船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第五章 船舶在能見度不良時的避碰

船舶值班與避碰第五章船舶在能見度不良時的避碰第一節(jié)適用范圍第二節(jié)船舶在能見度不良水域航行的戒備第三節(jié)能見度不良時的避碰行動船舶在能見度不良時的避碰第19條船舶在能見度不良時的避碰1.本條適用于在能見度不良的水域中或在其附近航行時不在互見中的船舶。2.每一船應(yīng)以適合當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動船應(yīng)將機(jī)器作好隨時操縱的準(zhǔn)備。3.在遵守本章第一節(jié)各條時，每一船應(yīng)充分考慮當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況。船舶在能見度不良時的避碰4.一船僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險。若是如此，應(yīng)及早的采取避讓行動，如果這種行動包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：（1）除對被迫越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著他轉(zhuǎn)向。5.除已斷定不存在碰撞危險外，每一船當(dāng)聽到他船的霧號顯在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。船舶在能見度不良時的避碰第一節(jié)適用范圍船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶值班與避碰船舶在能見度不良時的避碰能見度不良能見度不良能見度不良1（視頻）能見度不良2（視頻）船舶值班與避碰船舶在能見度不良時的避碰能見度不良適用范圍適用的水域：任何水域

能見度不良的水域能見度不良的水域附近適用的能見度未作定量規(guī)定通常認(rèn)為能見距離小于5海里船舶在能見度不良時的避碰能見度不良適用范圍適用的船舶：航行（navigating）中——不同于在航任何船舶適用的條件不在互見中（4、5款已明確）2、3款與是否互見沒有關(guān)系不在互見中的船舶不應(yīng)鳴放規(guī)定的操縱與警告信號不適用互見中規(guī)則（第2節(jié)）船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良霧中兩船接近到互見時，一般應(yīng)執(zhí)行互見時的行動規(guī)則重要的是，能見度不良時的規(guī)則通常先于互見中的規(guī)則生效，會遇的船舶根據(jù)規(guī)則要求以及從良好船藝的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)在看到來船之前就應(yīng)當(dāng)在對當(dāng)時的局面做出充分估計的基礎(chǔ)上及早的采取行動，而不是消極等待互見規(guī)則的生效，否則將被視為疏忽。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良安全措施：以安全航速行駛；按《規(guī)則》鳴放霧號；報告船長通知機(jī)艙備車；布置了望人員；啟動雷達(dá)使之處于正常工作狀態(tài)；開啟航行等；謹(jǐn)慎駕駛；將安全措施載入航海日志；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良安全航速：定義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度；其他定義均不正確并不是指緩速，只要滿足安全航速的要求，能見度不良時也可全速行駛能見度不良時船舶采取的低航速未必是安全航速。但高速行駛往往會受到指責(zé)。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良安全航速：定義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度；其他定義均不正確并不是指緩速，只要滿足安全航速的要求，能見度不良時也可全速行駛能見度不良時船舶采取的低航速未必是安全航速。但高速行駛往往會受到指責(zé)。船舶在能見度不良時的避碰第二節(jié)船舶在能見度不良水域航行的戒備船舶在能見度不良時的避碰能見度不良航行的戒備：在執(zhí)行規(guī)則第二章第一節(jié)各條（5、6、7、8、9、10）時，應(yīng)充分注意能見度不良的問題；能見度不良時，及早采取避讓行動的先決條件是判明存在碰撞危險，應(yīng)避免盲目行動；在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達(dá)測得他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和/或存在碰撞危險。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良航行的戒備：在能見度不良的水域中航行，霧號可作為判斷碰撞危險的觀測資料，但他船的霧號的方位有明顯的變化不能作為判斷不存在碰撞危險的依據(jù)，應(yīng)該進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。霧航中，聽到一長二短霧號，應(yīng)注意他船可能處于錨泊中。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良航行的戒備：能見度不良時不在互見中的船舶相遇，不存在讓路船與直航船，即使兩船用視覺相互看見時，也不一定存在讓路船與直航船。能見度不良時應(yīng)充分注意所采取的避讓動作不可能立即被對方所了解，不僅要求船舶在更早的距離上采取更大的幅度并在更遠(yuǎn)的距離上通過，還可能要求船舶在遵守規(guī)則第8條時采取不同于互見中的行動。船舶在能見度不良時的避碰第三節(jié)能見度不良時的避碰行動船舶在能見度不良時的避碰能見度不良轉(zhuǎn)向避讓原則：僅憑雷達(dá)測到他船時，如果采取轉(zhuǎn)向措施，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對正橫或正橫后的他船采取朝著它轉(zhuǎn)向。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良避免向左轉(zhuǎn)向根本意圖在于避免船舶采取不協(xié)調(diào)的避碰行動。與兩船互見時的行動（主要是機(jī)動船的對遇與交叉局面）相銜接，避免使船舶陷入左右為難的境地。從以往發(fā)生的碰撞事故來看，絕大多數(shù)船舶在碰撞前都采取了行動，而能見度不良時，對正橫前的他船采取向左轉(zhuǎn)向則是導(dǎo)致不協(xié)調(diào)行動的主要原因。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良避免向左轉(zhuǎn)向的限制并不包括對被“追越”船的轉(zhuǎn)向，此處的“追越”并不同于互見中的追越，聯(lián)系（1）、（2）項的規(guī)定及其本意不難發(fā)現(xiàn)，“追越”的含義實質(zhì)上是指“從他船正橫及正橫后駛近，并構(gòu)成碰撞危險或形成緊迫局面”。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良

船舶在能見度不良時的避碰能見度不良追越關(guān)于如何轉(zhuǎn)向，規(guī)則未作要求或限制，應(yīng)視具體情況向左或向右轉(zhuǎn)向駛過讓清；考慮規(guī)則對他船行動的要求，本船處于他船正橫后，他船應(yīng)避免朝著本船轉(zhuǎn)向，本船背著他轉(zhuǎn)向是遠(yuǎn)離他船的措施；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良追越規(guī)則規(guī)定避免朝著正橫或正橫后的他船轉(zhuǎn)向的根本原因在于，轉(zhuǎn)向不變線的存在以及轉(zhuǎn)向時航速的下降使朝著他船轉(zhuǎn)向的效果極差，而且因為采取了駛近他船的行動，使兩船的接近速度急劇加快，比轉(zhuǎn)向前更危險。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良減速和停船“除已斷定不存在碰撞危險外，每一船當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)與正橫前的他船不能避免緊迫局面時”，應(yīng)將航速減到能維持舵效的最小速度或必要時把船停住。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前：根據(jù)霧號的可聽距離（2海里）可以判定已經(jīng)形成緊迫局面；在能見度不良時形成緊迫局面是比較危險的；如果不能斷定不存在碰撞危險，繼續(xù)航行可能是危險的的。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良規(guī)則強(qiáng)調(diào)船舶采取減速或停船的行動而不能采取盲目的轉(zhuǎn)向行動，意義在于：在當(dāng)時的局面不明了時，減速或停船有利于緩解緊迫性，為判明情況保留一定余地；或當(dāng)時情況已經(jīng)十分危險，減速或停船有利于降低碰撞的危險性。當(dāng)然，減速對于正橫后的來船反而是更危險的。所以規(guī)則強(qiáng)調(diào)的是正橫前（霧號或來船）。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良1925年，關(guān)于“威爾”號和“海布里斯”輪案件，法官希爾先生說：“本法院再三說過，當(dāng)你在霧中發(fā)現(xiàn)一船后，但對該船行駛的方向或航向你還不了解時，你所能采取的行動中最糟糕的就是轉(zhuǎn)向?！贝霸谀芤姸炔涣紩r的避碰能見度不良1956年“阿契爾勞羅”輪和“考尼里斯”輪一案同樣證明了這一點(diǎn)?！翱寄崂锼埂陛喴蚵牭揭婚L聲信號顯似在本船略偏右前方的方向上，而采用了停車和倒車，隨后，“考尼里斯”輪又聽到改為兩長聲信號并重復(fù)聽到該信號，因此，就采用左滿舵，并在速度減為1節(jié)左右時即以極慢速度行駛。但是遺憾的是“阿契爾勞羅”輪還在水中作對水移動，而且還作了向右轉(zhuǎn)向。結(jié)果“阿契爾勞羅”輪碰撞了“考尼里斯”輪，使“考尼里斯”輪遭到全損。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良1994年8月17日2054，“虹橋”輪與“紅旗205輪”在成山頭北部水域霧航中發(fā)生碰撞?！昂鐦颉陛喸谖创_定他船航向航速的情況下，先是采取了小角度的轉(zhuǎn)向措施，在兩船相距2海里已形成緊迫局面時，未采取減速措施，仍采取轉(zhuǎn)向措施，“紅旗205輪”也僅在兩船相距不足1海里時才采取大幅降速措施。如果兩船及早采取減速或把船停住的措施，或至少不采取轉(zhuǎn)向的措施，碰撞則不可能發(fā)生。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良船舶在能見度不良時的避碰能見度不良避讓行動的協(xié)調(diào)兩船同時采取措施根據(jù)兩船相對位置關(guān)系以及轉(zhuǎn)向方向和幅度不同，避讓效果可能相互協(xié)調(diào)，也可能相互沖突?；疽?guī)律是，兩船各自轉(zhuǎn)向使另一船的相對運(yùn)動線向相同方向變化時轉(zhuǎn)向避讓效果好。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良應(yīng)注意到轉(zhuǎn)向不變線的存在，與他船會遇距離的大小和方向雖轉(zhuǎn)向的幅度的變化并不是簡單的線性關(guān)系；不能簡單的認(rèn)為本船轉(zhuǎn)向的幅度越大越好。兩船向相同方向轉(zhuǎn)向的效果并不是總是協(xié)調(diào)的；兩船同時轉(zhuǎn)向并變速時，隨兩船相對位置關(guān)系、轉(zhuǎn)向方向和幅度、加速或減速不同，情況比較復(fù)雜。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良在初始會遇距離為零：對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果不一定一致，但兩船的相對運(yùn)動速度減小，有利于緩解當(dāng)時的局面；本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一定一致，尤其是本船的船速相對他船較快時；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良對本船左正橫前的船舶（本船亦處于他船正橫前）本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一致因為他船右轉(zhuǎn)有通過本船船尾的趨勢；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良本船向右轉(zhuǎn)向，隨轉(zhuǎn)向幅度的不同，他船相對運(yùn)動的變化情況并不相同：在較小角度范圍內(nèi)（不超過垂直于他船相對方位的二倍），本船有通過他船船首的趨勢，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢。如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過本船船首的趨勢，與他船的右轉(zhuǎn)措施并不協(xié)調(diào)，但兩船的相對運(yùn)動速度減小，有利于緩解當(dāng)時的局面；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良本船如果同時采取轉(zhuǎn)向減速的措施僅在避讓本船右正橫前的船舶時，兩者的效果一定是一致的；對于其他方位的來船，并不是簡單的一致或不一致的關(guān)系。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良下列說法均不正確：

對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對本船右正橫前的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

船舶在能見度不良時的避碰能見度不良下列說法均不正確：

對本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對本船左正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對本船左正橫前的船舶，本船采取增速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良下列說法均不正確：

對本船右正橫后的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對本船右正橫后的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；船舶在能見度不良時的避碰能見度不良轉(zhuǎn)向避碰示意圖英國航海學(xué)會于1970年成立了一個工作組，討論修改《規(guī)則》，該工作組運(yùn)用雷達(dá)標(biāo)繪方法和數(shù)學(xué)方法研究雷達(dá)避碰問題，考慮到1972年國際海上避碰規(guī)則（即將面世）及良好船藝，考慮到了船舶之間的協(xié)調(diào)，繪制了雷達(dá)轉(zhuǎn)向避讓操縱示意圖，向航海人同推薦使用。類似的操縱圖各式各樣，但大致相同。該操縱圖長期以來在國際航海界頗有影響，可以把它看作是對第十九條4款關(guān)于轉(zhuǎn)向避讓要求的一個補(bǔ)充。船舶在能見度不良時的避碰船舶在能見度不良時的避碰能見度不良對左舷30°到右舷30°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向60°～90°。對左舷來船可轉(zhuǎn)向60°，對右舷來船可轉(zhuǎn)向90°。相距較遠(yuǎn)時轉(zhuǎn)向60°，相距較近時轉(zhuǎn)向90°，這樣可增大DCPA。來船速度比本船快的可轉(zhuǎn)向90°，比本船慢的可轉(zhuǎn)向60°。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良對右舷30°～90°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向直到來船處于左舷30°以上，對于接近正橫的來船，在相距較近的時候，例如2nmile左右，則應(yīng)把船停住。船舶在能見度不良時的避碰能見度不良對左舷330°～292.5°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向直到來船處于左舷正橫。對于偏近33