2023年春西南交城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)一答案

西南交大《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一一、單選題（共15道試題，共30分。）1.下列關(guān)于運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.列車運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率是實(shí)際開(kāi)行列車數(shù)與列車運(yùn)營(yíng)圖計(jì)劃開(kāi)行的列車數(shù)之比B.列車正點(diǎn)率就是始發(fā)正點(diǎn)率C.凡按列車運(yùn)營(yíng)圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都記錄為正點(diǎn)列車數(shù)D.列車運(yùn)營(yíng)通過(guò)率是在車站不斷車通過(guò)的開(kāi)行列車數(shù)與所有列車數(shù)之比對(duì)的答案:B2.線路能力是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說(shuō)法錯(cuò)誤的是OA.線路能力重要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間B.最小列車間隔與閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長(zhǎng)度、交叉口和折返影響有關(guān)C.列車控制系統(tǒng)重要涉及線路采用的列車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)D,城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)營(yíng)方式對(duì)的答案:C3.城市軌道交通線路上的列車通常采用追蹤運(yùn)營(yíng)方式。下列關(guān)于追蹤運(yùn)營(yíng)方式說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.追蹤運(yùn)營(yíng)方式是指在線路的同一個(gè)方向上、同一個(gè)區(qū)間中可以有兩列及其以上的列車運(yùn)營(yíng)B.追蹤運(yùn)營(yíng)的兩列車載運(yùn)營(yíng)過(guò)程中互相不受干擾的最小列車間隔時(shí)間成為追蹤列車間隔時(shí)間C.追蹤列車的控制方法可以是在雙線線路上安裝固定閉塞設(shè)備,實(shí)行調(diào)度分時(shí)控制營(yíng)長(zhǎng)度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度增長(zhǎng)率四個(gè)計(jì)算指標(biāo)A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：B.按車站的空間位置進(jìn)行劃分,城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:A.車場(chǎng)控制中心是車場(chǎng)內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，從屬車場(chǎng)值班員管理。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：A0.折返能力的計(jì)算分站前折返能力計(jì)算和站后折返能力計(jì)算,折返能力的計(jì)算也不是必要的。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：A11.調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須對(duì)的、完整、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)明扼要。出現(xiàn)不對(duì)的的文字必須所有重寫。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：A.城市軌道交通公司施工檢修作業(yè)應(yīng)按《施工檢修作業(yè)管理辦法》嚴(yán)格辦理。車站負(fù)責(zé)對(duì)申請(qǐng)的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計(jì)劃，本根據(jù)情況分區(qū)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:A.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映,決定于線路的車輛速度,從而影響運(yùn)送能力A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：A14.由于實(shí)際可用通過(guò)能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來(lái)安排列車運(yùn)營(yíng)、組織平常運(yùn)送，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生能力局限性的問(wèn)題,在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:A15.在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下發(fā)給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè),行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:AD.追蹤列車的控制方式可以是在雙線線路上安裝列車運(yùn)營(yíng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)行列車指揮自動(dòng)化勸的答案:C城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說(shuō)法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)誤的是（）A.運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通平常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。B.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C.城市軌道交通是乘客乘降的場(chǎng)合,貫徹控制中心?級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令D.車場(chǎng)控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心對(duì)的答案：B為了保證安全，在道岔和信號(hào)行之間以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立的星湖制約關(guān)系成為連鎖。下列關(guān)于連鎖說(shuō)法錯(cuò)誤的是OA.在采用電氣集中連鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺(tái)上進(jìn)行B.當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)式器顯示黃燈C.列車出清進(jìn)路后，光帶由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài),表達(dá)該進(jìn)路已經(jīng)解鎖【）.進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖對(duì)的答案:A6.運(yùn)送能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)送能力說(shuō)法對(duì)的的是0A.城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)送能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B.設(shè)計(jì)能力是在允許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量C.可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過(guò)某一點(diǎn)的乘客數(shù)量D,可用能力是在允許乘客需求發(fā)散的條件卜.某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)對(duì)的答案：D.下列關(guān)于按路權(quán)及列車運(yùn)營(yíng)控制方式分類,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.路權(quán)專用，按信號(hào)指揮運(yùn)營(yíng).路權(quán)專用、按視距可見(jiàn)距離運(yùn)營(yíng)C.路權(quán)混用、按視距可見(jiàn)距離運(yùn)營(yíng)I).路權(quán)專用、自由運(yùn)營(yíng)對(duì)的答案：D.交通需求會(huì)在一天當(dāng)中的各個(gè)是時(shí)段波動(dòng)。下列關(guān)于我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般為18個(gè)小時(shí)B.平常工作R,劃分為三個(gè)時(shí)間段C.周六和周日，以及法定節(jié)假日高峰時(shí)間7小時(shí)D.周六、周日高峰時(shí)間11個(gè)小時(shí)對(duì)的答案：C.全bl行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是0A.各小時(shí)最大斷面客流量B.列車定員人數(shù)C.旅客票價(jià)D.車輛滿載率對(duì)的答案：C10.關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.基本行車調(diào)度指揮方式重要有調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化兩種B.車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式C.采用何種行車控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型無(wú)關(guān)【).行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中控制設(shè)備，控制所管轄線路上的信號(hào)和道岔對(duì)的答案:c.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)營(yíng)區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)營(yíng)的列車對(duì)數(shù),下列說(shuō)法中對(duì)的的是0A.列車交路可提成長(zhǎng)交路、短交路B.列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量記錄分析C.斷面客流分析是列車交路計(jì)劃擬定的重要因素之一D.列車折返采用站前折返對(duì)的答案：C.城市軌道交通乘務(wù)管理有輪乘制和包乘制。下列有關(guān)乘務(wù)管理說(shuō)法對(duì)的的是()A.輪乘制是指列車值乘駕駛員固定，由若干個(gè)駕駛員包成包管B.包乘制是列車的值乘駕駛員不固定，由各個(gè)駕駛員輪流值乘C.采用輪乘制后,有助于合理安排駕駛員的作息時(shí)間，以比較少的駕駛員完畢乘客輸送任務(wù)D.大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制對(duì)的答案：C13.鋪畫初步列車運(yùn)營(yíng)圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.擬定運(yùn)營(yíng)圖實(shí)行所需的列車或電客車數(shù)量B.檢查車站中心線位置C.檢查乘務(wù)工作方案是否超過(guò)了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D.在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)導(dǎo)致的擁擠對(duì)的答案：B14.城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急能力需要完善的應(yīng)急物資，下列關(guān)于選項(xiàng)中不屬于應(yīng)急資源的是0A.資金投入B.物資準(zhǔn)備C.應(yīng)急演練D.救援力量對(duì)的答案：C15.在列車運(yùn)營(yíng)圖上，以橫線表達(dá)車站中心線的位置,一般以細(xì)線表達(dá)中間站。車站中心線的擬定方法中，說(shuō)法對(duì)的的是（）A.按區(qū)間實(shí)際里程比例擬定，即按整條線路內(nèi)各車站間列車運(yùn)營(yíng)時(shí)分的比例擬定車站中心線位置B.按區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)分比例擬定，即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例擬定車站中心線位置C.列車運(yùn)營(yíng)圖上不能鋪畫多種類別列車的運(yùn)營(yíng)線D.按區(qū)間實(shí)際里程比例擬定，即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例擬定車站中心線位置對(duì)的答案:C西南交大《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一二、多選題（共10道試題，共40分。）1.在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好,車站停留時(shí)間的擬定一般需要考慮到的因素為（）A.列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)B.車門運(yùn)營(yíng)C.車輛?？繑?shù)D.車門的數(shù)量E.站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況對(duì)的答案:ABDE2.加強(qiáng)列車能力的措施組要體現(xiàn)在加強(qiáng)列車的折返能力，加強(qiáng)列車折返能力的措施重要涉及（）A.改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)B.改變折返方式C.折返線的配線形式D.增長(zhǎng)發(fā)車線E.增長(zhǎng)行車密度對(duì)的答案:ABCD3.減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間的措施有0A.盡也許采用淺埋車站或地面車站B.減少旅客乘坐軌道交通時(shí)間C.保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過(guò)能力D.適當(dāng)增長(zhǎng)行車密度E.優(yōu)化換乘站設(shè)計(jì)對(duì)的答案：ACDE4.車站停留時(shí)間在許多情況卜.是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列車間的間隔因素，涉及的情況有0A.駕駛員行為B.車輛性能C.外部干擾D.時(shí)刻表恢復(fù)問(wèn)題E.車站停留時(shí)間的擬定對(duì)的答案：ABCDE.在進(jìn)行城市乳道交通多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有0A.區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)業(yè)態(tài)的影響B(tài).消費(fèi)狀態(tài)對(duì)業(yè)態(tài)的影響C.公司文化狀態(tài)D.公司資源能力對(duì)業(yè)態(tài)的影響E.附近交通便利情況對(duì)的答案:ABD.客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流的說(shuō)法對(duì)的的是()A.斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量B.在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的C.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D.在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下,分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)E.軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在上午和傍晚對(duì)的答案：ABDE.車輛配備計(jì)劃是完畢全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)戈％涉及()A,運(yùn)用車輛數(shù).檢修車輛數(shù)C.備用車輛數(shù)【).車輛保有數(shù)E.車輛購(gòu)買數(shù)對(duì)的答案：ABCD8.突發(fā)事件是指忽然發(fā)生的,導(dǎo)致或者也許導(dǎo)致人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會(huì)影響的，危機(jī)安全的事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是()A.自然災(zāi)害B.事故災(zāi)害C.突發(fā)公共衛(wèi)生事件D.軍事活動(dòng)E.突發(fā)社會(huì)安全事件對(duì)的答案:ABCE9.某些情況下,車站能力約束限制了客流到達(dá)站臺(tái)及列車的效率，車站約束能力重要考慮的因素為。A.車站能力B.站臺(tái)客流限制C.站臺(tái)長(zhǎng)度D.車站停留空間局限性E.收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制對(duì)的答案:ABDE10.常見(jiàn)的幾種軌道交通系統(tǒng)涉及（）A.地鐵B.輕軌C.市郊鐵路D,單軌鐵路E.自動(dòng)導(dǎo)交通系統(tǒng)對(duì)的答案：ABCDE西南交大《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特性一般不一致A.錯(cuò)誤B.對(duì)的時(shí)的答案：A.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表達(dá)嚴(yán)禁、警告、指令、指示等。GB2893-2023《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:A.為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程，完畢客運(yùn)任務(wù),軌道交通系統(tǒng)必須具有一定的運(yùn)送能力。運(yùn)送能力是輸送能力。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:A.行車安全工作涉及行車調(diào)度安全、列車