船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第八章 駕駛臺資源管理

船舶值班與避碰第八章駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第一節(jié)駕駛臺資源管理概念、目的與作用第二節(jié)駕駛臺團隊及其作用第三節(jié)駕駛臺團隊的溝通與通信第四節(jié)領(lǐng)導(dǎo)和決策第五節(jié)情景意識的保持與事故預(yù)防第六節(jié)駕駛臺資源管理在值班中的應(yīng)用駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第一節(jié)駕駛臺資源管理概念、目的與作用駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理的概念、作用與目的船舶值班與避碰IMO對駕駛臺資源管理的定義：

“協(xié)調(diào)和利用駕駛臺所有人員的技能、知識、經(jīng)驗和駕駛臺及以外的其他資源，幫助駕駛臺班組完成和達到預(yù)期的船舶營運安全性和有效性?！盨TCW公約馬尼拉修正案，首次將駕駛臺資源管理和機艙資源管理課程列為強制性適任標(biāo)準(zhǔn),該案在2012年1月1日開始生效。駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對管理級和操作級船員適任強制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：船上人員管理和培訓(xùn)的知識；國際海事公約和建議以及相關(guān)國內(nèi)立法的知識；運用任務(wù)及工作量管理的能力：

-計劃和協(xié)調(diào)；

-人員分配；

-時間和資源的限制；

-優(yōu)先排序；船舶值班與避碰駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對管理級和操作級船員適任強制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：4.運用有效資源管理的知識和能力：

-資源的分配、分派和優(yōu)先排序；

-船上和岸上的有效溝通；

-決策反映出團隊的經(jīng)驗；

-決斷力和領(lǐng)導(dǎo)力，包括激勵；

-具有并保持情境意識；船舶值班與避碰駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對管理級和操作級船員適任強制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：5.運用決策技能的知識和能力：-局面和風(fēng)險評估；-確定并形成選項；-選擇行動方案；-評價結(jié)果的有效性。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第二節(jié)駕駛臺團隊及其作用駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理的組成、分配與排序駕駛臺資源：分內(nèi)部資源和外部資源。包括船舶值班人員、在船引航員、船舶設(shè)備、各種信息等。排序：決定優(yōu)先排序是一個很難的工作。但在一般情況下，按重要程度的降序排序為：人力資源、物質(zhì)資源、信息資源和其他資源。船長和駕駛員應(yīng)該因地制宜，根據(jù)不同的情境，做出不同的排列順序。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理駕駛臺組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)船舶組織的結(jié)構(gòu)：1.甲板部2.輪機部3.事務(wù)部船舶值班與避碰駕駛臺資源管理駕駛臺組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)

人員職責(zé)：1.管理級船長、大副、輪機長、大管輪2.操作級二副、三副、二管輪、三管輪、管事3.支持級水手長、木匠、一水、二水、機工、服務(wù)員船舶值班與避碰駕駛臺資源管理駕駛臺組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)

駕駛臺團隊：1.團隊組成駕駛臺團隊包括船長、大副、二副、三副、值班水手、在船的引水員以及值班的輪機員。2.駕駛臺團隊的職責(zé)

船長職責(zé)：船長何時應(yīng)在駕駛臺及船長監(jiān)督檢查值班駕駛員職責(zé)：駕駛臺管理及人機系統(tǒng)管理引航員職責(zé)：作為駕駛臺團隊的一名主要成員船舶值班與避碰駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第三節(jié)駕駛臺團隊的溝通與通信駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點

通信與溝通的定義：溝通是指有效地利用詞語并傳授某人思想和技巧的說話藝術(shù)。通信是指通過各種介質(zhì)將信息從一個地點、一個人或一臺設(shè)備傳送到另一個地點、另一個人或設(shè)備的過程。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點船舶通信與溝通的重要性：由于船上的許多操作是特殊性甚至是臨界性操作，每項操作都需要團隊成員清楚地知道各自在不同操作階段的職責(zé)，因此，駕駛臺通信與溝通與其他不同，它需要具有準(zhǔn)確性、有效性。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點

船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點：船上溝通方式包括船員之間相互語言溝通、聯(lián)絡(luò)簿的文字溝通、肢體語言溝通、電子設(shè)備溝通等方式。1.語言溝通（船員之間面對面）（1）優(yōu)點——節(jié)省時間；——信息交換直接，便于理解；（2）缺點——容易受外界環(huán)境影響；——有時在溝通過程中信息被曲解；——信息難以長時間保留以備復(fù)查。STCW公約規(guī)定：不同等級的船員應(yīng)具備相應(yīng)的英語水平。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點

船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點：2.文字溝通（1）優(yōu)點——適于傳達復(fù)雜和難于記憶的信息；——可以準(zhǔn)確反應(yīng)溝通內(nèi)容；——溝通內(nèi)容可以在日后復(fù)查。（2）缺點——需要對溝通內(nèi)容進行組織書寫閱讀，因此要耗費較長的時間；——需要接受者具有一定的閱讀和理解能力；——不能及時反饋。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點：3.肢體語言溝通科研究表明，人類之間信息的傳遞60%以上是通過非語言方式完成的，其中最有效的就是肢體語言。任何身體的姿態(tài)、移動、手臂的揮舞、面部的表情和眼睛的凝視都能傳地豐富的信息。它是語言溝通的重要輔助手段。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的定義、方式及特點船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點：4.電子設(shè)備通信（1）優(yōu)點：——聯(lián)絡(luò)方便、快捷；——通信內(nèi)容可以得到確認(rèn)，和復(fù)查；（2）缺點：——通信效果受天氣因素影響；船舶值班與避碰駕駛臺資源管理有效溝通的原則

1.明確船舶通信與溝通的目的

2.選擇有效的溝通方式

3.采取正確的溝通態(tài)度

——告知

——說服

——協(xié)商

——參與船舶值班與避碰駕駛臺資源管理與引航員溝通的要點

船長與引航員的溝通時，必須使用共同的語言。船長應(yīng)與引航員溝通和交換信息，包括航行現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⒌乩硖攸c，船舶特性、船舶設(shè)備狀態(tài)等。引航員在登輪前應(yīng)與船長就下列內(nèi)容達成共識：1）引航員登輪時間和地點；2）引航員登輪裝置：包括在哪一舷安放引航員軟梯、軟梯的高度、是否需要使用組合梯以及是否使用引航員升降裝置等；3）引航員登輪時對航速和航向的要求；4）需要顯示的識別信號。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理引航船船舶值班與避碰駕駛臺資源管理引航飛機船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的障礙及改進方法

任何干擾船上溝通或者影響船舶通信有效性的現(xiàn)象都屬于船舶通信與溝通障礙。應(yīng)采取相應(yīng)措施防止上述現(xiàn)象發(fā)生。

1.工作語言障礙在船上工作的船員可能來自不同的國家，即使來自同一個國家，也可能使用不同地區(qū)的方言。在使用英語進行交流時，應(yīng)注意：（1）準(zhǔn)確（accuracy）（2）清晰(brevity)（3）標(biāo)準(zhǔn)航海用語/短語(standardnavigatingvocabulary/phrase)（4）標(biāo)準(zhǔn)程序(standardprocedure)（5）聽力技巧(listeningskill)（6）反饋(feedback)船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的障礙及改進方法

2.噪音通常船舶主機運轉(zhuǎn)時，駕駛臺的背景噪音可超過60dB，拋錨時錨鏈滑動的噪音嚴(yán)重影響正常的語言交流。在這幾種情況下，駕駛員進行溝通時，應(yīng)特別注意噪音對相互溝通的影響，采取有效的溝通手段，比如使用無線麥克進行交流，并輔以手勢。同時，接受方應(yīng)該向發(fā)信方確認(rèn)每一項溝通的信息內(nèi)容。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理通信與溝通的障礙及改進方法

3.精力渙散駕駛員精力渙散、注意力不集中將可能引起船舶外部通信中斷、內(nèi)部溝通效果下降，甚至引起誤解，從而給船舶航行安全帶來隱患。導(dǎo)致駕駛員精力渙散的原因：包括超負(fù)荷工作、壓力、疲勞、緊急情況、身體不適、工作經(jīng)驗不足或者不一定危險的意外情況等。例如，駕駛臺甚高頻無線電話呼叫可能吸引船長注意力，而忽略處理其他的緊迫事件。這個時候，其他駕駛員應(yīng)及時注意船況，并在必要時提醒船長。

4.通信設(shè)備故障應(yīng)該按照相關(guān)無線電通訊設(shè)備維護和保養(yǎng)的相關(guān)規(guī)定，定期對通訊設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，使其處于良好的工作狀態(tài)，確保船舶通信正常進行。維護和保養(yǎng)包括無線電話的電池充電、打印紙的及時更換以及必要的性能測試。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第四節(jié)領(lǐng)導(dǎo)和決策駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力一、決策

決策的概念：在兩個或兩個以上的方案中做出選擇。

決策是管理者的重要職責(zé)之一。實際上“決策”屬于“管理”職責(zé)的內(nèi)容，但并非只有管理者才進行決策，工作中所有團隊成員都在進行決策。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力決策的特點：1）目標(biāo)性決策是為了推動事物向預(yù)定的方向發(fā)展，以實現(xiàn)決策者的預(yù)期目標(biāo)。2）選擇性有若干方案，對這些方案進行分析、比較，最終選擇一個與預(yù)期目標(biāo)一致性程度最高具有可行性的方案，這就是決策。3）可行性決策的可行性是指通過決策而選定的方案應(yīng)具有可行性。4）風(fēng)險性決策可能實現(xiàn)目標(biāo)，也可能出現(xiàn)意想不到的結(jié)果，甚至帶來損失。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的特點：5）過程性決策是為達到一定的目標(biāo)，從兩個或多個可行方案中選擇一個合理方案的分析判斷和抉擇的過程，可以分為幾個階段：確認(rèn)需要決策—明確決策目的—找到可供選擇的行動方案—對諸方案進行評價—選擇與目標(biāo)一致性程度最高具有可行性的方案—付諸實施，有時還需要再決策、再實施。6）普遍性決策是日常生產(chǎn)和工作中的重要內(nèi)容，決策無處不在，無時不有，滲透在管理的計劃、組織、控制、指揮和協(xié)調(diào)等職能中。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的主要類型：

根據(jù)決策工作內(nèi)容及時間上的要求，可以分成以下三種主要類型：

1）緊急情況下的決策2）一般情況下的決策3）日常工作中的決策船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力決策的過程：決策過程包括八個步驟1）識別決策問題2）確定決策標(biāo)準(zhǔn)3）為決策標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重4）開發(fā)備擇方案5）分析備擇方案6）選擇備擇方案7）實施備擇方案8）評估決策結(jié)果船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點：1.決策前（1）首先明確自己所需要解決的問題和決策的最終目的，以保證所作的決策能有的放矢。（2）積極調(diào)動團隊成員的工作積極性，讓他們共同參與決策工作，集思廣益。（3）認(rèn)真做好資料收集工作，有針對性地和盡最大可能獲取盡可能多的信息。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點：2.決策時（1）決策者應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需要解決問題的輕重緩急來考慮進行相應(yīng)的決策。在緊急情況下，必須在最快的時間內(nèi)沉著果斷地作出決策。但這種決策不能因為時間的緊迫而草率行事。（2）對收集到的各種資料和信息加以充分的分析與研究，仔細考慮所有可能的情況，以確保這些資料和信息的真實性。（3）在作出相應(yīng)決定的同時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮采用該決定后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好一旦發(fā)生其他特定情況下的替代性方案。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點：3.決策后（1）決策一旦付諸實施，就應(yīng)當(dāng)及時和連續(xù)地監(jiān)督其實際進展情況，并不斷核實所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。（2）在監(jiān)督?jīng)Q策的實施和查核其有效性的過程中，還應(yīng)當(dāng)對其進行評估。如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所作決策有沖突，不要急于假設(shè)決策或情況有誤，而要再次認(rèn)真地考慮和分析局面，重新全面地考慮問題。（3）通過對決策方案的查核和評估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗與教訓(xùn)，在必要時對決策方案加以改進和完善，以便能真正充分利用好所有的資源。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)力的基本概念：所謂“領(lǐng)導(dǎo)”，就是指設(shè)定目標(biāo)，率領(lǐng)和引導(dǎo)組織或個人在一定的時間以及其他條件下，按照一定的計劃或方法實現(xiàn)該目標(biāo)的行為過程。它也可以解釋為：“指揮、帶領(lǐng)、引導(dǎo)和鼓勵部下為實現(xiàn)目標(biāo)而努力的過程”。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)者的作用：1）指揮作用：需要領(lǐng)導(dǎo)在團隊活動中有清晰的思路、運籌帷幄，為下屬指明方法和方向，指引團隊共同前進。2）協(xié)調(diào)作用：在團隊實際工作中，每個人的世界觀、價值觀、工作作風(fēng)、方法、思路等都不相同，這就需要領(lǐng)導(dǎo)起到協(xié)調(diào)作用，引領(lǐng)團隊共同前進。3）激勵作用：在工作中不可避免的會出現(xiàn)挫折、困難，這時需要領(lǐng)導(dǎo)不斷的激勵團隊成員，并且為他們排除困難，帶領(lǐng)團隊成員共同前進。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（1）民主型民主型的領(lǐng)導(dǎo)也可以稱為對話型領(lǐng)導(dǎo)。這種領(lǐng)導(dǎo)在工作中常采用民主協(xié)商的方式，聽取下屬的意見，并鼓勵他們積極發(fā)表改進工作中的意見，從而提升自己組織管理上的靈活性和職工本身的責(zé)任感。（2）激勵型激勵型的領(lǐng)導(dǎo)往往注重職工的個人情感，運用物質(zhì)激勵的管理方式，創(chuàng)造職工積極向上的氛圍，不輕易對職工完成自己工作的方式進行不必要的責(zé)難，以最有效地調(diào)動他們的積極性。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（3）制度型制度型的領(lǐng)導(dǎo)要求職工一切按規(guī)則做，即要求職工以任務(wù)為中心工作，通過制度來約束自己的行動。領(lǐng)導(dǎo)者布置任務(wù)也均以制度措施為依據(jù)，要求下屬職工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度加以執(zhí)行。（4）教育型教育型的領(lǐng)導(dǎo)要求由我來教你怎么做，它是以人為中心的領(lǐng)導(dǎo)方式，幫助職工制訂實現(xiàn)目標(biāo)的計劃，并給予大量的指導(dǎo)和反饋，啟迪職工的思想，促使他們自覺采取符合領(lǐng)導(dǎo)者意圖的行為。這種領(lǐng)導(dǎo)在改善工作氛圍以及實際成效方面有顯著的正面作用。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（5）榜樣型榜樣型的領(lǐng)導(dǎo)通過自己以身作則、率先示范的行動來樹立自己的權(quán)威。榜樣型領(lǐng)導(dǎo)具有引導(dǎo)性與感染性，往往能通過自己的榜樣作用來達到自己所期望的效果。（6）專制型專制型的領(lǐng)導(dǎo)獨斷獨行，通過下達命令來要求下屬絕對服從。這種領(lǐng)導(dǎo)在面臨困境或者碰到危急關(guān)頭往往非常果斷，常能發(fā)揮速戰(zhàn)速決的作用。（7）放任型放任型的領(lǐng)導(dǎo)一般都會將工作任務(wù)與問題交付下屬人員處理，自己不愿多加過問，也不想多擔(dān)負(fù)工作的責(zé)任。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格：（1）命令型具有命令型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用下達命令的方式來要求下屬必須完成的工作任務(wù)。他們會給出明確的指令，包括要求他們做什么、如何做、在何時與何地做等細節(jié)。（2）指示型具有指示型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用發(fā)出指示的方式來布置具體的工作任務(wù)。他們會向下屬提供框架性的指示和要求，并要求下屬通過自己的努力去完成相關(guān)的任務(wù)。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格：（3）參與型具有參與型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時，自己主動地和下屬一起共同參與討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。（4）委托型具有委托型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往只是向下屬發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)，他們很少向下屬提供如何完成工作任務(wù)或解決問題的具體指導(dǎo)和人員支持，也不愿多承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

船舶領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力：（1）權(quán)力的定義權(quán)力是人們在日常經(jīng)濟和政治生活中經(jīng)常遇到并切身感受到的一種社會現(xiàn)象。領(lǐng)導(dǎo)是使用權(quán)力影響下屬的過程。（2）權(quán)力的分類約翰·佛倫奇(JohnFrench)和柏崔姆·瑞文(BertramRaven)將組織中的權(quán)力劃分為五大類：法定權(quán)、強制權(quán)、獎賞權(quán)、專家權(quán)和表率權(quán)。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

船舶領(lǐng)導(dǎo)的影響力：影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心理與行為的能力。領(lǐng)導(dǎo)影響力就是領(lǐng)導(dǎo)者在領(lǐng)導(dǎo)過程中，有效改變和影響他人心理和行為的一種能力或力量。構(gòu)成權(quán)力性影響力的因素主要有：法律；職位；習(xí)慣；暴力。構(gòu)成非權(quán)力性影響力的因素主要有：品格因素；才能因素；知識因素；情感因素。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理船舶值班與避碰駕駛臺資源管理船舶值班與避碰第五節(jié)情景意識的保持與事故預(yù)防駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持

一、情景意識的含義

情境意識是指在特定的時間段內(nèi)對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持

二、情景意識的組成

個體的情景意識

1）經(jīng)驗與訓(xùn)練2）操縱與操作技能3）身體與心理狀態(tài)4）對情況的適應(yīng)與熟悉程度5）領(lǐng)導(dǎo)與管理技能船舶值班與避碰駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持團隊的情景意識

團隊的情景意識是指船長、引航員和其他船員個人情景意識的組合。也就是駕駛臺團隊的群體情景意識。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持三、情境意識喪失的征兆包括：

1.不確定性實際的或真實的信息與接受或處理的信息不對稱，就會形成不確定性。不確定性出現(xiàn)就難以正確感知信息，極易出現(xiàn)行為過失，從而形成過失鏈。

2.注意力分散當(dāng)所有的過多的重要信息需要人來同時處理時，問題就隨之產(chǎn)生了，我們就可能出現(xiàn)注意力分散，或者說我們的注意力可能游離于一些使我們分心的信息中。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持情境意識喪失的征兆包括：

3.感知不全面或混亂對局面失去控制感知是表明過失鏈形成的跡象，同時也是喪失情境意識的跡象。

4.通信中斷船內(nèi)通信可能被物理因素干擾，例如噪聲等。也可能因缺乏共同語言或不同的處理方法而中斷。外部通信的中斷可能是沒有共同語言或誤解造成的。不正確或不良的通信將導(dǎo)致指令不能被正確執(zhí)行，要求重復(fù)指示，丟失信息，不能完整的接受和理解計劃等。不論何種通信，若通信中斷，表明過失鏈形成的跡象，同時也是喪失情境意識的跡象。船舶值班與避碰駕駛臺資源管理情景意識的獲得和保持情境意識喪失的征兆包括：

5.指揮不當(dāng)指揮不當(dāng)可能是由情境意識不夠，也意味著錯誤的表現(xiàn)。例如：未能進行正確的控制和指揮；超速航行；船舶不正確的航行；未能安排好了望人員；沒有勝任工作的稱