DSA200型受電弓常見故障分析及檢修畢業(yè)論文

TOC\o"1-5"\h\z摘要 1一緒論 2\o"CurrentDocument"二DSA200型受電弓簡介 4\o"CurrentDocument"1、 DSA200受電弓參數(shù) 4\o"CurrentDocument"2、 DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)原理 5\o"CurrentDocument"3、 DSA200型受電弓ADD氣路保護(hù)系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"4、 DSA200型受電弓的特點(diǎn) 9\o"CurrentDocument"三DSA200型受電弓的常見故障分析及處理 10\o"CurrentDocument"1、 滑板條磨耗 10\o"CurrentDocument"2、 受電弓部件損壞 11\o"CurrentDocument"3、 壓力開關(guān)故障 11\o"CurrentDocument"4、 受電弓快速降弓閥故障 11\o"CurrentDocument"四 DSA200型受電弓的檢修與維護(hù) 12\o"CurrentDocument"1、 DSA200型受電弓的維護(hù)與調(diào)整 12\o"CurrentDocument"2、 DSA200型受電弓的檢修工藝 13\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 14\o"CurrentDocument"后語 16摘要：本文簡要介紹了DSA200型受電弓的結(jié)構(gòu)原理，同時(shí)對他的ADD氣路保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行簡單了解。主要研究DSA200型受電弓的常見故障，故障原因及其檢修方式。通過對DSA200型受電弓深入了解，維護(hù)檢修等進(jìn)行探索與實(shí)踐，希望能有助于以后對DSA200型受電弓檢修與維護(hù)運(yùn)用得到更好的完善。關(guān)鍵詞：DSA200型受電弓；故障分析；檢修第1頁共15頁_緒論受電弓是電力機(jī)車上一個(gè)重要的電氣部件，通過它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車，供車內(nèi)的電氣設(shè)備使用。它安裝在車頂上，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時(shí)升起至與接觸網(wǎng)接觸。隨著我國鐵路電氣化事業(yè)的發(fā)展，電力機(jī)車在運(yùn)用過程中扮演了愈來愈重要的角色，受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取能量的主要部件，它的工作狀態(tài)直接影響著電力機(jī)車的安全運(yùn)行。從1958年修建電氣化鐵路開始，到2010年實(shí)現(xiàn)高速化，中國鐵路受電弓經(jīng)歷50余年的發(fā)展，走過了一段不平凡的路，大致可分為3個(gè)發(fā)展階段。第1階段這一階段始于中國鐵路開始電氣化，止于廣深線電氣化改造。1958年仿制的6Y1型干線電力機(jī)車使用蘇制ZhuDu-5型受電弓，這是中國鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)志性事件。蘇制ZhuDu-5型受電弓弓頭長度不大于2260mm,滑板長度不大于1270mm。中國第一條電氣化鐵路的接觸網(wǎng)（寶雞一一鳳州段）依照此型受電弓的幾何輪廓設(shè)計(jì)。中國鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)的幾何特征就此確定。此型受電弓所需運(yùn)行空間較大，但接觸網(wǎng)的許用跨距也較大。蘇制Zhudu-5型受電弓為四腕菱形雙臂受電弓，安裝尺寸大，笨重，靜特性差，升降弓不穩(wěn)定。1960年，株洲電力機(jī)車廠研制出Q3型單臂受電弓。Q3型受電弓運(yùn)行性能良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在Q3型受電弓的基礎(chǔ)上，株洲電力機(jī)車廠又研制出TSG1型干線電力機(jī)車受電弓，但此時(shí)已是1978年了。TSG1型受電弓在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，是中國電力機(jī)車使用的主要弓型。弓度長度為2160mm,滑板長度為1260mm。1961年，寶鳳段電氣化鐵路開通，從法國引進(jìn)的6Y2型干線電力機(jī)車及早期的韶山型電力機(jī)車均使用M7型四腕菱形雙臂受電弓從接觸網(wǎng)取流。M7型受電弓由Faiveley公司生產(chǎn)，弓頭和滑板長度分別為2050mm、1200mm,比蘇制ZhuDu-5型受電弓略小。1971-1972年，法國生產(chǎn)的6G型電力機(jī)車來到中國，此型電力機(jī)車配套的受電弓為Faiveley公司生產(chǎn)的AM51BU型單臂受電弓。弓頭和滑板長度分別為2085mm、1260mm。1985年，從法國引進(jìn)的8K型電力機(jī)車，8K電力機(jī)車的每節(jié)車上安裝了一架Faiveley公司生產(chǎn)的AM51UF型單臂受電弓。弓頭輪廓與AM51BU型單臂受電弓相同。1993年，株洲電力機(jī)車廠在8K電力機(jī)車AM51UF型單臂受電弓的基礎(chǔ)上研制出TSG3型干線電力機(jī)車受電弓。該受電弓是8K機(jī)車受電弓國產(chǎn)化的產(chǎn)品，弓頭輪廓與原型弓相同。第2頁共15頁1987?1988年，中國鐵路引進(jìn)由日本生產(chǎn)的6K型電力機(jī)車，每臺6K型電力機(jī)車上安裝2架Faiveley公司生產(chǎn)的LV-2600型受電弓。此型受電弓后被國產(chǎn)化，至今仍有電力機(jī)車使用。1988年，從前蘇聯(lián)引進(jìn)的8G型電力機(jī)車，每臺機(jī)車上面安裝2架雙臂受電弓。弓頭和滑板長度分別為2160mm、1260mmo1996年，廣深線租用的X2000擺式列車上附帶著WBL88-X2型受電弓。弓頭和滑板長度分別為2160皿、1260皿。中國鐵路第1階段使用的受電弓基本上是引進(jìn)后仿制的產(chǎn)品，由于此階段電力機(jī)車的運(yùn)行速度普遍較低，運(yùn)行速度普遍在200km/h以下，受電弓的性能基本能滿足運(yùn)營要求。第2階段此階段以哈大線電氣化改造為標(biāo)志。哈大線電力機(jī)車使用運(yùn)行速度為200km/h的DSA200型國際通用受電弓，遵循UIC6084a的規(guī)定，弓頭和滑板長度分別為1950mm、1030mm。DSA200型受電弓采用純碳滑板，能夠很好地與銅合金接觸線相匹配，使Re200C接觸網(wǎng)的優(yōu)越性能得以充分體現(xiàn)，而弓網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)也只有在兩者配套使用時(shí)有效。經(jīng)過DSA200型受電弓的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，中國鐵路受電弓實(shí)現(xiàn)了與UIC608標(biāo)準(zhǔn)的接軌,對中國鐵路受電弓的技術(shù)進(jìn)步起到了很大的推動作用；哈大線弓網(wǎng)系統(tǒng)的整體引進(jìn)，對中國電氣化鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，是繼寶鳳段后，將弓網(wǎng)系統(tǒng)作為一個(gè)整體對待的理性回歸，也是中國鐵路終結(jié)同一接觸網(wǎng)下運(yùn)行多種型號受電弓、多種滑板材料局面的開端。2007年中國鐵路第六次提速期間，與DSA200型受電弓同一家族的DSA250型受電弓得到普遍應(yīng)用，此型受電弓設(shè)計(jì)速度為250km/h,適用于相應(yīng)速度等級的各種電力機(jī)車及動車組。這一階段，中國鐵路部分新型號電力機(jī)車也開始使用符合UIC6084a的規(guī)定的受電弓，如Siemens公司生產(chǎn)的8WL0-127-6YH69,國產(chǎn)化后的型號為TSG15。第2階段使用的受電弓以中外合作生產(chǎn)為主，受電弓的部分部件得到國產(chǎn)化，但核心部件仍需依賴外方。此階段，中國鐵路列車的運(yùn)行速度逐步提高，對受電弓的技術(shù)要求也相應(yīng)提高，受電弓的重要性得到關(guān)注。第3階段此階段弓網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)志性事件是京津城際客運(yùn)專線的投入運(yùn)營。京津城際客運(yùn)專線是中國第一條運(yùn)營速度達(dá)到350km/h的高速鐵路。為滿足動車組高速受流要求，普遍使用SSS400+型受電弓。SSS400+型受電弓是由SiemensMWW牽頭與Schunk公司合作、德國聯(lián)邦鐵第3頁共15頁路慕尼黑TZF實(shí)際參與研制的，該型受電弓弓頭輪廓符合UIC6084a規(guī)定，優(yōu)化了框架的動力學(xué)性能、降低了收弓高度，能滿足雙向運(yùn)行350km/h要求。此型受電弓已被國產(chǎn)化，國產(chǎn)化后的型號為TSG19.第3階段受電弓的生產(chǎn)仍以中外合作為主，對受電弓的部分部件進(jìn)行國產(chǎn)化，核心部件依賴外方。此階段，中國鐵路步入世界高速鐵路行列，受電弓的重要性得到了足夠重視。此階段，也曾使用過其它型號的受電弓進(jìn)行高速列車運(yùn)行試驗(yàn)。隨著國內(nèi)高速鐵路的不斷發(fā)展，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車再到今天的動車組、高速鐵路，鐵路的發(fā)展是可圈可點(diǎn)的。城市公共交通的建設(shè)發(fā)展也是巨大的?？v觀各大城市，有軌電車，輕軌，地鐵，磁懸浮等等電力機(jī)車被廣泛運(yùn)用，中國電氣化鐵路的發(fā)展是不容置疑的，而伴隨而來的機(jī)車日常故障檢修問題不斷增多。在電氣化鐵路運(yùn)行中，根據(jù)多年來的行車事故統(tǒng)計(jì)，由于受電弓的故障造成的行車事故占相當(dāng)比例，我們知道受電弓是電力機(jī)車和接觸網(wǎng)中間的過渡部分，是高速運(yùn)行和產(chǎn)生摩擦損耗的主要部件，它出現(xiàn)故障概率比較高，中斷機(jī)車的供電和運(yùn)行，給鐵路運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重的影響，是電氣化鐵路面臨的一個(gè)非常突出的問題。目前我國已經(jīng)對DSA200型受電弓有高度的運(yùn)用,這款德國德賽公司DSA200型受電弓，其設(shè)計(jì)時(shí)速為200KM/H,運(yùn)用效果良好。通過在檢修與運(yùn)用方面的技術(shù)探索與實(shí)踐操作的了解，使我對這種用氣囊方式驅(qū)動的高速受電弓有了一定的認(rèn)識，為了減低弓網(wǎng)事故的發(fā)生，我們就需要對受電弓的故障及檢修有更深入的了解。二DSA200型受電弓簡介1、DSA200受電弓參數(shù)環(huán)境溫度 一40?+40°C設(shè)計(jì)速度 200km/h額定電壓 25kv額定電流 1000A額定靜態(tài)壓力 70N±5N（不帶阻尼器）靜態(tài)接觸壓力 70N+10N（可調(diào)）動態(tài)接觸壓力 通過弓頭翼片調(diào)節(jié)（根據(jù)需要選裝）壓縮空氣壓力 400~1000kpa接觸壓力第4頁共15頁

正常工作壓力（70N時(shí)） 壓縮空氣壓力約360?380kpa。升弓最小壓力升弓時(shí)間降弓時(shí)間自動降弓時(shí)間降弓保持力落弓位伸展長度320kpaW5.4sW4s1.2s（離網(wǎng)150mm）N120N約2600mm最大升弓高度（包括絕緣子） 3000mm落弓位高度（包括絕緣子） 588mm弓頭長度弓頭寬度滑板總長度碳滑板直線長度驅(qū)動類型整弓質(zhì)量1950mm580mm+2mm1576mm1250mm氣囊驅(qū)動機(jī)構(gòu)約125kg2、DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)原理（1）結(jié)構(gòu)圖1受電弓結(jié)構(gòu)圖1-底架；2-阻尼器；3-升弓裝置；4-下臂；5-弓裝配；6-下導(dǎo)桿；7-上臂；8-上導(dǎo)桿;第5頁共15頁DSA-200型受電弓，是采用氣囊驅(qū)動升弓的單臂式受電弓，裝有阻尼器和ADD自動降弓裝置。主要包括底架部分、釵鏈機(jī)構(gòu)、集電頭部分、升弓裝置和氣路組裝四大部分。底架部分底架由型鋼焊接而成，裝有升弓氣囊、一套餃鏈機(jī)構(gòu)和一副受電弓的阻尼器等，是整個(gè)受電弓的基座部分。皎鏈機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)由上框架、下臂桿、拉桿和平衡桿等通過各種釵鏈座釵接而成，是實(shí)現(xiàn)集電頭升降的機(jī)構(gòu)。集電頭部分集電頭部分是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部分，包括集電頭支撐和集電頭。在運(yùn)行中通過集電頭翼片來調(diào)節(jié)動態(tài)接觸壓力。升弓裝置和氣路組裝升弓裝置由氣囊組裝、矩形管、支架阻焊、螺桿、四連體等組成，可以傳遞、實(shí)現(xiàn)對受電弓升降運(yùn)動的控制。氣路組裝由閥板和提供壓力空氣的管路組成，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口的大小來調(diào)節(jié)升降弓時(shí)間。（2） DSA-200型受電弓動作原理圖2受電弓升降弓控制原理圖1氣路控制閥板2節(jié)流閥（升弓） 3調(diào)壓閥4壓力表5節(jié)流閥（降弓）6安全閥（性能閥）7絕緣軟管 8升弓裝置氣囊9電控閥10車頂界線 11壓縮空氣過濾器第6頁共15頁升弓過程由受電弓電空閥控制的壓縮空氣經(jīng)過空氣過濾器、單向節(jié)流閥（升弓）、精密調(diào)壓閥、壓力表、單向節(jié)流閥（降弓）、安全閥，進(jìn)入氣囊，氣囊擴(kuò)張使桁架向左移，帶動鋼絲繩繞一臂弧板運(yùn)動，拉起下臂，通過下導(dǎo)桿，使得上臂升起，弓頭與接觸網(wǎng)接觸，完成受流過程。圖3自動降弓裝置原理圖1-絕緣軟管2-壓力開關(guān)3-快速降弓閥4-ADD試驗(yàn)閥ADD關(guān)閉閥5-升弓裝置6-碳滑板7-電控閥8-車頂界線降弓過程壓縮空氣從氣囊經(jīng)安全閥、節(jié)流閥（降弓）、精密調(diào)壓閥、壓力表、單向節(jié)流閥（升弓）、空氣過濾器和電空閥排出，氣囊收縮使桁架向右移，帶動鋼絲繩繞下臂弧板運(yùn)動，受電弓靠自重下落并維持在降弓位。降弓時(shí)，在降弓位允許彈跳，以作緩沖。自動降弓過程當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)事故引起碳滑板內(nèi)部毛細(xì)氣管泄漏或者中間氣路傳輸通道的毛細(xì)氣管發(fā)生破裂時(shí)，如果該部分氣體的泄漏量大于ADD閥體內(nèi)部的補(bǔ)給量，會導(dǎo)致該部分迅速掉壓，引起ADD內(nèi)部兩腔體的氣壓不平衡，其結(jié)果就是ADD閥體迅速打開通向氣囊的腔體，將氣囊內(nèi)部的空氣迅速的直接排向大氣，弓I起受電弓快速降弓。3、DSA200型受電弓ADD氣路保護(hù)系統(tǒng)與以前的彈簧式受電弓不同，DSA200型受電弓上增加了一套ADD氣路保護(hù)系統(tǒng)，也就是自動降弓系統(tǒng)。該系統(tǒng)由快速排氣閥、ADD試驗(yàn)閥和ADD關(guān)第7頁共15頁閉閥、碳滑板風(fēng)道及導(dǎo)管組成。圖4DSA200受電弓ADD氣路保護(hù)裝置來自升弓電空閥的壓縮空氣，一路向氣囊充氣、一路進(jìn)入快速排氣閥下室、一路進(jìn)快速排氣閥上室同時(shí)經(jīng)關(guān)閉閥給滑板管道充氣?？焖倥艢忾y體內(nèi)部分為上下兩個(gè)腔體：一個(gè)腔體連接氣囊，另一個(gè)腔體連接滑板。在正常的升弓及降弓的操作情況下，快速降弓裝置不動作。其中與碳滑板連接的腔體內(nèi)部氣壓保持與碳滑板內(nèi)部氣道氣壓一致。正常狀態(tài)下，ADD內(nèi)部通過一個(gè)節(jié)流閥不斷給滑板內(nèi)部氣道供氣，保證其氣壓平衡，并防止滑板出現(xiàn)小裂縫(在允許范圍內(nèi))不會影響受電弓正常工作，少量漏氣可由快排閥遏制，防止引起受電弓自動降弓。當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)事故引起滑板內(nèi)部氣道泄露或中間氣路導(dǎo)管破裂，如果該泄露量大于ADD快速排氣閥內(nèi)部的補(bǔ)給量，導(dǎo)致該部分氣壓迅速下降，引起快速排氣閥上下兩個(gè)腔體氣壓不平衡，下腔壓力推動模板，打開排氣孔，將壓縮空氣排出，使受電弓快速下降。該過程將會發(fā)出非常刺耳的排氣聲音，并使受電弓在2S左右迅速脫離接觸網(wǎng)而降弓。ADD試驗(yàn)閥在正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)，該閥主要模擬滑板氣路泄露情況，用來檢查ADD系統(tǒng)是否工作正常，如果正常一旦打開ADD試驗(yàn)閥，將會引起受電弓迅速降弓。ADD關(guān)閉閥在正常情況下處于開放狀態(tài)，該閥主要功能是用于切斷受電弓的ADD保護(hù)功能，在實(shí)際行車中有可能因非弓網(wǎng)事故引起ADD保護(hù)裝置動作，使受電弓無法升弓，影響行車。此時(shí)可通過關(guān)閉該閥，保證正常行車。4、DSA200型受電弓的特點(diǎn)(1)以最常見的DSA-200型受電弓說明對受電弓重量和設(shè)計(jì)速度的關(guān)系表達(dá)第8頁共15頁自己的看法。由于DSA-200型受電弓先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及大量采用優(yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料保證了較輕的整弓重量，是TSG3型受電弓重量的一半；而DSA-200型受電弓的設(shè)計(jì)速度是200km/h,TSG3型受電弓的設(shè)計(jì)速度是120km/h；從上面可以看出DSA-200型受電弓比TSG3型受電弓設(shè)計(jì)速度幾乎也高出一半。下面看一下TSGD300型受電弓的重量是112kg,DSA-200型受電弓的重量就相對重一些是126kg；TSGD300型受電弓的設(shè)計(jì)速度是260km/h=當(dāng)然還有和DSA-200型受電弓重量一樣的比如XD-200受電弓設(shè)計(jì)速度同樣是200km/h；通過上面的對比說明重量是決定受電弓運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一，我們也看出常見的DSA-200受電弓在保證安全運(yùn)行的前提下應(yīng)該改進(jìn)一些材料來降低重量。當(dāng)然并不是受電弓的重量越輕設(shè)計(jì)速度就可以越高，重量低也有個(gè)限度，這樣就不會影響整弓性能；比如受電弓的滑板保證重量輕的情況下也要考慮它的受取電流的能力是否符合要求、是否耐摩擦等等；對DSA200受電弓的拆與裝DSA200受電弓DSA200受電弓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與原先國內(nèi)普遍采用的彈簧式受電弓有非常顯著的區(qū)別。其動作過程通過兩套嵌套的四臂連桿機(jī)構(gòu)完成。第一套四臂連桿機(jī)構(gòu)主要由底架、下臂桿、上框架以及拉桿形成，該機(jī)構(gòu)的作用是使受電弓完成工作過程中的升降動作。第二套四臂連桿機(jī)構(gòu)主要由下臂桿、上框架、平衡桿、弓頭組成，該機(jī)構(gòu)作用是在受電弓的工作高度保持弓頭的水平狀態(tài)。在驅(qū)動裝置的空氣彈簧沒有外部氣壓源時(shí)，受電弓靠自重維持在落弓位；氣囊充氣時(shí)，驅(qū)動裝置通過鋼絲繩繞下臂弧板運(yùn)動，推動下臂桿抬起，通過拉桿，使的上框架升起，弓頭與接觸網(wǎng)解觸，完成受流過程。DSA系列受電弓的主要特點(diǎn)技術(shù)先進(jìn)、世界范圍普及率高DSA系列受電弓，技術(shù)成熟，產(chǎn)品在歐、亞、美等幾大洲均有較高的市場占有率。這一技術(shù)在我國的成功引進(jìn)，完全符合鐵道部倡導(dǎo)的在我國鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品方面打造中國“奧迪”的戰(zhàn)略方針。動態(tài)接觸性能好先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及大量采用優(yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料保證了較輕的整弓質(zhì)量，是TSG3型受電弓質(zhì)量的一半；尤其是輕質(zhì)量的弓頭及較大的弓頭自由度實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的良好接觸，在已進(jìn)行的弓網(wǎng)試驗(yàn)檢測表明，離線率幾近為0%。壽命長整弓的設(shè)計(jì)壽命為30年；易損件設(shè)計(jì)壽命均在5年以上。在接觸網(wǎng)線正常的情況下，實(shí)現(xiàn)10萬公里免維護(hù)第9頁共15頁由于關(guān)鍵件采用國際知名品牌，質(zhì)量可靠，如荷蘭KONI公司的阻尼器，德國KNORR公司和日本SMC公司的閥類，德國INA、ASK、及FAG軸承，法國生產(chǎn)的氣囊等。高質(zhì)量配件的采用大大降低了產(chǎn)品的故障率及維修費(fèi)用。耐侯性及耐腐蝕性強(qiáng)產(chǎn)品可在-40°C?+70°C的氣候條件下正常使用，適應(yīng)中國廣大地區(qū)及高溫、高寒、高空氣鹽密地區(qū)。安全獨(dú)特的ADD系統(tǒng)獨(dú)特的自動降弓裝置（ADD系統(tǒng)），系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，反應(yīng)靈敏,動態(tài)情況下1.2s離線150mm。可匹配集成化主斷控制器在弓網(wǎng)故障發(fā)生時(shí)，主斷控制器可斷開機(jī)車主斷路器，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。該裝置輸出為無觸點(diǎn)控制，體積小、可靠性高、安裝簡單。產(chǎn)品的質(zhì)量保證期長，整弓的質(zhì)量保證期為50萬公里或48個(gè)月。三DSA200型受電弓的常見故障分析及處理1、滑板條磨耗滑板條磨耗過快，是電氣化區(qū)段運(yùn)營初期的正常現(xiàn)象。造成滑板條磨耗過速的根本原因有兩條：機(jī)械磨耗：新建線接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線表面有不少比較堅(jiān)硬的毛刺，這是新開通線路滑板條急劇磨耗的主要原因。經(jīng)過多次運(yùn)行后，接觸導(dǎo)線漸趨平整光滑，摩擦系數(shù)減小，達(dá)到一定的摩擦次數(shù)后，機(jī)械磨耗量將大大減小并將保持在一定的范圍內(nèi)。所以要求它的使用必須經(jīng)濟(jì)安全，要滿足以下特性：①機(jī)械強(qiáng)度高，能承受一定的振動和沖擊而不損壞；②優(yōu)良的耐磨損性能和潤滑性能，對接觸導(dǎo)線及滑板自身的磨耗??；③便于實(shí)現(xiàn)輕量化和標(biāo)準(zhǔn)化。電氣磨耗：新開通線接觸導(dǎo)線毛刺多，加上開通前一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)與受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花往往都比較大，電氣磨耗自然突出。為了使新接觸網(wǎng)線盡早磨出平整光滑的接觸面同時(shí)減少滑板的過速磨耗，可采用鐵基滑板。由于鐵基滑板耐磨，可以明顯減少更換滑板的數(shù)量，當(dāng)接觸網(wǎng)摩擦面已趨平面，滑板條百公里磨耗量已趨相對穩(wěn)定時(shí)，再換上基體較軟的滑板。第10頁共15頁2、 受電弓部件損壞機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓受力復(fù)雜，加上惡劣的工作環(huán)境，使受電弓的部件易發(fā)生各類問題，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理將造成隱患。部件損壞主要集中在餃鏈座、三角板、底架、上框架、拐臂等處。這就要求在庫內(nèi)檢查受電弓時(shí)，對上述零部件加強(qiáng)檢查，對不符合技術(shù)要求的零部件進(jìn)行及時(shí)處理，不把隱患帶到線路上。3、 壓力開關(guān)故障壓力開關(guān)通過對壓力值的比較發(fā)出電信號給電控閥，通過對電控閥的控制，控制氣路的通斷。因此壓力開關(guān)損壞或調(diào)整不當(dāng)會造成無法升弓或升弓后無顯示。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已升弓但無顯示或顯示延長就可判斷為壓力開關(guān)故障。首先檢查壓力開關(guān)調(diào)整是否得當(dāng)，功能作用是否良好，若有部件損壞則需進(jìn)行更換。通過以上對常見故障的分析，可以看出，受電弓的故障都可以通過日常維護(hù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免故障的發(fā)生，因此在動車組每次進(jìn)庫檢查時(shí)，都要對受電弓的組成部件進(jìn)行全面認(rèn)真的檢查，對數(shù)據(jù)仔細(xì)核對，并嚴(yán)格按照維護(hù)計(jì)劃和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證其順利運(yùn)行。4、 受電弓快速降弓閥故障電力機(jī)車運(yùn)用過程中發(fā)生多起受電弓升弓過程中快速降弓閥排風(fēng)不止和排風(fēng)異常的故障現(xiàn)象，重新拆解組裝好快速降弓閥后，受電弓氣路又可以正常升降弓。如果快速降弓閥之前的受電弓氣路出現(xiàn)任何問題，快速降弓閥都不會出現(xiàn)排風(fēng)的現(xiàn)象，造成快速降弓閥異常排風(fēng)的有兩個(gè)方面的原因：一方面ADD氣路和壓力開關(guān)出現(xiàn)氣路泄漏，當(dāng)氣體泄漏量大于膜片上阻尼孔的氣體補(bǔ)充量時(shí)，快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔!導(dǎo)致膜片向上推動，下腔失去氣體的密封性!氣囊壓縮氣體就會通過下腔排出，進(jìn)而導(dǎo)致受電弓自動降弓；另一方面氣路雜質(zhì)堵塞快速降弓閥膜片上的阻尼孔。阻尼孔被堵塞后，快速降弓閥下腔的氣體不能通過阻尼孔進(jìn)入上腔以及ADD氣路和壓力開關(guān)氣路，同樣導(dǎo)致快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔，使下腔失去氣密性，此時(shí)快速降弓閥就會迅速排氣造成受電弓自動降弓。采取解決措施有：①可以加強(qiáng)受電弓供風(fēng)氣路進(jìn)行清潔排查；②采取在快速降弓閥進(jìn)氣口增加過濾網(wǎng)，提高進(jìn)入快速降弓閥的氣體清潔度。第11頁共15頁四DSA200型受電弓的檢修與維護(hù)1、DSA200型受電弓的維護(hù)與調(diào)整維護(hù)檢查所有的緊固件狀態(tài)是否良好；軟編織導(dǎo)線是否完整，有斷股嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)更換；絕緣子不許有裂痕，并保持其干凈清潔；弓頭滑板應(yīng)保持平整，連接平滑對已磨耗到限的滑板和潤滑劑應(yīng)及時(shí)更換。調(diào)整調(diào)試必須由兩個(gè)人來進(jìn)行(一人在司機(jī)室，一人在車頂部)。在進(jìn)行調(diào)試工作之前，受電弓應(yīng)進(jìn)行兩、三次升弓和降弓操作。使用專用的受電弓試驗(yàn)臺或測量范圍在0~100N的彈簧秤進(jìn)行測試。靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整一般調(diào)整時(shí)，在受電弓弓頭上加掛一90N的重物，正常情況下，弓頭在任意工作高度上應(yīng)能停留。若弓頭在工作高度的上限段不能停留，則應(yīng)調(diào)整升弓彈簧調(diào)節(jié)螺釘，即改變升弓彈簧的變形量，加大或減小升弓力；然后檢查弓頭在工作高度下限段，若弓頭在工作高度的下限段不能停留，則調(diào)整螺栓4,改變弧形調(diào)整板的傾角，也就是通過改變升弓彈簧組的工作高度之間的變形量來使其滿足要求。這只是粗略進(jìn)行調(diào)整，精細(xì)地對靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整必須采用專用的實(shí)驗(yàn)臺進(jìn)行。升、降弓時(shí)間的調(diào)整升、降弓時(shí)間是指在額定工作氣壓下，以落弓位滑板的頂部為參考點(diǎn)，受電弓由Omm升到1800mm或由1800mm降到0mm所需要的時(shí)間。一般先調(diào)升弓時(shí)間，調(diào)整節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘，通過改變節(jié)流閥口大小就可以初步調(diào)整升弓時(shí)間。然后再調(diào)整快排閥調(diào)節(jié)螺釘，通過調(diào)節(jié)快排閥彈簧的壓縮量，改變快排的時(shí)間長短，從而調(diào)整降弓時(shí)間。這種調(diào)試過程要反復(fù)進(jìn)行多次，相互兼顧，以便滿足受電弓的升、降弓時(shí)間和先快后慢的動作要求。弓頭的調(diào)整受電弓弓頭的調(diào)整包括弓頭平衡的調(diào)整和彈簧的調(diào)整。檢查弓頭在工作范圍內(nèi)任一高度的前后擺動量，若不為水平對稱，則應(yīng)調(diào)節(jié)平衡桿，通過改變平衡桿的長度，保持弓頭滑板面的水平。弓頭彈簧盒內(nèi)裝有彈簧盒桿和弓頭彈簧。彈簧盒桿應(yīng)上下活動自如，無阻滯現(xiàn)象，否則應(yīng)對弓頭進(jìn)行詳細(xì)的檢查，找出影響盒桿運(yùn)動的原因。因?yàn)楣^受到來自接觸網(wǎng)上硬點(diǎn)的沖擊，常伴隨有弓頭第12頁共15頁變形，所以此項(xiàng)目調(diào)整較為復(fù)雜。若為盒桿內(nèi)彈簧的原因，則應(yīng)更換彈簧。2、DSA200型受電弓的檢修工藝（1） 解體前檢查將受電弓連同底蓋一起吊至受電弓檢修平臺。解體前檢查:對受電弓進(jìn)行解體前的全面檢查。解體分解連接件。拆軟連接編織導(dǎo)線。卸下主通氣管，然后提取出氣囊裝置。卸開固定鋼絲繩的螺栓，拆下鋼絲繩。卸下開口銷、銷軸，提出升高裝置。解體弓頭、滑板、弓角。解體調(diào)整緩沖器：（阻尼器做外觀檢查和試驗(yàn)）卸下保護(hù)套松開調(diào)整螺栓的鎖緊螺母將防塵蓋擰到上接頭。當(dāng)無法擰開鎖螺母時(shí)，可將接頭拔高標(biāo)好位置，向左擰緊，旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)與調(diào)整的圈數(shù)相對應(yīng)（最多為2.5圈）；向右旋轉(zhuǎn)所需的圈數(shù)，同時(shí)黝好該圈數(shù)（對最后位置的復(fù)原沒有影響）將緩沖器拉長10mm,將防塵蓋擰到原先的位置固定好，裝上防塵套，注意保護(hù)套的排水口須在底部。（2） 清洗檢修使用專用高強(qiáng)度清洗劑清洗各零部件表面，然后用清水洗丁凈表而的清洗劑，再用干棉絲或白布擦干。檢查絕緣風(fēng)管不得有裂損;更新塑料風(fēng)管，雙次中修更新絕緣風(fēng)管。檢查上框架、底板、下劈桿、傳動機(jī)構(gòu)、牽引鋼絲繩狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)要求。更新滑板條。緩沖器磨損、漏油時(shí)，必須更換緩沖器。解體清洗閥板上的過濾器。擰開外罩，清理灰塵、水。檢查軸、套、各桿件接頭及軸承。檢修升高裝置解體檢修升高裝置的氣囊，無龜裂、老化、變形。更新使用8年以上的氣

囊。更換氣囊時(shí)，須作保壓試驗(yàn)，并應(yīng)承受L5倍的額定氣壓。檢查內(nèi)部連接

傳動機(jī)構(gòu)狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)要求。在受電弓垂直運(yùn)動幾次后，檢查繃緊鋼絲繩

把氣囊裝置的可動部分固定在鋼絲繩中間。擦拭檢查絕緣子：表面光潔，安裝

牢固，不允許有裂紋，如表面缺損面積大于3平方厘米時(shí)應(yīng)更換。對整臺受電第13頁共15頁弓外露鐵質(zhì)零件除銹、涂漆。組裝:按解體相反順序組裝。檢查與試驗(yàn)檢測量最大升弓高度在最大升弓狀態(tài)，從支持絕緣子的固定基座上表面至滑板頂部距離2900mm±100mm,用高度尺測量。升降弓時(shí)間升弓時(shí)間：受電弓從車頂升至1900mm的時(shí)間W5.4s,不許受電弓任何回跳。降弓時(shí)間：受電弓從離擋1900mm處至止擋的時(shí)間W4s。靜態(tài)接觸壓力檢測，平均靜態(tài)接觸壓力70N。用萩碼或綜合測試臺測量300mm-1900mm上升單向壓力：60±5N用萩碼或綜合測試臺測量300mm-1900mm下降單向壓力：80±5N調(diào)整弓頭的水平度將水平儀放在垂直于兩條碳滑板上，在升弓后滑板距車頂1900mm時(shí)，要求前