汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS培訓(xùn)教材

2003,Sep1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)培訓(xùn)介紹主講人：朱衛(wèi)星？為什么要使用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)概述：2節(jié)約能源

降低排放

為環(huán)保作奉獻(xiàn)！為什么使用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)？3電控噴射的優(yōu)點采用電噴可以精確控制噴油，與傳統(tǒng)的化油器相比：1、燃油霧化程度較好2、空燃比不像化油器那樣受空氣密度的較大影響〔計算或直接測得〕3、多缸機(jī)混合氣分配比較好〔各缸可通過修正到達(dá)彼此需要的燃油〕4、負(fù)荷變動燃油噴射響應(yīng)較快5、體積效率較高6、電噴不會結(jié)冰7、電噴不受發(fā)動機(jī)傾斜程度影響8、發(fā)動機(jī)倒拖不影響排放和油耗4無三元催化器有三元催化器節(jié)能減排采取的措施5三元催化器作用:2CO+2NO—2CO2+N24HC+10NO—4CO2+2H2O+5N2三元催化器僅在λ=1附近,才具有最高的催化轉(zhuǎn)化效率,試驗說明:三種排放污染物的催化轉(zhuǎn)化效率均能到達(dá)90%閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng),保證系統(tǒng)λ=1

的必要條件滿足日益嚴(yán)格排放法規(guī)的全面解決方案:電噴系統(tǒng)+三元催化三元催化的功能及條件62003,Sep7目錄第一章電控系統(tǒng)原理介紹第二章電控元器件原理、功能介紹第三章發(fā)動機(jī)電控常見故障的檢修2003,Sep8第一章電控系統(tǒng)原理介紹本章注要針對發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)主要控制內(nèi)容進(jìn)行簡單介紹，其中包括：1、電噴系統(tǒng)原理介紹2、發(fā)動機(jī)工作原理介紹3、電噴系統(tǒng)主要功能介紹4、電噴各子系統(tǒng)介紹5、發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1、電噴系統(tǒng)控制原理圖控制指令電控單元發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)采集功能診斷功能診斷傳感器執(zhí)行器91、電噴系統(tǒng)控制原理EMS是以一個發(fā)動機(jī)電子控制單元〔簡稱ECU〕為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位的傳感器測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動機(jī)電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能以最正確狀態(tài)工作，即最正確的動力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最正確的尾氣排放。102、發(fā)動機(jī)工作原理往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)設(shè)計方案OT=TDC〔氣缸壓縮上止點〕；UT=BDC〔活塞行程下止點〕；Vh:活塞工作容積;Vc:壓縮容積;s:活塞行程

工作循環(huán)

火花點燃發(fā)動機(jī)是一種依靠外部形成的點火火花把燃油中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為動能的內(nèi)燃〔IC〕機(jī)。目前標(biāo)準(zhǔn)的火花點燃發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣歧管噴射汽油在燃燒室外形成混合氣?；旌蠚庑纬上到y(tǒng)利用汽油或氣體燃料產(chǎn)生空燃混合氣，該混合氣即被活塞下降產(chǎn)生的吸力吸入發(fā)動機(jī)中。當(dāng)活塞上升，壓縮燃燒室中的混合氣，為定時點火過程做好準(zhǔn)備。點火時，外部產(chǎn)生的能量通過火花塞使混合氣開始燃燒。燃燒過程中產(chǎn)生的熱量使氣缸壓力增加，迫使活塞向下運(yùn)動并作用于曲軸進(jìn)而做功。每一次燃燒沖程后，產(chǎn)生的廢氣被排出氣缸，以便吸入下一輪新鮮空燃混合氣。在汽車用途的發(fā)動機(jī)中用以控制氣體轉(zhuǎn)換的是四沖程循環(huán)工作原理，每次循環(huán)需要曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。112、發(fā)動機(jī)工作原理〔4沖程〕122、發(fā)動機(jī)工作原理——燃燒產(chǎn)生能量的影響因素發(fā)動機(jī)在燃燒作功沖程中產(chǎn)生的動能由以下因素所確定：--進(jìn)氣門關(guān)閉時進(jìn)入的可供燃燒的進(jìn)氣量；--同時進(jìn)入的可供燃燒的燃油量；--點火火花開始點燃空燃混合氣的著火點。133、電噴系統(tǒng)的主要功能發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的首要的也是最重要的任務(wù)是通過控制發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)中決定發(fā)動機(jī)產(chǎn)生多少扭矩的各種功能和因素來控制發(fā)動機(jī)扭矩的產(chǎn)生。

氣缸充量控制在以電子節(jié)氣門控制〔ETC〕為特色的博世發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，“氣缸充量控制〞子系統(tǒng)決定所要求的進(jìn)氣質(zhì)量，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。在傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)中，駕駛員通過加速踏板的機(jī)械連接直接控制節(jié)氣門開度。

混合氣的形成“混合氣形成〞子系統(tǒng)計算瞬時燃油量需求以便決定正確的噴油持續(xù)期和最正確的噴油正時。點火“點火〞子系統(tǒng)確定與火花點燃混合氣的理想時刻精確對應(yīng)的曲軸角度。該閉環(huán)控制系統(tǒng)的目的是提供駕駛員所要求的扭矩并同時滿足以下嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)： --廢氣排放--經(jīng)濟(jì)性 --動力性 --舒適性和方便性--平安性143、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1空氣和燃油蒸汽2炭罐控制閥3通往蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)4廢氣5有可調(diào)開度的EGR閥門6空氣質(zhì)量流量〔大氣壓力〕7空氣質(zhì)量流量〔進(jìn)氣管壓力〕8新鮮空氣沖量〔燃燒室壓力〕9剩余廢氣量10廢氣11進(jìn)氣門〔VVT〕12排氣門另外增壓系統(tǒng)α節(jié)氣門開啟角154、電噴各子系統(tǒng)——噴油量計算過量空氣系數(shù)用希臘字母來表示，它用來表示實際發(fā)生的空燃比與理論最正確值之間的比率：=實際吸入的空氣量/當(dāng)量比燃燒所需的空氣量=1時：實際吸入的空氣量與當(dāng)量比燃燒所需的空氣量相等。<1時：表示吸入的空氣缺乏，產(chǎn)生相應(yīng)的濃混合氣。當(dāng)=0.85...0.95時可產(chǎn)生最大功率。>1時：表示空氣過多，產(chǎn)生相應(yīng)的稀混合氣，導(dǎo)致燃油耗降低，功率也較低。可能的最大值稱為“稀燃極限〔LML〕〞，實際上受發(fā)動機(jī)設(shè)計和混合氣形成/進(jìn)氣系統(tǒng)的限制。超過稀燃極限，混合氣不能點燃，發(fā)生失燃，隨之產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性的大大惡化。進(jìn)氣質(zhì)量mL燃油質(zhì)量mK當(dāng)量空燃比:ml/mk=14.7:1過量空氣系數(shù)lam(λ)=mL/mL(理想)=mL/mk*14.7164、電噴各子系統(tǒng)——點火系統(tǒng)點火提前角是用曲軸的上止點〔TDC〕來表示。提前角是以TDC前的角度來度量的。相應(yīng)的數(shù)字稱為點火〔正時提前〕角。把點火時間向后移到TDC，稱之為“延遲點火正時〞；把點火時間向前移到更早的點火點，稱之為“提前點火〞，如下圖。點火正時的選擇必須滿足以下準(zhǔn)那么：--最大的發(fā)動機(jī)功率--最正確的燃油經(jīng)濟(jì)性--發(fā)動機(jī)無爆震--排氣清潔但這些要求不可能同時得到滿足，必須根據(jù)具體情況制定折衷的方案。要到達(dá)要求的扭矩，最正確點火提前角取決于假設(shè)干因素，最重要的因素包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)和運(yùn)行工況等〔如起動、怠速、全速和倒拖工況〕。174、電噴各子系統(tǒng)——點火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)爆震是由于火花塞點燃的火焰前鋒尚未到達(dá)而局部空燃混合氣已突然自燃引起的，這種情況屬于點火提前角過大。爆震不僅導(dǎo)致燃燒室的溫度升高，反過來又可以引起提前著火，而且會引起壓力的升高。現(xiàn)在，在點燃式發(fā)動機(jī)中使用高壓縮比比以前常用的壓縮比帶來更大的爆震危險。兩種不同形式的爆震應(yīng)當(dāng)加以區(qū)別。--發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時的加速爆震〔可清楚的聽見金屬敲擊聲〕--發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時的高速爆震長時間的爆震對發(fā)動機(jī)有極大的損害〔氣缸蓋墊片和軸承損壞，活塞損壞〕以及火花塞的損壞184、電噴各子系統(tǒng)——混和氣的形成多點噴油系統(tǒng)(MPI)1

燃油2

空氣3

節(jié)氣門4

進(jìn)氣歧管5

噴油嘴6

發(fā)動機(jī)外部形成混合氣的系統(tǒng)這種供油系統(tǒng)最顯著的特點是：空燃混合氣在燃燒室外的進(jìn)氣歧管內(nèi)形成。

多點噴油系統(tǒng)多點噴射為上述混合氣形成準(zhǔn)那么提供了理想的根底。在這種系統(tǒng)中，每個氣缸都配有自己的噴油嘴，把燃油直接噴射到進(jìn)氣門前面部位。噴油量根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)水溫和轉(zhuǎn)速等條件精確計算的。19診斷接口電子控制單元ECU三元催化器5、發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖202003,Sep21第二章電控元器件原理、功能介紹本章主要針對發(fā)動機(jī)電控元器件工作原理及要求進(jìn)行簡單介紹，其中包括：1、ECU介紹2、傳感器介紹3、執(zhí)行器介紹4、其他1、ECU功能：ECU是一個以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的控制關(guān)鍵輸入輸出信號：輸入信號：進(jìn)氣壓力/進(jìn)氣溫度/節(jié)氣門轉(zhuǎn)角/冷卻液溫度/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/相位/爆震/氧傳感器/車速/空調(diào)壓力等信號輸出信號：怠速步進(jìn)電機(jī)開度/噴油正時/噴油持續(xù)時間/油泵繼電器/碳罐控制閥開度/點火線圈閉合角/點火提前角/空調(diào)壓縮機(jī)繼電器/冷卻風(fēng)扇繼電器等信號主要技術(shù)參數(shù)正常工作電壓范圍：8~16V過電壓保護(hù)：24V〔<60秒〕反極性電壓保護(hù)：-14V〔<60秒〕工作溫度：-40~70℃儲存溫度：-40~90℃ME7.88系統(tǒng)M7系統(tǒng)機(jī)械節(jié)氣門系列系統(tǒng)電子節(jié)氣門系列222003,Sep23ECU安裝要求：1、安裝時注意靜電防護(hù)；2、注意對插頭針腳的保護(hù)；3、安裝過程不允許任何腐蝕性液體〔如酸、堿、油或潤滑液甚至水〕侵入傳感器內(nèi)部。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：1、維修過程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、進(jìn)行電焊作業(yè)前必須拆卸ECU，拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。2、傳感器

通俗來講傳感器相當(dāng)人的耳朵眼睛，不停的收集信息，并將信息傳給相當(dāng)于大腦的ECU，通常來講發(fā)動機(jī)控制也復(fù)雜，所需的傳感器也就越多，具體有：進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等，這些傳感器在不同的區(qū)域構(gòu)成發(fā)動機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。242003,Sep25傳感器—進(jìn)氣壓力溫度傳感器功能：本傳感器測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。(在增壓發(fā)動機(jī)上還有增壓壓力傳感器，用以測定增壓氣體壓力，原理類似，量程較大〕原理：測量進(jìn)氣壓力局部為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號〞；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反響0-5V電壓至控制器。測量進(jìn)氣溫度局部為NTC型〔負(fù)溫度系數(shù)〕傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。安裝位置：進(jìn)氣歧管上。2003,Sep26傳感器—進(jìn)氣壓力溫度傳感器20kPa---0.40V35kPa---1.10V95kPa---3.80V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω2003,Sep27傳感器—進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝要求：1、最大安裝力4.5KN；安裝力矩3.3NM；2、不能使用任何沖擊工具〔如錘子等〕將其壓入安裝孔，壓入前可在安裝孔處涂抹無硅潔凈機(jī)油或“ShellOndinaOilN68〞；3、安裝過程不允許任何腐蝕性液體〔如酸、堿、油或潤滑液甚至水〕侵入傳感器內(nèi)部。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：1、保養(yǎng)時檢查傳感器真空孔道是否有堵塞并及時處理；2、維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；3、發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。針腳定義：1-傳感器地2-進(jìn)氣溫度信號3-+5V電源4-進(jìn)氣壓力信號2003,Sep28傳感器—節(jié)氣門位置傳感器功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息〔如起動、怠速、倒拖、局部負(fù)荷、全負(fù)荷〕以及加速和減速信息。原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。2003,Sep29傳感器—節(jié)氣門位置傳感器安裝要求：1、安裝力矩1.5~2.5NM；2、將傳感器底面轉(zhuǎn)軸孔對準(zhǔn)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動軸裝入；3、安裝后應(yīng)確保傳感器密封圈完全裝入，并在安裝平面處有良好的密封性。一般故障原因：人為故障〔如外殼損壞〕。維修本卷須知：注意安裝位置。針腳定義：1-+5V電源2-傳感器地3-節(jié)氣門位置信號2003,Sep30傳感器—冷卻液溫度傳感器功能：本傳感器用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進(jìn)行修正。原理：本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)〔NTC〕的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。2003,Sep31傳感器—冷卻液溫度傳感器安裝要求：1、最大安裝力矩為20NM；2、應(yīng)確保傳感器完全擰入，冷卻液無泄漏。一般故障原因：人為故障〔如螺紋損壞等〕。維修本卷須知：熱車條件下禁止拆卸傳感器。針腳定義：本傳感器共兩個針腳，無極性之分。2003,Sep32傳感器—爆震傳感器

功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。

安裝位置：4缸發(fā)動機(jī)安裝在2-3缸之間。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

電接頭2003,Sep33傳感器—爆震傳感器安裝要求：1、安裝力矩為20±5NM；2、確保安裝凸臺外表潔凈無油污，安裝應(yīng)確保其金屬面緊貼在氣缸體；3、安裝時在傳感器與氣缸體之間不允許使用任何類型的墊圈；4、傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要發(fā)生共振，以免斷裂。一般故障原因：各種液體〔如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等〕長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修本卷須知：禁止在1#-2#針腳接通高壓電，否那么可能會損壞壓電元件。針腳定義：1-爆震信號A2-爆震信號B3-屏蔽線2003,Sep34傳感器—氧傳感器功能：測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度到達(dá)350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。假設(shè)混合氣體偏濃，那么陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高〔接近900mV〕；假設(shè)混合氣偏稀，那么陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低〔接近100mV〕。安裝位置：安裝在排氣管前端。1-二氧化鋯陶瓷體涂層2-電極3-觸點4-殼體觸點5-排氣管6-多孔陶瓷保護(hù)層7-排氣8-空氣2003,Sep35傳感器—氧傳感器氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系安裝要求：安裝力矩為40~50NM。一般故障原因：1、濕汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒〞〔如Pb、S、Br、Si等〕。維修本卷須知：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。針腳定義：白色-加熱線灰色-傳感器地黑色-氧傳感器信號2003,Sep36傳感器—轉(zhuǎn)速傳感器功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出?！餐ǔＲ卜Q為曲軸位置傳感器、58X信號傳感器〕安裝位置：發(fā)動機(jī)前部或后部信號輪平面上。2003,Sep37傳感器—轉(zhuǎn)速傳感器安裝要求：1、安裝力矩為8±2NM；2、安裝前確保安裝平臺潔凈無油污，并可在傳感器密封圈涂抹無硅潔凈機(jī)油或“ShellOndinaOilN68〞潤滑；3、安裝間隙符合要求〔一般工作間隙為0.5~1.5mm左右〕；4、只允許用壓入的方法進(jìn)行安裝，而不能使用任何敲擊等沖擊力。一般故障原因：各種液體〔如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等〕長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。針腳定義：1-屏蔽線2-轉(zhuǎn)速信號B3-轉(zhuǎn)速信號A2003,Sep38傳感器—相位傳感器功能：本傳感器為ECU提供曲軸相位信息，即區(qū)分1缸的壓縮上止點和排氣上止點。原理：本傳感器由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成?；魻杺鞲衅鞴潭?，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上，轉(zhuǎn)子上有一個弧度為36的凸臺。當(dāng)凸臺經(jīng)過霍爾傳感器時，霍爾傳感器內(nèi)部磁場發(fā)生變化，從而使輸出的信號電壓產(chǎn)生變化。這就區(qū)分了兩個不同的上止點?！餐ǔＲ脖环Q作為凸輪軸位置傳感器〕安裝位置：氣門室蓋端部。2003,Sep39傳感器—相位傳感器霍爾傳感器原理

當(dāng)一電流IS通過一半導(dǎo)體薄片時，在電流的右旋方向就會產(chǎn)生一霍爾電壓UH其值與磁場感應(yīng)B(與電流IS垂直)和電流IS

成正比?；魻栯妷菏茏兓拇艌龈袘?yīng)強(qiáng)度B影響。

BISUH+_霍爾效應(yīng)2003,Sep40傳感器—相位傳感器36°安裝要求：1、安裝力矩為8±0.5NM；1、安裝間隙符合要求〔一般工作間隙為0.5~1.5mm左右〕；2、只允許用壓入的方法進(jìn)行安裝，而不能使用任何敲擊等沖擊力。維修本卷須知：拆卸后對安裝位置外表應(yīng)進(jìn)行清潔，確保沒有油污。針腳定義：1-傳感器地2-相位信號3-+12V電源相位信號輪輸出的信號旋轉(zhuǎn)方向3、執(zhí)行器執(zhí)行器相當(dāng)人的手腳，收到來自相當(dāng)于大腦的ECU的處理信號，執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，通常情況下，又分為開環(huán)和閉環(huán)控制，開環(huán)即后面沒有反響，由ECU、傳感器、執(zhí)行器共同構(gòu)成閉環(huán)控制，即先有傳感器采集信號傳給ECU，ECU將收到的信號進(jìn)行處理，再向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，同時也會受到傳感器不停地反響，同樣發(fā)動機(jī)控制也復(fù)雜，所需的控制器也就越多，具體有：怠速調(diào)節(jié)—步進(jìn)電機(jī)、噴油器、電動燃油泵、碳罐控制閥、加速踏板、電子節(jié)氣門等，這些執(zhí)行器在不同的區(qū)域構(gòu)成發(fā)動機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行系統(tǒng)。412003,Sep42執(zhí)行器—怠速調(diào)節(jié)器---步進(jìn)電機(jī)

功能：提供怠速旁通空氣道，并通過改變通道截面積控制旁通空氣量，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速工況時轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。原理：步進(jìn)電機(jī)實際上是一個微型電機(jī)，其定子是一個多相線圈繞組，轉(zhuǎn)子是一個永久磁鐵，同時有一根螺線軸穿過永久磁鐵，兩者是螺紋接觸。當(dāng)給定子線圈通以電流時，轉(zhuǎn)子會朝相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)子與螺線軸是螺紋接觸，轉(zhuǎn)子角位移就轉(zhuǎn)化為螺線軸的線位移，通過螺線軸的前后移動就可以改變旁通截面積的大小。轉(zhuǎn)子每次旋轉(zhuǎn)固定角度，螺線軸移動一定位移，即一步。電子控制器通過改變線圈通電相位控制步進(jìn)電機(jī)移動步數(shù)，獲得相應(yīng)的旁通空氣流量。2003,Sep43執(zhí)行器—怠速調(diào)節(jié)器---步進(jìn)電機(jī)故障現(xiàn)象：怠速過高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道局部堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。維修本卷須知：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出，否那么會對執(zhí)行器造成永久損壞；2、帶步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置；3、注意對旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU后，注意及時對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)適應(yīng)。針腳定義：A-D及B-C兩組線圈。系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法為：翻開點火開關(guān)但不馬上起動發(fā)動機(jī)，等待10秒后，再起動發(fā)動機(jī)。如果此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不良，那么熄火10秒后重復(fù)上述步驟即可。2003,Sep44執(zhí)行器—噴油器

功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機(jī)提供燃油并使其霧化。

原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。

安裝位置：靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。2003,Sep45執(zhí)行器—噴油器安裝要求：1、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上O型圈外表涂上無硅潔凈機(jī)油或“ShellOndinaOilN68〞，注意不要讓潤滑油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；2、手工安裝時要注意，壓入噴油器不是沖擊式的，此外還要防止壓入時產(chǎn)生大的擺動；3、拆卸/安裝噴油器后需經(jīng)密封測試，否那么將造成平安隱患。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修本卷須知：1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是適宜的噴油器，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯；2、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換下O型圈，此時不得損傷噴油器的密封面；3、嚴(yán)禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)。針腳定義:1-+12V電源2-控制信號2003,Sep46執(zhí)行器—電動燃油泵〔整車〕功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和充裕燃油。原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)。2003,Sep47執(zhí)行器—電動燃油泵〔整車〕安裝要求：1、防止機(jī)械壓力作用在進(jìn)油板上；2、不允許在卷邊處有機(jī)械壓力；3、燃油泵必須和網(wǎng)眼尺寸不大于60微米的前置濾清器一起使用。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕；等。維修本卷須知：1、根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是適宜的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗，并更換正品的燃油濾清器。針腳定義：“+〞-油泵繼電器輸出端“-〞-搭鐵針腳2003,Sep48執(zhí)行器—碳罐控制閥〔整車〕功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥翻開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。2003,Sep49執(zhí)行器—碳罐控制閥〔整車〕安裝要求：1、安裝時必須使氣流方向符合碳罐控制閥外殼上氣流箭頭標(biāo)識；2、為了防止固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上或使用軟質(zhì)橡皮固定安裝。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修本卷須知：1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；2、維修過程中盡量防止水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)。針腳定義：1-+12V電源2-控制信號2003,Sep50執(zhí)行器—點火線圈功能：點火線圈將初級繞阻的低壓電轉(zhuǎn)變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的燃油空氣混合氣。原理：發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的信號分別控制點火線圈的搭鐵，來控制發(fā)動機(jī)的點火，點火線圈由初級繞阻、次級繞組和鐵芯、外殼等組成。當(dāng)蓄電池的電壓加到初級繞阻上時，當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，那么充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。安裝位置：發(fā)動機(jī)或車身上。2003,Sep51執(zhí)行器—點火線圈安裝要求：1、安裝力矩為8-10NM；2、保證鐵芯接地良好。一般故障原因：1、電壓過高或長時間通電導(dǎo)致燒毀；2、受外力致使外殼損壞，等等。維修本卷須知：維修過程禁止用“短路試火法〞測試點火功能，以免損壞電子控制器。針腳定義：“+〞-+12V電源“-〞-控制信號2003,Sep52執(zhí)行器—加速踏板模塊2003,Sep53執(zhí)行器—加速踏板模塊加速踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，ECU能對加速踏板的位移作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運(yùn)動情況。由于兩個電位器是同相安裝的，當(dāng)加速踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當(dāng)參加+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同電子節(jié)氣門上監(jiān)控節(jié)氣門位置的兩個電位器，構(gòu)成了整個電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一局部，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。不同廠家生產(chǎn)的加速踏板模塊引腳定義可能存在差異，請務(wù)必注意！2003,Sep54執(zhí)行器—電子節(jié)氣門2003,Sep55執(zhí)行器—電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動器〔直流電機(jī)〕和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。來自ECU的指令使直流電機(jī)動作，通過傳動機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。有兩個電位器作為位置傳感器，而兩個電位器是反相安裝的，當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路電阻均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。當(dāng)參加+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同加速踏板模塊上監(jiān)控加速踏板運(yùn)動行程的兩個電位器，構(gòu)成了整個電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一局部，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。

2003,Sep56執(zhí)行器—EGR閥

EGR系統(tǒng)通常由EGR閥，EGR管等組成，主體局部EGR閥又由電驅(qū)動裝置閥和EGR位置傳感器構(gòu)成。來自ECU的指令信號使其閥翻開，隨之EGR位置傳感器對其進(jìn)行反響，準(zhǔn)確測出EGR閥的具體位置。EGR(ExhaustGasRecirculation)排氣再循環(huán)，發(fā)動機(jī)在燃燒后將排出氣體的一局部別離出，并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度參與燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物〔NOx〕與分擔(dān)局部負(fù)荷時可提高燃料消費率。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化物會減少的主要原因；另外，廢氣一般含氧極低，與吸氣混合后會使吸氣中的氧氣濃度降低，比大氣更低的含氧量在燃燒時〔最高〕溫度會降低，會抑制氮氧化物的產(chǎn)生。由于廢氣的參與，使得進(jìn)氣中氧含量不夠，為了到達(dá)同樣的動力要求，就需要將節(jié)氣門開大，這樣節(jié)氣門的節(jié)流損失減小，另外由于缸內(nèi)燃燒溫度降低，相對的熱力損失也會降低，這樣也在一定程度上降低油耗。在怠速及小負(fù)荷時，為了保證燃燒穩(wěn)定，不開EGR閥；在大負(fù)荷和外特性點為了保證其動力性也不翻開EGR閥，通常在局部負(fù)荷時會選擇適當(dāng)?shù)腅GR率來獲得較好的排放和較低的油耗。4、其他一些如VVT和Turbo〔主動控制〕等部件，雖然本身不屬于電控元器件，但是由ECU發(fā)出的電控信號來控制。其整個控制通常是一個閉環(huán)控制，首先是不同工況點時提出一個需求〔此需求在臺架標(biāo)定時會生成〕，根據(jù)此需求ECU發(fā)出脈沖信號，接收到信號電磁閥動作翻開一個開度，此時VVT或增壓器〔主動控制〕會跟著發(fā)生變化，這種變化會被傳感器偵知，傳感器又將采集的信號發(fā)回給ECU，ECU會判別需求值與傳感器實測值進(jìn)行比對，如有差距，PID控制調(diào)節(jié)使實測值到達(dá)需求值。572003,Sep58第三章發(fā)動機(jī)電控常見故障的檢修本章主要介紹一些診斷工具及簡單故障分析，局部內(nèi)容應(yīng)用了第二章一些電控元器件的原理及特性，可能會有局部重復(fù)，但也借此表達(dá)出了解電控元器件的原理及特性對常見故障問題處理的重要性。通常軟件問題在發(fā)動機(jī)正式量產(chǎn)之后出現(xiàn)較少，對于通常的一些維修人員也就是更換ECU，而更多故障問題那么由硬件的不正常工作導(dǎo)致的〔傳感器、執(zhí)行器、線束等〕，了解電控元器件的工作原理及特性，可以很好地分析故障模式，哪些器件的不正常工作會導(dǎo)致什么問題產(chǎn)生以及測量得到的數(shù)據(jù)的合理性等。主要內(nèi)容如下：1、維修預(yù)備2、故障維修3、零部件原理及診斷1、維修預(yù)備－維修概要

準(zhǔn)備階段：維修資料數(shù)字萬用表診斷儀/解碼器轉(zhuǎn)接器噴油器清洗分析儀必要的拆裝工具

另外：示波器尾氣分析儀等維修過程：以保養(yǎng)為主的維修作業(yè)由簡單到復(fù)雜的原那么

維修要決：

望、聞、聽、切維修完畢：去除歷史的故障碼591、維修預(yù)備－維修工具診斷儀轉(zhuǎn)接器60汽缸壓力表1、維修預(yù)備－維修工具主要功能是檢查發(fā)動機(jī)氣缸壓力，各類發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比和轉(zhuǎn)速不同，所得氣缸壓力也不同，但是用此缸壓表可以檢查發(fā)動機(jī)氣密性，氣缸缸壓一致性等，通常在試驗前、后〔尤其為可靠性試驗〕缸壓為必測的參數(shù)。61萬用表1、維修預(yù)備－維修工具在查找發(fā)動機(jī)線束時，必不可少的設(shè)備，通常由于線束問題，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動、執(zhí)行器不能正常工作、報出診斷故障等，對此，可以利用萬用表查線束通斷、ECU供電是否正常等，也是維修人員和電控人員必不可少的工具之一。62燃油壓力表1、維修預(yù)備－維修工具63望細(xì)致的觀察，從視覺不斷收集來的信息中獲得與車輛維修有關(guān)的信息。如：車輛的保養(yǎng)情況〔外觀、輪胎、機(jī)油品質(zhì)、空氣濾清器等的情況〕車輛日常工作的環(huán)境〔車廂、懸掛等的情況〕車輛的維修情況〔車輛是否剛剛維修過相同的工程，其線路是否經(jīng)過改裝等〕1、維修預(yù)備－維修要訣64聞辨知不同的氣味以利于對車輛故障的診斷。如：各種油、水的味道〔判別其是否已經(jīng)氧化、變質(zhì)等〕一些刺激性氣味的氣體〔判斷故障發(fā)生的部位，如：電子零件短路燒毀的味道、離合片打滑損壞的味道等〕1、維修預(yù)備－維修要訣65聽主要包括兩個方面：一方面，認(rèn)真聽述車主對故障現(xiàn)象的訴說。一方面，仔細(xì)傾聽“綠色心臟〞的跳動。如：在處理發(fā)動機(jī)異響的故障時，我們可以通過仔細(xì)的聆聽，用合理的方法，找準(zhǔn)故障的部位，防止少走彎路。1、維修預(yù)備－維修要訣66切綜合“望、聞、聽〞三者得到的維修信息，借助一定的診斷儀器，對發(fā)動機(jī)的故障做出合理的診斷。“望、聞、聽〞是維修的前提，而“切〞是“望、聞、聽〞三者的綜合過程，這里并不僅僅是簡單意義上的信息疊加，而是一個理解、深化、科學(xué)的診斷過程。1、維修預(yù)備－維修要訣671、維修預(yù)備－本卷須知1、燃油系統(tǒng)電噴系統(tǒng)的供油壓力較高〔一般有回油系統(tǒng)為300kPa，無回油系統(tǒng)為350kPa〕，所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時，油路中也保持較高的燃油壓力，所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓處理，卸壓方法如下:方法一，拆下燃油泵繼電器，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅；方法二，通過燃油分配管上燃油壓力測量閥泄壓?！舶咐秤凸艿牟鹦逗腿加蜑V清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。燃油壓力測量閥682、點火系統(tǒng)對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，只有在必要的時候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時間要盡可能短。對于系統(tǒng)，請利用診斷儀“執(zhí)行器試驗〞中點火功能測試項對各缸火花塞進(jìn)行點火功能，此時只需翻開點火開關(guān)，無需運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。對于帶分電器的系統(tǒng)，不要隨意轉(zhuǎn)動分電器，但要保證點火正時是正確的?！颤c火正時的測試方法見“維修要點〞〕不要隨意更換不同熱值、不同型號的火花塞。1、維修預(yù)備－本卷須知693、節(jié)氣門體由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。如怠速調(diào)節(jié)器為步進(jìn)電機(jī)〔DLA〕的系統(tǒng)，售后維修作業(yè)要注意經(jīng)常對步進(jìn)電機(jī)的清洗，同時不要忘了對旁通空氣道的清洗保養(yǎng)。1、維修預(yù)備－本卷須知702、故障維修－常見故障及維修

發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)起動困難發(fā)動機(jī)怠速工況不良發(fā)動機(jī)加速工況不良發(fā)動機(jī)異響發(fā)動機(jī)漏油、燒機(jī)油等等

712、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢發(fā)動機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)有起動征兆發(fā)動機(jī)無起動征兆722、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)不能起動

-起動系統(tǒng)故障*蓄電池*起動線路故障*起動電機(jī)-點火系統(tǒng)故障*轉(zhuǎn)速傳感器故障*點火線圈故障*點火正時不準(zhǔn)確*分火線順序不對*電子控制單元有故障-供油系統(tǒng)故障*供油系統(tǒng)線束斷路或短路*燃油泵故障*主繼電器或油泵繼電器損壞*進(jìn)油管泄漏或堵塞*噴油器損壞或堵塞*電子控制單元有故障-機(jī)械局部故障*氣門故障*活塞與汽缸間隙過大*汽缸漏氣732、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)起動困難熱車起動困難冷車起動困難任何時候均起動困難742、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)起動困難

-供油系統(tǒng)故障*空氣濾清器堵塞*汽油濾清器堵塞*油壓調(diào)節(jié)器破損*燃油泵供油壓力缺乏*燃油變質(zhì)或含水*噴油器霧化不良或堵塞*電子控制單元有故障-點火系統(tǒng)故障*火花塞故障*分火線順序不對*點火正時不準(zhǔn)確*電子控制單元有故障〔假設(shè)只是冷車起動困難請先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查。〕752、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)怠速工況不良發(fā)動機(jī)怠速過低發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)發(fā)動機(jī)怠速過高暖機(jī)過程不穩(wěn)暖機(jī)結(jié)束不穩(wěn)部分負(fù)荷時不穩(wěn)（開空調(diào)等）762、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)怠速工況不良

-點火系統(tǒng)故障*點火線圈、火花塞-供油系統(tǒng)故障*噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵-ECU斷電后未進(jìn)行自學(xué)習(xí)*熄火進(jìn)行自學(xué)習(xí)-節(jié)氣門體故障*檢查調(diào)整-進(jìn)氣系統(tǒng)*是否堵塞或漏氣，檢查修理-怠速執(zhí)行器故障*更換-機(jī)械故障*汽缸壓力〔活塞環(huán)、氣門等〕-電子控制單元故障*更換772、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)加速工況不良發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去加速反應(yīng)慢加速無力、性能差782、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機(jī)加速工況不良

-供油系統(tǒng)故障*供油壓力缺乏〔燃油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等〕-點火系統(tǒng)故障*點火能量缺乏、點火時刻或點火順序不正確〔火花塞、點火線圈、分火線、點火正時等〕-節(jié)氣門無法完全翻開*檢查調(diào)整-電子元件故障*節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、電子控制單元等

修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制動拖滯、四輪定位不正確等。793、零部件原理及診斷－進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF功能：本傳感器測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。原理：測量進(jìn)氣壓力局部為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號〞；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反響0-5V電壓至控制器。測量進(jìn)氣溫度局部為NTC型〔負(fù)溫度系數(shù)〕傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。安裝位置：進(jìn)氣歧管上。803、零部件原理及診斷－進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω813、零部件原理及診斷－進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：溫度傳感器局部：〔卸下接頭〕把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)〔注意不可靠得太近〕，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降。壓力傳感器局部：〔接上接頭〕把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右〔具體數(shù)值與車型有關(guān)〕；空載狀態(tài)下，慢慢翻開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速翻開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間到達(dá)4V左右〔具體數(shù)值與車型有關(guān)〕，然后下降到1.5V左右〔具體數(shù)值與車型有關(guān)〕。823、零部件原理及診斷－進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF進(jìn)氣壓力溫度傳感器——機(jī)械損傷〔插頭損壞〕建議： 防止插頭受外力沖擊〔如加強(qiáng)運(yùn)輸過程中發(fā)動機(jī)的固定，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)在整車上的落裝的工藝改進(jìn)〕 833、零部件原理及診斷－進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF進(jìn)氣壓力溫度傳感器——電氣過載傳感元內(nèi)5V輸入線斷路：由于接地線與其它零件共用，當(dāng)線束絕緣失效而使12V供電線與接地線短路，使DS輸入端〔5V〕反向過載而使輸入線熔斷；或者是極性連接錯誤〔正負(fù)極接反〕導(dǎo)致失效843、零部件原理及診斷－節(jié)氣門位置傳感器DKG功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息〔如起動、怠速、倒拖、局部負(fù)荷、全負(fù)荷〕以及加速和減速信息。原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。85故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修本卷須知：注意安裝位置。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門翻開而阻值線性變化，而2#、3#針腳那么是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。3、零部件原理及診斷－節(jié)氣門位置傳感器DKG86功能：本傳感器用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進(jìn)行修正。原理：本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)〔NTC〕的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。3、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W873、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W故障現(xiàn)象：起動困難等。安裝力矩：20N?M〔Max〕一般故障原因：人為故障。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開水里〔注意浸泡的時間要充分〕，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降到300Ω-400Ω〔具體數(shù)值視開水的溫度〕。883、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W機(jī)械損傷——外力沖擊導(dǎo)致?lián)p壞893、零部件原理及診斷－爆震傳感器KS

功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。

安裝位置：4缸發(fā)動機(jī)安裝在2-3缸之間。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

電接頭90故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修本卷須知：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須防止在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否那么可能會損壞壓電元件。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把萬用表打到歐姆檔，將兩表棒分別接傳感器1#和2#針腳，常溫下其阻值為4~5兆歐，如傳感器損壞，電阻為無窮大；再將兩表棒分別接傳感器屏蔽線3#與傳感器金屬局部的絕緣電阻大于5兆歐。把萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。3、零部件原理及診斷－爆震傳感器KS913、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒〞?！睵b，S，Br，Si〕維修本卷須知：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡易測量方法:〔卸下接頭〕萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下阻值為1~6歐姆。假設(shè)不達(dá)標(biāo)那么更換氧傳感器?！步由辖宇^〕怠速狀態(tài)下，待氧傳感器到達(dá)工作溫度350度時〔90秒〕，把萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#(灰色)、4#(黑色)針腳,此時電壓應(yīng)在0.1~0.9V之間快速的波動。假設(shè)不達(dá)標(biāo)那么進(jìn)行下一步?！残萝囅戮€尾氣超標(biāo)〕搖動線束，重新拔插連接插頭，用萬用表檢測ECU的10#和28#針腳跟氧傳感器接頭3#和4#針腳之間是否短路和斷路；或與另一部達(dá)標(biāo)車的氧傳感器對換測試。假設(shè)不達(dá)標(biāo)那么更換氧傳感器。92使用過程中機(jī)械外力沖擊造成的電纜線損傷，導(dǎo)致傳感器功能失效。氧傳感器——機(jī)械損傷3、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH933、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH1.安裝使用過程中機(jī)械沖擊造成加熱棒斷裂及陶瓷探針?biāo)榱?，傳感器功能失效?.臟物或潮濕水汽通過頭部小孔而進(jìn)入到傳感器內(nèi)部，溫度驟變，使陶瓷探針斷裂，傳感器功能失效。氧傳感器——機(jī)械損傷或熱沖擊943、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH陶瓷探針被廢氣污染，傳感器響應(yīng)時間慢。防凍液泄露或者系統(tǒng)使用不適當(dāng)?shù)墓铇渲芊獠牧?，引起硅中毒。傳感器響?yīng)時間慢。氧傳感器——廢氣污染953、零部件原理及診斷－轉(zhuǎn)速傳感器DG

功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。安裝位置：發(fā)動機(jī)后部飛輪平面上。963、零部件原理及診斷－轉(zhuǎn)速傳感器DG故障現(xiàn)象：不能起動等。安裝力矩：8±2N?M一般故障原因：人為故障。維修本卷須知：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20℃時額定電阻為770~950Ω。〔接上接頭〕把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，起動發(fā)動機(jī)，此時應(yīng)有電壓輸出。建議：使用車用示波器檢查。97速度傳感器——機(jī)械損傷機(jī)械外力引起的各種損傷，使線圈斷線，導(dǎo)致傳感器失效。3、零部件原理及診斷－轉(zhuǎn)速傳感器DG98