車架傳承-裁判手冊(cè)

項(xiàng)目任務(wù)Events

FinishTime

Oct12th

Oct13th

Oct14th

Oct15th

Oct16th

Oct17th

Oct18th

Oct19th1234569

裁判組長(zhǎng)報(bào)到JudgeGroupLeaderCheckIn裁判組長(zhǎng)會(huì)議JudgeGroupLeaderMeeting裁判報(bào)到JudgeCheckIn現(xiàn)場(chǎng)搭建CircuitBiding車隊(duì)進(jìn)場(chǎng)TeamEnterTeam隊(duì)長(zhǎng)會(huì)議TeamLeaderMeeting車手會(huì)議1DriverMeeting12DriverMeeting23DriverMeeting34DriverMeeting4靜態(tài)比賽StaticEventsFinalDesign成本與制造分析CotTechnicalMechanicalScrutineering第二檢查TiltTableTests第三檢查NoiseMasterSwitch,Ready-To-Drive-RainTestandBrake電車電氣檢測(cè)ElectricalScrutineering加油服務(wù)GasService充電服務(wù)ChargeServiceRepair賽前動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarmUp直線加速測(cè)試Acceleration8Skid-動(dòng)態(tài)裁判合練DynamicJudge計(jì)時(shí)模塊測(cè)試動(dòng)態(tài)練習(xí)TranspondersTet高速避障測(cè)試AutocrossEndurance&Efficiency成績(jī)審核Performanceit合影拍照GroupAwardCeremony撤場(chǎng)PickupandLeave裁判組長(zhǎng)會(huì)議JudgeGroupLeader

121818181818

1218181818181818181818181818昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大●25從昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大●25從2013，判應(yīng)提醒車隊(duì)隨時(shí)攜帶《競(jìng)賽手冊(cè)》。（《車檢標(biāo)作廢記錄表》樣表詳見附錄昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大裁判組長(zhǎng)報(bào)到JudgeGroupLeadersCheck鳳凰溫泉文悅酒店P(guān)hoenixArtistic1013Oct裁判報(bào)到JudgeCheck鳳凰溫泉文悅酒店P(guān)hoenixArtistic現(xiàn)場(chǎng)搭建Circuit場(chǎng)XiangyangFormulaDream車隊(duì)進(jìn)場(chǎng)Team場(chǎng)XiangyangFormulaDream裁判組長(zhǎng)會(huì)議JudgeGroupLeaders鳳凰溫泉文悅酒店P(guān)hoenixArtistic1014Oct現(xiàn)場(chǎng)搭建Circuit場(chǎng)XiangyangFormulaDream車隊(duì)進(jìn)場(chǎng)Team場(chǎng)XiangyangFormulaDreamTeamCompetitionImformation賽前裁判會(huì)議JudgeYicheEVEnergyMeterInstallation充電區(qū)E.VCharging隊(duì)長(zhǎng)會(huì)議TeamLeaderYiche1015OctYiche靜態(tài)比賽Static車隊(duì)P房區(qū)Team報(bào)告競(jìng)賽區(qū)BusinessEvent車隊(duì)P房區(qū)TeamTechnicalTech.InspectionMechanical第二檢查TiltTableRainTestandBrakeTest電車電氣檢測(cè)Electrical加油服務(wù)Gas充電服務(wù)Charge充電區(qū)E.VChargingRepair維修服務(wù)區(qū)MaintenanceService賽前動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarm動(dòng)態(tài)練習(xí)區(qū)DynamicWarmUp合影拍照Group動(dòng)態(tài)練習(xí)區(qū)DynamicWarmUp1016OctYiche靜態(tài)比賽Static車隊(duì)P房區(qū)Team報(bào)告競(jìng)賽區(qū)BusinessEvent車隊(duì)P房區(qū)Team設(shè)計(jì)決賽FinalYicheTechnicalTech.InspectionMechanical第二檢查TiltTableRainTestandBrakeTest電車電氣檢測(cè)Electrical加油服務(wù)Gas充電服務(wù)Charge充電區(qū)E.VChargingRepair維修服務(wù)區(qū)MaintenanceService賽前動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarm動(dòng)態(tài)練習(xí)區(qū)DynamicWarmUpAccelerationEvent8字繞環(huán)測(cè)試Skid-8字繞環(huán)區(qū)Skid-PadEventThepressofficer中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車之友帳篷SAE-China/AutoFan動(dòng)態(tài)裁判合練DynamicJudge耐久測(cè)試區(qū)EnduranceEventTransponders耐久測(cè)試區(qū)EnduranceEvent1017OctYicheTechnicalTech.InspectionMechanical第二檢查TiltTableRainTestandBrakeTest電車電氣檢測(cè)Electrical加油服務(wù)Gas充電服務(wù)Charge充電區(qū)E.VChargingRepair維修服務(wù)區(qū)MaintenanceService賽前動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarm動(dòng)態(tài)練習(xí)區(qū)DynamicWarmUpAutocrossEvent8字繞環(huán)測(cè)試Skid-8字繞環(huán)區(qū)Skid-PadEvent1018OctYiche中國高校汽車人才ChinaCollegeTalentonAutomobile中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車之友帳篷SAE-China/AutoFan技術(shù)檢查復(fù)檢TechnicalTech.Inspection第一檢查（復(fù)檢）Mechanical第二檢查（復(fù)檢）TiltTable第三檢查（復(fù)檢）Noise加油服務(wù)Gas充電服務(wù)Charge充電區(qū)E.VChargingRepair維修服務(wù)區(qū)MaintenanceService賽前動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarm動(dòng)態(tài)練習(xí)區(qū)DynamicWarmUp耐久測(cè)試和效率測(cè)試Endurance&耐久測(cè)試區(qū)EnduranceEvent耐久測(cè)試和效率測(cè)試（排位前十）Endurance&耐久測(cè)試和效率測(cè)試Endurance&成績(jī)審核PerformanceCompetitionImformationAwardCeremony鳳凰溫泉文悅酒店P(guān)hoenixArtistic昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大賽場(chǎng)分布 PIT區(qū)域規(guī)EHCB B TK TPQA車隊(duì)P房區(qū)B綜合服務(wù) 處賽事控制塔維修服務(wù)CompetitionInformationCenter&MaintenanceC車檢區(qū)Tech.D動(dòng)態(tài)練習(xí)DynamicWarmE制動(dòng)測(cè)試BrakeF著車調(diào)試區(qū)EngineG8字繞環(huán)Skid-H直線加速IJ耐久測(cè)試Endurance&K觀眾看臺(tái)

L雨中測(cè)試RainM充電區(qū)E.VN集裝箱放置區(qū)O衛(wèi)生間P停車場(chǎng)Parking報(bào)告BusinessCustomsSupervisionS計(jì)時(shí)模塊測(cè)試TranspondersTEnterprisesPavilion證件管理區(qū)IDCard昆侖潤(rùn)滑油昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大2014學(xué)生方程式汽車大賽（燃油組車號(hào)Car 院校名稱 車號(hào)Car2014學(xué)生方程式汽車大賽（燃油組車號(hào)Car 院校名稱 車號(hào)Car 院校名稱12哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海3456NationalInstituteofTechnologyKarnataka)國立技術(shù)大學(xué)（ 7KarlsruheInstituteofTechnology(Germany)89華技大襄陽汽 學(xué)襄陽學(xué)中8報(bào)告日 時(shí) A B C D E F15900-9:35-10:30-1113:35-1414:30-151505-16:35-1717:30-1816900-9:35-10:30-11設(shè)計(jì)日 時(shí) A B C D E F159:00-9:35-10:30-1111:05-13:00-13:35-1414:30-1515:05-16:00-16:35-1717:30-18169:00-9:35-10:30-1111:30-13設(shè)計(jì)決賽Final2014學(xué)2014學(xué)生方程式汽車大賽（電動(dòng)組車號(hào)Car院校名稱車號(hào)Car院校名稱合肥工業(yè)大學(xué)（電同濟(jì)大學(xué)廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院（電鹽城工學(xué)院（電工業(yè)大學(xué)（電西華大學(xué)（電（電大連民族學(xué)院（電理工大學(xué)（電航空航天大學(xué)（電長(zhǎng)安大學(xué)（電大連理工大學(xué)（電汽車工業(yè)學(xué)院（電廣西科技大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）（電理工大學(xué)（電華南理工大學(xué)（電UniversityofStuttgart（Germany）重慶大學(xué)（電成本與制造分析日 時(shí) A B C D E F15900-9:35-10:30-1113:35-1414:30-151505-16:35-1717:30-1816900-9:35-10:30-11備注：黃色標(biāo)示的為車隊(duì)昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大2014年 隊(duì)PIT進(jìn)行項(xiàng)目執(zhí)裁?，F(xiàn)組參與項(xiàng)目答辯的車隊(duì)需按照靜態(tài)答辯時(shí)間表中的時(shí)間安排，提前準(zhǔn)備好項(xiàng)目答辯，若裁判已經(jīng)到達(dá)并且已經(jīng)進(jìn)入時(shí)間表安排的比賽時(shí)間內(nèi)，車隊(duì)仍沒有準(zhǔn)備好進(jìn)行項(xiàng)目答辯，那么所損耗的時(shí)間將在車隊(duì)的答辯時(shí)間內(nèi)扣除。PITPIT根據(jù)裁判的實(shí)際要求，可 推至 行靜態(tài)展示，但是不得影響賽場(chǎng)內(nèi)其 與人員的通行由于PIT區(qū)空曠，人員較多，請(qǐng)答辯人員盡量提高 未參與答辯的車隊(duì)人員嚴(yán)禁圍觀正在進(jìn)行答辯的車隊(duì)，PIT在附近的車隊(duì)請(qǐng)盡量配合賽事進(jìn)行，保持安靜，幫助 現(xiàn)場(chǎng)周邊秩序。若發(fā)現(xiàn)非參與答辯車隊(duì)人員圍觀答辯現(xiàn)場(chǎng)，影響答辯進(jìn)行，毎發(fā)現(xiàn)一人/次，在受罰人員車隊(duì)總成績(jī)中扣除5分 參加靜態(tài)項(xiàng)目答辯的車隊(duì)?wèi)?yīng)攜帶足夠份數(shù)的商業(yè)邏輯方案紙質(zhì)版資料，在所有靜態(tài)項(xiàng)目中請(qǐng)為裁判提供商業(yè)邏輯方案紙質(zhì)版資料。參加靜態(tài)項(xiàng)目答辯的車隊(duì)?wèi)?yīng)攜帶足夠份數(shù)的商業(yè)邏輯方案紙質(zhì)版資料，在所有靜態(tài)項(xiàng)目中請(qǐng)為裁判提供商業(yè)邏輯方案紙質(zhì)版資料。設(shè)必須適合從第5百分位的女性到第95百分位的車手駕駛，同時(shí)要滿足學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則中的要求。在完成車輛并進(jìn)試后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)努力向有意生產(chǎn)該的公司“銷售”該設(shè)計(jì)。對(duì)于車隊(duì)來說，其在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國FSC的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場(chǎng)前景的樣品車。每輛的設(shè)計(jì)都將與其它的進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，以評(píng)定出最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)從2014學(xué)生方程式汽車大賽開始，所有的參賽隊(duì)伍需要在比賽前9個(gè)月提交一份全新的整合了商業(yè)和設(shè)計(jì)理念的報(bào)告。這份報(bào)告（被命名為商業(yè)邏輯方案）對(duì)于車隊(duì)而言這并不是一項(xiàng)繁瑣的任務(wù)，它將協(xié)助車隊(duì)按照一個(gè)完整的系統(tǒng)方案進(jìn)行運(yùn)作。該報(bào)告要求車隊(duì)制定整車設(shè)計(jì)理念，該設(shè)計(jì)理念需充分考慮車輛性能、成本和市場(chǎng)目標(biāo)等因素。為了使學(xué)生從中最大限度受益，該工作應(yīng)在設(shè)計(jì)工作開始之前完成。將幫助學(xué)生理解并運(yùn)用實(shí)際現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中的車輛設(shè)計(jì)方法。這個(gè)方法能幫助避免在后面設(shè)計(jì)階段中出現(xiàn)系統(tǒng)間的，確保整車目從全球賽事中觀察到，參賽者忽視的成本

從一個(gè)更高的（整車）層面去思考將幫助參賽者在有限資源內(nèi)制造出最優(yōu)秀的。這一系列賽事項(xiàng)目的目的是為了提高參賽者的知識(shí)與技術(shù)水平，某種程度上讓參賽者可以在未來盡快地適應(yīng)并投入到實(shí)際的工作中。比賽同時(shí)，為參賽者提供了獲取“經(jīng)驗(yàn)”的捷徑，使他們就讀的院校和未來的雇傭單位都從中受益。顯然，這個(gè)賽事里每個(gè)人都是贏家。記住大學(xué)生方程式汽車大賽不僅僅是一項(xiàng)競(jìng)賽，更是為了提高參賽者的專業(yè)知識(shí)以及對(duì)在研發(fā)一輛真正可以參賽的時(shí)關(guān)鍵的理解能力，這些關(guān)鍵包括成本重要性。之所以選擇這種小型方程式，是因?yàn)樗梢栽谟邢迺r(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造，而且這份方案不參與正式的評(píng)分，但是它將被視為設(shè)計(jì)、成本與制造分析和報(bào)告（靜態(tài)項(xiàng)目）的參考文件，同時(shí)該方案 第2頁為商業(yè)邏輯方案的一般規(guī)則。第3頁為參隊(duì)在制定商業(yè)方案和相關(guān)的初始車輛概念和特征（在報(bào)告和整個(gè)賽事中）時(shí)需要遵循的步驟與填寫需要提交的單頁文件（4）的說明概述。賽會(huì)歡迎這種新的改變。這些改變不是否定“在實(shí)踐中學(xué)習(xí)“，而是為了緊扣賽事主旨。這將有助于參賽者在比賽中以一個(gè)具有邏輯性的（和易于記錄的）方式向裁判展示，并且可以避免針對(duì)賽事各項(xiàng)目“應(yīng)試性”的設(shè)計(jì)與靜態(tài)答辯方案。1指導(dǎo)參賽者當(dāng)一個(gè)公司開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)需要考慮的因素。這些包括：成本；目標(biāo)市場(chǎng)的定位及預(yù)期銷量；能力；車輛設(shè)計(jì)理念特征和目標(biāo)市場(chǎng)的大小。使參賽者在商業(yè)方案的制定中與各種潛在的平衡中獲得經(jīng)驗(yàn)2設(shè)計(jì)、成本與制造分析和報(bào)告的裁判將使用商業(yè)邏輯方案來核實(shí)在每個(gè)靜態(tài)項(xiàng)目中展示的信息是否與靜態(tài)項(xiàng)目規(guī)在設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，商業(yè)邏輯方案將用于參賽隊(duì)伍在設(shè)計(jì)中如何權(quán)衡設(shè)計(jì)中的性能表現(xiàn)和制造及成本、如何將這些方理念和迭代設(shè)計(jì)過程中。在報(bào)告項(xiàng)目中，商業(yè)邏輯方案將用于評(píng)價(jià)報(bào)告是否符合參賽隊(duì)伍已經(jīng)確定的市場(chǎng)和策略如果參賽隊(duì)伍超額，那么候選車隊(duì)的遴選辦法可能包括對(duì)提交的商業(yè)邏輯方案質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)桿管理（分析以前的比賽結(jié)果，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息和成本等。根據(jù)的預(yù)算及團(tuán)隊(duì)的具體情況評(píng)估車隊(duì)（公司）實(shí)現(xiàn)不同設(shè)計(jì)概念的能從制定的設(shè)計(jì)理念和相關(guān)的目標(biāo)開始你的設(shè)計(jì)，并能隨后的過程中權(quán)衡是必要的工作，但是如果你沒有擬定整個(gè)的昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大設(shè)項(xiàng)目時(shí)間：1015全天、1016設(shè)計(jì)決賽時(shí)間：10162014FSC2014FSC將增設(shè)設(shè)計(jì)決賽環(huán)節(jié)，共8~1062~4設(shè)計(jì)決賽由8~10支車隊(duì)共同參加，6組裁判共同參與評(píng)分，允許其他車隊(duì)旁，根據(jù)決賽場(chǎng)地情況，

0150 -10至0分的執(zhí)行權(quán)，可根據(jù)車隊(duì)對(duì) 431，則封面 也將被視為文本頁面 力，車隊(duì)將獲得5分至20分的鼓勵(lì)分值。未能在規(guī)定截止日期前提交設(shè)計(jì)報(bào)告及設(shè)計(jì)參數(shù)表的車隊(duì)將無法完成設(shè)計(jì)項(xiàng)目的比賽并且無法在此項(xiàng)目上獲得任何2分13分15分5分20146設(shè)計(jì)裁判分別對(duì)的動(dòng)力總成、懸架轉(zhuǎn)向、人機(jī)及安全、車身及整車布置、制動(dòng)、CAE等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，詳細(xì)情況見后續(xù)A設(shè)計(jì)裁判應(yīng)將設(shè)計(jì)報(bào)告視為本隊(duì)“的簡(jiǎn)歷”來看待。這份文件應(yīng)包含一份對(duì)的簡(jiǎn)要說明，該說明需包含整車設(shè)計(jì)理念和重要設(shè)計(jì)特點(diǎn)的論述同時(shí)該報(bào)告中還應(yīng)包括一份在設(shè)計(jì)過程中所應(yīng)用的各種分析與測(cè)試技術(shù)的（有限元分析功率測(cè)試等）。設(shè)計(jì)報(bào)告不得超過8頁包括不超過4頁的文本3頁圖（的正視圖俯視圖及側(cè)視圖每式圖紙應(yīng)獨(dú)立構(gòu)成一頁圖紙既可為手工繪制也可由計(jì)算機(jī)生成但不能是圖紙中應(yīng)包含車輛的基本尺寸以及可選的由車隊(duì)自定內(nèi)容的1（、圖表等）。設(shè)計(jì)裁判將根據(jù)車隊(duì)的設(shè)計(jì)報(bào)告、設(shè)計(jì)參數(shù)表、問答環(huán)節(jié)以及裁判對(duì)的檢查情況對(duì)車隊(duì)的工程成果進(jìn)行綜合評(píng)估設(shè)計(jì)裁判通過檢查來決定設(shè)計(jì)理念對(duì)于其應(yīng)用性（與規(guī)則中提及的目標(biāo)2相關(guān)）是否充足及恰當(dāng)如果車隊(duì)不能充分解釋其的工程制造細(xì)節(jié)，裁判將履行職責(zé)對(duì)其進(jìn)行扣分

設(shè)計(jì)答辯時(shí)，必須以整車成品的狀態(tài)進(jìn)行呈示，例如：完全裝配，以完成狀態(tài)的及隨時(shí)可行駛的狀態(tài)。裁判將對(duì)他們認(rèn)為未處于成品狀態(tài)的進(jìn)行評(píng)估，被裁判評(píng)估的處于非成品狀態(tài)的將在設(shè)計(jì)項(xiàng)目中得到0分。明顯的裝配將被扣除一些分?jǐn)?shù)。例如：未上緊的螺栓或者忘記安裝緊固件未通過技術(shù)檢查的也可以在設(shè)計(jì)評(píng)判中進(jìn)行呈示10第二年如果車身及整車的再設(shè)計(jì)不夠充分，大學(xué)生方程式汽車大賽比賽中將被扣分。對(duì)于未設(shè)計(jì)新車架的裁判將扣除其50分。若文件顯示的其余部件未發(fā)生明顯的改變（例如：進(jìn)氣管歧管明顯與前一代相同或舊的懸架直接被安裝在新的車身上，或車隊(duì)中沒有成員能夠理解各種零件的設(shè)計(jì)等）30為了達(dá)到賽事，假定參隊(duì)是為一家設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試并展示一輛目標(biāo)市場(chǎng)為業(yè)余休閑的原型車。FSC必須適合第5百分位的女性和第95百分位的1車手駕駛，同時(shí)要滿足中國FSAE規(guī)則中的要求其它附加的設(shè)計(jì)因素也需要予以考慮：美學(xué)、成本、工程學(xué)、可性、工藝性和可靠性戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國FSC的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場(chǎng)前景的樣品車。每件設(shè)計(jì)都將與其它參賽設(shè)計(jì)進(jìn)行比較以評(píng)定出總體上最好的從而需要結(jié)合“商業(yè)邏輯方案”進(jìn)行評(píng)判車隊(duì)對(duì)于此的設(shè)計(jì)理念是否達(dá)到他們當(dāng)時(shí)預(yù)定的目標(biāo)昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大2014FSC設(shè)計(jì)裁判分?jǐn)?shù) /22車體車身空氣動(dòng)力/發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、主器、差速器、半軸、萬向節(jié)等。設(shè)備：/人機(jī)控制制動(dòng)安/系統(tǒng)管理集●總裝配電器電源管// /20工藝性 /15造型風(fēng)外觀美觀、整理線條、車身整潔、做工精細(xì)、 /5 /10CAE仿 /10

制制造（25%）是否有原先設(shè)計(jì)方案的樣件或試制品，是否在設(shè)計(jì)報(bào)告中體現(xiàn)。如果未提供，說明原因。是否遇到特殊的制作工藝問題。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證（25%）是否進(jìn)行徹底的、真實(shí)的測(cè)試。是否具備完整的測(cè)試計(jì)劃并遵照?qǐng)?zhí)行。是否存在測(cè)試和設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的差異，并有針對(duì)性的在最后制作裝配中進(jìn)行改進(jìn)。理解（25%）參賽實(shí)際車輛與原設(shè)計(jì)的吻合程度。各部分負(fù)責(zé)隊(duì)員能否對(duì)所負(fù)責(zé)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有快速的應(yīng)答，或者需要向其他人求助。150的存在，最終需要裁判進(jìn)行意見交換，并由設(shè)計(jì)項(xiàng)目裁判長(zhǎng)和流動(dòng)技術(shù)共同根據(jù)各組情況裁定盡可能小的偏差。所以最終公布的成績(jī)是經(jīng)過偏差修訂的。表上的評(píng)分與比賽公布的成績(jī)進(jìn)行比較，也不要與其他車隊(duì)對(duì)比評(píng)分表的得分，這不代表設(shè)計(jì)水平的高低。料提供的，均可在此表中進(jìn)行記錄。 /150車重 kg 空氣動(dòng)力學(xué)套件是否起到實(shí)際的作用 方程式的設(shè)計(jì)開發(fā)過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，裁判工作亦是如此。盡管在裁判過程中很多領(lǐng)域和細(xì)節(jié)都會(huì)被評(píng)估，仍然會(huì)忽略一些特征。而這些可能是車隊(duì)下了很大功夫的部分。所以車隊(duì)成員應(yīng)該在這些特殊的細(xì)節(jié)上主動(dòng)的和裁判，提示裁判看到這些地方。內(nèi)容，裁判評(píng)判中作為參考，并非必須拘泥于此。以便學(xué)生領(lǐng)悟提高。

懸架（0-22分分進(jìn)行。車隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)展示設(shè)計(jì)方法，以及懸架實(shí)物與設(shè)計(jì)的吻合情況。示例如下，并不僅限與此：在設(shè)計(jì)開發(fā)流程中以下方面數(shù)據(jù)確定的分析方法和過程（包括軸距、軸荷分配、重心位置、前后輪距、靜動(dòng)態(tài)側(cè)傾中心、輪胎外傾增益、、連桿長(zhǎng)度、抗俯仰、主銷后傾角、起伏轉(zhuǎn)向、等懸架幾何和運(yùn)動(dòng)學(xué)問題）如何根據(jù)功能需要選擇合適的材料及其熱處理/涂懸架配件是否正確分析并應(yīng)用（是否實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的預(yù)定性能，如果是，如何確車架車身空氣動(dòng)力(0-22實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)。示例如下，并不僅限與此：昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大附件（焊縫、桿端、緊固件等）定風(fēng)翼 底板的必要性或者進(jìn)一步改進(jìn)是否進(jìn)行論證和分發(fā)動(dòng)機(jī)改造是否有明確計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行？是否利用測(cè)功機(jī)等技術(shù)進(jìn)行充分的試驗(yàn)驗(yàn)證變速機(jī)構(gòu)和主比是否被充分設(shè)人機(jī)控制制動(dòng)安全（0-23分高速行駛時(shí)車手是否能夠安全、方便的駕駛本部分主要駕駛員對(duì)的使用方面。座艙人機(jī)工程和安全系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋都應(yīng)包括車手操控（油門，離合，換擋，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向）是否采用主動(dòng)控制（牽引力控制，彈射起步控制，自動(dòng)換擋，ABS或者無中斷換擋），是否有故障發(fā)生后的，失效/備份模式的設(shè)

制動(dòng)系統(tǒng)部件尺寸是否合理，（活塞尺寸，制動(dòng)盤直徑等制動(dòng)系材料選用（制動(dòng)盤，蹄片及踏板等g所有操作部件布置是否合理有效（車手能否不依賴于視覺便捷可及座艙是否滿足5%--95%分車艙內(nèi)是否有潛 ，如果在事故發(fā)生系統(tǒng)管理/集成（0-20分車隊(duì)是否有進(jìn)取性，均衡協(xié)調(diào)并能夠進(jìn)行技術(shù)的現(xiàn)出直接的明顯效果。輔助設(shè)施布置是否合理（ECU，，通訊，控制系統(tǒng)等比賽中數(shù)據(jù)是否并用來改管道（燃油、潤(rùn)滑油、水、制動(dòng)液等）尺寸是否合理，走線是否安全，是否考慮性和可檢測(cè)車隊(duì)是否對(duì)這些管路流動(dòng)進(jìn)行了仿真分析，采用了什么進(jìn)工藝性、性（0-15分車隊(duì)是否能快速的再造一輛本部分車隊(duì)利用合理設(shè)備和方式制作參賽的能力，并考慮對(duì)的維修、保養(yǎng)。參考如下是否需要非通用，特殊的加工。是否有特殊，昂貴，難獲得的材料被使緊固件尺寸是否最?。ń?jīng)合理分析，使用尺寸最小的，節(jié)省成本車輛所有區(qū)域可及，而不需要移除主要部分（如發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要特殊培訓(xùn)或設(shè)備。車輛離開學(xué)校車間環(huán)境的性造型/風(fēng)格（0-5分本部分并不評(píng)價(jià)工程設(shè)計(jì)，僅從感受評(píng)價(jià)車輛外觀。車輛的第一印象，經(jīng)常能夠反映出車隊(duì)對(duì)新故障發(fā)生的預(yù)判能力，昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大20142014。從而每位成本與制造分析的裁判需要提前對(duì)自己負(fù)責(zé)的車隊(duì)的 進(jìn)行預(yù)審核。在現(xiàn)場(chǎng)答辯時(shí)，車隊(duì)可通過紙質(zhì)版成車輛是否能體現(xiàn)車手車隊(duì)高校贊助商的自豪創(chuàng)造性（0-10分這 能否導(dǎo)致規(guī)則的改變嚴(yán)格來講，創(chuàng)新在FSC項(xiàng)目中非常難得。我們比賽鼓勵(lì)創(chuàng)造性的理解以及新理念的采用。如果這能夠促成我們對(duì)比賽規(guī)則的如果有，這個(gè)創(chuàng)造是否有利于發(fā)揮車輛潛在性能或整體效力？（此處創(chuàng)造不包括藝術(shù)領(lǐng)域CAE分析（0-10分是否運(yùn)用了CAE仿真分析本部分主要車隊(duì)運(yùn)用CAE仿真軟件指導(dǎo)設(shè)計(jì)與測(cè)試的能力是否使用了CAE仿真軟CAE仿真軟件使用的工具模塊是否恰當(dāng)CAE是否進(jìn)行了多種CAECAE仿真之后通過測(cè)試去驗(yàn)證仿真模型的精確度，并通過對(duì)比后調(diào)整仿真模型使其仿真結(jié)果更貼近真實(shí)測(cè)試。使

項(xiàng)目時(shí)間：1015全天、10162分13分10分5分成本裁判已審閱了車隊(duì)所提交的成。若將你的產(chǎn)量提高到年產(chǎn)2000臺(tái)的水平，目前的必然是過高。你的任務(wù)是向裁判展示如何改進(jìn)你的材料使用和加工裝配工藝使制造成本整體降低10%。2014FSC640最低成本項(xiàng)目－每個(gè)參賽學(xué)校將根據(jù)其物料(BOM)中提供的調(diào)整后成本進(jìn)行排序，并根據(jù)左方的公式計(jì)算給予0-40的分值。40現(xiàn)場(chǎng)比賽日/目測(cè)檢-將被其包含的零部件，制造的可行性和成本信息的準(zhǔn)確性評(píng)分范圍是0-4020現(xiàn)場(chǎng)比賽日制造流程－車隊(duì)必須在競(jìng)賽前詳細(xì)討論好在案例分析場(chǎng)評(píng)分范圍是0-20100Pyour是調(diào)整后成本（包括處罰）（以計(jì)算）Pmin是（本屆大賽中）最低成本調(diào)整后成本（以計(jì)算）。Pmax是（本屆大賽中）最高成本調(diào)整后成本（以計(jì)算）昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大 修訂 間地點(diǎn)提交都將不予受理。附錄文件的格式應(yīng)按照附錄S-5中所提供的模板樣式。其它格式將不予受理。 中的條目將以成本表中1.25倍的成本值加以計(jì)算，而任何通過附錄刪除的條目將以成本表值的0.75倍返還。備注：在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)生活中，設(shè)計(jì)上的變化會(huì)影響成本。因?yàn)楹贤枰淖?，商品成本也可能出現(xiàn)變化，還可能會(huì)承擔(dān)取消費(fèi)，且更改后的信息需提交至供應(yīng)商。針對(duì)附錄設(shè)計(jì)的換算系數(shù)將此這些因素考慮在內(nèi)，同時(shí)借此鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)在最初的成中提交完整和準(zhǔn)確的信息。4.17A4.18BA處罰B以元計(jì)，將增加到調(diào)整后成本中B4.16.2AB。實(shí)際上，處罰計(jì)算及扣除的先4.16.3任何由車隊(duì)造成的超額成本錯(cuò)誤將不再進(jìn)一步處罰。例如，車隊(duì)在編寫成時(shí)制動(dòng)盤厚度尚未確定，因此保守估計(jì)其厚度為10mm。而最終制動(dòng)盤厚度為8mm，但附錄上對(duì)此沒做出更動(dòng)。那么車隊(duì)制動(dòng)盤的價(jià)格就高出了實(shí)際成本，但這不A成本分析裁判將根據(jù)物料判定是否所有的零部件和加工過程都在報(bào)告中得以體現(xiàn)。任何遺漏或錯(cuò)誤的情況裁判都將根據(jù)物料中的物料等級(jí)進(jìn)行不同程度的處罰，以下是標(biāo)準(zhǔn)化處罰項(xiàng)遺漏/確的材料、加工過程、緊固 1遺漏/確部 3遺漏/確組 5B，將把這個(gè)遺漏部件的成本添加到調(diào)整后成本中作為處罰。列出5個(gè)M6緊固件，實(shí)際上用了6 1列出3千克鋼材，實(shí)際上用了4.4千 1軸承座殼體進(jìn)行了表面銑床加工，而銑床加工未列 1遺漏了安裝方向盤的工作 1立柱以鑄造計(jì)入成本但實(shí)際以鋼坯加 3氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)未包括在物料 5以上處罰將從成準(zhǔn)確性的分?jǐn)?shù)中扣除

B=2×（成本表中成本2備注：所有錯(cuò)誤項(xiàng) 核實(shí)成本將應(yīng)用至計(jì)算中。遺漏組件的成本將包括組成組件的所有部件，材料，加工及緊固件的價(jià)格5500100051000B分?jǐn)?shù)40Pmax/Pyour你車隊(duì)的成本（Pyour）以15000元代入而最小車輛成本（Pmin）為10000元，最大車輛成本（Pmax）為50000元，2.551000復(fù)審成中提及的各明細(xì)是否與比賽現(xiàn)場(chǎng)的相符復(fù)審的制造可行性對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)的車輛和成本表的信息，對(duì)其中遺漏及錯(cuò)誤的信息進(jìn)行處罰評(píng)估可能會(huì)失去當(dāng)天全部的成本分析項(xiàng)目分?jǐn)?shù)。時(shí)間表將會(huì)附在包中以及/或是發(fā)布在相應(yīng)上。成豁免條車將被視為已上漆或已上凝膠涂層的狀態(tài)進(jìn)行并以此記錄成本。任何僅用于美化功能的終飾工序（如噴漆、拋光等）無成中只需包含一組輪胎和車輪的成本。申報(bào)為干胎的輪胎和車輪須按照第二章6.4“輪胎”中的規(guī)定計(jì)入成，無線應(yīng)答器、與無線電系無線應(yīng)答器，及無線電系統(tǒng)都無需計(jì)入成本分析報(bào)告系統(tǒng)必須包括在成中，并參照統(tǒng)一成本參考表格算入成本中。這包括顯示屏幕，控制模塊和所有與之相關(guān)的傳感器。統(tǒng)一成本表中對(duì)于控制模塊和屏幕已經(jīng)設(shè)置為無功能的等價(jià)產(chǎn)品。從本質(zhì)上來說，“獨(dú)立”的系統(tǒng)系統(tǒng)，傳感器和線束必須參考統(tǒng)一成本表格，將其成本寫入 中附錄S–5得得40最低成本項(xiàng)目－每個(gè)參賽學(xué)校將根據(jù)其物料(BOM)中提供的調(diào)整后成本進(jìn)行排序，并根據(jù)左方的公式計(jì)算給予0-40的分值。40現(xiàn)場(chǎng)比賽日/目測(cè)檢-將被其包含的零部件，制造的可行性和成本信息的準(zhǔn)確性評(píng)分范圍是0-4020現(xiàn)場(chǎng)比賽日制造流程－車隊(duì)必須在競(jìng)賽前詳細(xì)討論好在案例分析場(chǎng)評(píng)分范圍是0-20100(請(qǐng)將減少的成本用括號(hào)注明。12345678￥￥￥1212345678

報(bào)項(xiàng)目時(shí)間：1015全天、1016答辯地點(diǎn)：答辯報(bào) 其他車隊(duì)人員觀摩1分14分5分10分2014年FSC大賽將設(shè)6組裁判，另有一名為裁判組組長(zhǎng)由裁判長(zhǎng)給出最終得分。接受人

經(jīng)手人

進(jìn)行報(bào)告項(xiàng)目評(píng)比的目的是評(píng)估車隊(duì)建立和展示綜合商業(yè)項(xiàng)目的能力。該商業(yè)項(xiàng)目要能夠說服制造商的決策層相信本隊(duì)的設(shè)計(jì)是最符合市場(chǎng)需求的，這個(gè)市場(chǎng)必須是能夠滿足業(yè)余的、周末進(jìn)行的車賽或（SCCA）二級(jí)單人賽類日期 日期/時(shí)間

昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大 陳述說明將從內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)、輔助圖表以及陳述者的表達(dá)與車隊(duì)回答提問的能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。有關(guān)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)見 報(bào)告評(píng)分表。該標(biāo)準(zhǔn)僅適用于車 報(bào)告項(xiàng)目。在此項(xiàng)目中表現(xiàn)最為突出的車隊(duì)，無論 本身質(zhì)量如何，都將贏得此項(xiàng)目報(bào)告評(píng)分表上的滿分為50分。報(bào)告項(xiàng)目實(shí)際得分＝75×P

附錄 報(bào)告評(píng)分學(xué)校: 號(hào)碼: 0100.02.55.0

7.5075報(bào)告項(xiàng)目的裁判長(zhǎng)按其自由量裁權(quán)給分，以使得不同裁判組之間的評(píng)分更加合理化沒有制造完成的的商業(yè)展無法將帶到賽場(chǎng)的車隊(duì)仍能參加商業(yè)報(bào)告項(xiàng)目并得到該項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)6.66.8，它仍將被認(rèn)為是一輛“第一年車輛”。車隊(duì)中的一人或多人將為裁判作出報(bào)告所有將要進(jìn)行報(bào)告陳述環(huán)節(jié)或是回答裁判提問的車隊(duì)成員都必須在陳述開始時(shí)站在講臺(tái)區(qū)域并對(duì)裁判們進(jìn)行自我介紹。作為這一“陳述小組”成員的車隊(duì)成員，即使未親自參與陳述環(huán)節(jié)，也可以回答裁判的問題。1414566

10 內(nèi)容:構(gòu)思是否合適，是否能夠充分說明可以滿足消費(fèi)者的要求？是 組織:車隊(duì)是否能從基本理念有條理地陳述車隊(duì)構(gòu)思并說明如何實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)思？聽眾是否能夠明白車隊(duì)打算陳述什么和將要陳述什么？車隊(duì)是否能夠提供明晰的導(dǎo)言、縱覽以及和結(jié)論？ 多:車隊(duì)是否運(yùn)用多或清楚的可視資料來介紹？這些說明是 陳述:發(fā)言人吐詞是否清晰？是否在技術(shù)方面表現(xiàn)出熱情和自信？是否用 : （50）昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大項(xiàng)目時(shí)間：參考 學(xué)生方程式汽車大賽項(xiàng)目詳細(xì)時(shí)間表

油車組

電車組 參加技術(shù)檢查的，第一輪將按照車號(hào)的排序進(jìn)行，第一輪全部結(jié)束后的車檢順序?qū)凑张抨?duì)順序進(jìn)行。參與技術(shù)檢查的A生，ABBC區(qū)進(jìn)行外殼拆解，準(zhǔn)備進(jìn)行下面的技術(shù)檢查，并進(jìn)行拍照存檔。當(dāng)C區(qū)的外殼拆解完成后，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裁判的HH注意：電動(dòng)在通過A、B、C組別的技術(shù)檢查后需要直接進(jìn)入M組進(jìn)行電檢。M組技術(shù)檢查通過后，可按照上述順序進(jìn)行車檢，其中H、I、L組，電動(dòng)無須檢查，雨中測(cè)試和制動(dòng)測(cè)試的區(qū)域請(qǐng)參考賽場(chǎng)布局全圖。

注意：限流閥塞規(guī)檢測(cè)合格與噪聲檢測(cè)合格后，裁判將在清晰的位置粘貼此，并在上寫明通過的車號(hào)。若沒有此標(biāo)簽或損壞，需要重新通過相應(yīng)車檢項(xiàng)目獲得后才可繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)比賽與練習(xí)。昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車輪、外觀、車手裝備Equipment203.28任何只使用一個(gè)安裝螺母的車輪安裝系統(tǒng)必須配有防松裝置，用來固定安裝螺母。當(dāng)安裝螺母松動(dòng)時(shí)，該裝置還可以固定車輪。外加螺母（防松螺母）不符合該項(xiàng)規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)車輪可用標(biāo)準(zhǔn)緊固件及螺栓，或者其它替代的螺栓，但替代螺栓將被額外審核。運(yùn)用改良的螺栓或特定形狀的螺栓的車隊(duì)要求提供良好的工程實(shí)踐證明，證明其符合要求。鋁合金輪轂螺母可以被使用，但要求必須硬質(zhì)氧化至正常狀態(tài)。雨胎—花紋和溝槽必須由輪胎生產(chǎn)商制造成型，花紋或溝2.4座艙敞開（方程式式樣）,,能夠使，及使向前移動(dòng)的停下或向后拉動(dòng)賽車。該裝置在技術(shù)檢查時(shí)必須陳列。必須以便于取用的方式將一個(gè)滅火器安裝到推桿上。僅電車–電車推桿必須固定有滅火器、高壓絕緣手套和萬用，以滿足快速便捷的取用要求。如果需要工具打開舉升點(diǎn)—車后部必須有一根垂直于車身中心線的外露管300mm；25~29mm。外觀顏色為桔色。車后一米處可見。該管件后端必須保證至少300mm長(zhǎng)的管面，不允許加入管材底部的離地高度至少為75mm（3英寸）當(dāng)管材底部離地200mm（7.9英寸）時(shí)，輪胎能夠在充分軸距—的軸距至少為1525mm（60英寸）。軸距是輪距—較小的輪距（前輪或后輪）必須不小于較大輪距的75%。車檢車手逃生Driver所有車手必須能夠在5秒鐘內(nèi)從車的一邊逃出。計(jì)算逃A7此項(xiàng)目最多可以同時(shí)檢測(cè)7輛此項(xiàng)目為技術(shù)檢查區(qū)唯一一個(gè)允許參隊(duì)進(jìn)入人數(shù)超過4人的組別，每個(gè)車隊(duì)除4名車檢參賽隊(duì)員外，全部車手都應(yīng)到場(chǎng)，待此項(xiàng)目檢查通過后，除4名車檢參賽隊(duì)員外，其他多余人員需要技術(shù)檢查區(qū)。參與逃生測(cè)試的車手必須佩帶車手環(huán)12身高身高逃生時(shí)間逃生時(shí)間34身高身高逃生時(shí)間逃生時(shí)間56身高身高逃生時(shí)間逃生時(shí)間昆侖潤(rùn)昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大15.2415.24,緣至少相距25mm(1英寸)?！癊學(xué)校名稱及其他—每輛車必須清楚地在車兩邊、用50mm(2寫（如果縮寫很獨(dú)特并被廣泛接受）SAE技術(shù)檢查合格將粘貼在車鼻上方。必須在鼻上表面沿中心線處，留有至254mm×203mm(10英寸×8英寸)的區(qū)域，且該區(qū)域不能被其他都必須為半徑至少為38mm（1.5英寸）的圓心角必須至少45°（全部有影響的方向測(cè)量）不允許有其他的開口，允許懸架的零件處有微小的所有的定風(fēng)翼（包括負(fù)升力翼、端板及各種尾翼）觸到行人的部件必須滿足半徑不小于1.5mm（0.060英寸）760毫米；不可以超305者之中最寬的更寬；使用動(dòng)力地面效應(yīng)裝置?？勺兘菣C(jī)構(gòu)（DRS）可以使用-SnelK2000,K2005,K2010,M2000,M2005M2010,SA2000,SA2005,SFI31.2A、SFI-FIA8860--BritisStandardInstitutioBS6658-85typesFRrating(A防火頭巾—覆蓋車手頭、頭發(fā)、頸脖，描述的防火材料制成或是一個(gè)由防火材料制成的頭盔裙。不同，不同頭賽服—一件防火的一體服有至少兩層防火材料構(gòu)成覆蓋從車手頸脖到腳踝及手腕部分。該服必須通過以下至少一種認(rèn)證（見特別說明），并且上面必須有認(rèn)證標(biāo)記。SFI3-2A/5(AStandardFIAStandard—強(qiáng)烈建議所有的參賽者穿著防火（長(zhǎng)褲和長(zhǎng)TT恤、襪子或者貼身衣物（不僅是防火）。鞋子—必須用耐久抗火材料制成，且不能有任何穿孔。它必通過標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證并標(biāo)有下面文字-SFI3.3-FIASFI3.35點(diǎn)、67用金屬的快速釋放插筘連接。所有車手約束系統(tǒng)都必須滿FI，SFI5FIA的要求；安全帶上需保有適當(dāng)?shù)?、有日期的，過有期的安全帶使用；所有帶的材料必須有良好的狀態(tài)，不得有破損零件。束縛帶—無論處于什么姿態(tài)，都要求車手佩戴有束縛帶并可以不借助外界幫助將其松開并逃出20.92干粉式滅火(10BC,1A10BC34B,5A34B,20BEor1A10BE,GB12515－90),或1.75升(AFFF)滅火劑；1,1.(必須同時(shí)出示。鼓勵(lì)使用車載滅火系統(tǒng)替代跟隨的滅火器。手提式滅火器不可裝在上。使用鹵代烷)滅火器和水成膜)滅火器。電動(dòng)推薦使用水基高效阻燃滅火器。技術(shù)檢查區(qū)B車輪外露檢測(cè)球、卷尺2個(gè)、舉升桿1個(gè)、半徑38mm檢測(cè)板、半徑1.5mm檢測(cè)SFI21231SFI21231。FIA（（Proban）纖維（Nomex），聚苯并咪唑（PBI）和CarbonX，Indura，干胎——在技術(shù)檢查時(shí)安裝 （但并非指所有的）昆侖潤(rùn)滑油68.6mm學(xué)生方程式68.6mm是否使用使用替代車架（SRCF），“√”，若不使用無 此項(xiàng)是否攜帶結(jié)構(gòu)等同性表格（SES）打印版或替代車架（SRCF）報(bào)告和前端緩沖結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)報(bào)告(IAD)打印版。使用無 此項(xiàng)。（單體殼檢查見特別說明10cm主環(huán)—必須用 ，外徑x壁厚，25.4mmx25mmx2.5mm或高于以上兩種規(guī)格壁厚最小2mm。,至少為380mm。向上的夾角在10斜撐相同的要求。管件彎曲處的最小彎曲半徑（心線處計(jì)量）主環(huán)斜撐—必須用 小外徑25mm，最小壁厚1.2mm。主環(huán)兩側(cè)各有一個(gè)斜撐，160度至少為30度。如果主環(huán)不垂直，主環(huán)斜 布置在的斜撐來承 發(fā)生翻車事故時(shí)主環(huán)斜撐上的彎曲載荷肩帶安裝桿—必須用 ，外徑x壁厚，25.4mm2.4mm25mmx2.5mm或高于以上兩種規(guī)格，壁厚小為2mm前環(huán)—必須用 ，外徑x壁厚，25.4mmx25mmx2.5mm或高于以上兩種規(guī)格壁厚最小2mm。2025前環(huán)斜撐—必須 ，尺寸參考特別說明基準(zhǔn)鋼材，小外徑25mm，最小壁厚1.2mm。前環(huán)必須由兩個(gè)分環(huán)頂端的距離不超過510昆侖潤(rùn)滑油昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)—至少使用三根桿（上部，底部和對(duì)角線側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)—至少使用三根桿（上部，底部和對(duì)角線連接主環(huán)和前環(huán)。體重為77kg的車手以正常乘坐時(shí)上部防撞桿的所有部位的離地高度必須在300mm(11.8英350mm(13.8尺寸參考特別說明基準(zhǔn)鋼材，最小外徑25mm，1.2mm安裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能夠承受在水平方向20g的力垂直方向10g的力-真實(shí)性檢查。所有蓄電池容器須通過定義25.4mmx1.65mm或同等的等效結(jié)構(gòu)碰撞損傷的位置離地面例如在后面的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們必須被一個(gè)最小外25.4mm，最小壁厚1.25mm最小壁厚1.2mm如電池、主缸和系統(tǒng)儲(chǔ)液罐。當(dāng)車手腳部接觸但沒踩下踏板時(shí)（可調(diào)節(jié)的踏板須位于最靠前的位置）板平面（前隔板管件最前端表面所構(gòu)成的一個(gè)平面）件尺寸參考特別說明基準(zhǔn)鋼材，最小外徑25mm，厚1.2mm，過50（須與前隔板及頂部管或底部管之一構(gòu)成三角形）緩沖結(jié)構(gòu)—安裝隔板之前；沿前后方向至少200mm(7.8英寸)；隔板之前200mm(7.8英寸)圍內(nèi)，至少100mm(3.9200mm(7.8；碰撞時(shí)不能前隔板；緩沖結(jié)構(gòu)和前隔板直接并且果緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)部填充，或是成蜂窩結(jié)構(gòu)，則必須將度為1.5mm(0.060英寸)的鋁板作為“防侵平板”整合在緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)。該必須用至少四個(gè)公8.8M8（5/16SAE5緩沖結(jié)構(gòu)是否與已經(jīng)通過審核的IAD相同。前空氣動(dòng)力學(xué)套件（前鼻翼）的連接方式與IAD以對(duì)照前端緩沖結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)和安裝在上前端緩結(jié)構(gòu)。采用標(biāo)準(zhǔn)緩沖塊可不提供此測(cè)試件。只承認(rèn)TYPE12、13標(biāo)準(zhǔn)沖塊，之前的中國賽標(biāo)塊不再承認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)緩沖塊）面，或有可滿足側(cè)邊防撞桿要求的縱置管件(外徑25毫米x1.75毫米)從座椅的最低點(diǎn)下通過。底盤結(jié)構(gòu)是否與結(jié)構(gòu)等同性表格（SES）或替代車架（SRCF）技術(shù)檢查區(qū)D1、D2區(qū)（D2電車優(yōu)先242裁判檢查所有有尺寸規(guī)格要求的管件。檢查人員可采用超聲波測(cè)厚儀，也可要求車隊(duì)在非重要部5由于單體殼規(guī)則的限制以及單體殼制造技術(shù)的復(fù)雜性，在技術(shù)檢查中對(duì)單體殼的檢查不能總是做到面面俱到。在技術(shù)官無法檢查到的地方，車隊(duì)有責(zé)任提供相應(yīng)的文件說明證明他們的車符合技術(shù)要求（以或文字的形式，或兩者皆有）。一般來說技術(shù)官需要確認(rèn)以下項(xiàng)目符合技術(shù)規(guī)范：檢查在單體殼之外的主環(huán)部分的外徑和厚度檢查主環(huán)是否延伸到單體殼的底部由于允許被整合到單體殼層合板中這項(xiàng)檢查或許有些，SESSES上說明的機(jī)械連接點(diǎn)（如果有的話）像前環(huán)尺寸與材料這種條目，如果前環(huán)完全包裹在單體殼中，那么車隊(duì)必須提供文檔以說明前環(huán)管件的尺寸并附上。如果車隊(duì)被查實(shí)其闡述單體殼制造過程的文檔不屬實(shí)，在至少在之后一年的比賽中該車隊(duì)使用單體殼。昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大外徑外徑×254mm×2250mm×2254mm×165mm250mm×1254mm×1254mm×254mm×125mm250mm×250mm×1260mm×260mm×1254mm×125mm250mm×1260mm×1材料材料和用最小壁前環(huán)、主環(huán)、肩帶安裝20mm(0079英寸肩帶安裝桿、高壓蓄電池保護(hù)、高壓動(dòng)系統(tǒng)保12mm(0047英寸 不正不正正確的三角結(jié)11TYPE12、13TYPE12、13標(biāo)準(zhǔn)緩沖塊圖●4.5mm(0.177度至少為25mm(1英寸并在沿斜撐軸線方向應(yīng)該盡量短。無論是安裝在斜撐的頂端或底端，雙耳連接都必須有蓋板覆蓋。（48.8M10（3/8英寸SAE8）的銷或螺栓進(jìn)行連接。安裝孔與套管連接的套管長(zhǎng)度至少為76mm(3英寸)，連接點(diǎn)兩邊的長(zhǎng)度都至少為38mm(1.5英寸)，并且英寸，SAE8級(jí)）的螺栓進(jìn)行連接。安裝孔與螺栓必須為緊配合。8.8M8（5/16SAE5）2.0mm（0.08）昆侖潤(rùn)昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢SteeringSuspension行駛時(shí)，的零部件(除了輪胎)接觸地面，等50.8mm（2），其中向25.4mm（1），下25.4mm（1英寸）。如果沒能表現(xiàn)出適合比賽的操控能力，或是沒有經(jīng)過認(rèn)真的設(shè)計(jì)，裁判取消在技術(shù)檢查中，懸架的所有的安裝點(diǎn)必須可以被呈示給裁判，無論是可以直接看到或是通過移除覆蓋件來實(shí)現(xiàn)。方向盤必須與前輪機(jī)械連接。使用線控轉(zhuǎn)向及電控轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須安裝有效的轉(zhuǎn)向限位塊，以防止轉(zhuǎn)向連桿結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)（四桿機(jī)構(gòu)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)處發(fā)生反轉(zhuǎn)）。限位塊可安裝在轉(zhuǎn)向立柱或齒條上，并且必須防止輪胎在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)接觸懸架、車身或車架部件。7°（在方向盤上測(cè)量）。與前環(huán)距離不超過250mm。方向盤必須安裝在快拆器上，必須保證車手在正常駕駛坐姿并配戴手套時(shí)可以操作快拆器。方向盤輪廓必須為連續(xù)閉合的近圓形或近橢圓形。例如：方向盤的外輪廓可以有一些部分趨向直線，但不可以有內(nèi)凹的部分。使用H形、8型或分開式方向盤。制動(dòng)—制動(dòng)系統(tǒng)必須有兩套獨(dú)立的制動(dòng)回路，每個(gè)動(dòng)回路必須有其的儲(chǔ)液罐（可以使用獨(dú)立的儲(chǔ)液罐，也可以使用廠家生產(chǎn)的內(nèi)部被分隔開的儲(chǔ)液罐）安裝限滑差速器的車橋，不得使用單個(gè)軸間制動(dòng)器。從側(cè)面看，安裝在簧上部分上的制動(dòng)系統(tǒng)的都不可以低于車架或者單體殼的下表面。制動(dòng)踏板必須由鋁合金，鋼或者鈦加工而成。制動(dòng)系統(tǒng)必須通過碎片遮罩保護(hù)，防止在傳動(dòng)故障或輕微碰撞下受到破壞。不允許使用塑料制動(dòng)管路及線控制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)不允許有固定在底盤以下目視可見處。2000N90的制動(dòng)踏板行程可用于回收制動(dòng)能剩下的制動(dòng)踏板行程則必須直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，但制FMEA8級(jí)、SAE5S使用有效的鎖緊機(jī)構(gòu)防止緊固件松脫。不得使用防松墊圈和螺紋防松粘合劑如e?。至少有兩圈完整的螺紋擰出防松螺母。所有懸架或轉(zhuǎn)向部件的桿端關(guān)節(jié)軸承和向心關(guān)節(jié)軸承必須使剪型支架安裝或使用外徑大于軸承外/桿的桿端關(guān)節(jié)軸承，必須使用鎖緊螺母防松。至少有兩圈完整的螺紋擰出防松螺母。在關(guān)鍵部位使用圓頭帽螺//部位包括車手座艙結(jié)構(gòu)和安全帶固定點(diǎn)。內(nèi)六角螺釘或者內(nèi)六角螺栓是允許的。有效鎖緊機(jī)構(gòu)詳見特別說明技術(shù)檢查區(qū)E11在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，沒有拉線轉(zhuǎn)向，但使用此設(shè)計(jì)時(shí)需提交一份附加文件。車隊(duì)需要提交展示一種SESSRCF以及車隊(duì)所使用的對(duì)應(yīng)失效的優(yōu)化措施。會(huì)檢查這份報(bào)告，如果批準(zhǔn)通過，會(huì)對(duì)車隊(duì)進(jìn)行相應(yīng)的建議；如果不能通過，此車隊(duì)則不能使用拉線轉(zhuǎn)向。昆侖昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢Safety567用金屬的快速釋放插筘連接。所有車手約束系統(tǒng)都必須滿FI，SFI5FIA的要求；安全帶上需保有適當(dāng)?shù)摹⒂腥掌诘?，過有期的安全帶使用；所有帶的材料必須有良好的狀態(tài)，考慮安全帶的彈性變形與生產(chǎn)尺寸精度誤差，在要求的寬±2mmY金屬連接的快速松快式插具“斜躺駕駛（5.1.2）的必須使用一個(gè)六點(diǎn)或七點(diǎn)式的安全帶并且其反潛帶需具有快速調(diào)整功能或安裝兩套反潛帶。坐姿名詞解釋見特別說明。腰帶、肩帶及反潛帶必須安全可靠地安裝在車架基本結(jié)構(gòu)上，安全帶固定環(huán)必須同時(shí)滿足：最小橫截面積為60mm2（0.093平方英寸）的鋼材，在任意位置受剪切力1.6mm(0.06390mm2（0.140平方英寸）的鋼，并在固定環(huán)的任意位置受剪切力與拉應(yīng)力都不會(huì)失效。推薦使剪安裝方式。單肩帶、腰帶和腿部安全帶不能穿過，即所有安全帶的連接點(diǎn)，必須在的靠近駕駛員的一側(cè)。腰帶必須繞在車手髖骨以下的骨盆區(qū)域。任何情況下都不允許腰帶高于車手的腹部。腰帶應(yīng)該從座椅底部?jī)蓚?cè)底部繞過座椅，最大化包裹骨盆面積，并繼續(xù)沿著直線到達(dá)錨定點(diǎn)。當(dāng)安全帶穿過座椅的孔時(shí)，座椅必須翻邊或包邊以防止安全帶磨損。為了適應(yīng)不同車手的體形，從側(cè)面看，腰帶必須使用帶肩螺栓或環(huán)首螺栓鉸鏈安裝，以便能夠自由旋轉(zhuǎn)。不允許采用將腰帶纏繞在車架管件上的安裝方式。對(duì)于“直立駕駛”，從側(cè)面看，腰帶與水平線的夾角必須在45°至65°之間，腰帶中心線與坐墊的交點(diǎn)必須處。對(duì)于斜躺駕駛，從側(cè)面看，腰帶在與水平面呈80肩帶必須為越肩式。肩帶必須安裝在車手后方，然而，在沒有其他支承防止載荷傳遞到主環(huán)上的情況下，不允許將肩帶安裝在主環(huán)斜撐或其附屬結(jié)構(gòu)上。如果肩帶被安裝到一根不直的管子上，該管件和車架的連接處必須使用角板（從側(cè)面看兩條肩帶的安裝點(diǎn)必須相178mm（7）（9）之間。在車手肩部向后至安裝點(diǎn)的范圍內(nèi)，肩10°到低于水平20°之間。肩帶安裝圖示見特別說明。五點(diǎn)式安全帶反潛帶必須固定在相對(duì)于車手的胸部-線的一條直線上或稍向前傾（20°）。六點(diǎn)式安全帶的反潛帶必須用以下兩種方式中的一種固定：20°。4反潛帶向上穿過腹部和卡在一起。須垂直或接近垂直；填充至少為38mm（1.5英寸）厚的吸能材料（Ethafoam?Ensolite?）；寬度至少為15cm；面積至少為235cm2，至少有17.5cm（7英寸）的高度可調(diào)范圍，或者高度至少為28cm（11英寸）。在非擠壓狀態(tài)下離頭盔后部不超過25mm(1盔后部與頭枕的接觸點(diǎn)，離頭枕的邊緣不小于50mm；頭枕可以更換以適合不同的車手；頭枕必須在所有車手乘坐時(shí)都滿足要求；頭枕安裝必須牢固，使其足以承受向后0lbs)防滾架、防滾架斜撐、以及車架的任何可能接觸到車手頭盔的部分，都必須包裹一層至少5）厚的SFI1FIA1為了避免駕駛艙內(nèi)可運(yùn)動(dòng)的及的零部件傷及車手的腿4)以及其它有銳邊的零部件，必須使用固體材料掩蓋?？蛇\(yùn)動(dòng)的零部件包括但不僅限于：彈簧、減震器，搖臂、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向齒條和轉(zhuǎn)向柱等速萬向節(jié)。懸架及轉(zhuǎn)向零部件的掩蓋物必須可拆卸，以便于對(duì)其安裝點(diǎn)進(jìn)行檢查。車手足部保護(hù)—車手雙腳必須隔板后方；從前方和側(cè)駕駛艙底部必須裝有由一個(gè)或多個(gè)平板構(gòu)成的底板。其作底板必須從車手腳部區(qū)域延伸到，且必須使用固體的不易碎的材料制成。如果底板使用多塊板材拼接制成，3mm（1/8）。駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)之間（油車駕駛艙和驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)、油/（電車必須安裝有必須能保護(hù)最高車手的頸部。必須足夠高或靠后，以使從最高車手頭盔底部以上4）的高度范圍內(nèi)，都不能直接看到發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)（含中冷器）及潤(rùn)滑系統(tǒng)。昆侖潤(rùn)滑油昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大必須由非滲透性的防火材料制成。對(duì)于電車應(yīng)滿足驅(qū)動(dòng)系必須由非滲透性的防火材料制成。對(duì)于電車應(yīng)滿足驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求（詳見特別說明）。須完全密封而不能允許液體通過，尤其在駕駛艙兩側(cè)和底板，即安全帶通過的不能有孔。允許的管路及電路穿過，但穿孔處必須使用密封墊圈密封。允許由多塊板材拼接制成，但接縫處必須密封。所有的機(jī)構(gòu)和控制開關(guān)（包括換檔桿）必須能夠在駕駛艙內(nèi)操作車手在操作時(shí)其身體的 （如手胳膊或肘部）都不能伸出側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)所在平面之外。當(dāng)車手坐在正常位置時(shí)，他的視角至少要有200度(左右1008被放入駕駛艙內(nèi)來測(cè)試其開口的尺寸。模板將以水平姿態(tài)豎直地向下放入駕駛艙，直至通過上部側(cè)邊防撞桿的底部（或者直至單體殼駕駛艙離地350m（13.8的高度在該項(xiàng)測(cè)試中，方向盤、轉(zhuǎn)向柱、座椅和全部防護(hù)包裹物都可被拆除。換擋或換擋機(jī)構(gòu)不能移除，除非它和方向盤整合在一起，并且能隨其被移除?？梢砸瞥部梢圆灰瞥Ｔ趯?shí)際檢查中，轉(zhuǎn)向柱不會(huì)被拆除。技術(shù)官會(huì)在轉(zhuǎn)向柱軸（而不是轉(zhuǎn)向柱支承）周圍用檢測(cè)板檢查。檢測(cè)板圖示詳見特別說明。9間的橫截面尺寸。模板將以豎直的姿態(tài)沿水平方向放入駕駛艙，直至到達(dá)距離踏板后端面（可調(diào)節(jié)的踏板必須位于之后4)手腿部保護(hù)”中規(guī)定的包裹物，并且該包裹物應(yīng)能在車手在駕駛艙內(nèi)的情況下不借助工具輕松被拆除。座椅可以不被拆除。檢測(cè)板圖示詳見特別說明線纜、電線、軟管和管件不能妨礙以上兩項(xiàng)對(duì)駕駛艙內(nèi)部橫截面要求。95主環(huán)&前環(huán)高度—使用第5百分位模型進(jìn)試，當(dāng)正常乘坐并系好安全帶的情況下所戴頭盔距離必須與前環(huán)頂端和主環(huán)頂端的連線有至少50.8mm(2)（；如果主環(huán)斜撐后置，主環(huán)頂端和主環(huán)斜撐底端的連線與頭盔必須至少有50.8mm（；如果主環(huán)斜撐前置，頭盔向后方不可以超過主環(huán)后平面（圖。車隊(duì)中最高的車手仍然要滿足此規(guī)定。（需要最高的車手在場(chǎng)）圖示詳見特別說明5到規(guī)定位置的將認(rèn)定為不合格。模板放置方法詳見特別說明檢測(cè)板檢測(cè)—不能通過前隔板和主環(huán)之間的任何點(diǎn)—在側(cè)面投影上處處和三個(gè)點(diǎn)接觸。這不是投影的要求，而是一個(gè)完整的三維要求。檢測(cè)板是一個(gè)三維斜體的要求。它適但是不包括第二章1全坐在主環(huán)的前方，那么將不需要檢測(cè)主環(huán)后方。如果車手有部位或者全身位于主環(huán)后方，那么將檢測(cè)主環(huán)到主環(huán)斜撐之間的區(qū)域。圖示詳見特別說明。技術(shù)檢查區(qū)F1、F2區(qū)（F2電車優(yōu)先游標(biāo)卡尺2把、卷尺2個(gè)、量角尺2個(gè)、空間檢測(cè)板2套、直角尺2把、95百分位模板2個(gè)22–5點(diǎn)式安全帶由兩條76mm（3英寸）寬的腰帶，兩條寬約76mm（3英寸）的肩帶，以及一條寬約51mm（2英寸）的反潛帶（防止車手滑入駕駛艙前部）組成。反潛帶必須由同一個(gè)金屬對(duì)金屬的–6點(diǎn)式安全帶由兩條76mm（3英寸）寬的腰帶，兩條寬約76mm（3英寸）的肩帶，以及兩條寬約51mm（2英寸）的反潛帶（腿帶）組成。–7點(diǎn)式安全帶與6點(diǎn)式安全帶基本相同，不同之處是7點(diǎn)式安全帶有三條反潛帶，其中兩條與6點(diǎn)551mm（2）6或7點(diǎn)式安全帶，若通過FIA8853/98認(rèn)證，則可以使用。–當(dāng)車手使用頭頸保護(hù)系統(tǒng)（HANS）時(shí)，F(xiàn)IA認(rèn)證的51mm（2英寸）寬的肩帶是被允許的。但當(dāng)車手在任何時(shí)間不再使用頭頸保護(hù)系統(tǒng)是，則要求使用76mm（3英寸）的肩帶。SFI21231。FIA（–“直立駕 ”定義：座椅背部角度與垂直方向呈小于等于三十度的角度–“斜躺駕 ”定義：座椅背部角度與垂直方向所夾角度大于三十度 ））昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大單體殼肩部和腿部安全帶的連接點(diǎn)必須能承受至少單體殼肩部和腿部安全帶的連接點(diǎn)必須能承受至少13kN（~3000磅）單體殼反潛帶連接點(diǎn)必須能承受至少6.5kN（~1500磅）19.5kN(~450095（200mm（36英寸200mm300mm25.4mm(1必須服從FSC必須服從FSC4.5 – ––– ––昆侖昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢Engine傳動(dòng)系統(tǒng)防護(hù)罩及保護(hù)裝置—在外的高速旋轉(zhuǎn)部件，如變矩器、離合器、傳動(dòng)帶、離合器傳動(dòng)、電動(dòng)機(jī)，都必須按照防護(hù)罩以防失效。最后傳動(dòng)系統(tǒng)的防護(hù)罩必須覆蓋鏈（傳送帶從傳動(dòng)鏈輪到驅(qū)動(dòng)鏈（/帶滑輪。//（見下圖傳動(dòng)鏈和防護(hù)罩除非用第二章4如果已安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈齒輪保護(hù)罩可能被用于分散式保護(hù)罩的一部分。圖示詳見特別說明傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)帶的防護(hù)罩不允許使用有通孔的材料。傳動(dòng)鏈的防護(hù)罩必須使用厚度至少為2.66mm（0.105）的鋼板制成，其寬度至少為鏈條寬度的三倍。在任何情況下，這個(gè)防護(hù)罩的中心線必須和鏈條的中心線對(duì)齊。傳動(dòng)3.0mm（0.120）的6735%。防護(hù)罩必須中心與傳動(dòng)帶的中心線對(duì)齊，并且在任何情況下都要與傳動(dòng)帶平行。86手指護(hù)罩——所有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而車輛保持時(shí)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)零部件都要求要用手指護(hù)罩遮擋。手指護(hù)罩可以用輕一點(diǎn)的，足夠抵抗手指的力的材料制作。可以用網(wǎng)狀或者（2）直徑的物體無法通過這個(gè)護(hù)罩。手指護(hù)罩是為了防止手指在待機(jī)時(shí)意外插入這在旋轉(zhuǎn)的設(shè)備中。上任何使用壓縮氣體作為驅(qū)動(dòng)媒介的系統(tǒng)必須滿足以/氣罐必須專門為承壓而設(shè)計(jì)、制造，并通過生產(chǎn)國的質(zhì)量認(rèn)證，帶有相關(guān)認(rèn)證標(biāo)記；調(diào)壓閥必須直接安//氣缸/氣罐及調(diào)壓閥必須防滾架以后，并且必須位于主防滾架和車架的包絡(luò)面之內(nèi)，或者安裝在一個(gè)結(jié)構(gòu)性的側(cè)箱內(nèi)。無論以哪種安裝方式，都必須采用3.253.34/發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器上。//源絕熱，如排氣系統(tǒng)；輸氣管和配件必須適用于系統(tǒng)可能的最大工作壓力。c許使用混合動(dòng)力。所有來自初級(jí)熱循環(huán)的廢氣或余熱可以被再利用。轉(zhuǎn)化的方法不局限于四沖程循環(huán)。如果使用多，且所有進(jìn)氣氣流必須流經(jīng)同一個(gè)進(jìn)氣限流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與供油系統(tǒng)的所有零部件（包括節(jié)氣門或化油器，以及整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)：包括空氣濾清器和氣室）須安裝在外框內(nèi)。（外框定義：從防滾架頂部到四個(gè)輪胎的外緣，圖3詳見特別說明）進(jìn)氣系統(tǒng)的若離350mm（13.8），3.34-固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體或者氣缸蓋。不允許使用鉗夾，塑料扎帶或者安全繩等?？梢允褂孟鹉z套管或者軟管以實(shí)現(xiàn)氣密，但是不允許將其用于結(jié)構(gòu)固定。在氣缸頂有很大質(zhì)量或者懸臂結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣系統(tǒng)，必須配備有效支撐防止對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的施壓。支撐結(jié)構(gòu)必須可靠穩(wěn)固。用于車架和底盤的支撐結(jié)構(gòu)必須吸收一些隔振以此允許發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)和車架的屈曲。節(jié)氣門—必須裝有化油器或節(jié)氣門?；推骰蚬?jié)氣門的設(shè)計(jì)及尺寸不限。節(jié)氣門必須為機(jī)械控制，如通過拉線或連桿系統(tǒng)使用電子節(jié)氣（ETC或電子線控油門油門拉線或連桿必須運(yùn)動(dòng)平順，不能有任何的阻滯。節(jié)氣門控制系統(tǒng)必須至少有兩個(gè)復(fù)位彈簧位于節(jié)氣門體。使節(jié)氣門系統(tǒng)的某部分出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門依然可以回到閉合位置。節(jié)氣門位置傳感器不被視為復(fù)位彈簧。油門拉線與排氣系統(tǒng)部件必須至少相距50.8mm，離排氣氣流。油門踏板必須安裝有限位塊，以防止油門拉線或節(jié)氣門控制系統(tǒng)超載。當(dāng)駕駛員進(jìn)入或離開車輛時(shí)，或者當(dāng)駕駛員踩油門的時(shí)候，油門踏板拉線不會(huì)被踩得彎曲或者如果油門系統(tǒng)中包含任何可以被卡住的機(jī)構(gòu)，比如一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)，那么這些機(jī)構(gòu)必須被覆蓋住，以免任何碎片進(jìn)入。為限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，一個(gè)內(nèi)部截面為圓形的限流閥必須安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，并且所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣流都應(yīng)流經(jīng)此限流閥。在限流閥和發(fā)動(dòng)機(jī)之間使用任何可以控制進(jìn)氣流量的裝置。限制器必須安放在便于技術(shù)檢查時(shí)測(cè)量的位置。任何情況下，限流閥的內(nèi)部截面都不能發(fā)生變化（例如限流閥不能作為節(jié)氣門可動(dòng)部件的一部分）。如果使用了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣流都必須流經(jīng)限流閥。限流閥內(nèi)部截面的最大直徑為：－使用汽油——20.0mm（0.7874英寸－使用E85——19.0mm（0.7480英寸并在車檢封貼上用油漆筆寫下通過檢查的車隊(duì)車號(hào)。車檢封貼詳見特別說明發(fā)動(dòng)機(jī)排量氣缸直徑活塞行程昆侖潤(rùn)滑油或機(jī)械增壓設(shè)備。使用專為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的原裝渦輪增因此，唯一允許的順序?yàn)椋汗?jié)氣門、限流閥、增壓設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣流可以使用中冷器冷卻，只可使用環(huán)境空氣-或機(jī)械增壓設(shè)備。使用專為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的原裝渦輪增因此，唯一允許的順序?yàn)椋汗?jié)氣門、限流閥、增壓設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣流可以使用中冷器冷卻，只可使用環(huán)境空氣---中冷系統(tǒng)的冷卻劑必須滿發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑要求。機(jī)械增壓旁路管系示意圖見特別說明。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用水作為冷卻液。電動(dòng)機(jī)、電池或者高壓電子設(shè)備可以使用水或油作冷卻液。使用乙二醇防凍劑或的水泵潤(rùn)滑劑。冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)必須密封以防泄漏。必須使用獨(dú)立的溢流罐來從冷卻系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)溢出的液體，（或者至溢流罐必須能夠沸水而不變形，并且位于之后并被完全擋住，且位于車手的肩膀高度以下。所有冷卻系統(tǒng)的溢流罐出口端須通過一段內(nèi)徑至少為3mm（1/8任何與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相連的曲軸箱或發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的通風(fēng)口，必須連接在進(jìn)氣系統(tǒng)限流閥的上游處。使用通過機(jī)油罐與排氣系統(tǒng)相連，或通過真空泵裝置與排氣系統(tǒng)直接連接的曲軸箱通風(fēng)管。液體收集罐—必須使用單獨(dú)的收集罐來從冷卻系統(tǒng)曲軸箱或發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)出口處溢出的液體，每個(gè)罐子容量至少為6毫升能承受0度高溫置于后。3毫米，開技術(shù)檢查區(qū)G222（1）2昆侖潤(rùn)昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢Fuel油管必須安全地安裝在上或者發(fā)動(dòng)機(jī)上。所有的油管（輸油與回油如果使用橡膠管或軟管作為油路，用于夾緊油路的軟管夾必需有環(huán)形圈或鎖緊帶來固定軟管。也可以使用專為油管設(shè)計(jì)的軟管夾。這些軟管夾必須有三個(gè)重要的特性：(0°全包圍，()用螺母和螺栓緊固，()止軟管夾切入軟管，軟管夾邊緣必須為卷邊。蝸桿型的軟管夾不允許使用在任何油管上。圖示詳見特別說明油管—柔性的油管必須符合以下要求：(ⅰ)帶有褶皺或可再利用螺紋接頭的金屬編織管，或(ⅱ)使用含有抗磨損成油軌—油軌必須用支架和機(jī)械緊固件可靠地與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋或進(jìn)氣歧管相連。使用軟管夾、塑料扎帶或金屬絲連接。高壓液力泵及管路—任何壓力高300psi(2100kPa)的液力泵和管路必須使用至少1mm（0.039英寸）厚的鋼板或鋁板將高壓油泵及管路與車手及所有車外人油箱是用來直接盛裝燃油的容器部件?？梢允褂糜操|(zhì)材料也可以使用柔性材料制作油箱。硬質(zhì)材料制作的油箱不能用于承載結(jié)構(gòu)載荷，例如來自防滾架、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱支架的載荷。并且硬質(zhì)油箱必須使用具有一定柔性的支架安全地安裝在車架上，避免車架彈性變形引起的載荷傳遞至油箱。任何用柔性材料（例如用汽油微囊或者汽油包）制作的油箱必須外包有一個(gè)安全安裝在車架結(jié)構(gòu)上的硬質(zhì)油箱。油箱硬質(zhì)外殼（內(nèi)含有彈性材料油箱可以承受荷載。油箱必須裝有放油機(jī)構(gòu)。在必要的情況下，油箱必須能夠放空。所有儲(chǔ)油系統(tǒng)及供油系統(tǒng)必須安裝在外框內(nèi)（外框解釋視圖詳見特別說明）。油箱必須配有護(hù)罩以防護(hù)來自側(cè)面和后面的撞擊。所有安裝于側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)（3.253.34）之外的油箱，必須安裝有符合第二章3.33.34要求的防護(hù)罩。必須分隔油箱和車手。油箱必須裝有滿足以下條件的加油口頸：直徑（內(nèi)徑）38mm5)；9加油頸必須在豎直方向上高出油箱的最高點(diǎn)，并且必須安裝有防油材料制成的視油管，以便于觀察油面高度。經(jīng)規(guī)則或技術(shù)檢查裁判批準(zhǔn)，可使用透明加油頸作為油面觀察管。視油管的豎直高度必須至少75mm（3），內(nèi)徑至少為6mm(0.25英寸。視油管不得低于油箱最高平面。油面觀察管上必須設(shè)置一條永久的、不可移除的刻度線。其高度位于油面觀察管頂端下方12.7mm至25.4mm(0.51臺(tái)測(cè)試（第二章9.9）中做為裝滿的刻度線。并以此底板（車身底部導(dǎo)流板）必須開有泄油油口，以防車內(nèi)積油。所有的輸油管必須配置有一個(gè)止回閥，當(dāng)油箱倒置時(shí)來防止漏油。所有的瀉油管必須通至車體外部。液體泄漏—不允許有任何液體泄漏，包括機(jī)油，冷卻液，燃油。必須裝有兩個(gè)主開關(guān)構(gòu)成緊急停車系統(tǒng)，控制任意一個(gè)主開關(guān)都可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。主開關(guān)附近都必須標(biāo)有國際電氣標(biāo)識(shí)：有紅色閃電的白邊藍(lán)底的三角形標(biāo)識(shí)。任何交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁導(dǎo)線都必須可以用主開關(guān)斷開，以防止任何回流進(jìn)入勵(lì)磁線圈電路。第一主開關(guān)的關(guān)閉位置必須標(biāo)明。電氣標(biāo)示見特別說明。第一主開關(guān)的位置必須在車手右側(cè)、主環(huán)附近、大約與車手肩部同高，并且易于從外部操作。典型開關(guān)詳見特別說明。必須為旋鈕開關(guān)，并可直接起作用，而不能通過一個(gè)繼電器控制電路。駕駛艙主開關(guān)—安放在車手處于緊急狀況下或慌亂下易于操控的位置；必須安裝在車手系緊安全帶時(shí)仍然可輕易碰到的位置，靠近方向盤，但不可被方向盤或其它部分遮擋，建議像換檔機(jī)構(gòu)一樣放在方向盤的一側(cè)。駕駛艙主開關(guān)—必須為按/如下要求安裝：(i)n)f以接通點(diǎn)火裝置和燃油泵的電源。扭轉(zhuǎn)開關(guān)和按鍵扭轉(zhuǎn)開關(guān)也可使用?？梢酝ㄟ^繼電器控制電路。典型開關(guān)詳見特別說明昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大（例如車載電源任何安放在駕駛艙內(nèi)的含有電解液的電池必須放在絕緣貨物容器或其類似物內(nèi)。在所有車上，熱終端()鋰電池組：必須是商品化生產(chǎn)的產(chǎn)品；必須有過電壓，欠電壓，短路和過高溫的電池保護(hù)措施；必須用與車手隔開。所有除鉛酸蓄電池外的電池必須在靜態(tài)車檢時(shí)向裁判出示，且必須有能證明該電池組與其配套的電子設(shè)備能夠滿足規(guī)則的對(duì)比數(shù)據(jù)表標(biāo)記或者文件。（若使用鉛酸電池?zé)o須檢查此項(xiàng)）制動(dòng)超程開關(guān)—必須裝有制動(dòng)踏板超行程開關(guān)作為緊急停車系統(tǒng)的一部分，并且必須與關(guān)閉按鈕接線相連。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)引起制動(dòng)踏板的行程超出正常范圍時(shí)，該開關(guān)必須能夠作用于緊急停車系統(tǒng)，必須能夠熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)并關(guān)閉油泵（油車）和必須通過激活安全回路、斷開來切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電車）。重復(fù)的作用該開關(guān)不能恢復(fù)上述系統(tǒng)的電源。并且該開關(guān)不能被車手重置。該開關(guān)必須為模擬電路元器件，不能通過可編程邏輯控制器、或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。制動(dòng)超行程開關(guān)必須是一個(gè)如下圖所示的機(jī)械單刀單擲開關(guān)，通常被稱為雙位（推拉式或者撥片式開關(guān)制動(dòng)燈—必須配備紅色制動(dòng)燈。制動(dòng)燈必須有黑色背景，形狀為矩形，三角形或者近似圓形，并且發(fā)光面積至。每個(gè)制動(dòng)燈必須在非常強(qiáng)的日光下也能從后方清晰可見。制動(dòng)燈的安裝高度必須在車輪中心線和車手肩膀高度之間，且接近中心線。技術(shù)檢查區(qū)H112（1昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大Refuel（Only除了賽事主辦方的專職燃油加注工作人員和工作人員外，任何人不得觸碰。燃油會(huì)加注至即使燃油油面低于刻度線，也不能補(bǔ)加額外的燃油。加油區(qū)域煙火，將使用、對(duì)講機(jī)等各種電子設(shè)備。加油時(shí)車手在座艙中，同時(shí)所屬隊(duì)員必須手持滅火器，且滅火器噴射口指向加油口，在技術(shù)檢查區(qū)I24車檢側(cè)傾臺(tái)檢測(cè)Tilt側(cè)傾測(cè)試時(shí)要求身高最高的車手以標(biāo)準(zhǔn)駕駛來參加側(cè)60度夾角時(shí)，所技術(shù)檢查區(qū)K1、K2區(qū)（K2電車優(yōu)先284242測(cè)試中要求車隊(duì)中最高的車手在場(chǎng)，以車手逃生中的作為依據(jù)加油量（kgor（3協(xié)助裁判將稱重平臺(tái)放在合適的位置，在裁判的指揮下將推至稱重平臺(tái)上。當(dāng)車輛停穩(wěn)后，車手從內(nèi)離開，移走駐車擋塊。當(dāng)車隊(duì)隊(duì)員與裁判對(duì)測(cè)量過程與結(jié)果都無異議時(shí)，裁判將車輛的總重量（四個(gè)輪上載荷之和）記錄在稱重表格上，同時(shí)在車輛的車檢貼上的車重欄里用油漆筆填寫車輛總重量?！?kg），超出范圍的重量將按照10/kg，在總成績(jī)中扣除作為處罰。技術(shù)檢查區(qū)I21車輛總重量（1左前輪重右前輪重左后輪重右后輪重車輛總重量（1左前輪重右前輪重左后輪重右后輪重昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢Noise（只針對(duì)燃油Only車輛擋住，需要可以利用舉升桿將后輪支離地面進(jìn)的噪音等級(jí)將使用靜態(tài)方法測(cè)定。測(cè)試時(shí)，自由場(chǎng)測(cè)8）5°。變速箱處于空擋且發(fā)動(dòng)機(jī)處于指定轉(zhuǎn)速。如果使用了多個(gè)排氣口，檢測(cè)將測(cè)量各排氣口的噪音等級(jí)，取最高讀數(shù)為最終測(cè)量值。如果排放裝置帶有可調(diào)節(jié)或節(jié)流裝置，那么在測(cè)試時(shí)，這些裝置必須處在最大開口位置。這些裝置的開口位置必須能讓測(cè)試看到，并且測(cè)試能夠直接手動(dòng)對(duì)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。噪音等級(jí)上限為110分貝通過此項(xiàng)，裁判應(yīng)在的明顯位置貼上車檢封貼，并在車檢封貼上用油漆筆寫下通過檢查的車隊(duì)車號(hào)。并在記錄表格上記錄的噪音分貝數(shù)值。進(jìn)氣系統(tǒng)氣密性—當(dāng)車輛在空檔穩(wěn)定怠速的情況下，覆蓋住進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)立即熄火。若不熄火，或繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火(在噪聲測(cè)試結(jié)束后測(cè)試)在噪聲測(cè)試結(jié)束后測(cè)試L2242汽車或摩托發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞平均速度為914.4m/min的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行噪音測(cè)試，“工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)”在活塞平均速度為731.5m/min的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行噪音測(cè)試，上述方法計(jì)算所得轉(zhuǎn)速取整后（以500r/min為變化單位，取最接近值）即為實(shí)際測(cè)試轉(zhuǎn)速。將公布常用發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試轉(zhuǎn)速。914.4×1000/2/行程731.5×1000/2/行程工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的定義為：根據(jù)制造商規(guī)格、在沒有安裝限流閥的情況下，升功率為50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。缸徑行程排量測(cè)試轉(zhuǎn)速執(zhí)行轉(zhuǎn)速441GSX-R600（2003年前65444GSX-R600（2003年后4YZF-R6（2004年前65444YZF-R6（2004年后4631ZX-6R（2003年前434ZX-6R（2003年后459145417266221發(fā)動(dòng)機(jī)排量氣缸直徑活塞行程測(cè)試轉(zhuǎn)速執(zhí)行轉(zhuǎn)速初測(cè)通過噪音復(fù)檢噪音昆侖潤(rùn)滑油昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢雨中測(cè)試（Only準(zhǔn)備到開車（啟動(dòng)鳴笛）測(cè)當(dāng)進(jìn)入待駛狀態(tài)時(shí)必須發(fā)出有特點(diǎn)（一聲但連續(xù)）13/加速踏板的輸入信號(hào)作出響應(yīng)，即進(jìn)入待駛狀態(tài)。度必須至少70dBA（在半徑2m范圍內(nèi)測(cè)量）。所聲音必須易于辨識(shí)，不許用動(dòng)物、歌曲節(jié)選或冒犯性在被允許開動(dòng)之前，車隊(duì)必須在電氣技術(shù)檢查中通過雨中測(cè)試。在此之前，必須通過IMDT。雨中測(cè)試期間，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須處于激活狀態(tài)（活指示燈TSAL被點(diǎn)亮）輪胎被拆下。不得處于待駛狀態(tài)。雨中測(cè)試期間車手從各個(gè)可能的方向向上噴水120s噴水方式像雨一樣如果在噴水時(shí)120s和噴水后120sIMD都沒有應(yīng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有被斷開（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)激活指示燈TSAL熄滅），120s水噴，120s無水12211的制動(dòng)系統(tǒng)將被進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，測(cè)試時(shí)， 將首先在制動(dòng)檢查官規(guī)定的直道上加速，在直道末端， 必須制動(dòng)至靜止并要求四輪抱死且不跑偏在三次嘗試失敗后允許車隊(duì)進(jìn)行調(diào)整后進(jìn)行排隊(duì)再次檢測(cè)。調(diào)整期間可根據(jù)實(shí)際情況，在沒有得到制動(dòng)檢測(cè)通過 的情況下進(jìn)入試車場(chǎng)地試車，須經(jīng)賽事總監(jiān)和裁判長(zhǎng) 。制動(dòng)測(cè)試區(qū)域內(nèi)維修車輛只針對(duì)電車：在加速后，車手必須關(guān)閉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并在制動(dòng)時(shí)抱死四個(gè)車輪。如果在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，四個(gè)車輪同時(shí)抱死，則通過制動(dòng)測(cè)試。5因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指示燈可以在車完全停止后的一段時(shí)間內(nèi)關(guān)閉。若大賽規(guī)定為雨天賽事，參與制動(dòng)測(cè)試的必須使用雨411參與制動(dòng)測(cè)試的車手必須佩帶車手昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢電檢Electrical（只針對(duì)電車Only電動(dòng)組必須通過下面電氣檢查表中全部檢查項(xiàng)目，才在進(jìn)行檢查時(shí)裁判可能對(duì)電氣系統(tǒng)中進(jìn)同時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備好涉及電氣系統(tǒng)的各種證明資料的打印版，如果需要可以準(zhǔn)備筆記本電腦等電子設(shè)備進(jìn)行輔助展示。進(jìn)行電氣檢查時(shí)，電車安全員必須在場(chǎng)，負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的隊(duì)員也必須在場(chǎng)，同時(shí)在場(chǎng)隊(duì)員應(yīng)當(dāng)在裁判的指導(dǎo)下協(xié)助裁判進(jìn)行電氣系統(tǒng)方面的技術(shù)方案闡述。在檢查過程中，參賽隊(duì)員應(yīng)當(dāng)在裁判的指導(dǎo)下進(jìn)行車輛部分零件的拆卸，從而每個(gè)參與電氣檢查的車隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)自行攜如需要也請(qǐng)一并帶到檢查區(qū)域。技術(shù)檢查區(qū)M1、M24121昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大車檢DynamicWarm每輛參賽必須至少完成一次動(dòng)態(tài)練習(xí)才可以參加動(dòng)態(tài)每輛動(dòng)態(tài)練習(xí)時(shí)長(zhǎng)上限為5分鐘，第一次動(dòng)態(tài)練習(xí)必須達(dá)到時(shí)長(zhǎng)上限。之后的動(dòng)態(tài)練習(xí)時(shí)間不得超過上限。當(dāng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)練習(xí)時(shí)其他隨車隊(duì)員必須手持滅火器，隨時(shí)準(zhǔn)備處理火情。尤其是當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，手持滅火器的隊(duì)車手必須服從裁判的指揮，當(dāng)揮動(dòng)綠旗時(shí)才可開動(dòng)進(jìn)車手可以充分利用場(chǎng)地空間進(jìn)行練習(xí)，但是漂移、猛打方向等的駕駛行為。一旦發(fā)現(xiàn)將被揮停止練習(xí)，并進(jìn)行警告，第二次發(fā)現(xiàn)有駕駛行為將取消駕駛員的1、動(dòng)態(tài)練習(xí)222參與逃生測(cè)試的車手必須佩帶車手通過全部車檢后，可在裁判監(jiān)督下，在著車調(diào)試區(qū)進(jìn)行著車調(diào)試，比賽期間（7:00~17:00）PIT區(qū)域啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。著車調(diào)試區(qū)內(nèi)進(jìn)行著車調(diào)試，發(fā)動(dòng)機(jī)必須掛空擋，必要時(shí)請(qǐng)用舉升桿支起驅(qū)動(dòng)輪。著車調(diào)試時(shí)駕駛艙內(nèi)必須有駕駛員，且駕駛員必須穿戴完整的賽手裝備。其他隊(duì)員在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要手持滅火器隨時(shí)準(zhǔn)備處理火情。著車調(diào)試區(qū)內(nèi)一切有關(guān)液體的調(diào)試與檢修例如：冷卻液、燃油、機(jī)油、制動(dòng)液等。著車調(diào)試區(qū)內(nèi)一切的動(dòng)態(tài)跑動(dòng)。每天比賽開始前與結(jié)束后（早7：00前，晚17:00后），進(jìn)入競(jìng)賽區(qū)域進(jìn)行的跑動(dòng)，比賽場(chǎng)地將，并 昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大

、駕駛執(zhí)照、學(xué)生證及上述證件復(fù)印件各一份。行政檢驗(yàn)合格的車手（4~6人）必須當(dāng)場(chǎng)佩戴手環(huán)并將自己的血型用油漆筆寫在手環(huán)表面。手環(huán)在比賽全程作為 手合格標(biāo)識(shí)，不可移除，有損壞者需重新進(jìn)34 昆侖潤(rùn)滑油學(xué)生方程式汽車大項(xiàng)目時(shí)間：1016

加速性測(cè)試可評(píng) 的平地直線加速能力2014年FSC大賽將安排1個(gè)直線加速賽場(chǎng)地，設(shè)6名裁判，其中1名為直線加速裁判組長(zhǎng)。 將為直線加速賽配備1名 裁判1