HXD3C型電力機(jī)車控制電路原理分析及故障處理

TOC\o"1-5"\h\z摘要 1前 言 2\o"CurrentDocument"一、 HXD3C型電力機(jī)車概述 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車總體布置 3\o"CurrentDocument"HXD3c型電力機(jī)車主電路 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車供電電路 4HXD3C型電力機(jī)車輔助電路 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車控制系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架 5\o"CurrentDocument"二、 HXD3C型機(jī)車電力控制電路分析 6\o"CurrentDocument"受電弓控制電路分析 6\o"CurrentDocument"主斷控制電路分析 7\o"CurrentDocument"各輔助電動機(jī)電路分析 7\o"CurrentDocument"警惕操作控制原理分析 8\o"CurrentDocument"停車制動與緩解控制原理分析 9\o"CurrentDocument"微機(jī)復(fù)位原理分析 10\o"CurrentDocument"三、 HXD3c型電力機(jī)車故障分析及處理 12\o"CurrentDocument"升不起弓 12\o"CurrentDocument"途中刮弓 12\o"CurrentDocument"主斷合不上 13\o"CurrentDocument"主變流器CI故障 13\o"CurrentDocument"主接地 13\o"CurrentDocument"輔助變流器故障 14\o"CurrentDocument"復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障 14\o"CurrentDocument"牽引風(fēng)機(jī)故障 15\o"CurrentDocument"油泵故障 15\o"CurrentDocument"水泵故障 15\o"CurrentDocument"油溫高故障 15\o"CurrentDocument"控制回路接地“控制接地”指示燈亮 15\o"CurrentDocument"原邊過流，次邊過流 15\o"CurrentDocument"空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 16\o"CurrentDocument"HXD3C機(jī)車列供電故障處理方法 16\o"CurrentDocument"結(jié)論 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19\o"CurrentDocument"后語 20摘要：本文簡要分析我國HXD3C型電力機(jī)車控制控制電路的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，闡明了HXD3C型電力機(jī)車控制電路的原理與機(jī)車故障的處理。通過對HXD3C型電力機(jī)車組織結(jié)構(gòu)、控制原理與常見故障等進(jìn)行探索與分析，希望有助于提高對HXD3C型電力機(jī)車的學(xué)習(xí)。關(guān)鍵詞：HXD3C型電力機(jī)車；控制電路原理；故障處理刖5自2006年第一臺和諧型大功率交流傳動機(jī)車投用以來，至2012年7月底,全路己有5455臺和諧型機(jī)車投入應(yīng)用，其中和諧型電力機(jī)車4621臺，和諧型內(nèi)燃機(jī)車834臺。目前，和諧型機(jī)車運(yùn)用范圍覆蓋我國主要鐵路干線，遍及18個鐵路局、52個機(jī)務(wù)段，成為承擔(dān)繁忙干線貨運(yùn)和客運(yùn)牽引任務(wù)的新一代主型機(jī)車。和諧型機(jī)車采用交流異步牽引電機(jī)、大功率IGBT牽引交流器、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、重載車體、轉(zhuǎn)向架及輪抽驅(qū)動系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制的制動系統(tǒng)以及故障在線實(shí)時診斷等諸多高新技術(shù)，牽引性能優(yōu)越，操作功能齊全，技術(shù)上達(dá)到國際先進(jìn)水平。大批量和諧型機(jī)車投入運(yùn)用，對機(jī)車司乘人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力提出了全新要求，特別是廣大機(jī)車司乘人員要了解和掌握機(jī)車運(yùn)行中常見故障處理的知識和技能的需求也隨著機(jī)車大面積投用而顯得十分迫切。HXD3C型機(jī)車是交流電傳動六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車。是“和諧型”交流電傳動電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運(yùn)兩用車型，也是首種具備機(jī)車向列車供電能力的車型，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機(jī)車，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。車型代號HXD3c（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機(jī)車），一般稱為“和諧”3C型電力機(jī)車（車輛編號HXD3cxxxx）。最大功率7200千瓦，最大運(yùn)營速度120km/hoHXD3c型機(jī)車可與中國鐵路大規(guī)模普及的DC600V直流電供電制式的機(jī)車供電客車（如25G型）車底相匹配。大連機(jī)車公司自主設(shè)計(jì)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的和諧3C型交流傳動電力機(jī)車。這是國內(nèi)首次采用客、貨通用平臺，研制出的第一個帶列車供電的新型機(jī)車。和諧3C型客貨通用電力機(jī)車為六軸交流傳動，是在和諧3型、和諧3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上，吸納和借鑒了這兩種車型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。機(jī)車最大功率7200千瓦，最高運(yùn)行時速120公里，是我國鐵路運(yùn)輸?shù)募毙柢囆?。目前，首臺樣車已開于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學(xué)研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進(jìn)行可靠性測試。和諧電3C型電力機(jī)車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機(jī)車,將解決我國目前大量普速型直供電車底（主要為25G型車，構(gòu)造時速120km/h）依靠ss7d、ss7e、ss8、ss9/9G、DF11G等準(zhǔn)高速機(jī)車牽引而導(dǎo)致各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用緊張的局面。一、HXD3C型電力機(jī)車概述HXD3C型電力機(jī)車總體布置HXD3C型電力機(jī)車是六軸大功率干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車，車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，兩端各設(shè)有一個司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對機(jī)車進(jìn)行控制；車內(nèi)設(shè)備布置以兩側(cè)屏柜化、平面斜對稱布置，并設(shè)寬620毫米的中央通道，通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備,車上并為司機(jī)提供了冰箱、微波爐、衛(wèi)生間等生活設(shè)施。每臺機(jī)車車頂設(shè)有兩臺DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機(jī)械間內(nèi)的高壓柜中，提高機(jī)車雨霧等天氣抗污閃能力；在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu),吊裝于車底中部。機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等，機(jī)車采用車體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，通過獨(dú)立冷卻風(fēng)道向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為Co-Co,持續(xù)功率為7200千瓦，向列車供電時為6400千瓦；機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用克諾爾公司的“CCBII”微機(jī)控制電空制動系統(tǒng)；機(jī)車單機(jī)以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離小于800米（23噸軸重）或900米（25噸軸重）。HXD3C型電力機(jī)車主電路HXD3C型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車,機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)三大部分構(gòu)成。每臺機(jī)車設(shè)有6套完全獨(dú)立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個牽引變流柜內(nèi)，分別為2臺轉(zhuǎn)向架上的6臺牽引電動機(jī)供電。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的6個牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電；單相交流電經(jīng)過6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軸控驅(qū)動，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。如果其中一組牽引變流單元發(fā)生故障，機(jī)車可自動切除故障單元，其余單元仍正常工作，機(jī)車仍可保持六分之五的牽引動力。機(jī)車主變壓器為一體化多繞組(全去耦)變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并增設(shè)了列車供電繞組，變壓器采用下懸式安裝、強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。每臺機(jī)車裝有兩臺牽引變流柜，每臺牽引變流柜內(nèi)含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器；每組變流器單元由一個四象限脈沖整流器、一個中間直流環(huán)節(jié)、一個兩點(diǎn)式電壓型PWM逆變器組成；功率控制模塊采用水冷IGBT變流模塊(4500V/900A),中間直流電壓為2800伏。主變流器采用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液。HXD3c型機(jī)車采用YJ85A型牽引電動機(jī)，該型電動機(jī)為四極鼠籠式三相異步牽引電動機(jī)，電動機(jī)采用全疊片結(jié)構(gòu)，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng),采用矢量控制方式，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制。3.HXD3C型電力機(jī)車供電電路HXD3C型電力機(jī)車裝載了兩臺由株洲南車時代電器股份有限公司開發(fā)的TGF60型列車供電柜，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車提供空調(diào)、采暖、照明等電源，額定輸出功率為2X400千瓦。當(dāng)其中一組機(jī)組發(fā)生故障時，另一臺機(jī)組可繼續(xù)正常供電4.HXD3C型電力機(jī)車輔助電路HXD3C型機(jī)車設(shè)有兩個IGBT輔助變流器(APU),輔助供電電路由主變壓器二次側(cè)輔助繞組供電。輔助變流器通過使用PWM整流器單元把從主變壓器供電的單相交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供通過逆變器單元轉(zhuǎn)換為三相交流電。正常情況下兩個變流器基本上以50%的額定容量工作,其中一個為恒頻恒壓變流器(CVCF),為機(jī)車輔助電動機(jī)供電；另一個為變頻變壓變流器(VVVF),向兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī)等設(shè)備供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動機(jī)負(fù)載，此時該輔助變流器按照CVCF方式工作，確保機(jī)車輔助供電系統(tǒng)的可靠性。5.HXD3C型電力機(jī)車控制系統(tǒng)HXD3型電力機(jī)車采用機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)(TCMS),該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以日本成熟的列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)的列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)開發(fā)研制而成。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為分布式計(jì)算機(jī)體系，按功能可劃分為列車控制級、車輛控制級和傳動控制級。機(jī)車控制系統(tǒng)以TCMS為核心，采用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過RS-485串行總線進(jìn)行通信，機(jī)車與機(jī)車之間的重聯(lián)通信采用半雙工總線式10Mbps以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸。TCMS具有機(jī)車順序邏輯綜合控制、機(jī)車牽引力和制動力控制、機(jī)車空電聯(lián)合制動控制、機(jī)車主輔電路保護(hù)控制、機(jī)車防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)控制、機(jī)車重聯(lián)控制、列車供電控制、機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、機(jī)車定速控制、系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master）,一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）o6.HXD3C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架機(jī)車走行部為兩臺完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進(jìn)口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅(qū)動裝置由德國福伊特公司設(shè)計(jì)、大連機(jī)車車輛公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，驅(qū)動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機(jī)采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動。基礎(chǔ)制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動器，其中每個轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。二、HXD3C型機(jī)車電力控制電路分析受電弓控制電路分析閉合受電弓扳鈕開關(guān)SB41(SB42)置于“后”或“前”位，如果機(jī)車輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa即壓力開關(guān)kp58在斷開狀態(tài)，則機(jī)車輔助壓縮機(jī)自動開始打風(fēng)，待風(fēng)壓達(dá)到735kPa時，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止打風(fēng)，受電弓升起；如果壓力開關(guān)kp58在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。(圖1)圖1受電弓注:升弓前，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力不滿足升弓要求時，也可直接到空氣管路柜前按下SB97輔壓機(jī)啟動按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間不得超過10分鐘，再次投入工作需間隔20分鐘。主斷控制電路分析（1） 將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)SB43（或SB44）置于［合］位一次，主斷路器閉合，此時駕駛臺上的故障顯示燈中的“主斷分”顯示燈滅。微機(jī)顯示屏（TCMS顯示屏）上也有主斷閉合的顯示。（2） 主斷路器閉合后，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)分別開始工作。各輔助電動機(jī)電路分析（1） 壓縮機(jī)設(shè)定為間歇運(yùn)行模式，將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（或SB46）置于“合”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于680±20kPa時，兩個空氣壓縮機(jī)依次起動，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750±20kPa時只有非操縱端壓縮機(jī)投入工作，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。將主壓縮機(jī)扳鈕扳置“強(qiáng)泵”位，兩個空氣壓縮機(jī)依次起動，此時不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，至950±20kPa時，高壓安全閥動作排風(fēng)。（2） 機(jī)車為貨運(yùn)模式時，將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為向前或向后位，此時輔助電源裝置APU1采用軟起動方式投入工作，向六臺牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)和兩臺復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)開始供電。機(jī)車為客運(yùn)模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1采用軟起動方式投入工作。（3） 將電源裝置面板的SW1選擇開關(guān)由自動位打到單元1,此時充電單元UR1工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元1打至單元2,此時充電單元UR2工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。（4） 客車供電空載試驗(yàn)將集控器故障隔離開關(guān)打故障隔離位；升弓合主斷，APU2電源投入運(yùn)行；閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（或SA106）,確認(rèn)微機(jī)顯示屏指示的供電電壓為DC600±30v,dA組試驗(yàn)完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗(yàn)，試驗(yàn)同上。試驗(yàn)完畢將集控器故障隔離開關(guān)打至運(yùn)行位。（圖2）

警惕操作控制原理分析當(dāng)機(jī)車速度比規(guī)定速度N3km/h,并且司機(jī)控制器的方向手柄不在零位時，無人警惕功能被激活。警惕解鎖按鈕SB95（或SB96）、警惕腳踏開關(guān)、撒砂開關(guān)、鳴笛按鈕、主司控器級位、EBV（包括大小閘）狀態(tài)變化都可復(fù)位無人警惕功能。無人警惕報警間隔周期為60S,報警時間為10S,報警結(jié)束后機(jī)車將實(shí)施懲罰制動。顯示屏上設(shè)有無人警惕狀態(tài)顯示：無動作：黑色；計(jì)時開始：綠色；計(jì)時40S后：黃色閃爍；報警開始：紅色閃爍；報警10S后：紅色，同時輸出懲罰制動。（圖3）

ST995SA1O1ST995SA1O1圖3警惕解鎖電路圖停車制動與緩解控制原理分析停車制動：SB99（或SB100）開關(guān)控制，為防止溜逸對停放在線路上或車庫內(nèi)的機(jī)車、車輛或列車施行的制動。停車緩解；SB101（或SB102）開關(guān)控制，緩解停車制動狀態(tài)。（圖4）

ISE99SBW*1睫61停車制動停車費(fèi)解做機(jī)復(fù)位半圖4停車制動與緩解控制電路微機(jī)復(fù)位原理分析微機(jī)復(fù)位：當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障后，及時排除后須按下微機(jī)復(fù)位按鈕SB61,使微機(jī)顯示屏重新啟動。（圖5）iSI395?SB1O1SB61停車集動作車蒙解寂機(jī)復(fù)位 豐圖5微機(jī)復(fù)位控制電路三、HXD3C型電力機(jī)車故障分析及處理機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車，維護(hù)列車安全正點(diǎn)的責(zé)任。機(jī)車在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)一些較為常見的故障，而處理電力機(jī)車運(yùn)行故障的過程中，必然受到運(yùn)行條件，工具配件，機(jī)車乘務(wù)員處理故障能力等方面的限制，不可能無時間限制的將機(jī)車停在區(qū)間處理。因此學(xué)會簡明扼要,簡便易行的處理應(yīng)急故障的方式、方法是每個機(jī)車乘務(wù)員必須要掌握的技能。升不起弓某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運(yùn)行。如果運(yùn)行中某一受電弓頻繁自動降下，(第一次自動降下時需觀察是否發(fā)生刮弓)則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門(1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方)，換另一臺受電弓運(yùn)行。兩臺受電弓均不能升起在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會自動打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕SB95,使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。檢查控制電器柜司機(jī)控制自動開關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位(垂直狀態(tài))，檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。檢查高壓接地開關(guān)QS10是否在“運(yùn)行”位。途中刮弓立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉制動柜控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機(jī)車號碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護(hù)。接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。文檔沖億季，好禮樂相隨miniipad移動硬盤拍立得百度書包到達(dá)停電時間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動，對應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。（（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。（6） 將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。（7） 關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98,操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關(guān)SA96,爵于故障受電弓位爵，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開關(guān)應(yīng)動作。（8） 在停電時間終點(diǎn)前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風(fēng)試閘，升弓運(yùn)行。主斷合不上閉合開關(guān)SB43或SB44,“主斷”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫面顯示主斷未閉合。（1） 觀察故障信息，如有保護(hù)裝務(wù)動作，按對應(yīng)故障處理。（2） 受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時,使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。（3） 受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動開關(guān)QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。（4） 網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（5） 檢查、確認(rèn)前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6） 關(guān)閉自動過分相裝谿（微機(jī)柜下方）。（7） 檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。主變流器CI故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。（1） 調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。（2） 按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（3） 如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。主接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”或“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應(yīng)故障位的主變流器維持運(yùn)行。輔助變流器故障兩臺輔變流器均不工作調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運(yùn)行。檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關(guān)QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。某一組輔助變流器故障某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏“開關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁，確認(rèn)KM20閉合(KM20底色變?yōu)榫G色)，則不作處理，繼續(xù)維持運(yùn)行。如微機(jī)不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)QA47,再合主斷。仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。輔助電路接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機(jī)屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)務(wù)中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障“冷卻塔風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對應(yīng)3組主變流器力矩顯示為0。檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動開關(guān)，斷合幾次防止假跳。該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，可暫時用3臺維持運(yùn)行。如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。牽引風(fēng)機(jī)故障“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障,對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為Oo檢查控制電器柜對應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以3臺牽引電機(jī)維持運(yùn)行。如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，3臺牽引電機(jī)牽引力不夠時，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺電機(jī)牽引力。油泵故障“油泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“油泵1"或“油泵2”故障，而對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2”空氣自動開關(guān)是否跳開，斷合幾次，防止假跳。仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，切除對應(yīng)架3組主變流器維持運(yùn)行。如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運(yùn)行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運(yùn)行。水泵故障“水泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。暫時不處理，以3組主變流器維持運(yùn)行。油溫高故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。惰力運(yùn)行到前方站停車請求救援，無法到達(dá)前方站時應(yīng)立即停車請求救援?？刂苹芈方拥亍翱刂平拥亍敝甘緹袅猎陔娖鞴窈仙献詣娱_關(guān)QA59,如能合上則繼續(xù)運(yùn)行。如自動開關(guān)QA59合不上，則分別斷開不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。如斷開上述自動開關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。110V充電裝谿(PSU1、PSU2)故障(DC110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止)原邊過流，次邊過流現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮,微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。主斷如合不上，立即請求救援?？辙D(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動現(xiàn)象。按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。HXD3C機(jī)車列供電故障處理方法兩路不能供電機(jī)車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機(jī)顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電^匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯(lián)系，對方確認(rèn)己經(jīng)給出請求供電指令，則打開I、H端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。運(yùn)行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。有一路不能供電：運(yùn)行中有一路供電無輸出斷供電^匙及主斷，將故障對應(yīng)的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；如不能消除故障則一路供電維持運(yùn)行。供電接地故障運(yùn)行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復(fù)位供電一次不能消除則斷供電^匙及主斷，將故障對應(yīng)的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運(yùn)行。如果不能消除，通知車輛將負(fù)載投入到未故障的另一路，另一路無接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運(yùn)行；若另一路也出現(xiàn)接地，則為車輛負(fù)載接地，通知車輛查找接地點(diǎn)并隔離接地點(diǎn)。若車輛乘檢確認(rèn)車輛無接地時，機(jī)車乘務(wù)員必須與車輛乘檢通過電臺聯(lián)系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電^匙及主斷，將對應(yīng)列供電柜上方門打開，將列供柜內(nèi)的供電控制箱接地扳鈕開關(guān)由“投入位”轉(zhuǎn)至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運(yùn)行，并密切注意微機(jī)屏列供電電流、電壓顯示,有異常波動則立即停止供電。機(jī)車、車輛連掛后供電時出現(xiàn)供電接地，重新復(fù)位供電一次不能消除,斷供電^匙及主斷，將供電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組也不能消除時，應(yīng)立即要求車輛人員摘開供電電纜，機(jī)車進(jìn)行供電空載試驗(yàn)，判斷機(jī)車是否正常。過流故障運(yùn)行中發(fā)生過載故障時，應(yīng)重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運(yùn)行。如頻繁過載，斷供電^匙及主斷，將操縱臺右方供電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應(yīng)通知車輛乘檢查找故障點(diǎn)。直流側(cè)過壓運(yùn)行中微機(jī)狀態(tài)屏偶爾提示直流側(cè)過壓時，如能很快消除，屬正常現(xiàn)象,無需處理。如長時間提示某一路過壓，應(yīng)和車輛乘檢聯(lián)系確認(rèn)車輛600V電壓是否正常，正常時維持運(yùn)行，回段處理。如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負(fù)載轉(zhuǎn)至正常的一組維持運(yùn)行。結(jié)論這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵我繼續(xù)進(jìn)步。不積睦步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順