用線裝裝卸場軌面高高程為471.990m，線路總長度度6.6477km。優(yōu)缺點分析：方案案Ⅰ工程量較省，專用用線工程下穿穿擬建成昆新新建二線右線線，成昆新建建二線上行駛駛著時速2000km動車車組，安全性性比方案Ⅱ好，僅到達達園區(qū)列車與與成昆線列車車存在進路交交叉，擬建成成昆新建二線線右線在通過過初步設計審審查時預留了了專用線工程程下穿條件。方案Ⅱ工程量較大大，需新建1座2500mm長跨線橋工工程，專用線線工程需上跨跨擬建成昆新新建二線，成成昆新建二線線上行駛著時時速200kkm動車組，安安全性比方案案Ⅰ差，且由于線路橫橫切新材料園園區(qū)，對規(guī)劃劃有一定影響響。而且專用用線接軌處附附近下穿擬建建成昆新建二二線的左線，在在成昆新建二二線初步設計計審查時沒有有預留了專用用線工程下穿穿條件，該方方案需抬高成成昆新建二線線的左線高程程4m，增大了了成昆新建二二線的工程量量。對方案Ⅰ、方案ⅡⅡ來說：方案案Ⅰ工程最省，安安全性相對較較好。方案ⅡⅡ工程量較大，安全全性相對較差差。由于本項項目專用線近近期運量130×1004t/年，出入列列車對數(shù)僅1～1.5對/日，遠期運量180×104t/年，出入列車車對數(shù)1.55～2.0對/日，成昆線增建建二線后，既既有成昆線的的能力相對富富裕，方案ⅠⅠ具有工程最最省、安全性性相對較好等等優(yōu)點，故線線位方案推薦薦采用方案ⅠⅠ。（2）工廠站方案為滿足加工工藝需需要，結(jié)合***糧油綜合合加工產(chǎn)業(yè)基基地總平面布布置及專用線線從基地東北北側(cè)引入，為為充分發(fā)揮鐵鐵路專用線的的作用，滿足足基地內(nèi)各項項目功能區(qū)快快速裝卸作業(yè)業(yè)，工廠站宜宜規(guī)劃在基地地中部，南北北走向布置，基基本平行既有有成昆線和園園區(qū)南北道路路，近期工程程工廠站內(nèi)共共設置裝卸兼兼到發(fā)線3條，有效長長850m；其其中2條裝卸兼到到發(fā)線，1條機車兼到到發(fā)線，裝卸卸兼到發(fā)線直直線段長度8800m，可可滿足整列裝裝卸。尾部設設機車折返線線1條，有效長長50m。該方方案與**糧油綜合合加工產(chǎn)業(yè)基基地總圖方案案工廠站一致致，符合工藝藝、建筑、衛(wèi)衛(wèi)生、防火、勞勞動保護、交交通運輸、節(jié)節(jié)約用地等要要求，充分利利用自然地形形，做到功能能分區(qū)明確，工工藝流程合理理，運輸線路路便捷。并考考慮本期與發(fā)發(fā)展相結(jié)合、與與周邊環(huán)境相相協(xié)調(diào)。（3）**車站相關工程程由于在成昆貨車外外繞線相關工工程中，***車站到發(fā)線線已擴至6條（含正線線），牽出線線1條（有效長長850m），根根據(jù)**糧油綜合合加工產(chǎn)業(yè)基基地專用線工工作量，***糧油綜合加加工產(chǎn)業(yè)基地地專用線考慮慮在**車站新增到發(fā)線1條。具體有有以下2個方案：方案Ⅰ：近期中糧糧專用線從***站昆明端端右側(cè)（站房房同側(cè)）接軌軌，站房同側(cè)側(cè)新增設到發(fā)發(fā)線1條，改造車車站兩端咽喉喉。方案Ⅱ：近期中糧糧專用線從***站昆明端端右側(cè)（站房房同側(cè)）接軌軌，車站對側(cè)側(cè)增設到發(fā)線線1條（貨運中中心預留），改改造車站兩端端咽喉。主要工程數(shù)量及費費用比較如下下表：順序工程名稱單位方案Ⅰ方案Ⅱ1土石方填方土方m3187205940A、B組439920625挖方土方978023518石方軟土淤泥合計計32899500832鋪鋼軌及軌枕60kg/m混凝土枕1667根/kmmkm0.220.541440根/kmm50kg/m混凝土枕1520根/kmm1.631.691440根/kmm拆鋪鋼軌60kg/m50kg/m合計計1.852.23拆除鋼軌0.590.703鋪道岔60kg/m12單開組3250kg/m12單開539單開2312號交分合計1084道碴面碴m334904230底碴14501760洼壟填碴7481020合計568870105用地新征用地畝2.5回收用地畝8.314.5取棄土用地畝9.212.56加固防護灌木木棵M7.5骨架護坡坡m346106575噴播草籽m247396756土工膜m21578721017A組填料m3中粗砂m217802239干砌片石護肩m335242650號水泥砂漿抹面m26437147棄土場地綠化m28警沖標個889擋車器個10M7.5擋碴墻m367596211排水工程排水溝C15混凝凝土m314331582排水溝挖基m336284004縱向鐵路排水槽m1460橫向鐵路排水槽m60公路排水槽m12拆除圬工m37725375513涵洞延米58.514工程費用（靜態(tài)）萬元2550.172392.92各方案Ⅱ與方案ⅠⅠ差值萬元0-157.25優(yōu)缺點比較：方案案Ⅰ有利于提高高車站通過能能力，減少專專用線接發(fā)列列車時對兩端端咽喉能力的的影響，但拆拆遷工程和新新征用地相對對較多，工程程費用較方案案Ⅱ多出157萬元。方案Ⅱ拆遷工程和和新征用地相相對較少，工工程費用較方方案Ⅰ少157萬元，但專專用線接發(fā)列列車時對兩端端咽喉通過能力的影影響相對較大大，車站通過過能力相對方方案Ⅰ較低。綜上所述，兩個方方案對比工程費用用相差不大，方方案Ⅰ有利于提高高車站通過能能力，減少專專用線接發(fā)列列車時對兩端端咽喉通過能力的影影響，故本報告推薦采采用方案Ⅰ。（4）推薦方案說明專用線從**站昆昆明端右側(cè)（站站房同側(cè)）接接軌，站房同同側(cè)新增設到到發(fā)線1條，改造車車站兩端咽喉喉。專用線接接軌后沿成昆昆線向南行進進，至成昆線線K54+9900偏向西南方方，拉開線間間距，和成昆昆線并行等高高跨過在建道道路興物五路路后，以6.0‰的緊坡下坡坡，下穿擬建建成昆新建二二線后接中糧糧專用線裝卸卸場北端。專專用線裝卸場場軌面高程為為471.990m，線路總長度度3.9411km。專用線從基地東北北側(cè)引入，工工廠站在基地地中部，南北北走向布置，基基本平行既有有成昆線和園園區(qū)南北道路路，工廠站內(nèi)內(nèi)共設置裝卸卸兼到發(fā)線3條，有效長長850m；其其中2條裝卸兼到到發(fā)線，1條機車兼到到發(fā)線，裝卸卸兼到發(fā)線直直線段長度8800m，可可滿足整列裝裝卸。尾部設設機車折返線線1條，有效長長50m。專用用線可以滿足足列車直進直直出，整列裝裝卸作業(yè)需要要。3）線路設計方案1．線路平、縱斷面方方案設計（1）方案設計原則根據(jù)**糧油綜合合加工基地鐵鐵路專用線貨貨運量，該鐵鐵路專用線技技術標準按工工業(yè)企業(yè)標準準Ⅱ級鐵路設計計。按照《企企規(guī)》的規(guī)定定曲線半徑由由大到小合理理選用，根據(jù)據(jù)本線地形、地地貌及地質(zhì)情情況，改善運運輸條件。緩緩和曲線、夾夾直線、夾圓圓曲線的標準準，按《企規(guī)規(guī)》規(guī)定取值值。（2）線路縱斷面設計要要求專用線的限坡為66‰，有條件時時應適當優(yōu)化化。計算坡度度折減使用的的列車長度為為730m。相相鄰坡段代數(shù)數(shù)差，豎曲線線半徑，坡度度減緩值，曲曲線折減等各各項標準，均均參照《企規(guī)規(guī)》標準選用用。（3）鐵路與公路交叉要要求中糧鐵路專用線與與主要公路干干線的交叉，全全部采用立交交，與工業(yè)園園區(qū)內(nèi)的道路路充分利用線線路所設的橋橋涵立交，個個別改建工程程特別困難的的一般道路，可可考慮平交方方案，并設道道口看守，確確保安全。改改移道路主要要是鐵路沿線線的村道和機機耕道，按原原標準改移。2.設計方案（1）平面設計①中糧成都產(chǎn)業(yè)園區(qū)區(qū)鐵路專用線線自成昆鐵路路**站接出后后，沿著既有有成昆線西側(cè)側(cè)，跨在建興興物五路、下下穿規(guī)劃成都都至燕崗鐵路路至建設終點點，全長3..941kmm，線路最小曲線線半徑2500m，圓曲線線及夾直線長長度均不小于于50m。全段段共設曲線2個（其中R-10000m曲線1個，R-250mm曲線2個，曲線長長度1.0118km，占占線路長度的的25.8%；直線長度度2.9233km，占線線路長度的74.2%。②線路最小曲線半徑徑擬為250米的緣由：：中糧專用線可研推推薦方案最小小曲線半徑為為250m共有2處，第一處處是為了盡量量減小與成昆昆新建客車二二線斜交角度度使用。成昆昆鐵路改造在在中糧專用線線可研階段采采用的為新建建雙線方案，成成昆鐵路新建建雙線上跨中中糧專用線，因因坡度受限，為為滿足中糧專專用線凈空，盡盡量減小與成成昆新建客車車二線斜交角角度，采用2250m曲線線半徑。第二二處是進中糧糧工廠站時受受地方道路橫橫向道路網(wǎng)控控制為保證工工廠站有整列列裝卸條件使使用，2500m曲線半徑徑能更好的滿滿足地方規(guī)劃劃。（2）縱斷面設計①限制坡度6‰（本本線采用的最最大坡度為6‰）。②車站站坪坡度按《工工業(yè)企業(yè)標準準軌距鐵路設設計規(guī)范》（GBJ122-87）條規(guī)定執(zhí)行行。設計中采采用的站坪坡坡度不大于1‰。③相鄰坡段的坡度代代數(shù)差一般不不大于12‰。坡度代數(shù)數(shù)差大于4‰時，以5000m半徑徑的圓曲線型型豎曲線連接接。豎曲線不不得與緩和曲曲線及道岔重重疊。④最短坡段長度為2220m。⑤線路平縱斷面圖詳詳見本工程可行性研研究報告。4）軌道鐵路專用線平面、縱縱斷面按《工工業(yè)企業(yè)標準準軌距鐵路設設計規(guī)范》、的的有關規(guī)定進進行。車站相相關工程部分分按《鐵路車車站及樞紐設設計規(guī)范》、《鐵鐵路線路設計計規(guī)范》的有有關規(guī)定進行行。鋼軌采用50Kgg/m新軌；軌枕采用1520根/Km新Ⅱ型鋼筋混凝凝土枕；道床采用單單層碎石道床床厚25cmm。5）路基1.設計范圍中糧專用線區(qū)間路路基設計范圍圍:AK0++000～AK1+5578.255、AK1+6621.755～AK2+4414.266段長23700.76m，正正線為單線。本項目鐵路專專用線研究研究范圍圍包括：①**糧油綜合加工工基地鐵路專專用線；②**糧油綜合加工工基地鐵路專專用線相關配配套設施；③**糧油綜合加工工基地鐵路專專用線接軌引引起的**車站增設設相關工程。2.技術要求①區(qū)間路基地段的側(cè)側(cè)溝、排水溝溝、天溝采用用M7.5漿砌片石砌砌筑。②地表水以塘水、溝溝渠水、河水水、水田水為為主，測區(qū)內(nèi)內(nèi)常年有流水水，灌溉溝、渠渠縱橫交錯，水水量隨季節(jié)變變化明顯。參參考成峨段試試驗資料，測測區(qū)地表水屬屬：SO42--.HCO33--Caa2+.Mgg2+型水。根據(jù)據(jù)《鐵路混凝凝土結(jié)構(gòu)耐久久性設計暫行行規(guī)定》（鐵鐵建設〔2005〕157號及〔2007〕140號），在環(huán)環(huán)境作用類別別為化學侵蝕蝕環(huán)境及氯鹽鹽環(huán)境時，地地表水對混凝凝土結(jié)構(gòu)具酸酸性侵蝕，環(huán)環(huán)境作用等級級為H1。地下水主主要為第四系系土層孔隙水水和基巖裂隙隙水。地表上上覆土層較厚厚，粗圓礫土土層中孔隙水水含量較豐富富；基巖以泥泥巖為主，含含少量基巖裂裂隙水，分布布普遍，屬潛潛水，局部微微具承壓性。地地下水以降雨雨補給為主，次次為地表水體體滲入補給，地地下水水位、水水量明顯受季季節(jié)變化影響響，雨季水位位升高，流量量增大，旱季季則相反。③區(qū)間路基施工前應應根據(jù)設計文文件要求對施工場場地范圍內(nèi)的的管線（國防防、移動、電電信、聯(lián)通、鐵鐵通光纜，石石油、天然氣氣管道等）進進行調(diào)查核實實和遷改，對對施工中可能能對其造成影影響的管線，須須注意施工方方法的選擇和和加強防護。3.填料設計（1）填料性質(zhì)和來源源路基基床表層采用用0.6m厚A組填料填筑筑。（2）基床底層填料①路堤地段采用A、B組填料填筑筑，均由價購購取得。②路塹地段及半填半半挖地段為采采用改良土填填筑，改良土土性質(zhì)為粉質(zhì)質(zhì)黏土，為本本段內(nèi)挖方利利用土方。改改良措施為擬擬在被改良原原土