2023年鐵路運(yùn)輸行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

鐵路運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE36鐵路運(yùn)輸行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式分析 3(一)、鐵路運(yùn)輸?shù)赜蛴忻黠@差異 3二、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 4(一)、我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 4(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 4(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 5(四)、細(xì)分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 5(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 6(六)、鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國際合作前景廣闊 7(七)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 8三、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 8(一)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 8(二)、現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題 9(三)、現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題 9(四)、規(guī)范鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 11四、鐵路運(yùn)輸行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 11(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn) 11(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義 12(三)、整合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)服務(wù) 13(四)、迅速轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力 13五、2023-2028年鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略 14(一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力 14(二)、使用鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 14(三)、實(shí)施鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場(chǎng)創(chuàng)新源 15(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 15(五)、實(shí)施線上線下融合，深化鐵路運(yùn)輸行業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)拓展 15(六)、在市場(chǎng)開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 15六、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 16(一)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)估 16(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段 17(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 17(四)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì) 18(五)、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 18(六)、鐵路運(yùn)輸國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場(chǎng)大 19(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢(shì)將更加顯著 20(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力 20(九)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 21七、鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的問題分析 21(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 21(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 22(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 22(四)、技術(shù)相對(duì)落后 22(五)、隱私安全問題 23(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 23(七)、管理效率低 24(八)、盈利點(diǎn)單一 24(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 25(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 25(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 25(十二)、人才問題 26(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 26八、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資分析 26(一)、中國鐵路運(yùn)輸技術(shù)投資趨勢(shì)分析 26(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興 27(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 28(四)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資收益 28九、鐵路運(yùn)輸成功突圍策略 29(一)、尋找鐵路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn) 29(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費(fèi)教育 29(三)、從鐵路運(yùn)輸行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?30(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈 30(五)、電子商務(wù)提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)廣告效果 30(六)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)渠道以多種形式傳播 31(七)、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)細(xì)分，深耕鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 31十、鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 31(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 31(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分化贏得“商機(jī)” 32(三)、以鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 33(四)、用鐵路運(yùn)輸行業(yè)客戶差異化“抓住”商機(jī) 33(五)、以鐵路運(yùn)輸行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī) 33

申明中國的鐵路運(yùn)輸業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、外部成本壓力加大的情況下，鐵路運(yùn)輸業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出鐵路運(yùn)輸行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個(gè)作為其他用途。一、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式分析(一)、鐵路運(yùn)輸?shù)赜蛴忻黠@差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程的不同，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。二、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。鐵路運(yùn)輸技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用將成為未來的新趨勢(shì)。(一)、我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括鐵路運(yùn)輸管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來贏得市場(chǎng)。(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懺趯頃?huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路運(yùn)輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是鐵路運(yùn)輸行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生鐵路運(yùn)輸行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，鐵路運(yùn)輸利潤(rùn)模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持鐵路運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使鐵路運(yùn)輸行業(yè)得以找到新的利潤(rùn)點(diǎn)。建立新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)鐵路運(yùn)輸體系建設(shè)，建立以品格，能力和績(jī)效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的鐵路運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才，尤其是專業(yè)人員，是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路運(yùn)輸專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的鐵路運(yùn)輸。建立專業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸體系，建立滿足市場(chǎng)需求的鐵路運(yùn)輸專業(yè)，正確定位鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才，還需要建立鐵路運(yùn)輸專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國外成熟的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的鐵路運(yùn)輸技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的鐵路運(yùn)輸人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國外鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國鐵路運(yùn)輸人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，?duì)服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望。現(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，鐵路運(yùn)輸需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。三、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期鐵路運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來看，中國議會(huì)在后期加大了鐵路運(yùn)輸業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求，也可以基本確定后期對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題目前，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年，鐵路運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然鐵路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，鐵路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性，一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營(yíng)方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹碓揭蕾嚕F路運(yùn)輸業(yè)的科技含量將越來越高，市場(chǎng)份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的鐵路運(yùn)輸行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范鐵路運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)規(guī)模越大。總之，鐵路運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究鐵路運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。四、鐵路運(yùn)輸行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，包括分銷商在內(nèi)的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限，使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場(chǎng)上移開。另一方面，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來了巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠抓住機(jī)遇的企業(yè)發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)，必然會(huì)出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，他們可以通過減少單店規(guī)模來接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關(guān)系，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過集中采購，共享技術(shù)、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運(yùn)營(yíng)成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高，趨勢(shì)越來越明確，也帶來更多的發(fā)展空間。然而，目前，國內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由鐵路運(yùn)輸行業(yè)的供應(yīng)商建立的松散產(chǎn)品銷售聯(lián)盟，以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購。(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個(gè)成功的鐵路運(yùn)輸業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場(chǎng)定位必須準(zhǔn)確，我們應(yīng)該冷靜地分析自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。在市場(chǎng)成熟之前，我們應(yīng)該先發(fā)制人，迅速改變經(jīng)營(yíng)思路，抓住第一個(gè)機(jī)會(huì)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)流程的思維轉(zhuǎn)變方面，我們的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是靈活的。走特色經(jīng)營(yíng)之路，即差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應(yīng)該在業(yè)務(wù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應(yīng)該習(xí)慣于學(xué)習(xí)如何更好地滿足最終用戶的需求，同時(shí)滿足網(wǎng)絡(luò)單元用戶的需求。(三)、整合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念是走鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)之路的前提。然而，只有將概念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術(shù)和服務(wù)方面做出更多努力，以迎接鐵路運(yùn)輸行業(yè)新時(shí)代的到來。在技術(shù)和服務(wù)方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息、客戶信息、市場(chǎng)信息等，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行及時(shí)分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的內(nèi)部管理制度和各項(xiàng)工作流程。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；健全科學(xué)的工作流程是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的前提；嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理是企業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。有效地從“銷售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N售服務(wù)”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的差異化經(jīng)營(yíng)，只能從服務(wù)上取得成效。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品可以創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)，服務(wù)可以創(chuàng)造更高的價(jià)值和更大的利潤(rùn)。然而，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。經(jīng)營(yíng)管理不善，行業(yè)利潤(rùn)下降，將淘汰一大批經(jīng)營(yíng)者。具有實(shí)力、技術(shù)、管理和戰(zhàn)略眼光的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。五、2023-2028年鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略(一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力邁克爾·波特指出，“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中行為收益的核心”。一個(gè)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，盡量縮小與鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營(yíng)銷策略等方面的差距，努力做到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對(duì)于成功開發(fā)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價(jià)策略來增加競(jìng)爭(zhēng)力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場(chǎng)的銷售，鼓勵(lì)現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時(shí)也吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實(shí)施鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場(chǎng)創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)的消費(fèi)需求趨勢(shì)，進(jìn)行市場(chǎng)開拓，不斷開拓各種市場(chǎng)創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時(shí)，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將鐵路運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)銷策略延伸到影響客戶的價(jià)值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實(shí)施線上線下融合，深化鐵路運(yùn)輸行業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)拓展電子商務(wù)市場(chǎng)具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢(shì)。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場(chǎng)需求，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，建議鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中大力實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場(chǎng)。(六)、在市場(chǎng)開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對(duì)原始市場(chǎng)和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場(chǎng)的營(yíng)銷策略。鐵路運(yùn)輸公司在現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)潛力；同時(shí)，產(chǎn)品需求的價(jià)格彈性比較大，可以降低價(jià)格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實(shí)施，可以讓鐵路運(yùn)輸企業(yè)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤(rùn)，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時(shí)，低廉的價(jià)格和低利潤(rùn)對(duì)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的介入有著很大的障礙和影響。對(duì)于新市場(chǎng)而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此，有必要進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場(chǎng)發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實(shí)施撇脂策略。要實(shí)施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場(chǎng)中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點(diǎn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點(diǎn)，才能有效吸引目標(biāo)消費(fèi)群體，并通過戰(zhàn)略的有效實(shí)施實(shí)現(xiàn)短期利潤(rùn)最大化目標(biāo)。，這有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)公司確定公司的競(jìng)爭(zhēng)地位。六、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。因此，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)及信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將是未來的一個(gè)新趨勢(shì)。(一)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)估鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ?、工作中的滲透越來越廣泛。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)步伐的不斷加快，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用需求也將越來越大。(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段鐵路運(yùn)輸技術(shù)在中國的發(fā)展開始于上世紀(jì)九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)入－技術(shù)完善－技術(shù)應(yīng)用－各行業(yè)領(lǐng)域使用等五個(gè)階段。目前，國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，也與多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行相互融合，延伸出終端設(shè)備、特色服務(wù)、增值服務(wù)等多種新產(chǎn)品及服務(wù)，產(chǎn)品系列達(dá)20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務(wù)、社會(huì)福利保障、電子商務(wù)及安全等領(lǐng)域,，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面應(yīng)用時(shí)代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，新三板中有四分之一的企業(yè)同時(shí)發(fā)展系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，整個(gè)市場(chǎng)玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場(chǎng)扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務(wù)、管理、技術(shù)和整合能力等，對(duì)于同樣渠道依賴性強(qiáng)、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的鐵路運(yùn)輸行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務(wù)類別和服務(wù)范圍，既可以夯實(shí)已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構(gòu)建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然提供集成服務(wù)時(shí)盡量做到服務(wù)體系輕量化、操作、管理簡(jiǎn)易化。(四)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì)隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的不斷深化，用戶類別的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，鐵路運(yùn)輸各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細(xì)分將是鐵路運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢(shì)所趨。在各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)中將會(huì)有更多的環(huán)節(jié)可做成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并分食市場(chǎng),交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對(duì)某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)取勝。(五)、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇未來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的影響將會(huì)更加深遠(yuǎn)。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平,提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸相關(guān)電商也會(huì)隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建鐵路運(yùn)輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái),對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量及重要安全性指標(biāo)實(shí)時(shí)有效監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持鐵路運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的,鐵路運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機(jī)遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等,都是鐵路運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)真正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國家開始真正落實(shí)和推動(dòng)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,鐵路運(yùn)輸一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應(yīng)的回報(bào),讓很多人一度對(duì)鐵路運(yùn)輸失去信心。而支持鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實(shí)際、有效的政策支持,將對(duì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)找到新的突破點(diǎn)、盈利點(diǎn),建立新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路運(yùn)輸國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場(chǎng)大強(qiáng)化人才支撐,推進(jìn)鐵路運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)體系建設(shè),建立以品德、能力和業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)、技能等級(jí)評(píng)價(jià)制度,拓寬鐵路運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可度,推動(dòng)各地保障并逐步提高鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴(kuò)充以技術(shù)工作者、專業(yè)人才、服務(wù)工作者的鐵路運(yùn)輸隊(duì)伍,將會(huì)是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。人才,特別是專業(yè)人才,將是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸培養(yǎng)體系,建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的鐵路運(yùn)輸專業(yè)科目,給鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導(dǎo)向,還需要建立鐵路運(yùn)輸專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)性人才,目前國內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學(xué)和實(shí)踐體系,所以需要積極引進(jìn)國外成熟的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸培養(yǎng)體系,深入探討,并結(jié)合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實(shí)踐體系,目前中國鐵路運(yùn)輸技術(shù)協(xié)會(huì)正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達(dá)成專業(yè)鐵路運(yùn)輸人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達(dá)成初步意向,借鑒國外的鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢(shì)將更加顯著目前鐵路運(yùn)輸行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強(qiáng)大的市場(chǎng)地位,只要不犯錯(cuò)后來者基本上難以撼動(dòng)其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)各大服務(wù)商在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務(wù)與客戶資源,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。巨頭通過抱團(tuán)取暖實(shí)現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務(wù)能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強(qiáng)者恒強(qiáng)市場(chǎng)中心化加速提升。(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標(biāo)的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達(dá)到了鐵路運(yùn)輸整體業(yè)務(wù)的50%以上。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動(dòng)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關(guān)部門加以鼓勵(lì)和引導(dǎo)。(九)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸鐵路運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁撸?wù)要求也越來越細(xì)化；第二，政府的管理目標(biāo)，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了?，F(xiàn)在不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施載體外，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢(shì)等進(jìn)行明確的方向指導(dǎo)，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，很多企業(yè)都采取了排隊(duì)換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量，增加價(jià)值。因此，鐵路運(yùn)輸需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。七、鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱鐵路運(yùn)輸相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,鐵路運(yùn)輸管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹行院屠щy性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,鐵路運(yùn)輸工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)鐵路運(yùn)輸主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國家鼓勵(lì)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如鐵路運(yùn)輸設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢(shì)而言,鐵路運(yùn)輸行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了鐵路運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無跡可循。鐵路運(yùn)輸行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞鐵路運(yùn)輸行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會(huì)力量參與鐵路運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使鐵路運(yùn)輸行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂鐵路運(yùn)輸以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便鐵路運(yùn)輸有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題。現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國鐵路運(yùn)輸技術(shù)投資趨勢(shì)分析根據(jù)近年來我國鐵路運(yùn)輸技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀,V報(bào)告分析認(rèn)為,2020年鐵路運(yùn)輸技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對(duì)于一些希望快速切入鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí),伴隨鐵路運(yùn)輸技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位將逐步得以鞏固,對(duì)于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的門檻也會(huì)隨之提高。截止2020年底,我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項(xiàng)所處輪次來看,2020年我國鐵路運(yùn)輸技術(shù)投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項(xiàng)相對(duì)較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興大項(xiàng)目招商時(shí)代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商正在實(shí)施,新經(jīng)濟(jì)新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢(shì)。新經(jīng)濟(jì)招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺(tái)招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞鐵路運(yùn)輸獨(dú)角獸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群；第二步：建設(shè)智能化服務(wù)載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務(wù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等；第三步：搭建鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系,提供基金等金融服務(wù)、活動(dòng)服務(wù)、商業(yè)模式服務(wù)等,構(gòu)建開放完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長(zhǎng)帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸爆炸式發(fā)展。(三)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)(1)服務(wù)更新速度慢鐵路運(yùn)輸服務(wù)更新速度緩慢,不能及時(shí)適應(yīng)用戶的需求。(2)服務(wù)體驗(yàn)有待提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對(duì)稱不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)，不能滿足鐵路運(yùn)輸信息化需求。(4)咨詢與管理不夠鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能側(cè)重用戶需求與痛點(diǎn)。(四)、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資收益從鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y收益來看,目前國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸開發(fā)在收益模式上主要表現(xiàn)為三種形式,即產(chǎn)品售賣、服務(wù)增值、產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合；對(duì)于大型公司則存在鐵路運(yùn)輸建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式、鐵路運(yùn)輸建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理相分離的經(jīng)營(yíng)模式。鐵路運(yùn)輸除產(chǎn)品本身之外,管理和服務(wù)才是鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目最大的偏利點(diǎn)。在鐵路運(yùn)輸管理方面,由于種種服務(wù)形勢(shì)有別于其他資源,因此,鐵路運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)采取高價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)。其次,除了常規(guī)的服務(wù),針對(duì)用戶的需求,鐵路運(yùn)輸服務(wù)也包含了定制化服務(wù)等。綜合分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)需求、現(xiàn)狀、規(guī)模、挑戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)情況、政策環(huán)境、發(fā)展趨勢(shì)、前景預(yù)測(cè)等行業(yè)調(diào)研。根據(jù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)以往投資回報(bào)率,結(jié)合行業(yè)的近兒年的復(fù)合增長(zhǎng)率分析,未來幾年的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)行業(yè)投資預(yù)期客觀,預(yù)期將會(huì)達(dá)到120%以上。九、鐵路運(yùn)輸成功突圍策略(一)、尋找鐵路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn)在產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)代，只有差異化才能帶來高附加值和高利潤(rùn)。高端企業(yè)應(yīng)該走差異化之路。除了在功能層面上找到自己的差異化，他們還應(yīng)該突出自己“稀缺、尊嚴(yán)、身份”的高端形象，讓消費(fèi)者感到“體面”。(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費(fèi)教育鐵路運(yùn)輸行業(yè)的消費(fèi)者教育最大的問題是信息能否有效傳達(dá)。要想解決這個(gè)問題，首先要給高端目標(biāo)消費(fèi)群體一個(gè)明確的定位，同時(shí)了解這些消費(fèi)群體的共同消費(fèi)心理以及接收信息的各種方式。大多數(shù)高端消費(fèi)者都有這樣的生活方式：他們是社會(huì)精英，忙于工作，很少有時(shí)間停留在大眾媒體的泛化傳播中。有了這樣的基本認(rèn)識(shí)，在做消費(fèi)者教育工作時(shí)，就要避免宣傳費(fèi)用的無效投入和信息的無效溝通。廣告支出必須使廣告最準(zhǔn)確有效地觸達(dá)目標(biāo)受眾，從而達(dá)到媒體預(yù)算浪費(fèi)最少、實(shí)際銷售額最大的目標(biāo)。因此，高端可以采用廣播軟文、雜志軟文等低成本、高效率的媒體，真正做到“潤(rùn)物無聲”的消費(fèi)教育。(三)、從鐵路運(yùn)輸行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献鞑簧俑叨似放破髽I(yè)不斷加大硬文廣告投入，繼續(xù)用目標(biāo)人群的興趣愛好來轟炸自己。雖然品牌不遺余力地不斷在電視臺(tái)投放廣告，但硬文廣告滲透力弱，商業(yè)品味強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)在廣告上投入大量資金，卻沒有理想的傳播效果。于是，一些品牌將目光投向了可能吸引家庭主婦注意力的電視劇，開始利用電視劇廣告植入這種新的電視廣告方式。目前鐵路運(yùn)輸行業(yè)的廣告?zhèn)鞑コ尸F(xiàn)出硬文本廣告的下降，而嵌入廣告、標(biāo)題廣告、贊助廣告和軟文本廣告增長(zhǎng)。(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈針對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)消費(fèi)特征日益分散、個(gè)性化、碎片化的特點(diǎn)，國內(nèi)不少企業(yè)非常重視廣告?zhèn)鞑テ脚_(tái)的社會(huì)影響力和社會(huì)美譽(yù)度。國內(nèi)外的重大賽