DSA-200受電弓主要故障處理及檢修

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 1~、緒論 2\o"CurrentDocument"1、 電力機(jī)車(chē)受電弓的作用 2\o"CurrentDocument"2、 電力機(jī)車(chē)受電弓的發(fā)展史 2二、 DSA200受電弓的簡(jiǎn)介 41、 DSA200受電弓的技術(shù)參數(shù) 4\o"CurrentDocument"2、 DSA200受電弓的結(jié)構(gòu)及作用 5\o"CurrentDocument"3、 DSA200受電弓的動(dòng)作原理 6\o"CurrentDocument"三、 DSA200受電弓主要故障分析與處理 8\o"CurrentDocument"1、 故障的概念 8\o"CurrentDocument"2、 受電弓主要故障及處理 8\o"CurrentDocument"四、 DSA200受電弓檢修 12\o"CurrentDocument"1、 受電弓常用測(cè)試技術(shù) 12\o"CurrentDocument"2、 DAS200受電弓的檢修工藝 12\o"CurrentDocument"五、 論文總結(jié) 16\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 17\o"CurrentDocument"致謝 18DSA200受電弓主要故障處理及檢修摘要受電弓是電力機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過(guò)絕緣子安裝在電力機(jī)車(chē)的車(chē)頂上，是一種釵接式的機(jī)械構(gòu)件。當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過(guò)車(chē)頂母線傳送至機(jī)車(chē)內(nèi)部，供機(jī)車(chē)使用。受電弓靠滑板接觸受流，是電力機(jī)車(chē)與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機(jī)車(chē)工作的可靠性。隨著電力機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來(lái)越高的要求。本文分析了DSA200型受電弓的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，電力機(jī)車(chē)受電弓主要故障，探討受電弓故障分析處理與檢修措施，以確保受電弓運(yùn)行時(shí)具有優(yōu)良的技術(shù)性能，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。關(guān)鍵詞：DSA200受電弓、原理、故障、檢修第1頁(yè)共18頁(yè)—、緒論1、 電力機(jī)車(chē)受電弓的作用受電弓是電力機(jī)車(chē)的重要電氣部件，屬于高壓電器。受電弓直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車(chē)，供機(jī)車(chē)使用。電力機(jī)車(chē)獲得電能主要通過(guò)牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中間向電力機(jī)車(chē)直接供電的是接觸網(wǎng)。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)是架設(shè)在軌道上方，呈現(xiàn)重復(fù)“Z”形走向，沿線路向機(jī)車(chē)提供的電力傳輸網(wǎng)。接觸網(wǎng)上的電能是牽引供電所提供的，所以說(shuō)機(jī)車(chē)通過(guò)線路的時(shí)候，接觸網(wǎng)上會(huì)一定有電，但接觸網(wǎng)不可能主動(dòng)的輸送到機(jī)車(chē)上。作為接觸網(wǎng)和機(jī)車(chē)之間的過(guò)渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛和照明生活使用的一種受流裝置。在機(jī)車(chē)正常運(yùn)行中，機(jī)車(chē)受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車(chē)與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過(guò)車(chē)頂母線傳送至機(jī)車(chē)內(nèi)部，供機(jī)車(chē)使用。如果沒(méi)有受電弓的中間環(huán)節(jié)，電力機(jī)車(chē)就不可能從接觸網(wǎng)上獲得電力供牽引電機(jī)使用從而產(chǎn)生牽引力，所以受電弓的中間受流環(huán)節(jié)作用是電力機(jī)車(chē)獲得電力的關(guān)鍵因素之一。2、 電力機(jī)車(chē)受電弓的發(fā)展史隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的不斷發(fā)展，從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)再到今天的動(dòng)車(chē)組、高速鐵路，受電弓也隨之飛躍發(fā)展。目前我國(guó)干線電力機(jī)車(chē)使用的受電弓主要有TSG系列和DSA系列的受電弓。國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)采用受電弓型號(hào)也有很多種，如TSG1-25、TSG1-600/25>TSG3-630/25、DSA150、DSA200、DSA250、DSA350等。DSA系列的受電弓是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)的單臂受電弓，它有阻尼器和ADD自動(dòng)降弓裝置。與TSG系列受電弓相比，它具有運(yùn)行穩(wěn)定，使用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，因此近年來(lái)我國(guó)電力機(jī)車(chē)越來(lái)越多采用DSA系列受電弓。DSA系列受電弓設(shè)計(jì)的時(shí)速相對(duì)TSG系列受電弓較快，TSG系列受電弓在國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)中運(yùn)用的較廣泛，近年來(lái)由于發(fā)展高速電氣化鐵路的需要，DSA系列受電弓的引進(jìn)生產(chǎn)使用也日益增多。DSA200單臂受電弓是中國(guó)大同電力機(jī)車(chē)有限公司2003年從德國(guó)STEMMAN（芬斯坦）公司引進(jìn)了DSA系列受電弓生產(chǎn)技術(shù)，組建了“北京塞德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司”，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收由大同廠所生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。DSA200受電弓是DSA系列受電弓的一種，該受電弓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)、采用大量?jī)?yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料，整弓質(zhì)量輕，是TSG3第2頁(yè)共18頁(yè)型受電弓質(zhì)量的一半；輕質(zhì)量的弓頭及較大的弓頭自由度實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的良好的接觸；獨(dú)特的自動(dòng)降弓裝置，動(dòng)態(tài)情況下1.2S離線150mm。DSA200受電弓采用氣囊驅(qū)動(dòng)來(lái)升降弓。第3頁(yè)共18頁(yè)

二、DSA200受電弓的簡(jiǎn)介1、DSA200受電弓的技術(shù)參數(shù)DSA200受電弓技術(shù)參數(shù)如表1：表1DSA200受電弓主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)額定電壓/電流25KV/1000A升弓驅(qū)動(dòng)方式氣囊裝置靜態(tài)接觸壓力（74±5）N精密調(diào)壓閥耗氣量UL5L/min（輸入壓力<lMPa）動(dòng)態(tài)接觸壓力通過(guò)弓頭翼片調(diào)節(jié)（選裝）弓頭總長(zhǎng)度1950mm輸入空氣壓力400-1OOOKPa弓頭寬度（580±2）mm正常工作壓力360~380KPa弓頭（弓頭支架、滑板）的垂向移動(dòng)量60mm自動(dòng)降弓時(shí)間1.5s（到離網(wǎng)150mm）滑板工作部分長(zhǎng)度1250mm落弓保持力>120N滑板原始厚度22mm（剩5mm禁用）升弓時(shí)間<5.4s折疊長(zhǎng)度2561mm降弓時(shí)間<4s最大升弓高度3081mm（含400mm絕緣子）質(zhì)量230kg（絕緣子除外）落弓高度669mm（含400mm絕緣子）第4頁(yè)共18頁(yè)

2、DSA200受電弓的結(jié)構(gòu)及作用DSA200型受電弓的結(jié)構(gòu)如圖所示（包括閥板，在機(jī)車(chē)內(nèi)，圖中為標(biāo)出）1-底架；2-下臂桿；3-導(dǎo)桿；4-上部框架；5-集電頭；6-集電頭導(dǎo)向裝置；7-驅(qū)動(dòng)裝置；8-氣路組裝；9-阻尼器；10-編織線。圖1DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（1） 底架部分剛性底架由型材（鋼材）組焊而成，它是整個(gè)受電弓的基座部分，并通過(guò)絕緣子固定在機(jī)車(chē)車(chē)頂上。底架上裝有升弓氣囊，一套皎鏈機(jī)構(gòu)和一副受電弓的阻尼器等，升弓氣囊和阻尼器一端安裝在底架上，另一端均安裝在釵鏈機(jī)構(gòu)中的下臂桿上。（2） 皎鏈機(jī)構(gòu)皎鏈機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)集電頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，包括有上框架，下臂桿，拉桿和平衡桿等，它們通過(guò)各種餃鏈座餃接，上框架是由壓型鋁合金型材和板材焊接第5頁(yè)共18頁(yè)而成，下臂桿是由管材組焊而成，拉桿和平衡桿為不銹鋼材料，各釵接處都裝有滾動(dòng)細(xì)承并采用金屬軟編織進(jìn)行短接，以防止電流對(duì)軸承的燒損，平衡桿的作用是保證集電頭滑板面在受電弓整個(gè)工作高度范圍內(nèi)，始終保持基本水平狀態(tài)，（3） 集電頭部分集電頭部分包括集電頭支撐和集電頭，集電頭是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有碳滑板，集電頭支撐垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在集電頭和上臂間，克服橫向偏移，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車(chē)運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活,而且能夠吸收橫向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的動(dòng)態(tài)接觸壓力（如速度的變化增加或減少）可以通過(guò)安裝集電頭翼片來(lái)對(duì)不同速度等級(jí)的機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)節(jié)（如用戶需要）滑板中有氣腔，通有壓縮空氣，如果滑板出現(xiàn)磨損到極限或斷裂時(shí)，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，更換滑板后，自動(dòng)降弓裝置重新啟動(dòng)。（4） 升弓裝置和氣路組裝升弓裝置傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升降運(yùn)動(dòng)的控制，升弓裝置包括氣囊組裝，矩形管，支架組焊，螺桿，四聯(lián)體等組成，升弓裝置一頭安裝在底架上，另一端通過(guò)鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調(diào)整板上。氣路組裝是由閥板和提供壓縮氣體的管路組成，閥板安裝于機(jī)車(chē)內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口的大小來(lái)控制升降弓時(shí)間，管路一端和升弓裝置的氣囊連接，另一端與絕緣軟管連接，由機(jī)車(chē)供風(fēng)斷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)升降弓控制。3、DSA200受電弓的動(dòng)作原理（1）概述升、降弓由氣囊式氣缸進(jìn)行控制，氣囊式氣缸由電磁閥控制進(jìn)排氣?？刂茪饴房杀ＷC：受電弓無(wú)振動(dòng)而有規(guī)律地升起來(lái)，直至最大工作高度；受電弓弓頭從開(kāi)始上升算起,最多在5.4s內(nèi)無(wú)異常沖擊抵達(dá)接觸網(wǎng)線上;從任意高度上（包括工作區(qū)間）的降弓都應(yīng)迅速，降弓時(shí)間不超過(guò)4s；實(shí)現(xiàn)不會(huì)使受電弓及其他車(chē)頂設(shè)備受到任何損壞的完全降弓。（2）升降弓原理帶自動(dòng)弓裝置的氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓的氣路原理如圖，包括空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13,氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、皮囊17、氣控快排閥18、截止閥19、試驗(yàn)閥20、帶有氣腔的碳滑板21及管路。第6頁(yè)共18頁(yè)DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、進(jìn)入氣囊17,同時(shí)壓縮空氣通過(guò)管路經(jīng)氣控快排閥18向具有氣腔的受電弓碳滑板21供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。當(dāng)受電弓正常降弓時(shí)，啟動(dòng)裝置在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥進(jìn)行排氣，受電弓靠自重落弓。當(dāng)受電弓滑板破裂、磨損到極限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，則換向閥打開(kāi)，氣囊17及管路中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)換向閥的排氣口排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的空氣壓力繼電器將動(dòng)作，通過(guò)電器信號(hào)通知機(jī)車(chē)在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)脫離之前，主斷路器可以先切斷，從而保證受電弓不會(huì)在帶負(fù)載的情況下接觸網(wǎng)線脫開(kāi)。11-空氣過(guò)濾器；12-單向調(diào)速閥（單向）；13-調(diào)壓閥；14-氣壓表;15-單向調(diào)速閥（降弓）；16-穩(wěn)壓閥；17-氣囊；18-氣控快排閥；19-截止閥；20-試驗(yàn)閥；21-碳滑板（2件）圖2DSA200受電弓升弓裝置和氣路裝置原理圖第7頁(yè)共18頁(yè)三、DSA200受電弓主要故障分析與處理1、 故障的概念在故障分析處理中對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，一般可以分為可修復(fù)和不可修復(fù)兩種。不可修復(fù)產(chǎn)品包含產(chǎn)品故障后不可修理和不值得修理兩個(gè)部分含義。按國(guó)際的相關(guān)定義，“失效”是指“產(chǎn)品喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象”，尤其是指產(chǎn)品因喪失功能而處于不正常的狀態(tài)。對(duì)于可修復(fù)產(chǎn)品卻通常把這種情況稱為“故障”，對(duì)于不可修復(fù)產(chǎn)品則稱為“失效”，因而“故障”和“失效”的概念是有一定的區(qū)別的。故障分析作為一門(mén)新興的實(shí)用的邊緣學(xué)科，它是研究產(chǎn)品失效的模式、機(jī)理、原因和防止措施的科學(xué)，涉及的學(xué)科領(lǐng)域和技術(shù)問(wèn)題都是廣泛的，起其核心是對(duì)產(chǎn)品的失效或故障的原因進(jìn)行分析，提出對(duì)策和預(yù)防措施，減少同類事故的重復(fù)發(fā)生，已提供產(chǎn)品質(zhì)量和提供應(yīng)用安全可靠性。所以總的來(lái)講,故障分析與處理的目的以歸納為三點(diǎn)：預(yù)防故障的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大爭(zhēng)取進(jìn)行應(yīng)急處理，減少擴(kuò)大故障和修理事故認(rèn)真分析故障原因，確認(rèn)事故責(zé)任，以利于吸取教訓(xùn)受電弓故障的分析與處理必須由專業(yè)人員來(lái)進(jìn)行，他們是受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)并具有良好的專業(yè)技術(shù)知識(shí)水平以及實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和正確的指導(dǎo)思想，基本要求有：熟悉受電弓部件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和相互的控制關(guān)系；熟悉受電弓部件系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)要求；掌握受電弓的運(yùn)用知識(shí)。而對(duì)受電弓應(yīng)用過(guò)程中各種故障進(jìn)行檢查的方法一般是直觀判斷、間斷判斷和綜合判斷。受電弓作為電力機(jī)車(chē)上的整體部件，其故障的形式一般可以歸納為三種情況：完全不能工作；性能惡化；超過(guò)技術(shù)要求的規(guī)定；失去安全工作能力。2、 受電弓主要故障及處理升不起受電弓或自動(dòng)降弓原因分析：受電弓扳鈕接觸不良；受電弓故障開(kāi)關(guān)SDK在故障位或接觸不良；升弓電空閥1SDF(2SDF)故障或接線松脫；SHF故障或接線松脫；門(mén)未關(guān)好或門(mén)聯(lián)鎖頂桿未頂?shù)轿?；風(fēng)路塞門(mén)143號(hào)(144號(hào))未打開(kāi)或風(fēng)壓過(guò)低；升弓彈簧折損或機(jī)械故障。處理：檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600KPA,如低于此值使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng);檢查控制電器柜上的各種電器開(kāi)關(guān)位置，應(yīng)處于正常位置；第8頁(yè)共18頁(yè)換弓升弓試；運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車(chē)確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。受電弓升起后放電故障分析：a車(chē)頂導(dǎo)體部件上存有導(dǎo)電異物；b瓷瓶過(guò)臟或雨、霧天造成瓷瓶爬電；c雷擊等過(guò)電壓擊穿放電間隙；d車(chē)頂支持瓷瓶已經(jīng)炸裂。處理：故障原因abc立即降弓，請(qǐng)求停電驗(yàn)電后掛好接地線再上車(chē)檢查，處理完畢后可維持運(yùn)行；故障原因d時(shí)，瓷瓶破壞嚴(yán)重時(shí)可將導(dǎo)電桿軟連線拆除后，用另一端受電弓維持運(yùn)行。受電弓受流時(shí)拉弧故障分析：alOO號(hào)調(diào)壓閥調(diào)整壓力不夠或調(diào)壓閥故障；b受電弓皎鏈座缺油抗勁；c受電弓碳滑板有凹槽或滑板到限；d升弓彈簧斷一根或更新滑板后彈簧壓力過(guò)??；e接觸網(wǎng)故障。處理：故障原因a時(shí)，調(diào)整壓力到規(guī)定值，若故障時(shí)，可卸下堵，抽出上、下堵，直接用總風(fēng)維持運(yùn)行，若時(shí)間不允許，可用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)維持運(yùn)行到前方站后再作處理；故障原因b、c、d時(shí)，升另一端弓維持運(yùn)行；故障原因e時(shí)，降弓滑行一段距離后再升弓，并告知前方車(chē)站。壓力開(kāi)關(guān)故障故障現(xiàn)象：實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，壓縮氣體在通過(guò)受電弓氣閥板給受電弓氣囊充氣時(shí)，受電弓氣囊中的氣壓上并接近壓力開(kāi)關(guān)的初始值時(shí)，受電弓開(kāi)始動(dòng)作升弓。完成升弓過(guò)程大概需要6-10s左右的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)壓力開(kāi)關(guān)氣路的氣壓值會(huì)一直維持在這種壓力范圍；而當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定初始值發(fā)生細(xì)小偏差是，在受電弓的升弓預(yù)備過(guò)程中，壓力開(kāi)關(guān)就有可能一直不會(huì)給出電信號(hào)，15s后機(jī)車(chē)第9頁(yè)共18頁(yè)控制系統(tǒng)將給出受電弓故障信號(hào)。故障分析：壓力開(kāi)關(guān)故障的基本原因是機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)定的自動(dòng)封鎖時(shí)間為15s過(guò)短，而開(kāi)關(guān)的設(shè)定值又剛好處于受電弓升弓準(zhǔn)備過(guò)程的氣壓臨界值上，這樣就會(huì)造成受電弓工作不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象。處理：解決壓力開(kāi)關(guān)故障的處理建議一般有兩點(diǎn):①延長(zhǎng)機(jī)車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)封鎖時(shí)閥；②減小壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定值?；鍡l磨耗故障現(xiàn)象：受電弓的滑板異常磨耗，滑板與接觸線出的地方出現(xiàn)凹槽。故障分析：a機(jī)械磨耗：新建線接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形。而且接觸線表面有不少比較堅(jiān)硬的毛刺這是新開(kāi)通線路滑板條急劇磨耗的主要原因。經(jīng)過(guò)多次運(yùn)行后，接觸導(dǎo)線漸趨平整光滑，摩擦系數(shù)減小達(dá)到一定的摩擦次數(shù)后。機(jī)械磨耗量將大大減小并將保持在一定的范圍內(nèi)。b電氣磨耗：新開(kāi)通線接觸導(dǎo)線毛刺多，加上開(kāi)通前一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)與受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花往往都比較大，電氣磨耗自然突出。為了使新接觸網(wǎng)線盡早磨出平整光滑的接觸面同時(shí)減少滑板的過(guò)速磨耗，可采用鐵基滑板處理。處理：為保證受電弓碳滑板與接觸網(wǎng)之間的良好配合，可以從以下方面著手：保證正線接觸網(wǎng)“之”字布置的均勻性；在受電弓處于不同的升弓高度時(shí)確保升弓保持力保持不變；受電弓設(shè)計(jì)是應(yīng)注意弓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需保證其上的碳滑板咋磨耗不均勻的情況下都能與接觸網(wǎng)接觸良好。受電弓電磁閥故障故障現(xiàn)象：電空閥得電后氣路不通，氣閥板上的壓力表沒(méi)有壓力顯示，導(dǎo)致機(jī)車(chē)升不起弓或者受電弓降不下來(lái)。處理：更換電空閥。受電弓的電氣故障第10頁(yè)共18頁(yè)故障分析：受電弓升弓的前提條件是：送入傳動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣壓力不能小于3bar；受電弓電磁閥線圈電壓不能小于97V。由于受電弓受電路和氣路兩方面控制，因此，當(dāng)司機(jī)臺(tái)激活后受電弓不能升弓，其可能的故障原因?yàn)椋荷姶砰y有電但壓縮空氣不足；升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠；升弓電磁閥電壓和壓縮空氣均不足。處理：在“升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足''的情況時(shí)：此時(shí)只需一人就能完成，先按升弓按鈕（綠色的顯示燈亮），使升弓電路得電保持（使電磁閥2Y01得電，連接受電弓的氣路被打開(kāi)）；再人為的提供壓縮空氣（此時(shí)必須使用安裝在B車(chē)8位中間端的電氣柜中的腳踏泵，大概踩踏20次左右），觀察客內(nèi)室的應(yīng)急照明（DC110V）,常規(guī)照明220V的燈亮滅情況，如果全部燈亮則表示升弓已完成（在完成之后恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)）；在“升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠”的情況下時(shí)，此時(shí)需要兩人共同合作才能完成:手動(dòng)操作拉桿使氣源開(kāi)關(guān)（電磁閥2Y01）打到“開(kāi)”的位置，使電磁閥2Y01開(kāi)通氣路；在第一步中獲得了電之后，使輔助電路具備啟動(dòng)條件，給蓄電池充電，合上3S01，打開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)激活列車(chē)，在激活司機(jī)臺(tái)之后使受電弓保持繼電器2K33得電而保持；客室照明恢復(fù)；在“升弓電磁閥電壓和壓縮空氣均不足''的情況時(shí)：同時(shí)使用以上兩種方法解決方法。受電弓的故障主要是受電弓不能升起,而造成這種故障的原因主要有三種，即：升弓汽缸內(nèi)氣壓不足而升弓電磁閥2Y01電壓足夠，升弓汽缸內(nèi)氣壓足夠而升弓電磁閥2Y01電壓不夠，升弓汽缸內(nèi)氣壓和升弓電磁閥2Y01電壓均不足。解決這種故障的方法要因情況而定，其中當(dāng)氣壓不足時(shí)還需用到安裝在B車(chē)8位中間端的電氣柜中的腳踏泵。當(dāng)然，處理故障時(shí)需要一定的受電弓升降電路控制圖知識(shí)，要掌握受電弓升降弓的電氣控制原理，從而在處理故障時(shí)能夠清楚明白的知道是哪個(gè)元器件或者線路出現(xiàn)故障，并及時(shí)采取相關(guān)的處理方法。第11頁(yè)共18頁(yè)四、DSA200受電弓檢修1、 受電弓常用測(cè)試技術(shù)受電弓升降弓的速度特性和升降弓時(shí)間的測(cè)量受電弓的速度特性及升降弓時(shí)間，主要是滿足機(jī)車(chē)受電弓的總體要求，力爭(zhēng)在對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓底架無(wú)有害沖擊的前提下，提高升降弓速度，減小升降弓時(shí)間，避免機(jī)車(chē)在意外情況下降弓后來(lái)不及升起而延誤牽引恢復(fù)時(shí)機(jī)，或機(jī)車(chē)運(yùn)行中接觸網(wǎng)發(fā)生故障需降弓躲過(guò)時(shí)而不能及時(shí)下降而引起刮弓或刮壞接觸網(wǎng)的事故。傳統(tǒng)的檢修調(diào)試工藝對(duì)受電弓速度特性以目測(cè)為主，即做到所謂的“二步曲”式的升、降由快到慢節(jié)奏。對(duì)于升降弓時(shí)間的測(cè)量，采用秒表計(jì)時(shí)。升降弓時(shí)間是以控制受電弓的電磁閥得電瞬間作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)。升至最大工作高度1900mm或者由最大工作高度降至落弓位所經(jīng)歷的時(shí)間。因?yàn)槭褂妹氡頊y(cè)量的準(zhǔn)確性低，人為誤差大，故傳統(tǒng)的檢測(cè)工藝不符合《機(jī)車(chē)檢修工藝》要求。受電弓的靜態(tài)壓力特性調(diào)整弓網(wǎng)接觸壓力是升弓彈簧的作用所致，升弓彈簧長(zhǎng)期運(yùn)行，其特性的改變會(huì)使接觸壓力減小。在傳統(tǒng)的接觸壓力調(diào)整中，往往先進(jìn)行速度和時(shí)間特性的檢查，或?yàn)楸ＷC不沖擊受電弓底架，過(guò)于升高扇形板上降弓位末期接觸的調(diào)整螺栓，這樣就增加了低弓區(qū)位的接觸壓力。靜態(tài)接觸壓力調(diào)整是在500KPa風(fēng)壓下，在受電弓弓頭小轉(zhuǎn)軸中部處掛一個(gè)7Kg秩碼，接通風(fēng)源，受電弓能順利升起通過(guò)400-1900mm工作區(qū)，便視為合格，這種測(cè)試方法，往往由于低弓位工作區(qū)接觸壓力特別大，可使受電弓從低弓位沖起，順利通過(guò)400~1600mm左右的工作區(qū)。由于沖不到高弓位，檢測(cè)人員便調(diào)整高扇形板上高弓位所接觸的調(diào)整栓，提高了高弓位的升弓力，再按上述試驗(yàn)方法試驗(yàn)，受電弓便能從落弓位沖起，通過(guò)400?1900mm的工作高度范圍。機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，弓頭常處于900^1600mm高度范圍內(nèi)，接觸壓力大都只有30?40N,造成離網(wǎng)率高，接觸電阻大，極易引起接觸網(wǎng)與滑板之間拉弧燒損。2、 DAS200受電弓的檢修工藝(1)基本技術(shù)要求表2受電弓主要技術(shù)參數(shù)限度序號(hào)名稱限度要求1受電弓升弓時(shí)間<5.4秒第12頁(yè)共18頁(yè)2 受電弓降弓時(shí)間 M4秒（2） 設(shè)備、工具，儀器（儀表）及材料主要設(shè)備和工具：彈簧秤鋼板尺秒表1600MM高特質(zhì)的繩索（兩端帶鉤）繩索高度尺水平儀（一米長(zhǎng)）各類扳手主要材料：白布酒精美孚脂碳污洗凈劑汽油絕緣漆（應(yīng)與受電弓同一個(gè)顏色）（3） 檢修工藝過(guò)程（注意：以下的受電弓高度均自受電弓的絕緣子低部算起。）清掃檢查1） 從車(chē)頂拆下受電弓a松開(kāi)車(chē)頂母線與受電弓之間連接軟編織線的緊固螺絲，拆下軟線。b松開(kāi)受電弓與車(chē)頂間的供風(fēng)管。c松開(kāi)受電弓底座與三個(gè)支緣之間的固定螺絲，取下螺母和墊片。2） 清掃擦拭支撐絕緣子，更換破損絕緣子。檢查車(chē)頂供風(fēng)管不得破損、蝕傷，否則更新。3） 清掃、擦拭、檢查受電弓底座、上臂、下臂、受流器頭、導(dǎo)桿及防脫墊、軟編線、阻尼器、風(fēng)管路、抬升驅(qū)動(dòng)裝置，不得有破損、變形、斷股、電蝕、橡膠件無(wú)老化、破損。檢查受流器頭各彈簧作用良好，無(wú)斷裂。注：清掃、擦拭時(shí)用白布、酒精。對(duì)碳污嚴(yán)重處可用碳污洗凈劑擦拭，用碳污洗凈劑擦拭后應(yīng)用清水在擦拭一次。4） 對(duì)受電弓鋁制金屬部分不良處所涂絕緣漆。5） 清掃檢查閥盤(pán)，卸下過(guò)濾器外罩，用0.2?0.3Mpa壓縮空氣反向吹掃濾芯。6） 在滾珠軸承注油堵處添滿潤(rùn)滑脂。更換滑板a用兩個(gè)扳手，一把固定住滑板上進(jìn)氣嘴的備帽，另一把扳手松開(kāi)進(jìn)氣嘴與風(fēng)管間的鎖緊螺母，取下黑色的風(fēng)管。b用扳手松開(kāi)滑板與滑板座之間的四個(gè)鎖緊螺母，取下滑板。c按照拆卸相反順序安裝新滑板。更換絕緣供風(fēng)軟管松開(kāi)上臂、下臂各處風(fēng)管的緊固螺母，拆下風(fēng)管，抽出下臂內(nèi)部風(fēng)管。更第13頁(yè)共18頁(yè)換所有風(fēng)管安裝新風(fēng)管，緊固安裝螺母。更換傳動(dòng)鋼絲繩a松開(kāi)傳動(dòng)鋼絲繩兩端的兩個(gè)調(diào)整受電弓升弓高度的調(diào)整螺絲，取下螺母、防緩墊片、墊片。b松開(kāi)傳動(dòng)鋼絲繩上壓板的兩個(gè)緊固螺母，取下壓板、螺絲、墊片和螺母。c將傳動(dòng)鋼絲繩取下，更換。d安裝鋼絲繩，將傳動(dòng)鋼絲繩放入導(dǎo)板的槽內(nèi)，兩端對(duì)齊，將傳動(dòng)鋼絲繩的壓板平放在下臂的鋼絲繩鍵槽上，放上螺絲后，用扳手緊固將升弓裝置與傳動(dòng)鋼絲繩相連，并在鋼絲繩兩端安裝防緩墊片、墊片及調(diào)整螺母（不要太緊，以便調(diào)整）。更換抬升驅(qū)動(dòng)裝置1） 先取下鋼絲繩。2） 取下抬升驅(qū)動(dòng)裝置安裝軸。a取下開(kāi)口銷，取下墊片。更新開(kāi)口銷。b退出安裝軸。c用汽油清洗安裝軸，用白布擦拭。3） 檢修裝置。a把抬升驅(qū)動(dòng)裝置放在工作場(chǎng)地。b用扳手拆下風(fēng)管。c用扳手松開(kāi)限位裝置螺栓。d用扳手松開(kāi)支撐固定裝置安裝螺帽，松開(kāi)氣囊安裝螺絲，取下氣囊，更新氣囊。e檢查限位裝置及支撐架各部無(wú)裂損、變形、限位裝置各關(guān)節(jié)活動(dòng)靈活。f檢查供氣塞門(mén)無(wú)破損，彈簧性良好，更換橡膠墊。裝橡膠墊時(shí)用少量氯丁膠固定，不得堵塞氣路。4） 組裝按解體反向順序組裝檢查各部緊固螺栓的緊固狀態(tài)。做整弓性能試驗(yàn)1） 檢測(cè)量最大升弓高度在最大升弓狀態(tài)，從支持絕緣子的固定基座上表面滑至滑板頂部距離2900mm±100mm,用高度尺測(cè)量。2） 升降弓時(shí)間升弓時(shí)間：受電弓從車(chē)頂升至1900mm的時(shí)間W5.4s,不允許受電弓任何回跳。第14頁(yè)共18頁(yè)降弓時(shí)間：受電弓從離檔1900mm處至止檔的時(shí)間W4s。3） 靜態(tài)接觸壓力檢測(cè)，平均靜態(tài)接觸力70N。用秩碼或綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量300mm-1900mm上升單向壓力：60±5N。用秩碼或綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量300mm-1900mm下降單向壓力：80±5N。4） 調(diào)整弓頭的水平度將水平儀放在垂直于兩條碳滑板上，在升弓后滑板距車(chē)頂1900mm時(shí)，要求前后滑板水平度V3%。。如果達(dá)不到要求。則松開(kāi)弓頭導(dǎo)桿兩端的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整好后，將調(diào)整螺母鎖緊。5） 氣密性試驗(yàn)對(duì)風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行全面泄露檢查，用毛刷將肥皂水刷各風(fēng)管、接頭，碳條及控制板元件接頭表面，檢查是否泡漏氣，如漏氣應(yīng)修復(fù)。6） 自動(dòng)降弓裝置試驗(yàn)受電弓升至0.6mm高度，打開(kāi)試驗(yàn)閥，受電弓應(yīng)迅速降弓，然后，將試驗(yàn)閥關(guān)閉閥用尼龍?jiān)鷰гo。（4）安全注意事項(xiàng)1） 嚴(yán)禁帶壓力拆裝配件。2） 禁用活扳手拆裝作業(yè)。3） 清洗后的煤油、中性洗滌劑，須專門(mén)存放，不能隨地亂倒。工作場(chǎng)地嚴(yán)禁煙火。4） 試驗(yàn)時(shí)遵守有關(guān)操作規(guī)程，并且按照工藝流程依次進(jìn)行。5） 當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開(kāi)或未確認(rèn)不通電，決不能登上車(chē)頂。6） 上車(chē)頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它的底架的兩橡膠止擋上。7） 在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整和檢修之前，確認(rèn)機(jī)車(chē)在無(wú)電區(qū)（無(wú)接觸網(wǎng)）內(nèi)。8） 拆下來(lái)的部件不能隨意擺放，必須按區(qū)域放好。9） 進(jìn)行拆裝和試驗(yàn)時(shí)，必須兩個(gè)人同時(shí)進(jìn)行，一人操作一人監(jiān)護(hù)。10） 防止受電弓升弓彈簧工作。11） 防止墜物傷人。12） 注意聽(tīng)取交車(chē)工長(zhǎng)的生產(chǎn)指揮。13） 確認(rèn)受電弓的滑動(dòng)板無(wú)變形和異常磨損、且沒(méi)有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動(dòng)作良好。確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒(méi)有松動(dòng)，絕緣瓷管類無(wú)明顯的損傷。第15頁(yè)共18頁(yè)五、論文總結(jié)畢業(yè)論文是實(shí)現(xiàn)大學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是教學(xué)計(jì)劃的組成部分，是大學(xué)生的一門(mén)必修課。我的畢業(yè)論