跨境電商物流行業(yè)深度研究報(bào)告

跨境電商物流行業(yè)深度爭(zhēng)論報(bào)告一、跨境電商物流行業(yè)：需求構(gòu)造變化促增長(zhǎng)〔一〕構(gòu)造性變化：B2C貿(mào)行業(yè)的飛速進(jìn)展并伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的在全球的普及應(yīng)運(yùn)而生。成長(zhǎng)，1992-2023年進(jìn)出口總額復(fù)合年增速達(dá)18.6%。2023年我國(guó)正式參與世貿(mào)組織，激發(fā)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易進(jìn)展的動(dòng)力，伴隨著B2B跨境電商的崛起，我國(guó)進(jìn)出口復(fù)合增速提至23.2%，GDP增速也有所提升。世界經(jīng)濟(jì)震蕩復(fù)蘇、WTO為我國(guó)貿(mào)易帶來的紅利趨近于尾聲，加之我國(guó)周邊經(jīng)濟(jì)體中低端制造業(yè)崛起與歐美工業(yè)的回歸， 2023-2023年我國(guó)外貿(mào)增速有所下滑。近5年，伴隨著我國(guó)制造業(yè)升級(jí)和品牌商出海，B2C跨境電商興起，我國(guó)外貿(mào)行業(yè)呈現(xiàn)構(gòu)造式改善，整體增速也有所提升，2023-20239.1%。伴隨著疫情對(duì)我國(guó)B2C跨境電商行業(yè)的催化，跨境電商迎來構(gòu)造性增長(zhǎng)，我國(guó)跨境電商物流也迎來了的進(jìn)展機(jī)遇。按對(duì)外貿(mào)易的方向進(jìn)展劃分，2023年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額中，出554590%以上是通過海運(yùn)完成的。跨境電商B2CB2C1占比分別在35%、10%以上。從構(gòu)造看，跨境電商出口B2C是當(dāng)前的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。2023年我國(guó)跨境電商行業(yè)交易總規(guī)模約為12.5萬(wàn)億，其中出口、進(jìn)口額分別約占77.6%、22.4%。依據(jù)貿(mào)易主體進(jìn)展劃分，跨境電商又可以劃分為B2BB2C202377.3%、22.7%。目前我國(guó)跨境電商構(gòu)造性成長(zhǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是出口局部。2023年跨境電商的出口規(guī)模為8.03萬(wàn)億元，其中B2BB2C分別為6.3萬(wàn)億、1.73結(jié)合2023年跨境電商出口中B2BB2C的比例以及2023年的跨境電商出口規(guī)模狀況，測(cè)算2023年跨境電商B2C模式的市場(chǎng)規(guī)模約為8〔C進(jìn)口出口分別為7萬(wàn)億和1萬(wàn)億B模式的市場(chǎng)規(guī)模約為9.7萬(wàn)億左右〔B2B進(jìn)口/出口分別為2.1萬(wàn)億和萬(wàn)億。出口B2C跨境電商出口C的崛起〔C增速更高，我國(guó)跨境電商行業(yè)總體保持著較高的增速，2023-2023CAGR18.3%。2023-2023CAGR約為18.3%，2023年交易總規(guī)模達(dá)12.5萬(wàn)億。假設(shè)我國(guó)跨境電商交易額增速在疫情后5年內(nèi)平均保持約12%左右的增速上漲，估量到2025年，我國(guó)22萬(wàn)億，依據(jù)物流費(fèi)用約占行業(yè)收入20%左右進(jìn)展估量，將來5年我國(guó)跨境電商物流行業(yè)或有約兩萬(wàn)億空間待釋放?！捕a(chǎn)業(yè)富強(qiáng)疫情催化海外零售線上滲透率提升，海外消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣變化年全球主要地區(qū)零售電商用戶增長(zhǎng)左右，2023年電商用戶滲透率到達(dá)70%-80習(xí)慣發(fā)生了確定的轉(zhuǎn)變，12%的受訪者首次開頭在線上購(gòu)物，55%的消27%的消費(fèi)者連續(xù)了之前購(gòu)置的品類但維持或增加了線上消費(fèi)金額。2023年美國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模加冠疫情前海外消費(fèi)者跨境電商購(gòu)物的主要?jiǎng)訖C(jī)是海外的商品于海外消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)的催化作用主要在于：受到疫情期間封城停工的影響，消費(fèi)者只能將很大一局部量轉(zhuǎn)至線上渠道。疫情對(duì)海外生產(chǎn)活動(dòng)的沖擊使得局部消費(fèi)者需求得以經(jīng)由得跨境購(gòu)物需求具有確定剛性。宅家生活使得消費(fèi)者情愿更多的進(jìn)展線上購(gòu)物的嘗試和探究，線上購(gòu)物乃至跨境線上購(gòu)物的自方法愿有所提升。國(guó)電商滲透率高于美國(guó)等海外興盛國(guó)家。商在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里僅作為實(shí)體零售的一種補(bǔ)充，而非“替代”。GMV到達(dá)穩(wěn)態(tài)，形成了UPS、FedEx、USPS三家獨(dú)大的局面。圍繞商務(wù)件等電商的進(jìn)展。帶來的利潤(rùn)積存與資本關(guān)注或?qū)⒅砑僭O(shè)干年跨境物流行業(yè)頭部企業(yè)自有物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。政策鼓舞推動(dòng)跨境電商效勞體系愈趨完善、海外倉(cāng)加速建設(shè)在國(guó)際貿(mào)易中的重要地位相匹配并為對(duì)外貿(mào)易供給根底設(shè)施層面的進(jìn)展的一系列政策，重點(diǎn)是〔1〕進(jìn)展跨境電商業(yè)態(tài)模式，設(shè)立與清關(guān)、申報(bào)流程等的簡(jiǎn)化〔2〕鼓舞建設(shè)海外倉(cāng)，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)〔3〕支持企業(yè)樂觀融入國(guó)際貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)展跨境電商業(yè)務(wù)。二、跨境電商物流行業(yè)現(xiàn)狀：進(jìn)展尚在初期，市場(chǎng)空間大，玩家分散〔一〕與傳統(tǒng)跨境物流相比，跨境電商物流的鏈條更長(zhǎng)、航空貨運(yùn)模式為主-報(bào)關(guān)-干線運(yùn)輸-清關(guān)-就是B2B的進(jìn)出口，貨物多為大批量、少批次，干線以海運(yùn)為主。而跨境電商的物流包含B2C效的需求，故而在交付模式上1〕的步驟，在海外需要進(jìn)展轉(zhuǎn)運(yùn)、尾程派送、海外倉(cāng)儲(chǔ)等〔〕航空運(yùn)輸在干線中應(yīng)用較多。組織方式上的巨大差異。傳統(tǒng)跨境物流中，傳統(tǒng)貨代輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，專B2B/國(guó)際快遞大多自有運(yùn)力，專注C業(yè)務(wù)。進(jìn)展方向。程配送、客服和退換貨等效勞；缺點(diǎn)是海外倉(cāng)的存貨要占用資金，故而比較適合高貨值、周轉(zhuǎn)快的暢銷商品，以避開積貨。目前跨境電商物流費(fèi)用占交易額的20-30%，總體物流本錢較高?！惨话阏伎蛦蝺r(jià)的比值在以內(nèi)，跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商本錢的比例明顯更高。究其緣由，主要在于以下幾點(diǎn)因素：環(huán)節(jié)多，流程簡(jiǎn)潔：直郵和海外倉(cāng)兩種模式都涉及到國(guó)內(nèi)的頭程，包含：商家自送或物流商取件；境內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)、驗(yàn)貨、分揀、貼標(biāo)、訂艙和打包；國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)；干線運(yùn)輸，通過海運(yùn)或空運(yùn)運(yùn)至目的國(guó)。送；海外倉(cāng)模式貨物在海外倉(cāng)進(jìn)展入庫(kù)、驗(yàn)貨、上架、庫(kù)存，待客戶同時(shí)，海外倉(cāng)還可以供給退換貨、客服等增值效勞。直承受海外關(guān)務(wù)、稅務(wù)政策影響：不管是直郵或者海外倉(cāng)影響到相關(guān)物流商，如貨代或清關(guān)行需要擔(dān)當(dāng)?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)連帶責(zé)任。運(yùn)輸主體和形式多樣，缺乏貫穿全鏈的資源整合者：運(yùn)送主體上，直郵模式可能涉及到郵政公司、國(guó)際快遞公司、貨代公司或端到端的跨境電商物流效勞?！捕垫溈v向延展〔DDPCIFFOBEXW〕以及貨代間的環(huán)節(jié)分工和收入來源也存在較大差異F海外買方/境內(nèi)賣方分別擔(dān)當(dāng)運(yùn)費(fèi)并指定貨運(yùn)代理人。FOB/CFR/CIFFOB貨代只負(fù)責(zé)將國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)和將貨物運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)的港口/機(jī)場(chǎng)，干線運(yùn)力在市場(chǎng)份額由海外貨代所占據(jù)?？缇畴娚藼2C中，國(guó)內(nèi)的貨代得以整合全鏈，供給門到門的運(yùn)在利潤(rùn)空間得到極大釋放?！踩晨缇畴娚涛锪餍袠I(yè)現(xiàn)狀：市場(chǎng)空間大、集中度低、競(jìng)爭(zhēng)格局未定目前跨境電商物流費(fèi)用占交易額的20-30%。假設(shè)依據(jù)2.1萬(wàn)億跨境電商出口B2C市場(chǎng)規(guī)模與20%-30%的物流本錢，那么2023年跨B2C4200-6300口B2C交易額的25%計(jì)算，測(cè)算跨境電商直郵和海外倉(cāng)〔含頭程〕模52503696〔含頭程〕1554跨境電商出口B2C可以兼顧二者。605%，行業(yè)集中度較低。占全部包裹量的60%左右，除去中國(guó)郵政包裹外，云途和燕文的包裹也較多，而后是國(guó)際快遞，如DHL和FEDEX以及順豐、萬(wàn)邦速遞等歐洲。升〔一進(jìn)展牌賣家主要實(shí)行海外倉(cāng)模式，甚至可能會(huì)自建海外倉(cāng)。產(chǎn)品選擇、定價(jià)等方面無需受到平臺(tái)的擠壓和限制。同時(shí)，獨(dú)立站模發(fā)嚴(yán)格，很多賣家也逐步實(shí)行第三方平臺(tái)+獨(dú)立站同步運(yùn)營(yíng)的模式，在平臺(tái)之外利用獨(dú)立站沉淀自身資源，分散平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。提升。我國(guó)的跨境電商行業(yè)進(jìn)展的十余年中，賣家們的選品、運(yùn)營(yíng)策向著精品鋪貨、精品化乃至品牌化的模式逐步過渡。信任度總體逐年上升，2023年分別達(dá)81.273.7%，同比增長(zhǎng)0.4%、2.9%。我國(guó)品牌商正逐步走入海外消費(fèi)者的視野。對(duì)于賣家而言，品對(duì)品牌的忠實(shí)度，促進(jìn)品牌的成長(zhǎng)。速進(jìn)展。盡管2023年Amazon、eBay以及Walmart三大平臺(tái)照舊穩(wěn)GMV44.3%，非AmazoneBayGMV63.5%。SaaS建站效勞龍頭Shopify，以及一批催化了獨(dú)立站的崛起。2023年Q1，Shopify的GMV已達(dá)373平臺(tái)eBay。而對(duì)于國(guó)內(nèi)建站工具們，店匠已經(jīng)于2023年10月完成超千萬(wàn)美金的B輪融資；Shopline獲得了YY一輪注資，全球效勞賣家超27萬(wàn)；XShoppy、Ueeshop樂觀推動(dòng)與更多物流方、支付方合作事宜，平臺(tái)用戶數(shù)均超兩萬(wàn)人。流進(jìn)展的藍(lán)海地區(qū)。興跨境電商市場(chǎng)有東南亞、中東、拉丁美洲、非洲、俄羅斯等，其跨境電商進(jìn)展尚處于早期，市場(chǎng)亟待開拓。興市場(chǎng)的特點(diǎn)是購(gòu)置力和對(duì)于產(chǎn)品與物流品質(zhì)的要求與歐美較成熟市場(chǎng)相比較低，低價(jià)、白牌商品在興市場(chǎng)照舊具有很大的空間，賣家入場(chǎng)的門檻相對(duì)而言也較低?！?國(guó)：興起。東南亞地區(qū)年輕人口多，年輕人消費(fèi)需求大，同時(shí)，消費(fèi)者上2023年?yáng)|南亞6國(guó)外鄉(xiāng)電商市場(chǎng)規(guī)模同比增速超過50%，Lazada和Shopee。中東：中東地區(qū)人口基數(shù)大、年輕人口多，且人均財(cái)寶和購(gòu)置力Souq、Noon拉丁美洲：拉丁美洲電商較為興盛的主要國(guó)家有巴西、墨西哥、202332%和28%，主要電商平臺(tái)如美客多和亞馬遜等。非洲：非洲地區(qū)電商市場(chǎng)的特點(diǎn)是人口眾多、人口構(gòu)造年輕化、Jumia、TakealotSouq。我國(guó)對(duì)俄羅斯跨境電商出口具有地緣優(yōu)勢(shì)、生疏市場(chǎng)環(huán)境，2023年中國(guó)占俄羅斯跨境電商市場(chǎng)商品份額達(dá)90%。〔二〕賣家品牌化、產(chǎn)品精品化要求物流效勞信息化、效率亟需提升體系，提升物流信息化、自動(dòng)化程度，全面提升效勞效率。流效勞的時(shí)效性、專業(yè)性也將提出的要求。僅僅局限于運(yùn)輸本身，而是增加了對(duì)于物流信息跟蹤、退貨換標(biāo)、貨物數(shù)據(jù)治理和供給鏈金融等高端的效勞需求以及具有確定產(chǎn)品針對(duì)性的專業(yè)需求，如針對(duì)小家電產(chǎn)品的修理等。同時(shí)，跨境電商物流全程鏈條長(zhǎng)、流程簡(jiǎn)潔、包含著多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)。物流的信息化、自動(dòng)化程度將打算賣家對(duì)于全流程的把控力氣，備對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期效勞質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率的提升必不行缺。海外倉(cāng)需求增加，要求企業(yè)具有較強(qiáng)的本錢優(yōu)勢(shì)與獲客力氣。情解決自身的物流需求。故而，對(duì)于這局部賣家，價(jià)格較低、兼顧時(shí)效的直郵產(chǎn)品，尤其是專線小包，可能將成為他們的主要選擇，這對(duì)于企業(yè)的本錢把握力氣提出了更高要求。賣家拓展獨(dú)立站業(yè)務(wù)時(shí)可能更加傾向于選擇平臺(tái)店鋪使用過的物流求或?qū)⑻嵘??！踩撑d市場(chǎng)加速布局，獲客、資源獵取與整合力氣成關(guān)鍵流公司的重要性究凸顯出來。商賣家的備貨需要。總體來看，需求端的賣家質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)模式自主度、市場(chǎng)成熟度等指標(biāo)，綜合打算了供給端的物流效勞的特性、模式與難點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)跨擁有一席之地?！菜摹?023年的20%/30%提升至202530%/35%線小包將會(huì)成為賣家較為傾向的渠道。將擁有各自的一席之地。的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，估量二者的市占率均有望提升，到2025年，國(guó)際專線/海外倉(cāng)模式的市場(chǎng)份額有望達(dá)30%/35%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額有望分別達(dá)8億元6億元年分別約為9億元4億元，在2025四、產(chǎn)業(yè)鏈概述：亟需產(chǎn)業(yè)鏈整合者消滅〔一〕航空貨運(yùn)賽道多方角逐，貨代、航空貨運(yùn)、快遞公司是主要玩家/獨(dú)立站，貨代公司、郵政公司、航空與船公司、清關(guān)公司、國(guó)際快遞公司等。-運(yùn)輸分揀-國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)-干線運(yùn)輸-海外清關(guān)-海外倉(cāng)儲(chǔ)-尾程派送。的運(yùn)輸。對(duì)于跨境物流企業(yè)格外重要。對(duì)專線產(chǎn)品的本錢進(jìn)展拆分，2023年單票收入平均約為42.31元，毛利率為3.34%，本錢端主要局部用于88%。2023年公司總體毛利率為5.47〔郵政小包、6.563.342023-2023年，東航物流全貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率平均為20.04%，2023年航空運(yùn)力緊43.07%。對(duì)于貨代公司來說，運(yùn)輸費(fèi)用〔尤其是國(guó)際運(yùn)輸局部〕是公司營(yíng)業(yè)本錢的主要來源。2023年，燕文物流運(yùn)輸本錢占主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢的91.187.8%、3.3%。而國(guó)際選購(gòu)運(yùn)力的費(fèi)用。對(duì)于航空公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)，主要本錢構(gòu)成為：30-40%航油費(fèi)用、15-20%飛機(jī)經(jīng)營(yíng)與租賃、10-20%的飛機(jī)修理費(fèi)、10%的短期薪酬，以及其他費(fèi)用如地面效勞費(fèi)、起降費(fèi)等?！捕池洿荆贺浿髑爸门c定價(jià)模式變化催生模式革，規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、全程供給鏈?zhǔn)欠较蚱渲匈嵢「鳝h(huán)節(jié)操作代理費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)差價(jià)?？缇畴娚痰呐d起對(duì)傳統(tǒng)貨代模式帶來了機(jī)遇1從上游運(yùn)力驅(qū)動(dòng)到下游客戶驅(qū)動(dòng)〔賣家2〕“端到端”全鏈路效勞需求。貨主前置〔中國(guó)品牌商出?！撑c定價(jià)模式〔FOB→CIF〕的變化，有望帶動(dòng)中國(guó)貨代的定價(jià)力氣和潛在利潤(rùn)空間得到極大釋放。實(shí)際上海外DSV和德迅兩家貨代公司成功進(jìn)展的模式分別有不同的關(guān)鍵成功要素，但方向上都是規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、全程供給鏈。具體來看，德迅的業(yè)務(wù)模式屬于規(guī)?；ㄖ菩?，而DSV的業(yè)務(wù)模式屬于高效運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)輸出型。德迅擁有53%的應(yīng)收類資產(chǎn)，卻只有4.5%的有息負(fù)債，擠占價(jià)值鏈下游各方66%的經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，足夠的業(yè)務(wù)規(guī)DSV則主要面對(duì)中小客戶的標(biāo)準(zhǔn)力，提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)輸出整合力氣，可以通過并購(gòu)群體。中的關(guān)于國(guó)際貨代業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的闡述，DHL強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)的盈利力氣以及r在強(qiáng)調(diào)盈利力氣提升的同時(shí)也在追求對(duì)于高增長(zhǎng)地區(qū)的布局，而DSV和嘉里則承受較為直接有效的收購(gòu)+布局的方式來提高增速。此外，頭部企業(yè)也均在在戰(zhàn)略規(guī)劃IT〔三〕航空貨運(yùn)公司：航線資源稀缺樹壁壘司，投資回報(bào)率明顯處于整個(gè)價(jià)值鏈的“凹地”。類似中國(guó)外運(yùn)的大型航空貨代公司往往在多條航線上向航空公司批量訂購(gòu)定期貨運(yùn)艙位。貨代拿到艙位后向下游分銷。2023年中國(guó)外運(yùn)披露的直接客戶比例為44%，超過一半的客戶為二級(jí)貨運(yùn)代理議價(jià)力氣。載運(yùn)率，本錢端主要打算因素為航油本錢和折舊攤銷。1三大航貨運(yùn)效勞同質(zhì)性嚴(yán)峻，沒有一家可以形成差異化定價(jià)〔同時(shí)噸公里收益跟航油本錢走勢(shì)接近，差距大小由不同時(shí)期供需狀況打算?！菜摹晨爝f公司：最值得期盼的整合者，攬貨與全鏈路整合力氣具備比較優(yōu)勢(shì)快遞公司的優(yōu)勢(shì)主要在于：第一，把握貨源，更強(qiáng)的議價(jià)力氣。地面運(yùn)輸，后航空物流”的進(jìn)展路徑。樞紐機(jī)場(chǎng)的建立是網(wǎng)絡(luò)效率邁向下一個(gè)臺(tái)階的必定選擇?！埠侠淼漠a(chǎn)能投入和機(jī)隊(duì)優(yōu)化FedEx無法有效攤薄。1973年，F(xiàn)edEx將總部遷往孟菲斯，1981年孟菲斯機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入使用。軸輻式模式大幅提升了資產(chǎn)運(yùn)行效率，單票本錢在1982-1988年之間持續(xù)下跌，1988年降至階段性低點(diǎn)11元/件。在孟菲斯之后，F(xiàn)edEx又設(shè)立了多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，紐瓦克、奧克蘭、蘇比克灣、巴黎等。集，職工薪酬在本錢構(gòu)造中占比最大，單票本錢攤薄過程中，單票職工薪酬、單票折舊的下降最為顯著。五、查找明日之星：覺察產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭〔一〕順豐控股：核心力氣是獲客與資源掌控，與嘉里物流的合作值得期盼2023年2月，順豐與嘉里物流公布聯(lián)合公告，順豐控股擬承受9.31176億港購(gòu)股權(quán)要約，其中局部要約每股要約價(jià)格為港幣18.8元，購(gòu)股權(quán)每8.6嘉里物流2023年國(guó)際貨代收入320.848.33%，主要由于疫情緣由亞洲地區(qū)防疫物資出口增多、運(yùn)價(jià)上漲共同作用。照舊是其國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)地區(qū)，2023年大中華以及東南亞地區(qū)收入占比63%，歐美等其他地區(qū)占比37%，其中中國(guó)香港地區(qū)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)由于基數(shù)相對(duì)低增速較快。嘉里物流的國(guó)際貨代業(yè)務(wù)增長(zhǎng)核心在于持續(xù)的全球收購(gòu)，202320232023年由于收購(gòu)美國(guó)著名無船承運(yùn)人Apex，美洲地區(qū)收入占比提升，亞美航線實(shí)力明顯增加。順豐作為國(guó)內(nèi)擁有最多貨機(jī)的物流企業(yè)可與公司在全球掩蓋59個(gè)國(guó)家、1000+效勞點(diǎn)貨代銷售網(wǎng)絡(luò)形成很好的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)，一方以直接增加嘉里國(guó)際空運(yùn)代理的業(yè)務(wù)量。202340.942023航線總計(jì)運(yùn)量約9萬(wàn)噸，考慮到順豐國(guó)際貨運(yùn)回程的裝載率并不算18萬(wàn)噸，據(jù)此測(cè)算，在不考慮21.98%-43.97%的增長(zhǎng)?！捕橙A貿(mào)物流：傳統(tǒng)貨代為基石，強(qiáng)化跨境電商物流資源掌控力氣供給以國(guó)際貨代為核心的跨境現(xiàn)代綜合物流效勞。其主要〔營(yíng)〕業(yè)務(wù)包括國(guó)際貨運(yùn)代理、跨境電商物流、進(jìn)口分撥倉(cāng)儲(chǔ)物流、特種專業(yè)物流、其他物流效勞等。202385位，國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)排第740.4234.29%。華貿(mào)物流自2023年布局跨境電商物流業(yè)務(wù)起，于2023年取得快速進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)大幅增量。2023年，華貿(mào)物流完成業(yè)務(wù)量國(guó)際空運(yùn)5.310.9718.98元，較2023年2.31億元增幅達(dá)721%；跨境電商物流收入占總營(yíng)收20232.2513.46%498%，成為僅次于空運(yùn)和海運(yùn)的第三大業(yè)務(wù)收入來源。2023勢(shì)，根本形成掩蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力氣。2023年770司有運(yùn)行車輛200余臺(tái)、境內(nèi)分撥中心43020200是亞馬遜SPN物流效勞商以及阿里巴巴國(guó)際站與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、敦煌網(wǎng)等多家平臺(tái)的指定國(guó)際物流供給商，202312.03202317.53%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海運(yùn)貨代〔6.79%〕和空運(yùn)貨代〔10.27%〕的毛利率水平。望持續(xù)放量?！踩逞辔奈锪鳎喝溌分睜I(yíng)的跨境出口電商綜合物流效勞商，專線產(chǎn)品進(jìn)展快速燕文品牌是國(guó)內(nèi)從事跨境出口電商綜合物流效勞的首批企業(yè)之支撐，打造專業(yè)化、多元化的物流產(chǎn)品效勞體系，并與全球速賣通、亞馬遜、Wish、eBay等全球大型跨境電商平臺(tái)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。37個(gè)集貨轉(zhuǎn)17200之一。2023622023-2023長(zhǎng)。2023、2023年，營(yíng)業(yè)收入年增速分別約為45%、50%，扣非歸母100%、600%的增長(zhǎng)。2023-2023占比均在90%以上，為公司主要業(yè)務(wù)，國(guó)際快遞全程業(yè)務(wù)又包括標(biāo)準(zhǔn)2023-2023/62.2、