國際航空貨物運(yùn)輸

國際航空貨物運(yùn)輸法國際航空貨物運(yùn)輸：以航空器作為運(yùn)輸工具，由承運(yùn)人將托運(yùn)人的貨物從一國境內(nèi)運(yùn)送到另一國境內(nèi)或經(jīng)停另一國境內(nèi)約定地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱即為國航空貨物運(yùn)輸法。國際航空貨物運(yùn)輸合同：承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的，由承運(yùn)人合同項(xiàng)下的貨物由一國航空港運(yùn)至另一國航空港，由托運(yùn)人或收貨人收取貨物，并支付運(yùn)費(fèi)的合同。一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)航空速遞運(yùn)送一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式班機(jī)運(yùn)輸（Scheduledairline)班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站的飛機(jī)，通常是客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有開辟全貨機(jī)航班的。其適用于運(yùn)送急需品、鮮活商品記憶節(jié)令性商品，因?yàn)榘鄼C(jī)具有定時(shí)、定航線、定點(diǎn)等特點(diǎn)。一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier)1.整包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地2、部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物。一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式集中托運(yùn)（Consolidation)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到站，或者運(yùn)到某一預(yù)定的到站，由航空貨運(yùn)代理公司到目的地制定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn)過運(yùn)用這幾種復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)姆绞?，可以真正地?shí)現(xiàn)"門到門"的運(yùn)輸服務(wù)模式，從而能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流對及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式航空速遞（AirCourier)又稱快件、快運(yùn)或快遞業(yè)務(wù)，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理店網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)到收件人的一種快速運(yùn)輸方式?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出。二、調(diào)整的公約1.《華沙公約》（《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）該公約由德國、奧地利、比利時(shí)、巴西、丹麥、法國、波蘭等23國家于1929年在華沙簽訂的。該公約于1933年2月13日正式生效。我國于1958年正式加入。主要規(guī)定了以航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方和以旅客或貨物托運(yùn)人與收貨人為另一方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，為調(diào)整國際航空旅客、行李和貨物運(yùn)輸法律關(guān)系創(chuàng)立了基本制度。2.《海牙議定書》（《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》）于1955年9月28日在海牙簽訂《海牙議定書》主要在航行過失免責(zé)、責(zé)任限制、運(yùn)輸單證的項(xiàng)目以及提出索賠期限等方面對《華沙公約》做了修改?！逗Ｑ雷h定書》于1963年8月1日生效，我國于1975年8月加入。二、調(diào)整的公約3.《瓜達(dá)拉哈拉公約》（《同一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》）該公約區(qū)分了締約承運(yùn)人以及實(shí)際承運(yùn)人，并明確了實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任。1961年9月18日簽訂于墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉，1964年5月1日生效。我國尚未加入。4.《蒙特利爾公約》于1999年5月10日簽訂，2003年11月4日生效。我國于2005年2月28日批準(zhǔn)該公約。該公約對國際航空旅客運(yùn)輸規(guī)則做了實(shí)質(zhì)性改動(dòng)，但對國際貨物運(yùn)輸沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性修改，尤其是在賠償限額方面與《華沙公約》相同。公約的宗旨是使華沙公約及相關(guān)文件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和一體化，確保國際航空運(yùn)輸中消費(fèi)者的利益。與舊華沙公約體系相比，范圍更加廣泛，內(nèi)容更加切合實(shí)際。二、調(diào)整的公約3.《瓜達(dá)拉哈拉公約》（《同一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》）該公約區(qū)分了締約承運(yùn)人以及實(shí)際承運(yùn)人，并明確了實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任。1961年9月18日簽訂于墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉，1964年5月1日生效。我國尚未加入。4.《蒙特利爾公約》于1999年5月10日簽訂，2003年11月4日生效。我國于2005年2月28日批準(zhǔn)該公約。該公約對國際航空旅客運(yùn)輸規(guī)則做了實(shí)質(zhì)性改動(dòng)，但對國際貨物運(yùn)輸沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性修改，尤其是在賠償限額方面與《華沙公約》相同。公約的宗旨是使華沙公約及相關(guān)文件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和一體化，確保國際航空運(yùn)輸中消費(fèi)者的利益。與舊華沙公約體系相比，范圍更加廣泛，內(nèi)容更加切合實(shí)際。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)簽訂背景：舊華沙公約體系每個(gè)文件是獨(dú)立的條約，而這些文件的參加國又不完全相同。幾次的修訂沒有將國際航空運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)一步統(tǒng)一，反而使統(tǒng)一航空承運(yùn)人責(zé)任制處于嚴(yán)重與混亂狀態(tài)。可適用的責(zé)任制度達(dá)44種，并且很容易導(dǎo)致同一時(shí)間卻適用不同的責(zé)任制度，對于旅客和貨主的賠償也大大不相同。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)1.適用范圍與結(jié)構(gòu)變化不大《蒙特利爾公約》保留了《華沙公約》的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還吸收了《海牙議定書》、《瓜達(dá)拉哈拉公約》、《蒙特利爾公約第四號議定書》、《危地馬拉議定書》的部分內(nèi)容。此外，與舊華沙公約體系的文本不同，為使內(nèi)容更加清晰，1999年《蒙特利爾公約》對每一條都單列了一個(gè)標(biāo)題。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)2.關(guān)于旅客、行李與貨物運(yùn)輸?shù)膽{證和當(dāng)事人的責(zé)任更加詳細(xì)（1）承運(yùn)人除可提交傳統(tǒng)的紙質(zhì)單證外，也可以用任何其他保存客票資料的方法或任何保存所作運(yùn)輸?shù)挠涗浀姆椒ù娼唤o客票或航空貨運(yùn)單，并出具書面說明或貨物收據(jù)，作為簽訂合同、接受承運(yùn)標(biāo)的與運(yùn)輸條件的證明。（2）《華沙公約》及《海牙議定書》規(guī)定了懲罰性的條款，即承運(yùn)人不交客票或行李票、航空貨運(yùn)單而承運(yùn)、客票、行李票、航空貨運(yùn)單沒有載明受《華沙公約》或《海牙議定書》約定的條款，承運(yùn)人無權(quán)援用公約中的免除或限制責(zé)任。1999年《蒙特利爾公約》取消該條款（3）在航空貨運(yùn)單或貨物收據(jù)的內(nèi)容方面，要求載明托運(yùn)貨物性質(zhì)與重量，但取消了載明受《華沙公約》或《海牙議定書》條約的條款的要求。同時(shí)還規(guī)定，承運(yùn)人必要時(shí)可要求托運(yùn)人提交說明貨物性質(zhì)的證件。（4）取消了單獨(dú)對行李票的要求，將行李票并入客票。（5）托運(yùn)人和承運(yùn)人的簽字可以印刷或蓋章。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（1）旅客傷亡的雙梯度賠償及延誤的賠償限額。公約規(guī)定，對于旅客因死亡或身體傷害而造成的損失，只要事故發(fā)生在航空器上或上下航空器過程中，承運(yùn)人就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。但由于旅客健康狀況造成的傷亡，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。雙梯度責(zé)任制。第一梯度，每位旅客的索賠不超過10萬特別提款權(quán)（約135000美元）的，實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，旅客不需要承擔(dān)舉證責(zé)任，除旅客健康狀況引起的傷亡外，不論承運(yùn)人是否存在過錯(cuò)，承運(yùn)人不得排除或限制責(zé)任。第二梯度，每位旅客的索賠超過10萬特別提款權(quán)的，承運(yùn)人若證明有下列情況者，不承擔(dān)責(zé)任：損失不是有承運(yùn)人或其受雇人或代理人的過失或其他不當(dāng)行為或不行為造成的，損失完全是由第三方過失或其他不當(dāng)行為或不行為造成。對客運(yùn)延誤造成的旅客損失，公約仍執(zhí)行限額賠償，即每位旅客限制在150特別提款權(quán)。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（2）行李（包括托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李）毀滅、遺失、損壞或延誤的賠償限額。公約規(guī)定，對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失造成的損失，只要事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。但由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵造成的行李損失，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。對于非托運(yùn)行李，包括個(gè)人物品，承運(yùn)人對因其過錯(cuò)或其受雇人后代理人的過錯(cuò)熬成的損失承擔(dān)責(zé)任，——嚴(yán)格責(zé)任制（3）貨物毀滅、遺失、損壞或延誤的限額賠償。對因貨物由毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的時(shí)間實(shí)在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但只要承運(yùn)人舉證貨物滅失、遺失或損壞是由下列情形造成，則免責(zé)：（1）貨物固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵；（2）貨物非由承運(yùn)人或其受雇人或代理人包裝，包裝有缺陷；戰(zhàn)爭或武裝沖突行為；公共當(dāng)局對貨物入境、出境、過境所實(shí)施的行為——嚴(yán)格責(zé)任三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（4）旅客、行李或貨物延誤的限額賠償。公約規(guī)定，延誤旅客、行李或貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是承運(yùn)人證明本人及其受雇人或代理人為避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任——推定過失責(zé)任和限制責(zé)任制度（5）關(guān)于賠償額例外的引用。（）公約規(guī)定，如能夠證明損失是承運(yùn)人或其受雇人或代理人有意造成或知道很有逞能造成損失而不顧后附的行為或不行為引起的，關(guān)于客運(yùn)延誤、行李與貨物的賠償限額不適用規(guī)定。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（6）貨幣單位的折算、限額的復(fù)議和訂立、合同條款的無效和合同的自由。國際貨幣基金組織成員VS.非成員貨幣折算責(zé)任限額的自由擬定或不擬定承運(yùn)人責(zé)任低于公約規(guī)定最低限額，屬無效本公約不妨礙承運(yùn)人拒絕訂立任何運(yùn)輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。（7）先行付款因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（（8）懲罰性或其他非補(bǔ)償性的損害賠償在旅客、行李和貨物運(yùn)輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責(zé)任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補(bǔ)償性的損害賠償。（9）擴(kuò)大管轄法院除《華沙公約》規(guī)定的四種有管轄權(quán)的法院（承運(yùn)人住所地、主要營業(yè)地、訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人營業(yè)機(jī)構(gòu)所在地、航程目的地）外，公約還增加第五種管轄法院，即向發(fā)生事故時(shí)的旅客的主要且永久居所所在國法院提出，但承運(yùn)人使用的航空器應(yīng)該經(jīng)營到達(dá)該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過氣本人或與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營。三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)3.對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改（10）增加仲裁條款公約規(guī)定，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以約定，有關(guān)公約中的承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭議通過仲裁解決。仲裁協(xié)議應(yīng)該以書面形式訂立三、《蒙特利爾公約》特點(diǎn)4、全面規(guī)定與其他華沙公約文件的關(guān)系為保證新公約的秩序，公約規(guī)定，在下列條件下優(yōu)先使用1999年《蒙特利爾公約》：（1）1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》、1971年《危地馬拉城議定書》、1974年四個(gè)《蒙特利爾議定書》締約方；（2）在《蒙特利爾公約》一個(gè)當(dāng)事國進(jìn)行，而該當(dāng)事國是上述公約中一個(gè)或幾個(gè)文件的締約國。四、國際航空貨物運(yùn)輸單證國際航空運(yùn)輸單證（簡稱航空運(yùn)輸單證），是承運(yùn)人或其地利人與托運(yùn)人之間簽訂的航空運(yùn)輸單證。就性質(zhì)和作用而言，航空貨運(yùn)是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間簽訂的航空運(yùn)輸單證。貨運(yùn)單是雙方訂立合同、接收貨物和承運(yùn)條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。貨運(yùn)單作為貨物的權(quán)利憑證，不可轉(zhuǎn)讓。但《海牙議定書》允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單?！度A沙公約》第五條（１）貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫一稱為“航空貨運(yùn)單”的憑證，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。（２）但是如果沒有這種憑證，或憑證不合規(guī)定或憑證遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效，除第九條另有規(guī)定外，這項(xiàng)運(yùn)輸合同同樣受本公約的規(guī)則的約束。四、國際航空貨物運(yùn)輸單證根據(jù)《華沙公約》規(guī)定》承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單。貨運(yùn)單一式三份，一份經(jīng)托運(yùn)人簽字后交承運(yùn)人；第二份附在貨物上，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后交收貨人；第三份由承運(yùn)人在收貨后簽字交托運(yùn)人?！逗Ｑ雷h定書》改為承運(yùn)人在貨物裝機(jī)之前簽字。航空貨運(yùn)單包括17項(xiàng)內(nèi)容：（1）貨運(yùn)單的填寫地點(diǎn)和日期；（2）起運(yùn)地和目的地；（3）約定的經(jīng)停地點(diǎn)；（4）托運(yùn)人的名稱和地址；（5）第一承運(yùn)人的名稱和地址；（6）收貨人的名稱和地址；（7）貨物的性質(zhì)；（8）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或號數(shù)；（9）貨物的重量、數(shù)量、體積、尺寸；（10）貨物和包裝的外表情況；（11）如果運(yùn)費(fèi)已議定，應(yīng)寫明運(yùn)費(fèi)金額、付費(fèi)日期和地點(diǎn)以及付費(fèi)人；（12）如果是貨到付款，就應(yīng)寫明運(yùn)費(fèi)金額、付費(fèi)日期和地點(diǎn)以及應(yīng)付的費(fèi)用；（13）聲明的貨物價(jià)值；（14）航空貨運(yùn)單的份數(shù)（15）隨同航空貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的憑證（16）如果經(jīng)過約定，應(yīng)寫明運(yùn)輸期限，并概要說明經(jīng)過的路線（17）聲明運(yùn)輸應(yīng)收本公約所約定責(zé)任制度的約束四、國際航空貨物運(yùn)輸單證托運(yùn)人的義務(wù)托運(yùn)人對航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停終止運(yùn)機(jī)或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失。托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件附航空貨運(yùn)單交給承運(yùn)人并承擔(dān)因資料或證件缺乏、不足或不符合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失的責(zé)任。四、國際航空貨物運(yùn)輸單證承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)《華沙公約》規(guī)定：（1）承運(yùn)人對航空運(yùn)輸期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任。航空運(yùn)輸期間：貨物在承運(yùn)人保管下的整個(gè)期間，不論在航空站內(nèi)、航空器上或航空站外降落的任何地點(diǎn)。航空期間不包括航空站外任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果這種運(yùn)輸是為了履行合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，則也是為航空期間。（2）承運(yùn)人貨物損失的賠償責(zé)任為每公斤250法郎。如托運(yùn)人在交貨時(shí)特