國際貿(mào)易運輸與保險 第七章國際集裝箱運輸

第七章國際集裝箱運輸小組分工：陳晨、淳建偉PPT講解韋余、張超第一節(jié)內(nèi)容謝智誠、田偉第二節(jié)內(nèi)容祝海蘭第三節(jié)內(nèi)容潘小莉案例分析；高敏內(nèi)容總結(jié)7.1國際集裝箱運輸概述對承運人而言：減少了船舶在港口的停泊時間。對貨運代理而言：提供了更多機會來發(fā)揮無船承租人的作用，提供集中運輸服務，分流運輸服務等。對貨主而言：減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生，降低了轉(zhuǎn)運費用。集裝箱運輸優(yōu)越性

（一）、高效益的運輸方式1、簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。2、減少貨損貨差，提高運輸質(zhì)量。3、減少運營費用，降低運輸成本。（三）、高投資的運輸方式1、船公司須對船舶和集裝箱進行巨額投資。2、集裝箱運輸中的港口的投資相當大。3、配套建設投資驚人。集裝箱運輸特點（二）、高效率的運輸方式（四）、高協(xié)作的運輸方式（五）、適用于組織多式聯(lián)運集裝箱標記（一）必備標記1、識別標記：包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字2、作業(yè)標記：包括額定重量和自重標記、空路水聯(lián)運集裝箱標記、登箱頂觸電警告標志（二）自選標記1、識別標記：包括國家或地區(qū)代號；尺寸代號和類型代號（箱型代碼）2、作業(yè)標記：有超高標記和國際鐵路聯(lián)盟標記+45%+25%+30%20英尺集裝箱作為計算集裝箱的標準單位，也是計算吞吐量和傳播大小的重要度量單位。20英尺集裝箱最大毛重為20公噸，最大容積為31立方米。40英尺集裝箱最大毛重為30公噸，最大容積為67立方米。集裝箱選擇

目前國際集裝箱標準共有三個系列，15種。其中最為廣泛使用的是20英尺和40英尺的集裝箱。外部檢查內(nèi)部檢查檢查箱體6面，檢查外部是否有損傷等異常情況。箱子內(nèi)部6面查看，檢查是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。指對貨物的加固環(huán)接狀態(tài)，如板架式集裝箱的支柱、平板集裝箱、敞篷集裝箱上部延伸用加強結(jié)構(gòu)等狀態(tài)進行檢查。集裝箱的檢查箱門檢查檢查箱門是否完好，門四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否開啟。清潔檢查檢查箱子里有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。附屬件檢查第二節(jié)集裝箱貨運流程與交接方式最適合集裝箱化的貨物57.1%不合適或邊緣集裝箱化的貨物貨價高、運費承受能力較強、按其屬性可有效地裝載集裝箱運輸?shù)纳唐?。如：針織品，酒類，醫(yī)藥品，打字機，各種小型電器，光學儀器，電視機，收音機，小五金等貨價、運費承受能力適當、其屬性較適合集裝箱裝運的商品如：紙漿，天花板，電線，電纜，面粉，生皮，炭精，金屬制品等邊緣集裝箱化的貨物是指可用集裝箱裝載，但因其貨價較低，使用集裝箱運輸不經(jīng)濟，且該類貨物的大小、重量、包裝也難以集裝箱化的貨物。如：鋼錠、生鐵、原木不適合集裝箱化的貨物：廢鋼鐵，大型卡車，橋梁，鐵塔，發(fā)電機等.NO.1NO.2NO.3適合集裝箱化的貨物10.7%一、按國際貿(mào)易分類商務貨物品目劃分為：發(fā)貨人內(nèi)陸地點內(nèi)陸地點集裝箱碼頭集裝箱碼頭收貨人陸運海運陸運陸運支線港碼頭內(nèi)陸運輸沿海支線運輸內(nèi)河運輸樞紐港碼頭沿海支線運輸內(nèi)河運輸內(nèi)陸運輸二、集裝箱貨運流程圖貨物的體積達到一個集裝箱內(nèi)部容積的85%，或重量達到一個集裝箱最大載重量的95%，即發(fā)貨人或托運人的貨量足以裝滿一個集裝箱時。整箱貨通常由貨主在工廠或倉庫自行裝箱、計數(shù)、加封，并運到集裝箱堆場（CY），因而整箱貨又叫堆場貨物（CY貨物）通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人當貨物不足以裝滿一個集裝箱時，托運人或貨主須將其運到承運人指定的集裝箱貨運站（CFS），在經(jīng)報關(guān)后將貨物交個承運人或其代理，承運人或貨代在承運人的集裝箱貨運站負責裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，與其他貨主的同樣的貨物合并裝在一個集裝箱后加封。又稱CFS貨物一般涉及多個發(fā)貨人或收貨人三.集裝箱貨物裝箱方式整箱貨FullContainerLoad,FCL拼箱貨LessthanContainerLoad,LCL在拼箱貨運中，承運人承擔在貨物外表良好的狀態(tài)下接收并在相同狀況下交付拼箱貨的責任四、集裝箱貨物的交換地點與交接方式1．裝運地發(fā)貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫。裝運地和交貨地的集裝箱堆場（ContainerYard，簡稱：CY）2．裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，簡稱：CFS）3.裝運港和卸貨港的船邊（HookOrRail）（1）集裝箱貨物的交接地點：（2）集裝箱貨物的交接方式貨物由貨主在工廠或倉庫自行裝滿貨后（整箱），在裝貨港的集裝箱堆場（CY）由承運人接收整箱貨（FCL）；承運人將整箱貨運至卸貨港，在集裝箱堆場將整箱貨交付給收貨人；收貨人在自己的工廠。倉庫等拆箱卸貨（整拆）。貨物在起運地屬于同一貨主的整箱貨物，而在目的地也屬于同一收獲人的整拆貨物海運集裝箱貨物交接的最主要的方式，也是班輪運輸中最常用的方式。1.整箱貨接收，整箱貨交付（CY/CY;FCL/FCL）即整裝、整拆（2）集裝箱貨物的交接方式貨物由貨主或托運人在工廠或倉庫自行裝滿貨后（整箱），在裝貨港的集裝箱堆場（CY）由承運人接收整箱貨（FCL）；承運人將整箱貨運至卸貨港，在集裝箱貨運站（CFS）將整箱貨拆箱卸貨（拼拆），再交付給各個收貨人。箱內(nèi)貨物在起運地屬于同一貨主的整箱貨物（CYCargo），在目的地則屬于幾個收貨人的拼拆貨物（CFSCargo）2.整箱貨接收，拼箱貨交付（CY/CFS;FCL/LCL）即整裝、拼拆（2）集裝箱貨物的交接方式各個貨主或托運人將不足一個整箱的貨物（LCL）在起運地或裝貨港的集裝箱貨運站（CFS）交個承運人或其代理，由其拼裝入箱（拼裝）并運送至卸貨港或目的地的CFS拆箱卸貨再交付給各個收貨人。箱內(nèi)貨物在起運地屬于不同一貨主的拼箱貨物（CFSCargo），在目的地也屬于不同收貨人的拼拆貨物（CFSCargo）3.拼箱貨接收，拼箱貨交付（CY/CFS;FCL/LCL）即拼裝、拼拆（2）集裝箱貨物的交接方式承運人或其代理在起運地或裝貨港的集裝箱貨運站（CFS）將各個貨主或托運人不足一個整箱的貨物（LCL）拼裝入箱，并運送至卸貨港集裝箱堆場（CY）將整箱（FCL）交付給收貨人，由其運回工廠、倉庫拆箱卸貨箱內(nèi)貨物在起運地屬于不同一貨主的拼箱貨物（CFSCargo），在目的地則屬于同一收貨人的拼拆貨物（CYCargo）4.拼箱貨接收，整箱貨交付（CFS/CY;LCL/FCL）即拼裝、整拆第三節(jié)集裝箱貨物出口及主要貨運單據(jù)7.3集裝箱運輸進出口業(yè)務集裝箱出口貨運程序1、訂艙2、承運：船公司確認訂艙后，編制訂艙清單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接3、發(fā)放空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領(lǐng)??；領(lǐng)取時需做好檢查、交接、簽字工作4、貨物裝箱：整箱貨需發(fā)貨人自行裝箱，填制裝箱單并將貨送至集裝箱堆場；拼箱貨由發(fā)貨人將貨送至貨運站，貨運站驗收無誤后，簽發(fā)場站收據(jù)，拼裝，填制裝箱單7.3集裝箱運輸進出口業(yè)務集裝箱出口貨運程序5、整箱貨交接：發(fā)貨人自行裝箱并送至堆場；堆場檢驗后在交接單上簽字確認，接收貨物6、集裝箱交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證，并可換取提單7、換取提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯8、裝船：集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后裝船7.3集裝箱運輸進出口業(yè)務集裝箱進口貨運程序1、卸船準備 卸貨港船公司接到裝貨港船公司寄來的單證后：

-通知場站做好接貨準備；

-通知收貨人做好提貨準備2、卸船/拆箱，發(fā)到貨通知 船舶到港，卸船：

-FCL:集裝箱送堆場，發(fā)通知

-LCL：集裝箱送CFS，拆箱、分票、整理，發(fā)通知7.3集裝箱運輸進出口業(yè)務集裝箱進口貨運程序3、換取提貨單收貨人憑到貨通知和正本提單向船公司獲取提貨單運費到付時，換單前需支付運費收貨人沒有提單時往往先出具保證4、報關(guān)、報驗5、交付貨物場站交付貨物的三個前提：一是有提貨單；二是提貨單蓋有海關(guān)放行章；三是結(jié)清有關(guān)費用一、集裝箱運輸單證1、場站收據(jù)（DockReceipt,D/R）由發(fā)貨人或貨運代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人制定的格式填制，制作后交給船公司或其代理，表示訂艙申請，承運人用以安排集裝箱貨物運輸。

1、2聯(lián)托運單3、4聯(lián)運費通知；5聯(lián)裝貨單聯(lián)/關(guān)聯(lián)；6聯(lián)大副聯(lián)；7聯(lián)黃聯(lián)，正本；8聯(lián)貨代留底；9、10聯(lián)配艙回單2-4聯(lián)船公司或船代留存報關(guān)用1、場站收據(jù)（DockReceipt,D/R）對托運人，最重要的是第1、5、7聯(lián)

-第1聯(lián)：托運單，是辦理貨運的書面憑證

-第5聯(lián)：是船公司通知大副和船上裝貨的依據(jù)；同時也是報關(guān)放行的依據(jù)

-第7聯(lián)：場站收據(jù)正本，用以換取提單1、場站收據(jù)（DockReceipt,D/R）集裝箱裝箱單是詳細記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對于特殊貨物還應加注特定要求一式五聯(lián)，包括其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)場站人員簽收后，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還，同時自留一份備查，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用2、集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）作用：1.在裝貨地點作為向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù)2.作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物貨物的交接單據(jù)3.作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表4.在進口國、途經(jīng)國家作為辦理保稅運輸手續(xù)的單據(jù)之一5.若發(fā)生貨損時，是索賠、理賠的依據(jù)之一6.卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨得單據(jù)之一7.單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水及穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)。2、集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）

是承運人設計的一種集裝箱運輸單據(jù)，貨主或貨代公司按照托運單（訂艙單）內(nèi)容制成后，送交船公司或其代理，船公司配載后將該預備清單送交空箱存放地，據(jù)已核發(fā)設備交接單適用。3、預備清單簡稱設備交接單，是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其附屬設備的憑證；是貨主或貨代領(lǐng)取空箱出場或運送重箱進場裝船的交接憑證；單據(jù)相應的可分為出場（港）設備交接單和進場（港）設備交接單，各三聯(lián)；分別為用（運）箱人聯(lián)、管箱人聯(lián)、場站碼頭聯(lián)4、集裝箱設備交接單（EquipmentInterchangeReceipt，EIR）船代收貨人或通知人場站或港區(qū)的營業(yè)所海關(guān)倉庫或堆場（1）到貨通知書（2）憑背書后的正本提單換“提貨單”“費用賬單”聯(lián)和“交貨記錄”聯(lián)（3）持提貨單申報放行（4）申請?zhí)嶝洠?）憑蓋章的“交貨記錄”提貨，場站或港區(qū)收回“交貨記錄”聯(lián)5、“交貨記錄”聯(lián)單指為裝運集裝箱所簽發(fā)的提單，是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人收到集裝箱貨物后簽發(fā)給托運人的提單集裝箱提單正面內(nèi)容除了傳統(tǒng)海運提單內(nèi)容外，增加了交貨地點、交接方式、集裝箱號等集裝箱貨物交接一般不在船邊，一般是待裝船提單。為與信用證要求一致，一般增加裝船欄，以便必要時加上“已裝船”批注而轉(zhuǎn)化為已裝船提單6、集裝箱提單（ContainerB/L）在箱數(shù)或件數(shù)欄目中，既要填寫箱數(shù)又要填寫件數(shù)。否則貨物滅失損壞時只能按箱作為理賠單位集裝箱提單簽發(fā)地點與集裝箱運輸中貨物交接地點是一致的。一般是托運人在上述地點與集裝箱運輸經(jīng)營人或委托的堆場、貨運站的業(yè)務人員交接貨物后，用場站收據(jù)向運輸經(jīng)營人換取提單運輸經(jīng)營人在貨方出示場站收據(jù)后立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱上船并開船前24小時應簽發(fā)裝船提單6、集裝箱提單（ContainerB/L）和傳統(tǒng)海運提單比，集裝箱提單的主要區(qū)別：1）責任期限：海運提單規(guī)定承運人責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止2）提單內(nèi)容：集裝箱提單增加了交貨地點、集裝箱號等內(nèi)容3）運輸方式：集裝箱提單可用于國際多式聯(lián)運6、集裝箱提單（ContainerB/L）1）承運人責任期限條款“從收到貨物開始至交付貨物時止”（普通海運提單：“鉤到鉤原則）如中遠：BeforeafterClause。就是說承運人對收貨前及交貨后的貨物損害不負責任。責任期限是根據(jù)集裝箱貨物的交接方式或運輸條款來決定的貨物交接時應仔細檢查核對，做好交接記錄6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀2）承運人的賠償責任限制指承運人對每件或每貨物單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~件數(shù)：“如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按所載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，如集裝箱，托盤或類似的裝運工具為貨主所有，賠償時也作為一件?！背羞\人的最高賠償責任限額：以每一件為單位，《海牙規(guī)則》規(guī)定為100英鎊；《維斯比規(guī)則》為10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，并按照其中高者計算6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀3）艙面貨運輸選擇條款由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性和經(jīng)濟性，集裝箱提單中規(guī)定了一條艙面貨（甲板貨）條款，規(guī)定裝載艙面運輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣的權(quán)益。如中遠聯(lián)運提單中規(guī)定：集裝箱中所裝貨物，不論是由承運人或由貨方裝載，都可作艙面裝運或艙內(nèi)裝運，而無需通知貨方貨裝集裝箱時要做好箱子檢查和各項防護措施6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀4）制約托運人的責任條款a.發(fā)貨人裝箱計數(shù)或不知條款承運人在根據(jù)貨主提供的內(nèi)容，如實記載于提單的同時，又保留“Shipper`s

loadcountandseal”

“S.T.C.”條款以最大限度的達到免除責任的目的，系承運人的免責條款；適用于整箱貨

b.鉛封完整交貨條款承運人鉛封完整下接貨、交貨，業(yè)已認為承運人完成貨物運輸，并解除所有責任；集裝箱運輸下的整箱貨交接是以鉛封完整與否來確定承運人責任的6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀4）制約托運人的責任條款c.貨物檢查權(quán)條款承運人有權(quán)但沒有義務在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其裝載的貨物；如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適運，承運人有權(quán)對該部分貨物放棄運輸，或是由托運人支付合理的附加費后完成這部分貨物的運輸，或是將其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所。這種存放業(yè)已認為按提單交貨，即承運人的責任已告終止。承運人在行使這一權(quán)利時，無需等到托運人的預先同意；其費用由貨主負擔6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀4）制約托運人的責任條款d.海關(guān)啟封檢查條款海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；由于該檢查及重新施封造成的任何貨物滅失、損害以及其它后果，承運人概不負責。在實際業(yè)務中，承運人對這種情況應做好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責任e.發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款如貨物的損害是由發(fā)貨人提供的內(nèi)容不準確或不當所致，發(fā)貨人應對承運人負責，即使提單已轉(zhuǎn)讓6、集裝箱提單（ContainerB/L）主要條款解讀案例分析案例一：集裝箱貨損當事人賠償責任的確定A公司（以下稱發(fā)貨人）將裝載布料的6個集裝箱委托一家國際貨運代理公司（以下稱貨代）托運到香港裝船去西雅圖港，集裝箱在西雅圖港卸船后再通過鐵路運抵交貨地底特律。該批出口布料由貨代出具全程提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖港、交貨地底特律，運輸交款CY-CY，提單同時記載“由貨主裝載、計數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以貨代為托運人的海運提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖港、交貨地底特律，運輸交款CY-CY。

集裝箱在西雅圖港卸船時，6個集裝箱中有三個外表狀況有較嚴重破損，貨代在西雅圖港的代理與船方代理對此破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個集裝箱在運抵底特律后，收貨人開箱時發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)布料已嚴重受損，另一集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)布料也有不同程度受損，此后，收貨人因貨損與發(fā)貨人、貨代船公司發(fā)生爭執(zhí)。問題：如何確定集裝箱貨損當事人的責任？

根據(jù)有關(guān)國際貨運條約、慣例，以及貨代船公司簽發(fā)的提單所記載的運輸條款，對發(fā)貨人，貨代以及船公司的責任，可以認定如下：（一）發(fā)貨人的責任

在本案中，發(fā)貨人不應承擔責任

理由：在集裝箱整箱運輸條件下，其交接雙方責任是“以集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否完整”來確定，在本案中，當發(fā)貨人將裝載的集裝箱交由貨代公司安排托運至香港裝船時，貨代公司并未對集裝箱外表狀況提出異議，并且貨代公司所簽發(fā)的提單為清潔提單，因此應認定發(fā)貨人交運的貨物狀況良好，并且在集裝箱運輸下，對承運人責任期限的規(guī)定是：“從接受貨物時起，至交付貨物為止”。提單記載的運輸條款是CY-CY，則說明發(fā)貨人與承運人對集裝箱的交接責任以出口國CY大門為界，既然集裝箱進CY大門是其外表狀況未做任何批注，則可認定，發(fā)貨人是完好交貨，其責任即告終止。因此發(fā)貨人不承擔責任。

（二）貨代公司的責任

在本案中，貨代公司應對外表狀況良好但箱內(nèi)布料有損的集裝箱負賠償責任。根據(jù)1968年的《海牙-維斯比規(guī)定》：“提單簽發(fā)人應對全程運輸承擔責任，如無法確定貨損原因、貨損區(qū)段時，此項賠償可以依據(jù)海上法規(guī)”。在本案中，箱子外表狀況良好，海關(guān)關(guān)封完整，但箱內(nèi)貨物已造成損害，無法確定責任方、貨損原因、貨損區(qū)段。此時，貨代應對這一集裝箱承擔責任。（三）船公司責任

在本案中，船公司應承擔三個集裝箱內(nèi)的布料損害賠償。

其理由如下：船公司簽發(fā)的是海運提單，而貨代簽發(fā)