2022年行業(yè)分析世界汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系模式的形成及特點分析

世界汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系模式的形成及特點分析汽車產(chǎn)品開發(fā)制造過程是一個簡單的系統(tǒng)工程,任何一個企業(yè)都不行能成為從設(shè)計到制造、從單一零件到關(guān)鍵零部件總成等全部業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的世界之最。同時,目前國際上幾乎全部汽車整車巨頭企業(yè),為了避開整車全面投資帶來的基建周期長、風險大等問題,都摒棄了過去那種從設(shè)計、制造、裝配都自己負責的模式,轉(zhuǎn)而成為全球眾多生產(chǎn)供應(yīng)商合作的伙伴。通過各協(xié)作體系間專業(yè)化分工和科學協(xié)調(diào),共同完成汽車制造的全過程。而在整個汽車生產(chǎn)鏈中,整車對零部件供應(yīng)商的掌握效果,打算了供貨質(zhì)量和生產(chǎn)的準時性,對整車產(chǎn)品勝利與否起到了舉足輕重的作用。隨著專業(yè)分工和全球化貿(mào)易程度的加深,汽車整車的主導地位也不斷面臨著新的挑戰(zhàn),因此現(xiàn)代企業(yè)間的競爭在很大程度上已經(jīng)由單打獨斗轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的團隊博弈,如何借助上下游網(wǎng)絡(luò)的合力,獲得成本、質(zhì)量和時效性的完善平衡就是供應(yīng)鏈管理追求的終極目標。

在世界汽車工業(yè)的進展歷程中,已漸漸形成了兩種各具特色和代表性的整車與零部件企業(yè)之間雙向共生的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系模式。一種是以歐美為代表的縱向一體化、平行式供應(yīng)體系,即:“整零”各自平行進展、獨立配套,其體系結(jié)構(gòu)如圖1所示;另一種則是以日本為代表的塔式供應(yīng)體系,其核心運作方式是“整零”雙向壟斷,零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)化分布的模式。其體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。這兩個模式共同形成了當今世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈“整零”協(xié)作的主流模式。它們的形成都源于各自本土汽車工業(yè)基礎(chǔ)和人文環(huán)境。

1日本汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式

日本汽車工業(yè)進展于20世紀60年月,由“擰成一股繩”的民族文化,造就了汽車“整零”間特有的、有效能的塔式供應(yīng)體系,也成就了日本汽車工業(yè)的高速進展?？胺Q世界汽車“整零”聯(lián)盟進展的楷模。

1.1“整零”體系的形成基礎(chǔ)及其關(guān)系

日本共有11家汽車整車生產(chǎn)企業(yè),在二戰(zhàn)之后,零部件公司漸漸被分別出去,但仍舊與整車公司保持著緊密的聯(lián)系。這種聯(lián)系重要體現(xiàn)在整車廠通過掌握關(guān)鍵供應(yīng)商的股份,嚴格掌握全部的開發(fā)項目。供應(yīng)商的開發(fā)是建立在整車企業(yè)根據(jù)目標成本法建立零部件需求的基礎(chǔ)上。在長期進展中,形成了日本獨有的、分層次的金字塔供應(yīng)商體系。整車廠一般只與一級配套供應(yīng)商直接發(fā)生關(guān)系,一級配套供應(yīng)商是具有產(chǎn)品開發(fā)力量的總成系統(tǒng)或模塊供應(yīng)商。一級配套供應(yīng)商數(shù)量較少,一般只有十幾家或幾十家。每一個一級配套商再與下一級配套供應(yīng)商產(chǎn)生協(xié)作配套關(guān)系;上一級供應(yīng)商支配下一級供應(yīng)商。一般有四五級協(xié)作配套關(guān)系,并且由上而下供應(yīng)商廠家數(shù)量逐級增多。形成了以整車廠為中心,類似“金字塔”型,由眾多中小企業(yè)加盟的生產(chǎn)供應(yīng)體系。

整車企業(yè)往往通過與主要供應(yīng)商合資、參股、控股等方式,與供應(yīng)商形成有資產(chǎn)聯(lián)系、完整、協(xié)調(diào)、多層次的生產(chǎn)供應(yīng)體系;還可以由上一級供應(yīng)商為下一級供應(yīng)商以擔保的方式獲得低息貸款。并且在經(jīng)營管理上,注入整車廠核心企業(yè)文化、經(jīng)營管理理念;在技術(shù)上,上層供應(yīng)商向下層供應(yīng)商派員進行技術(shù)指導。同時還接納下一級供應(yīng)商到上一級企業(yè)參觀學習,并汲取各相關(guān)工程技術(shù)人員參加產(chǎn)品的共同開發(fā),實現(xiàn)新產(chǎn)品的同步開發(fā)。而零部件行業(yè)則以汽車整車廠為中心,成立各種協(xié)會通過這種組織形式,各個主要公司漸漸形成自己系統(tǒng)的零部件供應(yīng)體系。在日本國內(nèi),零部件企業(yè)大體可分為獨立系、豐田系、日產(chǎn)系及其它系等4個體系(其它系是指附屬于其它整車集團的供應(yīng)商)。

總之,這種塔式供應(yīng)體系,形成了以大型企業(yè)為骨干、以整車企業(yè)為龍頭、吸附大量中小企業(yè)共同參與的廣泛協(xié)作網(wǎng),以特有的管理方式維系著主機企業(yè)與下游各級零部件供應(yīng)商企業(yè)長期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系。形成了整車與零部件企業(yè)雙向壟斷,共同富強進展的局面。這種整車和零部件幫助的團隊意識和協(xié)同作戰(zhàn)思想的民族精神,對日本汽車業(yè)的進展起到了重要的推動作用。

1.2日本汽車基本供應(yīng)鏈管理模式

日本排名前6名的汽車制造商分別是豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達和鈴木。與歐美企業(yè)不同的是日本汽車廠商(整車)只從事4大工藝和發(fā)動機生產(chǎn),選購所需要的其它部件,不同公司的自制、關(guān)聯(lián)選購、外購相差很大。其差異是由多種因素造成的。日本前6家汽車企業(yè)基本可分為兩種生產(chǎn)模式:豐田、日產(chǎn)和三菱為一種,但是日產(chǎn)和豐田幾乎是同時進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域,它們最初采納的也是縱向一體化原則,生產(chǎn)大多數(shù)的零部件,是日本供應(yīng)全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)商;本田、馬自達和鈴木為另外一種。

日本國內(nèi)沒有自己進展起來的、特別有規(guī)模的獨立供應(yīng)商,目前日本的最大幾個汽車零部件供應(yīng)商都隸屬于豐田系,在豐田系的企業(yè)里,整車廠和零部件之間,基本上存在著資產(chǎn)關(guān)系,如愛信精機、日本電裝和小糸車燈等。因此,豐田對日本國內(nèi)零部件供應(yīng)商有著肯定的掌控力量。例如電裝公司,其產(chǎn)品的80%是供應(yīng)豐田汽車,而豐田公司本身就是電裝集團的大股東,持有電裝23%的股份,電裝與豐田之間保持著一種共同開發(fā)的責任。長期以來,電裝為豐田的整車開發(fā)分擔了很多開發(fā)任務(wù)。同時豐田公司也會把對核心技術(shù)的要求,放在零部件企業(yè)去實現(xiàn)。此外,它們還形成了一個共同的價格體系,有著一種共融、共同擔當市場風險的責任。這些關(guān)系是建立在整車廠與協(xié)作廠穩(wěn)定的、連續(xù)合作的關(guān)系基礎(chǔ)上。由于這種親密捆綁關(guān)系的存在,使得二者能為共同的利益著想,相互依存。豐田和日產(chǎn)汽車公司,是日本汽車工業(yè)的典型代表,也是日本汽車工業(yè)勝利的典范和日本汽車工業(yè)進展的縮影,它們有著很多共性,但國際(IMVP汽車方案)一項調(diào)查報告中顯示,日本零部件企業(yè)普遍認為豐田和日產(chǎn)相比,豐田對待供應(yīng)商要求更為嚴格,它總是給序列供應(yīng)商以巨大的壓力,迫使這些供應(yīng)商跟隨它前進的步伐,同時它對供應(yīng)商的支援也更多。因此,它更具有勝利的代表性。

1.2.1豐田汽車與零部件企業(yè)的關(guān)系分析

豐田汽車能夠在和平常期維系這樣的準軍事化供應(yīng)鏈,除了在很大程度上凸現(xiàn)了日本的民族特性外,庫存掌握和精確生產(chǎn),還須建立在供應(yīng)鏈上下游供應(yīng)商企業(yè)的緊密協(xié)作基礎(chǔ)上,需要極其頑強的紀律保證和利益紐帶。由豐田構(gòu)建起強大的供應(yīng)商合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò),不僅僅是對供應(yīng)鏈本身進行掌握,而且關(guān)心豐田把庫存和成本降到最低;形成了競爭對手幾乎難以簡潔復制的核心競爭優(yōu)勢。

始終以來,豐田汽車公司與其供應(yīng)商關(guān)系的親密程度,主要取決于其所生產(chǎn)零件的重要度和與整車企業(yè)的資本關(guān)聯(lián)度。各級供應(yīng)商與豐田主機的關(guān)系分層見表1。

1.2.2豐田主機對供應(yīng)商管理方法

(1)一般將每個零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)量,安排給2個以上的供應(yīng)商,通過調(diào)整這2個供應(yīng)商廠家的供貨比例,來推動供應(yīng)商不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本。但整車廠不會輕易斷絕與任何一個供應(yīng)商的關(guān)系。

(2)關(guān)心核心和特征部件供應(yīng)商改進績效。

(3)對協(xié)豐會和榮豐會成員供應(yīng)大量的管理和生產(chǎn)技術(shù)方面的支持?，F(xiàn)場指導以關(guān)心其實現(xiàn)目標成本。

(4)成立供應(yīng)商組織,由供應(yīng)商之間彼此傳授閱歷。

(5)由供應(yīng)商派出工程師,到豐田學習實踐現(xiàn)場管理閱歷。

(6)直接派出高級經(jīng)理到供應(yīng)商處任職。

(7)鼓舞其供應(yīng)商向除日產(chǎn)或本田外的其它廠商供貨。

(8)為了獲得最新的產(chǎn)品和制造技術(shù),常從獨立系和其他系的供應(yīng)商處選購產(chǎn)品。

(9)整車廠為推動其序列供應(yīng)商與整車同步進展,給主要供應(yīng)商投資。

2歐美整車集團與零部件供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系

歐美“整零”平行供應(yīng)體系的建立,是基于歐美零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力量強、零部件開發(fā)生產(chǎn)處于主動地位的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。尤其是歐洲的獨立零部件供應(yīng)商,具有技術(shù)先進,質(zhì)量、成本和信譽度水平很高的特點。因此,它們的生存和進展,無需

僅依靠本國的整車廠。

歐美整車集團與零部件供應(yīng)商之間基本沒有資本聯(lián)系,它們之間的關(guān)系是公平的,以市場自由競爭為基礎(chǔ),是相互獨立的合同和契約關(guān)系?！罢恪敝g完全通過市場機制進行協(xié)調(diào)平衡。由于關(guān)鍵零部件協(xié)作廠的專業(yè)技術(shù)很可能超過整車廠,因此消失整車和零部件主次顛倒的局面(主要在技術(shù)學問和制造力量方面)。在肯定程度上,彼此間存在著信譽掌控效力。但是,由于“整零”間的供應(yīng)關(guān)系是依據(jù)整車廠的招標結(jié)果來確定,所以,出于競爭的需要,零部件新產(chǎn)品在開發(fā)期間,零部件廠往往會對新技術(shù)處于極端封鎖狀態(tài)。由于在同時投入開發(fā)的零部件企業(yè)中,必定會有相當一部分企業(yè)不中標。所以這種“整零”配套供貨關(guān)系是一種不穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系,往往會使零部件企業(yè)投入很大,而得不到回報,造成智力和財力資源的消耗和鋪張。因此,這種“整零”關(guān)系也存在著肯定的不公平性。

國際汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系及零部件掌控方略特點對比分析

在各自不同的“整零”關(guān)系模式和進展的過程中,漸漸形成了如表2所示的典型管理方式。

日本供應(yīng)鏈間的這種關(guān)系,使上級企業(yè)可以做到了解其核心供應(yīng)商的具體狀況,以此商定將來的投資方案、合作開發(fā)新產(chǎn)品等。同時為供應(yīng)商供應(yīng)大量的管理和生產(chǎn)技術(shù)方面的支