中國(guó)5G無人公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)5G無人公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

公交車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置座位。在城區(qū)，公共汽車時(shí)速一般在25~50公里/小時(shí)，在郊區(qū)可達(dá)80公里/小時(shí)。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡(jiǎn)稱。

2015-2020年中國(guó)擁有公共汽電車數(shù)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，增幅放緩，2020年中國(guó)擁有公共汽電車70.44萬輛，同比增長(zhǎng)1.60%，較2019年下降1.36個(gè)百分點(diǎn)。

2015-2020年中國(guó)公共汽電車運(yùn)營(yíng)里程總體保持在300-360億公里之間，2020年中國(guó)公共汽電車運(yùn)營(yíng)里程302.79億公里，同比下降14.50%。

目前，安全方面，公交已成熟運(yùn)用了GPS系統(tǒng)及4G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度、駛員狀態(tài)及操作行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警；營(yíng)運(yùn)方面，公交已運(yùn)用了智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行情況及班次間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，并對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)公里進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；機(jī)務(wù)方面，CAN總線系統(tǒng)可對(duì)車輛氣耗、油耗、電耗等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，該系統(tǒng)正在調(diào)試，尚未投入使用。

目前現(xiàn)有公交各個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端不一致，功能單一，且各自為政，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性及綜合性融合能力較差，同時(shí)，數(shù)據(jù)采集時(shí)效性滯后，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)無法投入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)。落后的智能化車載設(shè)施設(shè)備與快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)之間的矛盾突顯。

《2021-2027年中國(guó)5G無人公交行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景趨勢(shì)報(bào)告》顯示：5G和人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等前沿技術(shù)的融合應(yīng)用，將推動(dòng)萬物互融,為消費(fèi)者帶來融合無縫的革新性體驗(yàn)。

智慧交通是智慧城市的重要組成部分，將有效緩解有限的道路資源與日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車之間的矛盾，使出行變得更加安全有序、智能高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、便捷暢通、綠色環(huán)保。同時(shí)，智慧公交大腦將充分發(fā)揮公交靈活多變的優(yōu)勢(shì)，提升公交品牌形象，提高公交出行分擔(dān)率。

乘著“新基建”的東風(fēng)，中國(guó)移動(dòng)加快了“5G+北斗”產(chǎn)業(yè)化布局.2020年10月，中國(guó)移動(dòng)對(duì)外發(fā)布了全球最大的“5G+北斗高精定位”系統(tǒng),并啟動(dòng)國(guó)家5G新基建車路協(xié)同項(xiàng)目。而此前一天，由中國(guó)移動(dòng)部署的全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)5G無人公交項(xiàng)目在蘇州啟動(dòng)。

2021年一季度，在蘇州常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人公交Q1路平均每天每輛車提供58次訂單服務(wù)，而在中國(guó)運(yùn)行的無人出租車平均每天每輛車提供近10次訂單服務(wù)，在美國(guó)這個(gè)數(shù)字為4.85次。

無人出租一般采用轎車，載客量小。無人公交多以微循環(huán)公交為主，可靈活設(shè)置行駛線路，適用于狹窄街區(qū)，具備更大的社會(huì)效益。

隨著數(shù)據(jù)傳輸速率更快、網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)時(shí)間更快的5G時(shí)代的到來，萬物互聯(lián)進(jìn)入全面爆發(fā)期，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等信息化發(fā)展步入快軌，滲透各個(gè)行業(yè)及領(lǐng)域，

伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，2020年12月30日，交通運(yùn)輸部公開發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行探索，客運(yùn)出行方面“公交先行”。

目前，中國(guó)公開道路無人公交路線總長(zhǎng)為54.6Km,位居世界第一，占全球路線總長(zhǎng)的85%;美國(guó)公開道路無人公交路線總長(zhǎng)為6.3Km;芬蘭公開道路無人公交路線總長(zhǎng)為1.7Km;德國(guó)公開道路無人公交路線總長(zhǎng)為1.6Km。

目前，中國(guó)已有蘇州、重慶、深圳、鄭州、廣州、?？凇⑻旖?座城市部署有在公開道路運(yùn)營(yíng)的無人公交路線。從中國(guó)公開道路無人公交運(yùn)營(yíng)城市路線總長(zhǎng)來看，蘇州公開道路無人公交運(yùn)營(yíng)城市路線總長(zhǎng)15.3km，位于全國(guó)第一；其次是重慶，公開道路無人公交運(yùn)營(yíng)城市路線總長(zhǎng)10km；第三是深圳，公開道路無人公交運(yùn)營(yíng)城市路線總長(zhǎng)8km。

從無人公交用戶性別分布來看，男性乘坐無人公交的比例為66.8%，女性占33.2%，男性乘坐無人公交的用戶是女性的2倍。

從各年齡段乘坐無人公交用戶來看，90后乘坐無人公交用戶占47.90%，80后乘坐無人公交用戶占32.80%；70后乘坐無人公交用戶占6.60%；60后乘坐無人公交用戶占4.70%；00后乘坐無人公交用戶占8%。

從蘇州、深圳、武漢無人公交用戶平均乘坐里程來看，深圳用戶平均乘坐里程5.6公里；武漢用戶平均乘坐里程3公里；蘇州用戶平均乘坐里程2.8公里。

從無人公交用戶出行乘坐情況來看，深圳用戶比較愛乘坐無人公交，辦月卡出行（日常通勤）的占74.1%；其次是武漢，月卡出行（日常通勤）用戶占51.6%；蘇州月卡出行（日常通勤）占40.3%。

5G+新基建，更全面的信息感知，將使我們的生活發(fā)生翻天覆地的變化，科技的進(jìn)步必將節(jié)約大量的人力、物力，提高生產(chǎn)力水平，以先進(jìn)的安全監(jiān)管技術(shù)為基礎(chǔ)，優(yōu)化考核分配機(jī)制體制，依托智能化的設(shè)施設(shè)備，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式，為公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及精細(xì)