2022年行業(yè)分析動(dòng)力電池行業(yè)成本分析：規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)起重要作用

動(dòng)力電池行業(yè)成本分析：規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)起重要作用動(dòng)力電池即為工具供應(yīng)動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車供應(yīng)動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)分于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采納閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。動(dòng)力電池再利用和回收都是我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的巨量動(dòng)力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問(wèn)題。

目前，高速增長(zhǎng)的新能源汽車局面離不開讓各大廠商牽腸掛肚的補(bǔ)貼政策，成本還是成為牽制著新能源電動(dòng)汽車的進(jìn)一步進(jìn)展的重要因素之一，而作為電動(dòng)車的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的成本或價(jià)格始終是廠商和消費(fèi)者都非常關(guān)注的問(wèn)題。實(shí)際上，動(dòng)力電池成本在過(guò)去的幾年內(nèi)已經(jīng)下降了許多。

依據(jù)法蘭克福金融管理學(xué)院的一份討論顯示，2022-2022的動(dòng)力電池的成本始終在持續(xù)下降（圖1），其中2022-2022年，平均成本下降達(dá)到了35%。降低成本的途徑有許多種，比如：改進(jìn)電池材料、改進(jìn)制造工藝、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等（這些方法在消費(fèi)類電池進(jìn)展過(guò)程中對(duì)于成本的降低也發(fā)揮了重要作用）。該討論還提到：一些大型動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)制定一些掠奪性定價(jià)（predatorypricing，aggressivepricing）策略，通過(guò)犧牲短期利潤(rùn)來(lái)打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這在肯定程度上也促成了行業(yè)成本的被迫下降。

圖12022-2022年動(dòng)力電池平均成本（美元/kWh）和年度成本變化百分比

通用汽車在2022年曾經(jīng)披露過(guò)Bolt電動(dòng)車采納LGChem的電池，電芯cell的價(jià)格為145美元/kWh左右。在年度全球商業(yè)會(huì)議上，通用汽車進(jìn)一步對(duì)外展現(xiàn)了Bolt的電池電芯cell的成本猜測(cè)（圖2）。其中2022年的成本為145美元/kWh，這個(gè)數(shù)值持續(xù)到2022年，2022年會(huì)下降到120美元/kWh。到2022年，該數(shù)值連續(xù)下降到100美元/kWh。據(jù)說(shuō)，LGChem給通用汽車的價(jià)格要比其他廠商廉價(jià)不少。

圖2Bolt的電芯cell成本猜測(cè)

美國(guó)阿貢國(guó)家試驗(yàn)室討論了66Ah、99Ah磷酸亞鐵鋰LFP電池成本跟產(chǎn)量的關(guān)系（圖3），討論顯示兩種電池的成本隨著產(chǎn)量的增加下降趨勢(shì)基本全都，但是大容量的電池成本比小容量的電池成本更低一些。

圖3電池產(chǎn)量與成本的關(guān)系曲線

同樣，為了適應(yīng)不同的應(yīng)用需求，電池的性能要求也各不相同，這對(duì)電池制造的要求也會(huì)不同，從而造成制造成本上的差異。例如，麻省理工（MIT）的一項(xiàng)討論表明，生產(chǎn)高功率電池的成本要更高，這可能是由于為了達(dá)到更高的功率要求，需要設(shè)計(jì)生產(chǎn)厚度更薄的電池極片，而厚度更薄的電池極片在設(shè)計(jì)生產(chǎn)上要比一般的極片需要花費(fèi)的更高的成本（圖4）。

圖4成本與功率-能量比（P/E）的關(guān)系

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車BEV產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛。其中，乘用車領(lǐng)域：純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬(wàn)輛和25.7萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力乘用車分別完成8.1萬(wàn)輛和7.9萬(wàn)輛。2022年的新能源電動(dòng)車銷量創(chuàng)歷史新高。綜合看，影響成本的各種因素，在目前動(dòng)力電池高速進(jìn)展的階段，規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)對(duì)成本的下降起重要作用。

據(jù)2022-2022年中國(guó)動(dòng)力電