我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群分布與發(fā)展差距

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群分布與發(fā)展差距我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群分布與發(fā)展差距（2011.04.19）.zhubiaoti{font-weight:bold;font-size:18pt;line-height:23pt;font-family:宋體;text-align:center}.fubiaoti{font-weight:bold;font-size:14pt;line-height:20pt;font-family:宋體;text-align:center}.zhengwen{font-size:14px;line-height:180%;font-family:宋體}a.zhengwen:visited{color:#0055cc;text-decoration:underline}a.zhengwen:link{color:#0055cc;text-decoration:underline}a.zhengwen:active{color:#0055cc;text-decoration:underline}a.zhengwen:hover{color:#0055cc;text-decoration:underline}［摘要］我國(guó)與國(guó)外成熟汽車產(chǎn)業(yè)集群相比，在數(shù)量、產(chǎn)品技術(shù)水平和研發(fā)能力上都存在許多差距。由于世貿(mào)組織要求開(kāi)放市場(chǎng)的時(shí)間早已達(dá)到，因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只能在缺乏保護(hù)的情況下與國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行平等競(jìng)爭(zhēng)，這就要求集群企業(yè)在市場(chǎng)的調(diào)節(jié)下進(jìn)一步優(yōu)化，以達(dá)到最佳的組成結(jié)構(gòu)和資源配置。（中經(jīng)評(píng)論?北京）汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)效應(yīng)大，進(jìn)入壁壘高，是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)集群有利于提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要方式，有利于區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的形成，有利于形成“區(qū)域品牌”。一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布狀況（一）長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群地處由上海、江蘇、浙江省市組成的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，同時(shí)也是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。上海擁有目前我國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地和全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，五十多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國(guó)種類最全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地；浙江擁有一大批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和中小零部件生產(chǎn)企業(yè)；江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，又有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞。這一地區(qū)已形成了密集的汽車工業(yè)基地，而且正在打造一條長(zhǎng)江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)廊。（二）珠江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群珠江三角洲工業(yè)基地位于廣東省中南部，是我國(guó)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的前緣地帶。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開(kāi)發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。隨著日本本田、日產(chǎn)、豐田等汽車集團(tuán)的先后入駐廣州，帶動(dòng)眾多零部件配套企業(yè)相繼進(jìn)入，目前基本形成與各地區(qū)位內(nèi)整車制造廠較固定的配套關(guān)系，日趨規(guī)?；牧悴考涮装鍓K逐漸形成。（三）東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群遼寧、吉林、黑龍江三省都有核心汽車企業(yè)。吉林長(zhǎng)春有一汽集團(tuán)，黑龍江哈爾濱有哈飛汽車集團(tuán)，遼寧沈陽(yáng)有華晨汽車公司和金杯通用汽車公司。東北地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實(shí)力。此外，東北地區(qū)還有多所國(guó)家重點(diǎn)高等院校，為我國(guó)汽車工業(yè)的科學(xué)研究作出了重要貢獻(xiàn)，也輸送了大量?jī)?yōu)秀人才。（四）京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特色的三大汽車板塊；天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。京津地區(qū)還有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，如天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津金豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)，這些零部件企業(yè)也促進(jìn)了京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。不僅如此，京津地區(qū)還有便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（五）華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群武漢是華中地區(qū)最大都市及中心城市，我國(guó)長(zhǎng)江中下游特大城市，是我國(guó)地域中心和內(nèi)陸的市場(chǎng)中心。武漢占據(jù)重要的地理位置，有極強(qiáng)的市場(chǎng)集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實(shí)力的零部件企業(yè)。華中地區(qū)還有武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車工程學(xué)院等多所高等院校，它們?yōu)槠嚰夹g(shù)研究和開(kāi)發(fā)培養(yǎng)人才作出了重大貢獻(xiàn)。（六）西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群重慶擁有頗具特色的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中長(zhǎng)安汽車集團(tuán)是我國(guó)最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要的商務(wù)用車生產(chǎn)企業(yè)；重慶有以生產(chǎn)客車為主的重慶宇通客車廠，也有以比亞迪有限公司為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)，還有由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團(tuán)。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”。這里還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。我國(guó)現(xiàn)階段已形成的汽車產(chǎn)業(yè)布局，其發(fā)展初期都是以政府規(guī)劃建設(shè)為主，后期則由市場(chǎng)力量為主導(dǎo)，其特點(diǎn)是以整車企業(yè)、合資企業(yè)為主，輔以自主開(kāi)放型結(jié)合，分區(qū)位多中心，以沿海地區(qū)發(fā)展為主脈，逐漸向中西部、東北部延伸。二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群與國(guó)外差距（一）數(shù)量上的差距目前，我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模小，這對(duì)以集群化發(fā)展的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的。2008年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)最大的汽車企業(yè)產(chǎn)量也就兩百萬(wàn)輛左右，而日本豐田公司的產(chǎn)量將近九百萬(wàn)輛。零部件企業(yè)的差距更大，排名第一的博世公司2007年?duì)I業(yè)收入達(dá)到634億美元（463億歐元），而同期濰柴以408.7686億人民幣的主營(yíng)業(yè)收入額位居全國(guó)第一?？梢?jiàn)雖然近幾年國(guó)內(nèi)整車企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的并購(gòu)與重組，規(guī)模發(fā)展迅速，但與國(guó)外最大的汽車企業(yè)相比還有不小的差距。（二）產(chǎn)品技術(shù)水平上的差距在整車技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平上，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還是很大的，盡管二十年來(lái)中外汽車合資企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但無(wú)一例外，這些企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)都為外方所掌控。直到奇瑞和吉利等民族品牌的崛起，我國(guó)才真正擁有自主的汽車產(chǎn)品技術(shù)，但這些企業(yè)主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，相比國(guó)外的先進(jìn)汽車企業(yè)，它們的技術(shù)也顯得薄弱和落后。汽車上最主要的配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，大多由國(guó)外廠商提供，國(guó)內(nèi)的高端零部件市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額都在外資企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)的零部件廠商只提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。（三）研發(fā)能力上的差距我國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)能力和國(guó)外汽車企業(yè)相比同樣存在著巨大差距，但合資企業(yè)的成立為我國(guó)汽車企業(yè)培養(yǎng)了一批具有研發(fā)能力的高技術(shù)人才。由于汽車工業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極為重要，因此開(kāi)放后我國(guó)非常重視汽車人才的培養(yǎng)工作，并鼓勵(lì)汽車企業(yè)與優(yōu)秀的汽車院校合作，共同研發(fā)，取得了不小的成效，例如北京理工大學(xué)與多家汽車公司聯(lián)合成立了新能源汽車的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)初步建立了自主研發(fā)體系，除中高端轎車產(chǎn)品外，自主研發(fā)的整車產(chǎn)品基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，并有少量出口。我國(guó)與國(guó)外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群相比存在著很多不足之處，由于世貿(mào)組織要求開(kāi)放市場(chǎng)的時(shí)間早已達(dá)到，因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只能在缺乏保護(hù)的情況下與國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行平等競(jìng)爭(zhēng)，這就要求集群企業(yè)在市場(chǎng)的調(diào)節(jié)下進(jìn)一步優(yōu)化，以達(dá)到最佳的組成結(jié)構(gòu)和資源配置。首先，要進(jìn)一步擴(kuò)大原有集群，可以考慮把附近有一定實(shí)力的省份納入進(jìn)來(lái)，甚至可以進(jìn)行集群之間的合并，形成新的集群，這樣就能迅速壯大集群的實(shí)力，而且更有利于增強(qiáng)集群的技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力、銷售能力等。其次，通過(guò)收購(gòu)、重組、異地建廠等方式增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的實(shí)力，進(jìn)而增強(qiáng)集群的實(shí)力。如在這次經(jīng)濟(jì)危