航空知識手冊全集下

第九章機(jī)性性能數(shù)據(jù)的重要飛機(jī)飛行手冊/操作手冊(AFM/POH)的性能和運(yùn)行信息一章包含了飛機(jī)的些材料可以獲得飛機(jī)的深入了解和把握。必須要強(qiáng)調(diào)的是在飛機(jī)飛行手冊和操作手冊中制造商提供的信息和數(shù)據(jù)戶不能理解在飛機(jī)飛行手冊/操作手冊中的性能信息并且做出必要的調(diào)大氣組78%的氮?dú)猓?1%1%的其他氣體如氬氣或者氦氣組成。大部分氧35000大氣壓盡管有很多種壓力，但是主要考慮大氣壓力。它是天氣變化的基本因素義，不夠嚴(yán)格，這里討論的壓要是重量引起的?！吭诤Ｆ矫鏄?biāo)準(zhǔn)條件下，14.75915度，且表面壓力為29.92英 柱或者1013.2毫巴。如圖9-10003.52降，上度達(dá)到36000英尺。在這點(diǎn)之上，溫度被認(rèn)為是恒定的，直到80000英尺。標(biāo)準(zhǔn)壓力下降率是壓力大約每1000英尺高度下降1英寸柱的速100009-(ISA)ICAO5915度，壓力為29.92英寸柱或者1013.2毫巴。壓力高壓計(jì)，被校準(zhǔn)以指示標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的高度。如果高度計(jì)被設(shè)定為29.92英寸測得的29.92英寸柱。當(dāng)大氣壓力改變時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)參考平面會變化，可能低29.92，密度高29.925000行手冊/操作手冊，在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下起飛時(shí)的地面滑跑可能要求距離79020700010009-39-4壓力對密度的影包含質(zhì)量的空氣。相反地，當(dāng)作用于一定體積的空氣的壓力降低時(shí)，空氣溫度對密度的影加時(shí)壓力的明顯快速下降通常是主要的影響。因此，可以預(yù)期密度隨高度而降低。濕度(潮濕)對密度的影濕度，也稱為“相對濕度”，是指大氣中的水蒸汽含量，用空氣可以包含的最多水蒸氣的百分比來表示。這個(gè)含量隨著溫度而變化，暖空氣可以含有的水蒸氣，而冷空氣包含的更少。完全干燥的空氣不包含水蒸氣，其相對濕度為0%，而飽和的空氣則不能再吸收的水蒸汽，其相對濕度為100%。在計(jì)算密度高度和飛機(jī)性能時(shí)，單獨(dú)的濕度不被看作一個(gè)重要因素；然而，它確實(shí)有影響。溫度越高，空氣就可以含有的水蒸氣。當(dāng)比較兩個(gè)獨(dú)立的空氣團(tuán)時(shí)，第一性的是一個(gè)重要的因素。承載重載荷，快速的在高海拔高度飛行或者長途平直飛9-5例如，如果一架穩(wěn)定狀態(tài)飛行的飛機(jī)從100節(jié)加速到200節(jié)，寄生阻力增大到2609-6爬升性20013070(200-130=70)1111分鐘內(nèi)把33000磅質(zhì)量抬升1英尺的功率。術(shù)語“功率”暗含著產(chǎn)生功的速度9-前向力=后向9-8.爬升角性能的最直接影響是物間隙。它的最明顯目的是可以用于從短的或者受限機(jī)場爬升越過物。的速度上。因此，如果必須在起飛后越過一個(gè)物，那么螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)9-9成為最關(guān)鍵因素，如大的總重量，在高海拔機(jī)場，在有物的起飛區(qū)域，或?qū)ι?。在絕對升度，沒有額外功率，且只有一個(gè)維持穩(wěn)定水平飛行的速1009-10航程性9-11具體續(xù)航時(shí)間=1/99%的絕對最大具體航程。這樣運(yùn)行的1%3-5%的巡航速度為代價(jià)的?！窘ㄗh是稍高的速度巡航3-99%的最大具體航程條件。在巡航飛行的開始階段，相對較高者最優(yōu)的高度可能增加。另外，最優(yōu)的具體航程將增加。因此，必須提供正確的巡航控制程序來確保維持在最優(yōu)條件。此，燃油流量可以直接的和維持飛機(jī)穩(wěn)定水平飛行需要的功率。這個(gè)9-11作為巡航控制程序的一部分，必須速度和要求功率的變化，來維持功率變化來維持最優(yōu)的航程條件。9-131地面效25%，50%。在9-14是臨界的。在例如高密度高度，高溫和最大總重的情況下，飛機(jī)可能以不足的空速升空，但是卻不能飛出地面效應(yīng)。進(jìn)而，飛機(jī)可能飛越不了物，或者可能又跌落(settleback)到跑道。在邊際條件下，飛機(jī)以推薦的空速起飛能夠提供足夠的初始爬升性能，這點(diǎn)很重要。如果跑道足夠長，或者沒有反向控正常控制區(qū)(regionofnormalcommand)的飛行含義是當(dāng)保持在恒定高度時(shí)，反向控制區(qū)(regionofreversedcommand)的飛行含義是較高的空速需要較低9-15可以維持水平飛行。這用術(shù)語最好續(xù)航時(shí)間空速(bestenduranceairspeed)表向控制區(qū)的例子。如果將要發(fā)生無法接受的高速下降，有可能通過增加不使用功率，那么將會導(dǎo)致快速的下降速度，相應(yīng)的高度也就不能維持。如果在軟場地起飛或者爬升中，例如，在沒有獲得正常的爬升俯仰姿態(tài)和空速的條件下就視圖飛出地面效應(yīng)，那么飛機(jī)可能以的低高度不經(jīng)意維持高度。這種情況下唯一可以依靠的就是為了增加速度而放低飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，這將不可避免的導(dǎo)致高度的損失。跑道表9-16諸如泥漿，積雪，或者積水這些都會降低飛機(jī)沿跑道的加速性能。盡管多泥的和潮濕地面條件可以降低輪胎和跑道之間的摩擦力，它們也會稱為，9-17度足夠著陸。3%10039-跑道上的水和動態(tài)當(dāng)跑道是濕的，會動態(tài)打滑。動態(tài)打滑是一種狀態(tài)，這時(shí)飛機(jī)的輪胎在一層水上滾動而不是在跑道面上。因?yàn)榇蚧臎]有接觸跑道，基本能實(shí)現(xiàn)制動和方向控制。根據(jù)圖9-19的簡單公式，可以計(jì)算節(jié)為單位的最小速度，在這個(gè)速度將93654(366，6954)起飛和就必須熟悉所有影響飛機(jī)起飛和著陸性能的變化因素，在這些飛行階段起飛和著陸性能是加速和運(yùn)動的一種狀態(tài)。例如，在起飛期間，飛機(jī)從零速度起飛加速至起飛速度而升空。在降落期間，飛機(jī)以著陸速度接地，至起飛或著陸滑跑期間的加速或的快慢。任何物體的加速和直起飛或這著陸滑跑的距離是加速/和速度這兩者的函數(shù)起飛性1.051.25提供最大加速度。作用于飛機(jī)的各種力可能受到或者不受到的控制，特除了正確的程序的重要因外，還有很多其他變量影響飛機(jī)的起飛性能。在的考慮這個(gè)因素?？梢哉J(rèn)為增加的總重量對起飛性能有面的影響：增加的力量(阻力和地面摩擦力)如果總重量增加，就需要更大的10%21%22%，但是對于推重比相對較低的飛機(jī)，起飛距離的增加將大約為25%-30%。如此影響要求預(yù)為起飛空速10%的迎風(fēng)風(fēng)速會減少起飛距離大約為19%。然而，起飛空速10%的順風(fēng)風(fēng)速將會增加起飛距離大約21%。當(dāng)迎風(fēng)速度是起飛速度的50%時(shí)，起飛距25%(75%)。風(fēng)對著陸距離的影響和對起飛距離的影響是一樣的。圖9-20用起飛或著陸距離飛機(jī)飛行手冊/操作手冊中指定的起飛速度是一般的最小安全速度，飛機(jī)和飛機(jī)的感，但是會引起起飛距離的不必要增加。假設(shè)加速度實(shí)質(zhì)上不受10%21%。在大多數(shù)臨界起飛條件下，起飛距離如此的增加是的，必須堅(jiān)持使用推薦的起飛速度。些因素的某種組合的結(jié)果。在所有情況下，必須利用飛機(jī)飛行手冊/飛行在使用飛機(jī)飛行手冊/操作手冊中的數(shù)據(jù)計(jì)算起飛距離時(shí)，必須給出下列跑道坡度和狀況–斜坡的影響以及諸如冰或雪之類的效果的因著陸性提供最大能力。著陸滑跑時(shí)作用于飛機(jī)的力可能需要不同的程序來維持著陸在最大值。距離是通過飛機(jī)產(chǎn)生持續(xù)的峰值著陸而得到的；即，廣泛使用剎車來獲得最大性能。另一方面，在相當(dāng)長的跑道上進(jìn)行常規(guī)著陸的滑跑允許廣泛的磨損。氣動阻力只可以應(yīng)用于到接地速度的60%到70%。當(dāng)速度小于接地速60%70%時(shí)，氣動阻力就非常的小，基本沒什么用，就必須使用剎車來讓飛機(jī)產(chǎn)生持續(xù)的。因?yàn)樵谥懟芷陂g的目標(biāo)是，那么發(fā)動機(jī)推力就除了正確的程序這個(gè)重要因外，很多其他變數(shù)也影響著陸性能。在著陸滑跑期間任何改變著陸速度或者率的因素都會影響著陸距離?？傊亓繉χ懢嚯x的影響是確定著陸距離的主要因一。變重的總重量的一個(gè)影響是需要21%飛機(jī)的設(shè)定，制動器的摩擦力是的主要來源。10%化。風(fēng)對著陸時(shí)的影響和對起飛時(shí)加速的影響是一樣的。10%19%，10%的順風(fēng)將21%9-20內(nèi)，凈阻力就是不改變的，就和在海平面著陸時(shí)相同。既然高度的增加不會改變，密度高度對著陸距離的影響實(shí)際上歸于更大的真空速(TAS)。500016%10003.5%。為準(zhǔn)確的計(jì)算著陸距離行手冊/操作手冊中指定的著陸速度一般是飛機(jī)可以著陸的最小安全速10%21%。過大的速度也讓制動器承受制動效果降低?！窟@個(gè)速度范圍內(nèi)接地后的立即會收到損失，很可能輪胎著陸階段導(dǎo)致的飛行事故比飛行的其他任何單一階段都要多。根據(jù)飛機(jī)飛行手冊/操作手冊中的數(shù)據(jù)計(jì)算最小著陸距離時(shí)，必須給出下總重量–它確定了著陸的校定空速(CAS)性能速真空速(TAS)指示空速(IAS)裝誤差和壓縮性誤差修正的空速。標(biāo)定空速(CAS)IASCAS。等效空速(EAS)EASCAS。VS0VS1VYVXVLEVLOVFEVAVNOVNE–也不應(yīng)該超過的標(biāo)定空速。如果試圖以超過這個(gè)速度的空速飛行，性能圖性能圖表給計(jì)算飛機(jī)的起飛，爬升，巡航，和著陸性能。制造商提供的這些圖表包含在飛機(jī)飛行手冊或者操作手冊中。制造商在這些圖表上提表，可以計(jì)算起飛和著陸需要的跑道長度，飛行中將要使用的總?cè)加蜖顟B(tài)或者運(yùn)行在不利條件下，圖表上的數(shù)據(jù)將是確的。因此，如果飛機(jī)未9-曲線圖里來校正飛行的多種條件。復(fù)合的曲線圖讓用一張圖就可以計(jì)算插值行條件下的信息。插值法信息意思是通過使用已知的信息，可以計(jì)算中間信息。然而，有時(shí)把從圖表得到的數(shù)字四舍五入成一個(gè)更加保守側(cè)數(shù)字。密度高9-23示例問題機(jī)場海拔高 5883英外部大氣溫度 70華氏高度計(jì)讀數(shù)………………….30.10英寸30.10。查看對應(yīng)的第二列的讀數(shù)。其值為“-165”165度為5718(5883-165=5718)英尺。下一步，沿圖標(biāo)的刻度查找外部空氣溫705718500060007700起飛圖起飛圖標(biāo)典型的有好幾種格式。通過使用它們來計(jì)算飛機(jī)在不使用襟翼或者特定襟翼設(shè)定下的起飛距離。也可以計(jì)算無襟翼起飛飛越50英尺物地點(diǎn)的距離，以及有襟翼時(shí)飛越50英尺物的距離。起飛距離圖表的信息是按照不同的飛機(jī)重量，海拔高度，溫度，風(fēng)，以及物高度而提供示例問題壓力高 2000英外部大氣溫度 22攝氏起飛重 2600迎風(fēng)速 6物高度……………………..50英尺9-24。這個(gè)圖標(biāo)是一個(gè)復(fù)合的起飛距離圖表。它在一張圖中考慮了壓力高度，溫度，重量，風(fēng)和物。首先，沿著22攝氏度向上的直線直到和200026006直到它到達(dá)對應(yīng)的物高度。在這個(gè)例子中，它是50英尺物。因此，劃一條斜線到圖標(biāo)的遠(yuǎn)邊。其結(jié)果是600英尺滑跑距離和飛越50英尺物的距離為1200英尺。要查找升空和飛越50英尺物對應(yīng)的起飛速度，要參圖標(biāo)頂部的表格。在這個(gè)例子中，26006350尺物的速度將是68節(jié)。示例問題壓力高 3000英外部大氣溫 30攝氏起飛重 2400迎 189-25。這是一個(gè)用于短場地起飛的起飛距離圖例子。對于這個(gè)圖，首先24003000301325飛過50英尺物要求的總距離是2480英尺。在這一點(diǎn)，有18節(jié)迎風(fēng)風(fēng)速910%1820%。132520%265去，得到1060英尺。重復(fù)這個(gè)步驟來計(jì)算飛越50英尺物需要的總距離地面滑跑距離是1060英尺，飛越50英尺物所需要的總距離是1984英尺爬升和爬升和巡航圖信息是基于同樣類型的一架飛機(jī)進(jìn)行的實(shí)際飛試。當(dāng)計(jì)劃一9-26，基于示例問題出發(fā)機(jī)場壓力高 6000英出發(fā)機(jī)場外部大氣溫度 25攝氏巡航壓力高 10000英巡航外部大氣溫度 10攝氏OAT。順著25攝氏度的線一直向上，直到和對應(yīng)的壓力高度6000英尺線相交。繼續(xù)這條3.5加侖壇友，6.5分鐘的時(shí)間和9海里距離。下一步，重復(fù)這個(gè)步驟來查找巡航6.5，11.515組燃油，時(shí)間和距離的數(shù)字和另一個(gè)相減(6.5-3.5=3加侖燃油，5100006樣的基本標(biāo)準(zhǔn)。然而，必須用不同的方式來查找信息。參考圖9-27來解決下面示例問題出發(fā)機(jī)場壓力高 海平出發(fā)機(jī)場 22攝氏巡航壓力高 8000英起飛重 340008000行。通常的，會從另一組數(shù)據(jù)減去這兩組數(shù)字，但是假設(shè)的事實(shí)海平面0，800010212022157710%10%(10X10%=1)1。1+10=11。在考慮10%11，23.122623.13.859-28示例問題壓力高 5000英 燃油裝載 38加侖，沒有儲50002400TAS116mph6.938635示例問題巡航時(shí)的壓力高 6000英 369-296000203660002450將維持65%的連續(xù)功率，進(jìn)氣壓力比讀數(shù)為21.0英寸柱，燃油流量11.51619-30，65示例問題 壓力高 5000英500065%功率設(shè)定線相交。從兩個(gè)交點(diǎn)劃垂直線到圖表的65%52265%功581側(cè)風(fēng)和迎風(fēng)分量每一架飛機(jī)在認(rèn)證前都是根據(jù)FAA測試過的。飛機(jī)是由一般駕駛技能的飛行員在90度側(cè)風(fēng)風(fēng)速達(dá)到0.2Vso或者停車，襟翼和起落架都放下時(shí)的十分之45它必須能夠在9節(jié)90度側(cè)風(fēng)速時(shí)著陸。最大的示范的側(cè)風(fēng)分量在飛機(jī)飛手冊/操作手冊中。側(cè)風(fēng)和迎風(fēng)分量圖用來計(jì)算任何給定風(fēng)向和風(fēng)速時(shí)的迎風(fēng)和側(cè)風(fēng)分量。示例問題跑 140度259-3217170140303025交。從交點(diǎn)劃一條垂直線和橫線。迎風(fēng)分量是22節(jié)，側(cè)風(fēng)分量為13節(jié)。這個(gè)著陸圖50尺物的著陸距離。照例，閱讀相關(guān)的條件和說明來確定圖表信息的基礎(chǔ)。示例問題壓力高 1250英溫 標(biāo)準(zhǔn)溫度(15攝氏度9-331250125025002500107525001135得到1250英尺時(shí)的距離。飛越50英尺物的總距離 )/2=1105457.5示例問題 57華氏度壓力高 4000英著陸重 2400迎 6物高 50英使用給定的條件和圖9-34來計(jì)算飛機(jī)的著陸距離。這個(gè)圖表是一個(gè)復(fù)合著陸距離圖的例子，允許補(bǔ)償溫度，重量和迎風(fēng)，順風(fēng)以及變化的物高度。從查找圖表左側(cè)的華氏度刻度上正確的OAT開始。直線向上到4000英尺壓力高度的著陸重量。在2400磅，繼續(xù)橫向直線到第二個(gè)黑色參考線。再次的，以斜向方向劃直線：一根橫向確定地面滑跑距離，另一根斜線到正確的物高度。這應(yīng)該是900英尺總滑跑距離，飛越50英尺 物的總距離是1300英尺。失速速度性能圖9-35示例問題功 停襟 放起落 放傾斜 45457868性能圖為提供了有價(jià)值的信息。要好好利用這些圖表?？梢杂?jì)算飛機(jī)在大多數(shù)飛行條件下的性能，這使得可以更好的計(jì)劃每次的飛行。法規(guī)全書(CFR)要求在任何飛行前要熟悉所有可用的信息。應(yīng)該使用類飛機(jī)根據(jù)全書14章(14CFR)的第25部得到認(rèn)證。第25部的適航標(biāo)準(zhǔn)要求這些飛機(jī)有已被證實(shí)的性能水平和擔(dān)保的安全余量，而不管它類對非類性能要求的主要差式，因?yàn)轱w機(jī)的爬升角在物間隔條件下是關(guān)鍵的。V2（起飛安全速度）。這之所以可能是因?yàn)檫@些飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)有優(yōu)良的加速能力和可靠性特性，也因?yàn)橛懈蟮氖Ｓ喙β?。FAA認(rèn)證的所有類飛機(jī)，不管其他大小，必須按照一致的性能準(zhǔn)運(yùn)行。這適用于商業(yè)運(yùn)行和非商業(yè)運(yùn)行。性能要起著下面是影響類飛機(jī)起飛性能的速度。飛行機(jī)組人員必須徹底的熟悉這些速VSVMCG-地面上的最小控制速度，一個(gè)發(fā)動機(jī)不工作，(雙方飛機(jī)上的關(guān)鍵方向控制。(必須小于V1)VMCA5V1VRV11.05倍VMC。當(dāng)一個(gè)引擎故障時(shí)，它也必須讓飛機(jī)在跑道盡35英尺高度上加速到V2。VLOV235持到起飛后飛越物，或者保持到至少離地400英尺高度。VFS每次起飛時(shí)都應(yīng)該考慮到上面的所有V速度。V1,VR,V2和VFS速度應(yīng)該貼在駕駛起飛速度隨飛機(jī)重量變化。起飛前的速度可以計(jì)算，必須首先確定最大礙物間隔要求。跑道要V1(決加速跑(Accelerate-Go)距V1V13535英尺時(shí)刻必須達(dá)到V2加速停距V1V1起飛距3515%。這個(gè)距離通常不是一個(gè)限制因素，因?yàn)樗?-36平衡場地長大多數(shù)情況下，將使用要求的起飛跑道的性能圖，它會給出“平衡場地9-379-37考也很有用。不同重量和條件下的V對于非常規(guī)起飛條件，例如發(fā)動機(jī)防冰，剎車防滑不工作了，或者溫度或者跑道有斜坡 應(yīng)該參考飛機(jī)飛行手冊中性能部分合適的起飛性能圖V1車動能速度(有時(shí)稱為VBE)。這個(gè)程序也會導(dǎo)致允許起飛重量的降低。爬升要3515009-381000249-38第一35度時(shí)的距離。最初的速度是VLO35英尺高度的時(shí)候必須達(dá)到V2。第二35400V2，且襟翼設(shè)定在起飛設(shè)2.4%，2.7%，四發(fā)飛機(jī)3.0%。第三節(jié)或者加速400V2加速到VFS5第四節(jié)或者最后40015001.2%1.55%，對四發(fā)飛1.7%。第二節(jié)35400足的)。必須確保每次起飛都能滿足第二節(jié)爬升。為了在較高的密度高度須能夠爬升和飛越物。盡管在較低的海拔高度時(shí)第二節(jié)爬升可能不會表現(xiàn)航空物間隔要要求1958年9月30日以后認(rèn)證的大型類渦輪機(jī)動力類飛機(jī)以一個(gè)352003003515000.8%，0.91.0%。全的飛越任何可能在起飛航跡上的物。凈起飛航跡和要求的物間隔如圖9-39所示使用飛機(jī)飛行手冊中的物間隔性能圖。盡管在正常使用的機(jī)場物間隔2.4%150010.4起飛要求小為了確定一架類飛機(jī)的允許起飛重量，在任何飛機(jī)場，必須考慮下列因航跡的著陸性VSOVREF1.3502.1%，三發(fā)飛機(jī)為2.4%，2.7%。3.2%。計(jì)劃著正如起飛一樣，上面列出的起飛速度在著陸前應(yīng)該先計(jì)算好，且兩個(gè)都可以看到。VREF速度或者門限速度是用作整個(gè)起落航線的參考速度或者在下面例VREF加30 三邊或者程序轉(zhuǎn)VREF加20 一邊或者最終歸VREF加10 五邊或者從最終定向歸航 50著陸要進(jìn)近爬升要個(gè)發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的執(zhí)行復(fù)飛(missedapproach)的能力。要求的爬升斜率會受要求的表中，因?yàn)橐?guī)章說只有壓力高度，風(fēng)和飛機(jī)重量必須考慮。圖表按照防滑5050100014CFR91(非航空公司)要求的全部，且全部顯示在某個(gè)要求的著陸距離圖上。對于航空和其他商業(yè)運(yùn)營者，他們受限于14CFR第121部，適用的一組不同的規(guī)則說明：從50英尺高度要求的著陸距離過實(shí)際跑道可用長度的60%。在所有情況下，501.3VREF速度，它隨著陸重量而9-40著陸要求小為了確定一架類飛機(jī)的允許著陸重量，必須考慮下列詳細(xì)數(shù)據(jù)第十章氣理本章的目的是幫助學(xué)習(xí)天氣理論背景知識，它是培養(yǎng)和天氣有關(guān)的有效大氣特78%，21%，氬氣和二氧化碳，和微量的其他氣體組成了余下的1%10-10-220000(8地區(qū)延伸到48000英尺(14.5公里)。絕大多數(shù)的天氣，云，暴風(fēng)雨，和溫度變1000210001是被稱為對流層頂?shù)倪吔?，它了對流層中的濕氣和相關(guān)的天氣。對流層頂空亂流(clearairturbulence)的位置有關(guān)。160000(50160000280000(8590氧氣和78%，21%是支持生命18000功能不利影響的地步。事實(shí)上，在10000英尺以上一般人的反應(yīng)開始變差，而對一些人則是低到5000英尺。對缺氧的生理反應(yīng) 的，且以不用的方式響人們。這些現(xiàn)象從輕度的定位到完全不能定位，這依賴于身體的忍受能通過使用輔助的氧氣和機(jī)艙增壓系統(tǒng)，可以飛行在更高的高度，克服缺大氣壓力的重要14.7表面延伸到外部極度的一平方英寸空氣柱，其重量大約為14.7磅。如圖大氣壓大氣的壓力通常以水銀氣壓計(jì)的英寸柱(in.Hg)來度量。如圖10-氣壓計(jì)測量一個(gè)玻璃管內(nèi)水銀柱的高度。一部分水銀在大氣的壓力之下，銀從管子里流出來，水銀柱的高度降低。這種類型的氣壓計(jì)通常在或者天氣觀測站使用，它不易，也有點(diǎn)難以讀數(shù)。一種無液氣壓計(jì)是水銀氣壓計(jì)的替代品；它易于讀數(shù)也方便。如圖10-29.92英寸柱，溫度為59華氏度(15攝氏度)。大氣壓力也會以毫巴報(bào)告，1341013.2950-104010001500024.9229.9210-通過一個(gè)很大區(qū)域的大氣壓力的趨勢，天氣預(yù)報(bào)員可以更準(zhǔn)確的預(yù)測壓力系統(tǒng)和相關(guān)天氣的的運(yùn)動。例如，在一個(gè)氣象站一個(gè)上升壓力的模式，通海拔高度對大氣壓1000英尺，大氣壓力就會降低1英寸水銀柱高度。這個(gè)壓力的降低(密度高度高度對飛行的影1000500010-7.而且同時(shí)，在更高的海拔致爬升率的降低，需要更大的地面滑跑來應(yīng)付物的間隔?？諝饷芏炔町惖挠帮L(fēng)大氣循的表面，它繞傾斜的軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也繞進(jìn)行軌道運(yùn)動，地球的靠近赤道區(qū)域比極地區(qū)域從接收到更大量的熱量。向地球傳熱的總量依賴于一天的時(shí)刻，一年的季節(jié)和特定地區(qū)所在的緯度。所有這些因素都會影響照射地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力稱為科里奧利力(CoriolisForce)【簡稱為地球自轉(zhuǎn)偏向10-3030306060環(huán)單元。這個(gè)循環(huán)模式導(dǎo)致了在本土邊界內(nèi)的西風(fēng)盛行。【本土和墨西哥以及的邊界都是東西方向的，所在緯度區(qū)域流行西風(fēng)?！匡L(fēng)的模10-10對高低壓風(fēng)模式的良好理解在制定飛行計(jì)劃時(shí)有很大的幫助，因?yàn)榭梢?0-11對流型10-12了一種朝向海岸的風(fēng)，稱為海風(fēng)(seabreeze)。相反地，在夜晚陸地比水冷的的空氣取代，產(chǎn)生一種稱為陸風(fēng)(landbreeze)的離岸風(fēng)。這就顛倒了局部反而10-1310-接近地面的對流氣流會影響控制飛機(jī)的能力。例如，在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的上升氣流有時(shí)會產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著10-物對風(fēng)的影 帶來麻煩的大氣的。地面上物影響風(fēng)的流向，可 速改變方向和速度的陣風(fēng)。這些物包括從人造建筑物如飛機(jī)棚到大的自然物如山脈，峭壁或者峽谷。當(dāng)飛進(jìn)或者飛離有大型建筑物或者自然物10-和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于物的大小和風(fēng)的基本速度。這會影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會非常嚴(yán)重的。在飛行的著陸階段，飛機(jī)可能由于湍流空氣而下降(dropin)，因此飛的太低而不能飛越進(jìn)近時(shí)的障10-由于在山谷或者峽谷中地形對風(fēng)的影響，向下氣流可能相當(dāng)嚴(yán)重。因地形或者靠近多山地區(qū)飛行前要獲得山地的。低空風(fēng)別的。風(fēng)的方向180度變化和速度的50節(jié)變化或者都和低空風(fēng)切變有關(guān)。低空風(fēng)切變通常會伴隨偶然的鋒面系統(tǒng)，雷暴，高空風(fēng)(大于25節(jié))溫度翻轉(zhuǎn)而出現(xiàn)。風(fēng)切變對飛機(jī)的有多個(gè)原因。風(fēng)向和速度的快速變化改變了飛機(jī)的相對可能很明顯，這都速和風(fēng)向的變化。例如，順風(fēng)很快的變?yōu)槟骘L(fēng)將很快的也會相應(yīng)的降低。任一情況下，必須準(zhǔn)備好對維持飛機(jī)控制的變化做出1100015期間它會產(chǎn)生速度高達(dá)6000英尺每分鐘的向下氣流。它也會在幾秒鐘內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重45節(jié)風(fēng)向變化或者。當(dāng)接近地面時(shí)，這些過快的氣流和風(fēng)向的快速變化10-17。的順風(fēng)。當(dāng)風(fēng)快速的切變到順風(fēng)時(shí)，會導(dǎo)致地形的影響或者的近地飛行微爆通常是難于檢測的，因?yàn)樗鼈儼l(fā)生在相對狹窄的范圍內(nèi)。在警告注意低空風(fēng)切變的努力中，在的幾個(gè)機(jī)場已經(jīng)安裝了警報(bào)系統(tǒng)。一組風(fēng)速計(jì)15就會向報(bào)告一個(gè)風(fēng)切變警告。這個(gè)系統(tǒng)名叫低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)，簡稱重要的是要記住風(fēng)切變可以影響任何飛行，以及任何高度的。雖然可能報(bào)告了風(fēng)切變，它通常仍然是沒檢測到的，對飛行來說是無聲的。要地面天氣圖上的風(fēng)和壓力表息。這種天氣圖能讓看到鋒面和壓力系統(tǒng)的位置，但是更重要的是，它描述了在每個(gè)地點(diǎn)的地面風(fēng)和壓力。地面分析和天氣表示圖的信息請參考風(fēng)狀況用在氣象站位置圓圈的箭頭表示。如圖10-1055010-變，風(fēng)速由于和地面間的摩擦力而降低。然而，在地面之上2000到3000英尺200020-40大氣穩(wěn)大氣的穩(wěn)定性依賴于它抵抗垂直運(yùn)動的能力。穩(wěn)定的大氣使垂直運(yùn)動，輕微的垂直運(yùn)動受到抑制后。在不穩(wěn)定的大氣中，輕微的垂直空氣運(yùn)動趨向也對。溫度隨著高度增加而下降的速度稱為溫度垂直梯度(lapserate)。當(dāng)空2(3.51000310001.12.8氏度(251000逆濕氣和20120熱量。這個(gè)熱交換就是蒸發(fā)的加熱。這種現(xiàn)象的一個(gè)很好的例子是身體的相對濕 75%90%10-溫度/關(guān)和溫度之間的關(guān)系定義了相對濕度的概念。以度表示的是空氣不能再容納水分時(shí)的溫度。當(dāng)空氣溫度降低到時(shí)，空氣就完全飽和，水汽開當(dāng)潮濕的不穩(wěn)定空氣上升時(shí)，云經(jīng)常在溫度和一致的高度形成。當(dāng)升高時(shí)，不飽和空氣冷卻速度為5.4華氏度每1000英尺，而溫度降低速度為1華氏度每1000英尺。這就導(dǎo)致了溫度的收斂，即變化速度為4.4華氏度1000英尺。在報(bào)告的溫度和數(shù)據(jù)上應(yīng)用收斂速度來確定云底的高度溫度(T)=85(DP)=71收斂速度(CR)=4.4T-DP=溫度差(TDS)Xx1000=85-3.18x1000=31803180地面環(huán)境溫度為85華氏度，而地表溫度為71華氏度，差值為14度。溫4.41000確定空氣到達(dá)飽和如果空氣到達(dá)飽和點(diǎn)而溫度和非常接近，霧，低云或降雨就很可能形成。10003致空氣到達(dá)它的飽和點(diǎn)，飽和空氣都會帶來云，雨，和其他的天氣狀況。露和有，霜對飛行安全有確定無疑的。霜會破壞機(jī)翼上的氣流，能夠徹底霧50冷卻到空氣的時(shí)。在晴朗的夜晚，風(fēng)相當(dāng)小或者無風(fēng)時(shí)，可能產(chǎn)生輻射霧。如圖10-21。通?？焖倮鋮s的時(shí)候，而且周圍空氣溫度到達(dá)它 。隨 升起溫度上升20霧，形成平流霧需要有風(fēng)。1515持續(xù)存在?；F和平流霧不象輻射霧，可能不會隨著早晨的而消散，相25云10-22VFR650020000是由水，冰晶和過度冷卻的水滴組成。典型的中高度云包層云和高積云。在較高海拔高度越野飛行的時(shí)候可能會遇到這些類型的云。云會產(chǎn)生紊流，可能發(fā)生中度結(jié)冰情況。高積云通常形成在云散開時(shí)，也可能發(fā)生輕高云形成在距地面20000英尺以上高度，通常只在穩(wěn)定空氣中形成。它們由冰晶組成，產(chǎn)生沒有實(shí)質(zhì)的紊流或者結(jié)冰情況。典型的高空云是卷云，卷層產(chǎn)生的天氣現(xiàn)象如閃電，冰雹，20000高云(alto)5000-20000對于來說，積雨云可能是最的云類型。它單獨(dú)或者成片出現(xiàn)，其名由于上升的空氣流導(dǎo)致了積雨云，它們的氣流是非常紊亂的，對飛行安全是一個(gè)重要的。例如，如果一架飛機(jī)進(jìn)入雷暴，飛機(jī)將會遇到每分鐘超過英尺的上升或者下降氣流。另外，雷暴還會產(chǎn)生大冰雹，破壞性閃電，和大量的水，所有這些對飛機(jī)都是潛在的。高度上增加。持續(xù)的上升氣流了水汽的降落。上升氣流區(qū)域變得比推送雷1510-2350000600005云幕高能見和云量以及通報(bào)的云幕高度密切相關(guān)的是能見度信息。能見度是指眼能夠看到明顯物體的最大水平距離。當(dāng)前能見度也在METAR和其他航空天氣報(bào)告中通降降水是指在大氣中形成且降落到地面的的水的微粒物。它對飛行安全0.025的降雨對飛行安全都是一個(gè)。通常，降雨伴隨著低云幕高度和降道表面產(chǎn)生，由于雪，冰，積水和打滑的表面使得起飛和降落。氣10-24鋒10-25錮暖是每小時(shí)10到25英里。前進(jìn)鋒面的斜坡略過較冷空氣的頂部，逐漸的把它推或者東南吹來，周圍溫度變的寒冷，且增加。最終，隨著暖鋒的接近，大大部分地區(qū)的保持穩(wěn)定而壓力降低。來。隨著變暖的溫度，上升，壓力下降。在大氣壓力降低之后通常會有輕飛向接在從匹茲堡離開時(shí)，天氣對目視飛行規(guī)則(VFR)1500060006候，天氣到在2000英尺有散開的云層，天空下雨，能見度為3英里。隨著溫度和變的一致，很可能產(chǎn)生霧。在圣路易斯，天空被低云覆蓋，下著細(xì)1VFR冷動的更快，以25到30英里每小時(shí)的速度前進(jìn)。然而，的冷鋒有記錄的60冷的空氣取代了溫暖的空氣。高和大氣壓力的降低表明了冷鋒即將要通過卷風(fēng)。在冷鋒通過時(shí)，能見度將很差，風(fēng)向多變且多陣風(fēng)，同時(shí)溫度和快快速移帶或者一條颮線。由于狂暴的雷暴是強(qiáng)烈且快速移動的，颮線對來說是嚴(yán)重的。在快速移動的冷鋒之后，天空通常很快放晴，冷鋒留下了狂暴的飛向近的冷和暖鋒一樣，不是所有的冷鋒都相同。檢查一次向近的冷鋒的飛行，10-27夕法尼亞州，匹茲堡向密蘇里州圣路易斯的飛行。在飛離匹茲堡的時(shí)候，VFR3350025006降。不斷接近印第安納波利斯的時(shí)候，天氣到1000英尺高度被云層覆蓋，3100010使用基于鋒面狀況知識的合理判斷，他很可能要停留在印第安納波利斯，直到鋒面通過。試圖在雷暴帶或者颮線下飛行是而愚蠢的，也不要想300500冷鋒和暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的，相同的是每一鋒面都有。他們在速2035小時(shí)速度移動，相對暖鋒移動的很快，暖鋒只以10-25英里每小時(shí)移動。冷鋒界出現(xiàn)，而不是方。然而，颮線可以在夏季月份形成，在嚴(yán)重冷鋒的前面遠(yuǎn)到200英里。反之，暖鋒產(chǎn)生低云幕高度，差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的暴風(fēng)雨，陣風(fēng)，紊流，有時(shí)還有冰雹或者。風(fēng)的轉(zhuǎn)靜止錮當(dāng)快速移動的冷鋒追上一個(gè)慢速移動的暖鋒時(shí)會出現(xiàn)錮鋒。當(dāng)錮鋒接近時(shí)，暖鋒天氣占主導(dǎo)，但是很快接著就是冷鋒天氣。可以出現(xiàn)兩種類型的錮氣中。典型的，冷鋒錮產(chǎn)生了可以在暖鋒和冷鋒都可以看到的混合天氣，使得空氣保持相對穩(wěn)定。當(dāng)暖鋒前的空氣比冷鋒的空氣還冷就會出現(xiàn)暖鋒錮。定，天氣將會比冷鋒錮中看到的更加嚴(yán)重。很可能出現(xiàn)內(nèi)涵式雷暴，雨，圖10-28描繪了一個(gè)典型冷鋒錮的截面圖。暖鋒在占主導(dǎo)地位的較冷空氣上形成斜坡，產(chǎn)生暖鋒類型的天氣。典型錮鋒通過之前，卷云和層云盛行，降水量從小到大，能見度差，穩(wěn)定，大氣壓力持續(xù)下降。在鋒面通過期間，風(fēng)是多變的，大氣壓力下降。鋒面通過之后，可以看見亂層云和云，降雨第十一章氣報(bào)告，預(yù)報(bào)和圖在航空業(yè)，天氣服務(wù)是天氣服務(wù)(NationalWeatherService,NWS)，航空管理局(FAA)，國防部(DepartmentofDefense,DOD)人，和獨(dú)立的天氣觀測者，和其他航空專業(yè)都能從這個(gè)巨觀測資礎(chǔ)。有三種類型的天氣觀測資料:地面的，高空的，以及。地面航空天氣觀地面航空天氣觀測資料是全的地面站當(dāng)前天氣的天氣要匯編。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由運(yùn)行的設(shè)施和契定的設(shè)施組成的，它們提供及時(shí)更新的天氣信型，氣象站ID，日期和時(shí)間，修改者(要求時(shí))，風(fēng)，能見度，跑道可視范圍，天氣現(xiàn)象，天空條件，溫度/，高度計(jì)讀數(shù)，以及適用的備注。地面觀觀測器更新或增強(qiáng)的自動化觀測站。不管，地面觀測資料提供了全美高空觀高空天氣的觀測被證明是比地面觀測更具性。只有兩種可以觀測高空天氣現(xiàn)象的方法：無線電探空儀觀測和天氣報(bào)告(PIREPs)。無線電探空儀使據(jù)。這些高空觀測資料提供了高度達(dá)到或超過100000英尺范圍內(nèi)的溫度，濕度，壓力和風(fēng)數(shù)據(jù)。除此之外，提供了高空天氣觀測至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。只保留關(guān)于紊流，結(jié)冰，云高度有關(guān)的實(shí)時(shí)信息來源，這些數(shù)據(jù)是從飛行員飛行中收集的，從頭至尾地歸檔天氣報(bào)告或PIREPs。綜合起來，飛的和公司已經(jīng)在它們的飛機(jī)上裝備了探測器，它們可以通過數(shù)據(jù) 觀天氣觀測器使用三種來提供降水量，風(fēng)和天氣系統(tǒng)的信息。WSR-88DNEXRAD，常稱為多普勒(Doppler)，它能提供全面的觀測資料，向附近的社區(qū)通知來臨的天氣。FAA終端多普勒天氣(TDWR)安裝在的一些主要機(jī)場，也幫助向機(jī)場交通員提供嚴(yán)重天氣警告和預(yù)告。終端能夠 。通常用在降雨量探測中的第三種是FAA機(jī)場。這個(gè)雷嚴(yán)重天氣附近的飛機(jī)流量【即空通量】。服務(wù)設(shè)服務(wù)設(shè)施(outlet)是提供航空天氣服務(wù)的或者私人設(shè)施。有幾個(gè)不同的政府機(jī)構(gòu)，包括航空管理局(FAA)，國家海洋和大氣管理局(NOAA)，以及國家FAA飛行服務(wù)FAA飛行服務(wù)站(FSS)是起飛前天氣信息的主要來源。幾乎在的任何地方撥打1-800-WXBRIEF，可以全天24小時(shí)獲得來自一個(gè)自動化飛行服務(wù)站的飛行前天氣簡報(bào)。在不是自動化飛行服務(wù)站服務(wù)的地區(qū)，天氣服務(wù)設(shè)施可能為飛行員提供天氣簡報(bào)。NWS設(shè)施的和FSS/AFSS的額外可以在機(jī)場/設(shè)施指南(Airport/FacilityDirectory,A/FD)中找到，或者在簿服務(wù)站也可能在它的區(qū)域內(nèi)為飛行提供天氣咨詢。轉(zhuǎn)錄信轉(zhuǎn)錄信息簡報(bào)服務(wù)(TIBS)是由選擇的自動式飛行服務(wù)站處理和發(fā)布的服務(wù)。它提供持續(xù)的氣象和航空信息的。特別的，TIBS提供區(qū)域和航線簡報(bào)空域程序，和特別通告。設(shè)計(jì)它是為了作為一個(gè)初步的簡報(bào)工具，不是為了代FSSTIBS24TOUCH-。TIBS服務(wù)的列在機(jī)場/設(shè)施指南(A/FD)直接用戶接入終端直接用戶接入終端服務(wù)，是由FAA投資的，允許任何當(dāng)前持有體檢的飛行員天氣信息和通過計(jì)算機(jī)備案一個(gè)飛行計(jì)劃。有兩種方法可以接入DUATS。第一個(gè)是在互聯(lián)網(wǎng)上通過DynCorpht 者通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄公司h DUATS供應(yīng)商提供的調(diào)制解調(diào)器和通信程序。要用這個(gè)方法天氣信息和備案一個(gè)飛行計(jì)劃，使用一個(gè)來電免費(fèi) 直接把用戶的計(jì)算機(jī)到DUATS計(jì)算機(jī)。當(dāng)前DUATS服務(wù)和相關(guān) 航路飛專門用于請求時(shí)提供及時(shí)的航路天氣信息服務(wù)是航路飛行咨詢服務(wù)，或者飛行觀察(FlyWatch)。EFAS為提供適應(yīng)于飛行，航路和巡航高度類型的天氣咨詢。EFAS通?？梢栽诒就梁筒ǘ嗬韪鞯娜魏蔚胤接谏衔?點(diǎn)到晚上10點(diǎn)之間EFASEFAS122.0MHz5000和平均海平面17500英尺之間飛機(jī)的建立的。飛行中天氣咨詢HIWAS是為了在選擇的導(dǎo)航設(shè)施上持續(xù)的廣播天氣信息的計(jì)劃。廣播AIRMETS，SIGMETS，SIGMETSPIREPs這些廣播進(jìn)近是信息的，應(yīng)該聯(lián)系FSS或者EFAS來獲取詳細(xì)信息。HIWASH11-1.轉(zhuǎn)錄天氣廣播上，導(dǎo)航設(shè)施方框內(nèi)右上角的字母TTWEBTWEBFSS5050TWEB124天氣簡在每次飛行前，應(yīng)該收集對飛行至關(guān)重要的所有信息。這包括從FSS，AFSSNWS是目視飛行規(guī)則(VFR)還是儀表飛行規(guī)則(IFR)，飛機(jī)的號碼(ID)和類型，或者通報(bào)的時(shí)候也會用到它標(biāo)準(zhǔn)簡標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)是最全面的報(bào)告，提供了詳細(xì)的天氣描述。這種類型的簡該在每不推薦目視飛行(VFR)VFR據(jù)預(yù)報(bào)的天氣執(zhí)行VFR飛行很不確定，那么簡報(bào)將會VFR是不推薦的。由VFR2航路預(yù)報(bào)–航路預(yù)報(bào)是對被提交飛行路線的天氣預(yù)報(bào)的(NoticetoAirmen)信息，它沒有在航行通告物中發(fā)布。的航行通告信息只在請求時(shí)提供ATCATCFSS簡化的展望簡6航空天氣報(bào)天氣報(bào)告(PIREPs)，以及天氣報(bào)告(SDs)。航空例航空例行天氣報(bào)告或者M(jìn)ETAR是以標(biāo)準(zhǔn)的國際格式報(bào)告的當(dāng)前地表天氣觀測資料。雖然METAR代碼被全球廣泛采納，但是也允許每個(gè)國家對代碼做出修改。對METAR的討論將包含使用的原理。METARKGGG161753ZAUTO14021G26+TSRABRBKN008OVC012CB18/17A2970RMKMETAR報(bào)告類型–有兩種METAR報(bào)告類型。第一種是例行METAR報(bào)告，每小時(shí)傳快速變化的天氣狀況，飛機(jī)，或者其他關(guān)鍵信息而隨時(shí)用它來更新METAR站臺識別碼–每一個(gè)站臺使用四字母代碼來識別的，代碼由國際組織(ICAO)48K。例如德克GreggCountry機(jī)場代碼是KGGG。KGGGICAO夷的代碼總以字母”PH”開頭。站臺代碼表可以在FSS或者NWS找到。報(bào)告日期和時(shí)間–日期和時(shí)間(161753Z664METAR的，而不是本地時(shí)間?！咀骠斒呛娇沼⑽腪(Zulu)，ZUTCMETARMETARKGGG161753Z9959963VRB993風(fēng)，那么在風(fēng)速之后跟字母G。在字母G606V能見度–主要能見度以法定英里【statute，法定英里等于5280英1.6公里】報(bào)告，以字母SM時(shí)，RVR或者跑道視程(visualrange)也在主要能見之后給出。RVR是在RVR的時(shí)候，用R道號碼，后面跟著斜線，最后是英尺為單位的視程。例如，RVRR17L/1400FT，17L1400天氣(+TSRABR)。51011-2.天空狀況3字表示。自動化展臺不探測和報(bào)告12000英尺以上的云。云的類型，特別是高811-溫度和–空氣溫度和總是以攝氏度(18/17)報(bào)告。溫度低于0度時(shí)，在數(shù)字之前會加上字母M高度計(jì)設(shè)定4(A2970)。它總是以字母A開始。升高或下降的壓力可能也會在備注部分分別以PRESRR或者PRESFR備注METAR的一個(gè)例子是：OCNLLTGICCG。這翻譯為云中和從云到地面之間偶爾有閃電。自動化站臺也使用備注部分來表示設(shè)備需要。備注部分總是以字母RMK開METARBTR161753Z14021G263/4SM-RABRBKN008OVC01218/17A2970RMKPRESFR報(bào)告類 例行地點(diǎn)……………….路易斯安那州Baton日 當(dāng)月的16時(shí) 17點(diǎn)53分(UTC)時(shí)修改 未報(bào)風(fēng)信 風(fēng)向140度，21節(jié)，陣風(fēng)可達(dá)26能見 3/4法定英天 小雨和薄天空狀 800英尺云量為BKN，1200英尺云量為溫度……………….溫度18攝氏度，17攝氏度 29.70英寸水銀柱備 大氣壓力在下天氣報(bào)告(PIREPs)天氣報(bào)告提供了飛行時(shí)有關(guān)狀況的重要信息，這些信息無法從其他來源收集到。可以確認(rèn)云底和云頂高度，風(fēng)切變和亂流的地點(diǎn)，以及飛行中50005會要求ATC設(shè)施向所在區(qū)域的索要天氣報(bào)告。當(dāng)遇到意外的天氣狀況時(shí)，建議向FSS或者ATC發(fā)送一個(gè)報(bào)告。當(dāng)天氣報(bào)告被備案后，ATC設(shè)施或者FSS將會把它增加到發(fā)布系統(tǒng)，給其他發(fā)布簡訊，提天氣報(bào)告易于備案，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式描述了它們被備案的方式。圖11-4顯示了天氣報(bào)告表格的要素。從第一項(xiàng)到第五項(xiàng)是制作報(bào)告時(shí)要求的信息，以及遇到的至少一個(gè)天氣現(xiàn)象。天氣報(bào)告通常以單份報(bào)告?zhèn)魉?，但是也可能附加在一份地面天氣?bào)告之后。天氣報(bào)告易于，報(bào)UA/OVGGG090025/M1450/FL060/TPC182/SK080OVC/WXFV04R/TA05/WV270030/TBLGT/RMHVYRAIN類型…………..例行天氣報(bào)地點(diǎn)……………GreggCountyVOR的90度方向25海里處 1450祖魯時(shí)間高度或者飛行高 6000英飛機(jī)類型……….Cessna天空云 8000英尺高度，烏云覆能見度/天 雨中4英溫 5攝氏 270度30亂流強(qiáng) 結(jié)冰情 未報(bào)備 雨很天氣報(bào)告降雨和雷暴區(qū)域是由例行觀測的。天氣報(bào)告由站在每小時(shí)過35分11-高度和底部。RAREPs氣區(qū)域。然而，只觀測大氣中大到足夠被認(rèn)為是降雨的目標(biāo)。不觀測RAREP位置標(biāo)志符和觀測時(shí)線(LN)30倍，狀區(qū)域內(nèi)至少25%的覆蓋度區(qū)域(AREA)單元型(CELL)很多點(diǎn)的真北向方位角和距站的距離海里數(shù)定義了回波模式。對于降雨的最大頂部和位置。最大頂部可能用符號MT或者M(jìn)TS編碼。如果是用MTS編碼的，它的含義是數(shù)據(jù)和信息被用于測量降雨的如果在報(bào)告中出現(xiàn)AUTO，它的含義是報(bào)告自動的來自于WSR-88D天氣雷最后一部分主要是用于準(zhǔn)備天氣圖，但是可以在飛行前使用，TLX1935LN8TRW++86/40199/11520WC2425MTS570AT159/65AUTO^MO1NO2ON3PM34QM3時(shí)間是19:35UTC。這份報(bào)告的回波模式表明一條回波線覆蓋了十分之八的40，199115201025從240度移動。根據(jù)和確定的降雨的最大頂部是57000英尺，位于159，65QM3(1，6航空預(yù)了很多種不同的預(yù)報(bào)產(chǎn)品。需要熟悉的印刷的預(yù)報(bào)是終端機(jī)場預(yù)報(bào)終端機(jī)場預(yù)報(bào)5TAFTAF24400:00Z，06:00Z,12:00Z,18:00Z。TAFMETAR報(bào)告類型TAF(TAF)或者是修正的預(yù)報(bào)(TAFAMD)IACO臺代碼METAR最初發(fā)出日期和TAF6兩個(gè)是日期，后四位數(shù)字是時(shí)間。時(shí)間總是以UTC方式提供，在時(shí)間后加Z表預(yù)報(bào)的風(fēng)5KTMETAR99預(yù)報(bào)的能見度6P6SM。預(yù)報(bào)的重要天氣–TAF報(bào)告中編碼的天氣現(xiàn)象和METAR中的格式一樣。如果在預(yù)報(bào)時(shí)間周期內(nèi)預(yù)期沒有重要天氣，符號NSW將會包含在“生成預(yù)報(bào)的天氣狀況METARTAFMETAR預(yù)報(bào)的變化組TAF短暫的(TEMPO)From。 Temporary用于天氣的短暫波動，預(yù)期持續(xù)不超過一小時(shí)。預(yù)報(bào)的可能性246KPIR111130Z11121215012KTP6SMBKN090TEMPO12145SMBRFM150016015G25KTP6SMSCT040BKN250FM000014012KTP6SMBKN080OVC150PROB4000043SMTSRABKN030CBFM04001408KTP6SMSCT040OVC080TEMPO04083SMTSRAOVC030CBBECMG0810TAF11，UTC11241112:00UTC1212:00UTC126，900014515:00UTC,1601525640002500000:00UTC14012680001500000:00UTC04:00UTC，340%的可能性，有中度下雨的雷暴，積雨云在300004:00UTC，140864000800004:0008:003300008:0010:003207區(qū)域預(yù)目視天氣條件(VMC)486318區(qū)域預(yù)報(bào)通常以4部分，包含下列信息報(bào)DFWCFASYNOPSISANDVFRCLDS/WXSYNOPSISVALIDUNTIL130400CLDS/WXVALIDUNTIL122200…OTLK122200-OKTXARLAMSALANDCSTL航空預(yù)報(bào)給出了由達(dá)拉斯沃思提供的信息，覆蓋區(qū)域?yàn)槎砜死神R，德水域。是本月12日的9:45。這份有效期為從發(fā)布之時(shí)開始到1304:00VFR1222:001304:00預(yù)防信息IFR狀況，山區(qū)的昏暗天氣，以及雷暴在這部分描述。綜述中和高度有MSLAGLCRG(ceiling)注明。SEEAIRMETSIERRAFORIFRCONDSAND TSIMPLYSEVORGTRTURBSEVICELLWSANDIFRCONDS.NONMSLHGTSDENOTEDBYAGLORVFRIFR朦朧天氣以天氣信息(AIRMET)的S作為參考。代碼TS表示雷暴的可能IFR綱SYNOPSIS…LOWPRESTROF10ZOK/TXPNHDLAREAFCSTMOVEWDINTOCNTRL-SWRNOKBY04Z.WRMFNT10ZCNTRLOK-SRNAR-NRNMSFCSTLIFTNWDINTONERNOK-NRNAREXTRMNRNMSBY04Z.10:00UTC計(jì)它將向東移動，04:00UTC10:00UTC04:00UTCVFR和天12SCNTRLANDSERNAGLSCT-BKN010.TOPS030.VIS3-5SMBR.14-16ZBECMGAGLSCT030.19ZAGLSCT050.PNDLANDNW…AGLSCT030SCT-BKN100.TOPSFL200.15ZAGLSCT040SCT100.AFT20ZSCTTSRADVLPG..FEWPOSSSEV.CBTOPSFL450.100030003514:00UTC16:00UTC3000(AGL)。19:00UTC5000VFR在俄克拉荷馬西北和狹長地帶，3000100002000015:00UTC，最低云底高度預(yù)計(jì)增40001000020:00UTC認(rèn)為(callfor)隨著雨量增加會有分散的雷暴，少量會變得嚴(yán)重；積雨云頂將4504500011-66【區(qū)域預(yù)報(bào)分區(qū)把本土的48個(gè)州分成6個(gè)不同的地區(qū)，分別為SFO,DFW,SLC,MIA,BOS,CHI，飛行中飛行中天氣報(bào)告是提供給在飛行途中的飛機(jī)的預(yù)報(bào)，詳細(xì)的說明了潛在的天氣。在出發(fā)前為了制定飛行計(jì)劃也可以獲得這些報(bào)告。飛行中天氣報(bào)AIRMET，SIGMETSIGMET氣象信息(AIRMET)AIRMETs(WAs)是飛行中天氣報(bào)告的實(shí)例，它每6小時(shí)發(fā)布一次，必要，會為特定的區(qū)域預(yù)報(bào)區(qū)發(fā)布中間的更新。AIRMET機(jī)有潛在的天氣現(xiàn)象。AIRMET3010003每一個(gè)AIRMET報(bào)告都有一個(gè)固定的數(shù)字字母標(biāo)志符，以第一次日開頭，順序編號易于查找。SIERRAAIRMET碼；TANGOZULUDFWTWAAIRMETTANGOUPDT3FORTURBC…STGSFCWINDSANDLLWSVALIDUNTIL242000AIRMETTURBC…OKTX…UPDTFROMOKCTODFWTOSATTOMAFTOCDSTOOKCOCNLMDTTURBCBLO60DUETOSTGANDGUSTYLOWLVLWINDS.CONDSCONTGBYD2000Z這份AIRMET由達(dá)拉斯福特沃思于本月24日16:50UTC發(fā)布的。在這第三次的更AIRMETTango，截至?xí)r間為同一天的20:00UTC。AIRMET的紊流部分是為俄克拉荷馬和德克薩斯更新的。范圍由于低空陣風(fēng)將遇到6000英尺以下的偶然性中度紊流。也要注意這20:00UTC重要?dú)庀笮畔⒍加袧撛?。它們?bào)告的天氣預(yù)報(bào)包含和雷暴無關(guān)的嚴(yán)重結(jié)冰，和雷暴無關(guān)3SIGMET是不定期預(yù)報(bào)，有效時(shí)間為4小時(shí)，但是如果SIGMET和颶風(fēng)【一種猛烈的熱帶風(fēng)暴，形成 或加勒比海赤道地區(qū)，從形成地向北、西北或1206SIGMET是按照從N到Y(jié)的字母代碼順序發(fā)布的，不包括S和T。SIGMET的第一UWS，SIGMET(UrgentWeatherSIGMET)。相SIGMETSFORWSSIGMETROME02VALIDUNTIL100530ORWAFROMSEATOPDTTOEUGTOOCNLMOGRCATBTN280AND350EXPCDDUETOJTSTR.CONDSBGNGAFT0200ZCONTGBYD0530ZSIGMETR第二次，即這一天氣現(xiàn)象的第二次發(fā)布。有效截止時(shí)間為本月10日的05:30UTC。這個(gè)SIGMET是為俄勒岡和地區(qū)的，一個(gè)定義去區(qū)域的，通常以超過每小時(shí)400公里(250英里）的速度從西刮來，高度達(dá)1525公里(1015英里）】的地點(diǎn)28000英尺到35000英尺偶爾出現(xiàn)中度或較強(qiáng)晴空亂流。這些狀況將從02:00UTC之后開始，在這個(gè)SIGMET的預(yù)報(bào)05:30UTC重要的對流性氣象對流性SIGMET(WST)是針對影響每次飛行安全的對流性天氣而發(fā)布的飛行中天氣報(bào)告。對流性SIGMET是為地面風(fēng)超過50節(jié)的嚴(yán)重雷暴，在地面直徑大于或者等于3/4英寸的冰雹，或者而發(fā)布的?！臼且粋€(gè)盛行的國家?！堪l(fā)布它們也可以是為了向提醒內(nèi)涵式雷暴，雷暴帶，或者強(qiáng)300040%以上。SIGMET48威夷。對流性SIGMET的發(fā)布有東部(E)，西部(W)和中部(C)。每一個(gè)報(bào)告5521-9900:00UTC沒有天氣，對流性SIGMET也會被發(fā)布；但是，它會”對流性SIGMET…….無”(“CONVECTIVESIGMET….MKCCWST221855CONVECTIVESIGMET21CVALIDUNTIL2055KSOKVCNTYGLD-CDSLINENOSGFNTTSTMSRPRTDLINETSTMSDVLPGBY1955ZWILLMOVEWD30-35KTTHRU2055ZHAILTO2INSIGMET:WSTSIGMET告。當(dāng)前日期是本月的22日，為18:55UTC。它的編號是21C，表示是順序報(bào)告中的第21個(gè)，C表示為中部地區(qū)發(fā)布的。這份報(bào)告的有效時(shí)間為20:55UTCSIGMET19:55UTC20:55UC，30-352風(fēng)和溫風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)提供了本土特定地點(diǎn)的風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)，包括阿拉斯加和夏威夷的聯(lián)網(wǎng)地點(diǎn)。這個(gè)預(yù)報(bào)根據(jù)無線電探空儀在00:00UTC到12:00UTC2從12000英尺開始使用真實(shí)高度，18000英尺以上使用壓力高度。風(fēng)向總是真拔高度的1500英尺之內(nèi)時(shí)，不會對風(fēng)進(jìn)行預(yù)報(bào)?！疽?yàn)椴粚儆诟呖諗?shù)據(jù)，高度太低】類似的，任何在站拔高度2500英尺之內(nèi)的測量站，都會不對溫10019950100。要這組數(shù)據(jù)，就要使用反向推演。例如，數(shù)據(jù)如731960，那么73減50，19100，23011960200997799，7750，99100，27019959900，它11-7對圖11-7解報(bào)頭表示這份風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)(FD)12:00UTC1516:40UTC18:00UTC，應(yīng)該用于時(shí)間段17:00UTC21:00UTC24000240004德克薩斯的阿瑪里諾(AMA)360560002714270146(DEN)54319000，2321-04230214天氣天氣圖是一種描述當(dāng)前的或預(yù)報(bào)的天氣的圖形化圖表。它們提供了的總體天氣系統(tǒng)和鋒面的運(yùn)動。地面分析圖，天氣描述圖，和概要圖是當(dāng)前天氣地面分11-8.這個(gè)圖是計(jì)算機(jī)處理過顯示了高低壓區(qū)域，鋒面，溫度，，風(fēng)向和風(fēng)速，局部天氣，以及可見的11-9.觀測類型天空覆蓋(skycover)–填圖格式表示出總體的天空覆蓋，分別表示為晴海平面壓力103310100039壓力變化/趨勢30.160.01–用華氏度表示。當(dāng)前天氣100溫度51050天氣描METAR301:00UTC，在繪圖數(shù)據(jù)時(shí)有效。它是通過給出的天氣全景來用于飛機(jī)計(jì)劃制定的。如圖IFR，VFRMVFR(VFR)天氣的圖形化顯示。IFR10003MVFR(1000300035表示。VFR(30005度，天氣和能見度的格式來提供天空條件，但是不包括如地面分析圖上的的。填圖格式的詳細(xì)解釋面的地面分析圖中已經(jīng)討論過。圖圖是圖形化表示的天氣報(bào)告(SDs)匯編。如圖11-11.這個(gè)圖在每3511-【上圖國本土的右下角有重要天氣警戒，用粗的虛線框表示。】NA”。如果沒有檢測到回波，那降水強(qiáng)度等值線6回波頂高度單元的運(yùn)動箭頭頂部的數(shù)字，單位是節(jié)。LM降水類型METAR回波外形天氣警戒-或嚴(yán)重雷暴的嚴(yán)重天氣警戒區(qū)用粗虛線框標(biāo)注METAR重要天FL240(24000400FL250FL600(25000-60000低空圖有兩種形式：12-和24-小時(shí)預(yù)報(bào)圖，和36-、48-小時(shí)地面預(yù)報(bào)圖。第一種圖是4版合一圖，包含重要天氣和地面天氣的12-、24-小時(shí)預(yù)報(bào)。圖表每天400:00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC。圖的有效時(shí)IFRMVFRIFR，VFR，MVFRIFRMVFRVFR”SFC”表示那個(gè)區(qū)域的冰4000圖11-13顯示了一個(gè)典型的重要天氣預(yù)測圖和用來描述降水的典型符號。預(yù)測36-、4812-、24面天氣預(yù)報(bào)有關(guān)的信息，還包含對預(yù)報(bào)的討論。這種圖每天只發(fā)布兩次。它通常包括預(yù)報(bào)位置，和壓力系統(tǒng)，鋒面及降水的特性。36-、48-小時(shí)地面預(yù)測圖11-14。第十二章場的運(yùn)機(jī)場類受機(jī)非機(jī)受機(jī)受機(jī)場有一個(gè)工作的控制塔?？胀?ATC)負(fù)責(zé)為機(jī)場提供安全，有序，快捷的空通服務(wù)，在這樣的機(jī)場其運(yùn)行類型和交通量就需要這樣的服務(wù)。從受機(jī)場運(yùn)行的話，要求和空通員保持雙向無線電通如果不能遵守ATC發(fā)出的指令而請求修改的指令時(shí)，他們必須告ATC。在發(fā)生緊急情況時(shí)可能違背一個(gè)空通指令，但是必須的違ATC。 機(jī)非機(jī)場沒有工作的控制塔。把他們的意圖在特定的頻率上傳送出去，有利于區(qū)域內(nèi)的其他空通，雖然這是一個(gè)良好的運(yùn)行實(shí)踐，但是也不12-1機(jī)場數(shù)當(dāng)飛入一個(gè)不同的機(jī)場，檢查這個(gè)機(jī)場的當(dāng)前數(shù)據(jù)是非常重要的。這些數(shù)據(jù)為提供了信息，例如通信頻率，可用的服務(wù)，關(guān)閉的跑道，或機(jī)場機(jī)場/設(shè) 航行通告航航圖提供了機(jī)場的詳細(xì)信息。第14章有一個(gè)航圖和航圖圖例的，它為解釋機(jī)場設(shè) 機(jī)場，水上飛機(jī)的信息。A/FDs有7本書，它們是按照區(qū)域來整編的。這些A/FDs每8周修訂一次。圖12-2是一個(gè) 。要獲得A/FDs中提供的完整信息列表以及信息如何的，請參考每個(gè)A/FD前面的“ 在每個(gè)A/FD的后面，有諸如特殊通告，跳傘區(qū)域，和設(shè)施的等信息。A/FD，熟悉它所包含的信息將很有幫助。航行通航行通告(NOTAM,NoticestoAirmen)當(dāng)前的信息。它提供了機(jī)場的時(shí)間緊急信息，影響國家空域系統(tǒng)(nationalairspacesystem)的變化，以及關(guān)系到儀表飛行規(guī)則(IFR)運(yùn)行的事項(xiàng)?！綨OTAM類似于緊急通知，通告了的變化NOTAMNOTAM-D，NOTAM-L據(jù)中心(FDC)NOTAM。NOTAM-D(AFSS/FSS)得到。NOTAM-LNOTAMNOTAM-L飛行服務(wù)站(FSS)NOTAM心NOTAM由飛行數(shù)據(jù)中心發(fā)布，包含規(guī)章信息，例如臨時(shí)飛行限制或?qū)σ粋€(gè)儀表進(jìn)近程序的修正。NOTAM-DNOTAM物中，它們每28天一次。在任何飛行之前，都應(yīng)該檢查所有影響他機(jī)場標(biāo)機(jī)場使用的有標(biāo)志和符號，它們提供導(dǎo)向功能，幫助在機(jī)場的運(yùn)行。這跑道標(biāo)12-3VFR36L(左邊)，36C(36R(右邊)。一些跑道的另一個(gè)特征是移位的跑道盡頭(displacedthreshold)。跑道盡頭可能由于靠近跑道盡頭的物而移位。盡管這部分跑道不用于著陸，但是它可一些機(jī)場可能有一個(gè)噴氣防護(hù)區(qū)或停止道(blastpad/stopway)區(qū)域。噴氣防護(hù)區(qū)是螺旋槳或者噴氣機(jī)的噴射氣流可以消散而不會產(chǎn)生的區(qū)域。鋪設(shè)停止道是在發(fā)生中斷起飛(abortedtakeoff)時(shí)為飛機(jī)或者停止提供一個(gè)空間?；械赖澜咏艿赖牡胤?，可能有一個(gè)等待位置(holdingposition)標(biāo)記。它由四條黃色線組成，兩條實(shí)線，兩條虛線。實(shí)線就是飛機(jī)等待的位置。在一些受交通會發(fā)出例如“允許著陸-30跑道短暫等待”(clearedtoland–holdshortofrunway30)。其他標(biāo)機(jī)場還有一些其他標(biāo)記，包括行車道標(biāo)記，VOR檢查點(diǎn)標(biāo)記，及非運(yùn)(non-movement)VOR檢查點(diǎn)標(biāo)記由一個(gè)畫出的圓圈組成，在中間有一個(gè)箭頭。箭頭對準(zhǔn)了檢查點(diǎn)方位角的方向。這可以讓用導(dǎo)航設(shè)施(navigationalaid)信號非運(yùn)動區(qū)邊界標(biāo)記畫出了一個(gè)ATC的運(yùn)動區(qū)。這些標(biāo)記是黃色的，位于ATC。非運(yùn)動區(qū)一般也是停機(jī)區(qū)?！繖C(jī)場符可能在機(jī)場發(fā)現(xiàn)有6種類型的符號。機(jī)場結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，這些符號對就越重要。圖12-4顯示了這些符號的例子，它們的含義，以及對應(yīng)的動作。強(qiáng)制性指令符號跑道，臨界區(qū)域(criticalarea)，或者是的區(qū)域。位置符號方向符號目的地符號位一些東西的信息，例如跑道，終端，裝卸貨物區(qū)域，以及區(qū)信息符號–黃色背景的黑色題字。這些符號用于為提供諸如控剩余的跑道長度1000機(jī)場燈機(jī)場燈機(jī)場燈塔幫助在夜晚識別機(jī)場。燈塔從黃昏一直運(yùn)行到黎明，如果云幕10003件)，有時(shí)它們也會被打開。然而，對此并沒有要求，因此要負(fù)責(zé)確定天VFR0-1012-兩個(gè)快速的白色閃爍，接著一個(gè)綠色閃爍說明這是一個(gè)機(jī)進(jìn)近燈光系進(jìn)近燈光系統(tǒng)主要是為從儀表飛行到著陸的目視飛行過渡提供一個(gè)。系統(tǒng)閃爍燈光，呈現(xiàn)給的就像是一個(gè)燈光球沿著跑道高速移動。進(jìn)近燈光也可以協(xié)助在夜晚時(shí)的VFR飛行。目視下滑道指示目視下滑道指示燈為提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的進(jìn)近。通過保持系統(tǒng)提供的恰當(dāng)下滑通道，應(yīng)該有足夠的物間隔，還目視進(jìn)近坡度指示目視進(jìn)近坡度指示燈(VASI)裝置是最常用的目視下滑道指示燈系統(tǒng)。VASI的間隔為延伸的跑道中心線10度以內(nèi)，從跑道盡頭到4海里距離。VASI有按排布置的燈光單元組成。它們是兩排和三排VASI。兩排VASI有近、遠(yuǎn)燈排，而三排VASI有近、中、遠(yuǎn)燈排。兩排VASI裝置提供的目視下滑道斜度通常設(shè)定為3度。三排系統(tǒng)提供了兩個(gè)下滑通道，下面的下滑通道通常設(shè)定31/412-6其他下緊密進(jìn)近下滑道指示燈(PAPI)VASI12-7方下降時(shí)，可以看到一小束琥珀域。不應(yīng)該把這個(gè)區(qū)域誤認(rèn)為是下12-812-9跑道燈有多種燈光用來識別跑道結(jié)構(gòu)的不同部分。這些燈光能夠幫助在夜晚飛跑道端點(diǎn)識別燈于跑道盡頭的每端。REIL跑道邊界燈2000跑道內(nèi)(flush)中心線燈光組成，它們從距離著陸起點(diǎn)(landingtreshold7550機(jī)場燈在受機(jī)場，機(jī)場燈光是由空通員控制的。在非機(jī)場，燈光可控制機(jī)場的燈光。如果允許的話，可以向ATC或者飛行服務(wù)站人員請求不同的燈光打開或者關(guān)閉，也可以請求指定的強(qiáng)度。在特定的非機(jī)場，飛麥克風(fēng)發(fā)出滴答聲。不同的機(jī)場有關(guān)控制燈光的信息，請參考機(jī)場/設(shè)施12-滑行道界燈光會有不同的強(qiáng)度設(shè)定，當(dāng)認(rèn)為有必要或者請求時(shí)，空通物被標(biāo)記或者用燈光向提醒在白天或者夜晚?xiàng)l件下它們的存在。可以在機(jī)場或者遠(yuǎn)離機(jī)場發(fā)現(xiàn)物照明燈光，它們用來識別物。它們可能紅色物燈光–晚上運(yùn)行時(shí)閃爍發(fā)光或者發(fā)出穩(wěn)定的紅光，白天運(yùn) 物燈光–在白天閃爍發(fā)射高強(qiáng)度白光，夜晚時(shí)強(qiáng)度降雙重發(fā)光風(fēng)向指由ATC提供的。這個(gè)信息也可能是由特定機(jī)場的FSS人員提供的，或者通過在有能力接收和在通用交通咨詢頻率(CTAF)道是可能的。即使在所在機(jī)場的CTAF頻率上提供了風(fēng)向信息，也應(yīng)該檢是因?yàn)榈孛骘L(fēng)是變化無常的，受復(fù)雜因素的影響，所以在降落或者起飛時(shí)還要盡量多向指示器，以獲得的地面風(fēng)向情況?！康赖奈恢?，可能被放置在一個(gè)虛線的圓圈(segmentedcircle)的中間，如12-1112-風(fēng)向袋是一個(gè)很好的信息來源，因?yàn)樗粌H指明了風(fēng)向，還可以讓估計(jì)向袋的話，也應(yīng)該看一下風(fēng)向袋。無線電在受機(jī)場內(nèi)或之外運(yùn)行，以及在空域系統(tǒng)的一個(gè)良好部分運(yùn)行時(shí)，要求飛機(jī)有雙向無線電通信能力。因?yàn)檫@個(gè)原因，應(yīng)該熟悉無線電臺證要求以及無線電通信設(shè)備和程序。無線電對于境內(nèi)工作的無證要求；然而，要求國際間工作的持有一張通信(FCC)頒發(fā)的受限的無線通話證。對境內(nèi)運(yùn)行的大多數(shù)通用航空飛機(jī)也未作無線電臺證要求。如果一架飛機(jī)是運(yùn)行的，那么就要求有無限電臺證，它使用的并不是甚高頻(VHF，VeryHigh無線電VHF。VHF118.000MHz136.975MHz720760。7207600.025MHz118.025，118.050)，720135.975MHz，760136.975MHz。VHF傳輸(lineofsighttransmission)【接收和發(fā)送放的天線，互相之間都可以正確地使用無線電用語和程序能夠幫助提高在空域系統(tǒng)內(nèi)安全而高效運(yùn)行的能力。在航空信息手冊(AIM)中的/員術(shù)語表的評章將有助于對標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的使用和理解。AIM還包含了很多無線電通信的實(shí)例，也ATC12-13失去通信時(shí)的程遇到無線電故障是很可能的。這可能導(dǎo)致發(fā)送機(jī)，或者兩者都不起作用。如果是無效且要在受機(jī)場著陸，明智的選擇是保持在D類空域之外或者之上，直到空通方向和流量得到確定。然后應(yīng)該告知塔臺飛機(jī)類型，位置，高度以及著陸計(jì)劃。進(jìn)而，應(yīng)該進(jìn)入降落12-14如果是發(fā)送機(jī)無效，應(yīng)該遵守前面說明的程序，也要合適的ATC頻率。在白天時(shí)間，ATC當(dāng)和發(fā)送機(jī)都無效時(shí)，應(yīng)該保持在D類空域之外，知道確定了交的話，應(yīng)該呼叫ATC，應(yīng)該請求可以在不具備雙向無線電通信的條件下出發(fā)。如果可以出發(fā)，將知留意適當(dāng)?shù)念l率和/或留意適當(dāng)空通服11ATC服務(wù)。在很多情況下，要求和ATC之間保持聯(lián)絡(luò)，但是即使在不要求時(shí)，也會發(fā)現(xiàn)請求它們提供的服務(wù)會很有幫助。一次是一種測量方法，無線電波被發(fā)射到空氣中，當(dāng)被路線上物體反射后的時(shí)間來計(jì)算的。被檢測物體相對站的方位是通過接收到反射無線電波時(shí)現(xiàn)代非?？煽浚苌贂Ｖ惯\(yùn)行。這要?dú)w于可靠的和改進(jìn)的設(shè)備。然而，也有一些會影響空通服務(wù)的限制，妨礙員發(fā)布有關(guān)那些不在他們下的或者不可見的飛機(jī)的通告。無線電波的特性導(dǎo)致它們以連續(xù)的直線，除非被大氣現(xiàn)象折彎，被例如溫空通信標(biāo)系統(tǒng)空通信標(biāo)系統(tǒng)(ATCRBS)通常是指二次監(jiān)視(Secondarysurveillanceradar)。這個(gè)系統(tǒng)由三部分組成，幫助降低和一次有關(guān)的一些限制。三個(gè)組成部分是：詢問器，應(yīng)答器，和示波器。空管信標(biāo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)的增強(qiáng)，快速的目標(biāo)識別，以及選定代碼有一個(gè)單獨(dú)顯無線電應(yīng)答應(yīng)答器是二次系統(tǒng)的空中部分，應(yīng)該對它很熟悉。ATCRBS不能顯示二次信息，除非飛機(jī)配備了應(yīng)答器。應(yīng)答器也按要求在特定的空域運(yùn)行。074096代碼，或者ATC可能向飛機(jī)發(fā)送一個(gè)4字代碼。當(dāng)員在應(yīng)答器上請求一個(gè)代碼或者功能時(shí)，可能會使用單詞“squawk”12-15交通信息服裝備了的空通設(shè)施向VFR飛機(jī)提供幫助，讓飛機(jī)可以和ATC設(shè)施通信，且位于的覆蓋范圍。這個(gè)基本服務(wù)包含安全提醒，交通通告，請求的受限定航向(limitedvectoring)，這個(gè)程序建立地點(diǎn)的排序(sequencing)功能。基本服務(wù)之外，在某些終端區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了終端服務(wù)區(qū)(TRSA)。這個(gè)服務(wù)的目的是為終端服務(wù)區(qū)內(nèi)的運(yùn)行的所有VFR飛機(jī)IFRCIFRVFR隔，以及對去主要機(jī)場【(primaryairport)FAA1萬人次的機(jī)場?！康腣FR飛機(jī)進(jìn)行排序。B類服務(wù)對基于IFR，VFR和/或VFRATC根據(jù)觀測的目標(biāo)發(fā)布交通量信息。交通量用來自飛機(jī)的12小時(shí)時(shí)鐘方的類型和高度都會提供。舉個(gè)例子：“交通量在10點(diǎn)鐘方向，距離5海里，向東飛行，Cessna152,高度3000英尺?！睉?yīng)該注意到交通量的位置是基 定位交通量的時(shí)鐘方位?！続TC通告的向方位有關(guān)，機(jī)身的中心線和航跡夾角大小受風(fēng)的影響。所以眼睛看到ATC12-16伴離時(shí)，旋渦中生成的湍流會損壞飛機(jī)組件和設(shè)備。因?yàn)檫@個(gè)原因，必須在腦海中對渦流位置有個(gè)想象，相應(yīng)地調(diào)整航跡。和翻滾。因此，小飛機(jī)的應(yīng)該考慮噴氣發(fā)動機(jī)噴射氣流的影響，保持足夠的間隔。同樣，較大飛機(jī)的應(yīng)該考慮他們飛機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)噴射氣渦流生渦流所組成。大多數(shù)能量位于距離渦旋中心幾英尺內(nèi)，但是應(yīng)該避免進(jìn)10012-17渦流強(qiáng)渦流行拖尾的渦流有特定的行為特性，它可以幫助想象伴流位置，采取規(guī)避防12-18當(dāng)較大飛機(jī)的渦流下沉接近地面時(shí)(在100到200英尺內(nèi))，它們趨向于以2-3渦流規(guī)避程在并排跑道接近2500英尺內(nèi)的較大飛機(jī)之后著落時(shí)–要考慮渦流漂移意所用跑道的逆況。如果收到交叉起飛的，避免在較大飛機(jī)如果是在大飛機(jī)進(jìn)行了低空進(jìn)近，復(fù)飛(missedapproach)，或者觸地復(fù)飛(touchandgolanding)之后出發(fā)或者著陸，那么明智的是在出發(fā)2避免空中相14CFR91(right-of-way)規(guī)則，最小安全高度，以及VFR巡航高度來提高飛行安全。可以通過被其他飛機(jī)提醒和掃描其他飛足夠區(qū)域進(jìn)入視場。每次移動不要超過10度，而確保發(fā)現(xiàn)，每次觀察至少1秒。盡管似乎大多數(shù)傾向于視線來回移動，每個(gè)應(yīng)該養(yǎng)成自己即使名字叫通行權(quán)，如果覺得另外一架飛機(jī)太近，應(yīng)該讓路避讓程下列程序和考慮應(yīng)該能夠幫助在不同條件下避免相撞起飛前–在準(zhǔn)備起飛階段，滑行道跑道或著陸區(qū)之前，應(yīng)該掃爬升和下降下，應(yīng)該以一定的頻率進(jìn)行輕微的左右傾斜來對空域進(jìn)行連續(xù)的目視掃描。平直飛行–在平直飛行的穩(wěn)定階段，應(yīng)該以定期執(zhí)行避讓程起落航線VOR的交通量–由于交通量的匯聚，在VOR和交叉點(diǎn)附近要保持訓(xùn)練運(yùn)行(clearingturn)。在授課期間，應(yīng)該提問描述避讓程序(大聲說出避讓左邊，右邊，上面，下面)跑道的避防跑道和地面碰撞的可能性。應(yīng)該隨時(shí)知道飛機(jī)在地面上的位置，也要了解機(jī)場運(yùn)行的其他飛機(jī)和車輛。有時(shí)，機(jī)場可能非常繁忙，滑行指道的實(shí)踐：檢查航行通告(NOTAM)當(dāng)不確定滑行路線時(shí)，要從ATC為了理解和回應(yīng)地面指令，要學(xué)習(xí)和使用正確的用語要得到更為詳細(xì)的信息，請參考咨詢通告(AC)91-73,91員和機(jī)組程序，以及135部的單獨(dú)運(yùn)行。第十三章深入的信息，請參考航空信息手冊(AIM)14CFR71，73，91空域的兩個(gè)大類是：類和非類。在這兩個(gè)分類中有4種類型的空域：受控空域和非受控空域，空域和其他空域。13-113-213-3研究本章會很有幫助。還有了”第14章-導(dǎo)航”中的扇區(qū)航圖，它顯示了受控空ATCABCDEAA180006度范圍，包括48個(gè)本土州和阿拉斯加的海岸線12海里內(nèi)水面上的空域。除非另有，A類空域內(nèi)的一切運(yùn)行都按照IFR規(guī)則實(shí)施。BB類空域通常是最繁忙的機(jī)場周圍從地面到10000英尺平均海平面高度的空域。B或多層組成。BB是私人；然而，這個(gè)要求也有一個(gè)例外。準(zhǔn)備考取私人執(zhí)照的飛行學(xué)員或者休閑類可以在這個(gè)空域中運(yùn)行，如果他們接受了培訓(xùn)且飛行日志由認(rèn)證的飛行教官根據(jù)14CFR第61部背簽的話，就可以降落在空域CC類空域一般是從地面延伸到那些機(jī)場周圍之上4000英尺高度，這些機(jī)場有運(yùn)行的控制塔臺，它由一個(gè)進(jìn)近控制提供服務(wù)，有一定數(shù)量的IFR運(yùn)行和乘4000512004000英尺為10海里半徑區(qū)域。還有一個(gè)20海里半徑的外部區(qū)域，它從地面延伸到主要機(jī)場高度之上的4000英尺，這個(gè)區(qū)域可能包含一個(gè)或多個(gè)機(jī)場DD類空域一般是從地面延伸到機(jī)場高度之上的2500英尺的周圍地區(qū)，機(jī)場有一個(gè)運(yùn)行的控制塔臺。DEEA，B，C，D18000海平面以外，E非空域/G類空受控空域或者G類空域是那些未指定為A，B，C，D，E類空域的空域部分。因此它被指定為未受控空域。GEATC沒力和責(zé)任來管理空通，但是應(yīng)該記住有適用于G類空域VFR空域空域存在于那些由于空域的特性而活動必須被限制的地區(qū)。在空域內(nèi)，可能對那些不屬于活動的一部分的飛機(jī)進(jìn)行限制?？沼蛞话阌邢铝袇^(qū)區(qū)域是因?yàn)榘踩蚱渌蛧野踩嘘P(guān)的原因而建設(shè)的。區(qū)域在公報(bào)(FederalRegister)且在航圖上標(biāo)出。限制區(qū)限制區(qū)域表示有不平常的東西存在，對飛機(jī)通常是不可見的，例如火，高射或者制導(dǎo)。飛機(jī)不可以進(jìn)入限制區(qū)域，除非已經(jīng)從機(jī)構(gòu)得