達(dá)克羅 表面處理工藝及發(fā)展

達(dá)克羅表面處理工藝及發(fā)展

內(nèi)容概要簡(jiǎn)介與發(fā)展防腐原理應(yīng)用及工藝流程種類與區(qū)分無(wú)鉻達(dá)克羅的優(yōu)缺點(diǎn)無(wú)鉻達(dá)克羅目前市場(chǎng)及前景達(dá)克羅是DACROMET譯音和縮寫：20世紀(jì)50年代，達(dá)克羅產(chǎn)生于美國(guó)的大洋公司。20世紀(jì)70年代日本的NDS公司從美國(guó)的MCII公司買斷了在亞太地區(qū)的達(dá)克羅技術(shù)使用權(quán)。在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)達(dá)克羅技術(shù)俗稱：水系鋅鉻膜涂層、鋅基涂層、片狀鋅基鉻鹽防護(hù)涂層、非電解鋅鉻酸鹽涂層、達(dá)可樂(lè)等。

簡(jiǎn)介與發(fā)展傳統(tǒng)達(dá)克羅溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易殘留+6價(jià)鉻，會(huì)導(dǎo)致污染甚至對(duì)人體致癌，無(wú)法滿足汽車等行業(yè)對(duì)有毒害物質(zhì)含量的要求。在此背景下，美國(guó)，德國(guó)，日本，中國(guó)等國(guó)家先后對(duì)達(dá)克羅技術(shù)研發(fā)改進(jìn)，形成了新型達(dá)克羅無(wú)鉻涂覆技術(shù)。歐盟2000/53/EG規(guī)定：2003年7月1日起每輛汽車

Cr6+

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2g

簡(jiǎn)介與發(fā)展汽車廠無(wú)鉻涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)寶馬（BMW）---GS90010福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39大眾（VW）---TL245，TL233（2002版）通用（GM）---GMW3359，GM7111M沃爾沃（VOLVO）---VCS5737.29鋅自我氧化保護(hù)作用：在容易電離的鋅金屬電氣作用下有效控制鐵質(zhì)腐蝕；鈍化作用：形成金屬氧化聚合物抑制鋅和鐵的化學(xué)反應(yīng)，延緩腐蝕速度；隔離作用：鋅和鋁的金屬氧化物各種的層結(jié)構(gòu)交替保護(hù)鐵表面，隔離外部的腐蝕因子防腐涂層主要有：底涂層-無(wú)機(jī)富鋅層面涂層-有機(jī)的富鋁面層-無(wú)機(jī)硅酸鹽系列面涂層

防腐機(jī)理新型達(dá)克羅涂層技術(shù)在汽車工業(yè)、土木建筑、電力、化工、海洋工程、家用電器、鐵路、公路、橋梁、地鐵、隧道、造船、軍事工業(yè)等多種領(lǐng)域已得到極為的應(yīng)用。汽車車身主要應(yīng)用在底盤緊固件、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等外露部件（環(huán)境條件差且無(wú)外觀要求的位置）

應(yīng)用及工藝流程基本應(yīng)用新型達(dá)克羅涂層整套工藝設(shè)備采用全過(guò)程閉路循環(huán)的涂復(fù)方式，杜絕了電鍍過(guò)程中產(chǎn)生的酸、堿、鋅、鉻等污水、廢氣的排放及污染源。工藝流程如下：新型達(dá)克羅在金屬表面無(wú)鉻膜層形成過(guò)程中，揮發(fā)的物質(zhì)幾乎全部是經(jīng)過(guò)氣化的水分，無(wú)污染和公害。除油→噴砂

應(yīng)用及工藝流程涂覆涂前表面處理預(yù)處理、燒結(jié)、冷卻檢驗(yàn)成品固化工藝流程

應(yīng)用及工藝流程工藝流程1預(yù)處理（1）除油分有機(jī)溶劑(如三氯乙烯等)和堿性溶液除油。經(jīng)過(guò)前處理的零件表面要求能夠被水完全浸潤(rùn)。重油工件一般先采用聯(lián)合清洗機(jī)高壓清洗，或采用二氯甲烷超聲波清洗工藝，再進(jìn)行噴丸處理。油污較少的工件可以省去清洗這步，直接拋丸處理。例如某些標(biāo)準(zhǔn)件，經(jīng)搓絲機(jī)出來(lái)后，直接進(jìn)行拋丸，隨后浸液，進(jìn)爐固化。（2）噴砂、除塵和降溫拋丸機(jī)使用的鋼丸的直徑范圍為0.1～0.6mm，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經(jīng)專門的集粉器收集后集中處理，經(jīng)拋丸除塵后的零件溫度高達(dá)60℃左右,待降至20℃時(shí)方可進(jìn)行下道工序。

應(yīng)用及工藝流程工藝流程2涂覆處理按涂履方式不同分為浸涂甩干、噴涂、刷涂等幾種方法。（1）浸涂甩干：適用于標(biāo)準(zhǔn)件和其它小的工件。工件一般要浸液10～20s，為充分形成鈍化膜；離心甩干時(shí)應(yīng)該正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)各兩次，每次10～20s。對(duì)于特殊件要用夾具，難甩的零件要用人工輔助，比如用棒在離心筐中攪一下，將筐中的工件的位置變化一下，使積存在角落里的涂液能被順利甩離工件。甩液機(jī)的轉(zhuǎn)速要適當(dāng)，太快太慢都不利，總之是要保證零件上不能有積液、掛液、氣泡、漏涂等。通過(guò)多次正反轉(zhuǎn)甩液、多次調(diào)整甩干速度，根據(jù)實(shí)際上的涂覆效果來(lái)確定工件的加入量、甩液機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間等工藝參數(shù)。（2）噴涂、刷涂：一般用于大件，用于難浸涂、難離心甩干的零件。噴涂的涂層均勻，涂層較厚，結(jié)合力差但光潔度好，抗腐蝕性強(qiáng)但效率低。

應(yīng)用及工藝流程工藝流程3固化經(jīng)無(wú)鉻液浸漬處理后的工件經(jīng)甩干，放置于不銹鋼網(wǎng)帶輸送帶上，對(duì)小的工件，需帶上手套，進(jìn)行人工分理，要求工件不互相粘連。對(duì)于較大的工件，例如地鐵螺栓，須放置在專門的料架上，再將料架放在網(wǎng)帶上入固化爐烘烤固化。固化溫度為280～330℃，時(shí)間25~40min。固化分為兩個(gè)階段：在第一階段中工件吸熱升溫，稱為預(yù)熱，溫度控制在60～80℃、10min。此階段中須注意升溫不可過(guò)急，應(yīng)讓工件緩緩吸熱，讓涂層中的水分逐漸逸出，以避免涂層起泡，產(chǎn)生缺陷。第二階段為涂層的高溫固化，此時(shí)固化爐中的溫度一定要控制在工藝要求的范圍內(nèi)，不可過(guò)高或過(guò)低，因?yàn)樗鼪Q定了涂層在工件上的最終性能。

應(yīng)用及工藝流程工藝流程4冷卻由于固化的溫度較高，須對(duì)固化好的工件進(jìn)行強(qiáng)冷，以縮短冷卻的時(shí)間，減小固化爐的長(zhǎng)度，節(jié)省投資費(fèi)用。5后處理當(dāng)涂層較厚時(shí)，會(huì)因?yàn)橥繉庸袒安灰琢髌交蚬ぜ螤畹脑蛟斐伤Ω蓵r(shí)涂膜不均勻。固化后出現(xiàn)外觀粗糙、粉化的現(xiàn)象。需要對(duì)工件表面作少許修正。

種類與區(qū)分項(xiàng)目性能指標(biāo)固化溫度（℃）封閉型技術(shù)配套封閉類型環(huán)保性能類別外觀NSS實(shí)驗(yàn)時(shí)間耐腐性附著力達(dá)克羅銀白1000h優(yōu)良好300℃有不環(huán)保新型達(dá)克羅GEOMET(久美特)銀白亞光1000h良好良好330℃有水性(封閉劑)優(yōu)DELTA-MKS(德?tīng)柨?灰暗960h良好良好270℃有溶劑型良好無(wú)鉻達(dá)克羅(BNC無(wú)鉻水溶性鋅鋁涂層)銀白1000h良好良好300℃有溶劑型良好MAGNI(美加力)灰暗960h良好良好250℃有溶劑型良好達(dá)克羅主要有以下幾種：優(yōu)點(diǎn)1.超強(qiáng)的耐蝕性能2.無(wú)氫脆性3.高耐熱性4.無(wú)鉻，無(wú)污染和公害缺點(diǎn)1.成本相對(duì)高2.表面硬度不高3.耐磨性差4.外觀易出現(xiàn)溶液堆積共同點(diǎn)區(qū)分1.固化溫度差異：部分金屬基材對(duì)溫度敏感，高溫會(huì)影響材料屬性2.面涂層成分不同：GEOMET面涂層為無(wú)機(jī)涂層，相對(duì)更環(huán)保其他工藝面涂層為有機(jī)涂層

新型達(dá)克羅的特點(diǎn)主機(jī)廠目前達(dá)克羅件多數(shù)使用GEOMET工藝汽車緊固件使用量約450-550個(gè)/車，總重約7KGGEOMET的緊