發(fā)動機基本知識1

3、發(fā)動機工作原理3-1、單缸發(fā)動機工作原理四沖程汽油機二沖程汽油機四沖程柴油機二沖程柴油機3-2、多缸發(fā)動機工作原理3-3、轉(zhuǎn)自發(fā)動機簡介吸氣壓縮膨脹排氣四沖程汽油機進氣注意：1、CA-7200Vs一個工作循環(huán)2、1800二沖程原理第一行程：壓縮、燃燒、曲軸箱進氣（換氣—壓縮）第二行程：作功、排氣、換氣（氣缸進氣）/（膨脹—換氣）注意：1、CA-3600Vs一個工作循環(huán)2、壓縮、燃燒、膨脹，換氣吸氣壓縮膨脹排氣四沖程柴油機注意：1、CA-7200Vs一個工作循環(huán)2、1800工作過程分析：吸氣行程：活塞下行，排氣門關(guān)閉，進氣門打開，氣體進入汽缸。Pa=78.5—93.2kPa、Ta=320—340K壓縮行程：活塞上行，進、排氣門都關(guān)閉，氣體溫度、壓力上升。Pc=2900—4900kPa、Tc=750—950K膨脹行程：氣體推動活塞下行，進、排氣門關(guān)閉,作功。開始：

Pz=5900—8800kPa、Tz=1880—2200K;

結(jié)束：Pb=290—580kPa、Tb=1000—1300K。排氣行程：活塞上行，進氣門關(guān)閉，排氣門打開，氣體排出汽缸。Pr=100—120kPa、Tr=500—800K二行程發(fā)動機與四行程發(fā)動機的對比：1、在排量、壓縮比、轉(zhuǎn)速相等條件下，理論上功率應(yīng)大一倍。2、作功行程短，能量利用不充分，排氣不凈，油氣損失，進氣不足。3、實際功大0.5-0.8倍，耗油量多一倍，經(jīng)濟性差。4、結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，單位比重功率大。用途：摩托車、賽艇及大功率柴油機的啟動機。F轉(zhuǎn)子發(fā)動機1、二缸四沖程：1-2-0-0/1-0-0-22、三缸：132/1233、四缸四沖程：1342&12434、五缸：143254、六缸：153624/1426355、八缸：16354728多缸發(fā)動機的工作發(fā)火間隔角：7200/i三缸？四缸？五缸？六缸？八缸？二缸？工作順序：作功均勻間隔--平穩(wěn)1、二缸四沖程：1200/10022、四缸四沖程：1342/12433、六缸四沖程：153624/142635121212341，42，31623451,62,53,44、發(fā)動機的循環(huán)過程4-1發(fā)動機的實際循環(huán)四沖程柴油機VhPVPiabrcz0P0zc0b0b1PbVVhPiarczP0四沖程汽油機c0b1正功負功換氣損失循環(huán)指示功4-2、發(fā)動機的理論循環(huán)理論循環(huán)假設(shè)：1）缸內(nèi)工質(zhì)無更換（無換氣過程）2）壓縮和膨脹作功在絕熱條件下進行3）燃料燃燒和排氣過程，以工質(zhì)從熱源和冷源中定容吸熱與放熱來完成4）工質(zhì)比熱為常數(shù)，與壓力、溫度變化無關(guān)4-2、發(fā)動機的理論循環(huán)A等容加熱循環(huán)—汽油機B等壓加熱循環(huán)C混合加熱循環(huán)—柴油機PVQ1Q2BPVQ1Q2AQ01VPQ1Q2C實際循環(huán)的各種損失1、換氣損失：實際循環(huán)必須更換工質(zhì)，因而消耗能量；同時，配氣過程也消耗能量（氣門提前打開）。2、燃燒損失：燃燒需要時間，非瞬時損失和補燃損失統(tǒng)稱為燃燒損失。3、傳熱損失：工質(zhì)通過汽缸壁向外散熱引起的損失。4、比熱變化損失：工質(zhì)的比熱發(fā)生變化（物理、化學(xué)）。5、流動損失：工質(zhì)渦流節(jié)流造成損失。6、泄漏損失：從汽缸與活塞配合間隙泄露。

理論循環(huán)柴油機熱效率為61%，而實際僅為45%；汽油機實際循環(huán)熱效率僅為30%。5、發(fā)動機性能指標(biāo)指示指標(biāo)，有效指標(biāo)5-1、指示指標(biāo)：以工質(zhì)對活塞所作功為基礎(chǔ)的相應(yīng)指標(biāo)稱為指示指標(biāo)。1）、平均指示壓力Pi：Pi=Wi/Vh

（kpa）,L,kNm/kJ用以評價汽缸工作容積的利用程度。2)、指示功率Ni：

Ni=Wi*(n/60)*(2/τ)*i=(Pi*Vh*n*I)/(30*τ)kW

i—汽缸數(shù)、n—轉(zhuǎn)速（r/min)、τ—行程數(shù)。3）、指示燃油消耗率gi:

gi=Gf/Ni*103(g/kw.h),Gf—小時耗油量(kg/h),kW4)、指示熱效率η?：

ηi=3.6Ni/(Gf*Hu)

Hu—熱值(MJ/kg)實際循環(huán)正功與負功的代數(shù)和為指示功。單位時間內(nèi)所作的指示功。發(fā)動機每千瓦時指示功的燃油消耗量。發(fā)動機每千瓦時指示功所相當(dāng)?shù)臒崃颗c所消耗燃油的熱值之比。5-2、有效指標(biāo)

以發(fā)動機曲軸輸出功為基礎(chǔ)的相應(yīng)指標(biāo)稱為有效指標(biāo)。1)、平均有效壓力Pe:是指燃燒作功時，作用于活塞上的有效壓力。

Pe=Pi-Pm（kPa）

Pm—機械損失壓力2)、有效功率Ne：單位時間內(nèi)由曲軸所輸出的有效功。

Ne=Ni–Nm=(Pe*Vh*n*I)/(30*τ)Ne=Me*2π*n/60=0.1047Me*n3)、有效扭矩Me：由發(fā)動機曲軸輸出的平均扭矩。它代表了發(fā)動機克服負荷的能力。

Me=9.554Ne/n（kN.m)4)、有效燃油消耗率ge:發(fā)動機每千瓦時指示功的燃油消耗量。

ge=Gf/Ne*103(g/kw.h)

柴油機217.4-285.4、汽油機285.4-380.55)、有效熱效率ηe：發(fā)動機每千瓦時有效功所相當(dāng)?shù)臒崃颗c所消耗燃油的熱值之比。

ηe=3.6Ne/(Gf*Hu)

Gf—小時耗油量(kg/h)、Hu—熱值(MJ/kg)3.6—1kw.h功相當(dāng)?shù)臒崃浚∕J）

柴油機0.3-0.4、汽油機0.2-0.3。6)、機械效率ηm：從曲軸發(fā)出的有效功與指示功之比

ηm=Ne/Ni=Pe/Pi

柴油機0.7-0.85、汽油機0.7-0.9。6、發(fā)動機總體構(gòu)造1、機體零件及曲柄連桿機構(gòu)(EngineComponents)內(nèi)燃機骨架及各系統(tǒng)支承平臺2、換氣系統(tǒng)(Intake/InductionandExhaustSystems)定時吸足新鮮氣體，及時排凈燃燒后廢氣，消聲滅火3、燃油供給系統(tǒng)(FuelSystems)汽油機，柴油機按要求供應(yīng)霧化良好的燃油，以負荷改變供油量以穩(wěn)定內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速4、潤滑系統(tǒng)(LubricatingSystems)減摩、清冼、潤滑、密封、冷卻5、冷卻系統(tǒng)(CoolingSystems)保證內(nèi)燃機正常工作溫度7、起動系統(tǒng)(StartSystems)完成內(nèi)燃機從靜止到運轉(zhuǎn)的裝置8、點火系統(tǒng)(IgnitionSystem)點燃混合氣（汽油機煤氣機，沼氣機）7、內(nèi)燃機標(biāo)號系列代號名稱代號企業(yè)代號汽缸數(shù)布置型式：——：立式直列P：平臥V：V型X：星型沖程：——：四沖程E：二沖程汽缸直徑結(jié)構(gòu)特征：——：水冷F：風(fēng)冷Z：增壓用途：——：通用T：拖拉機Q：汽車Y：農(nóng)運區(qū)分符號例：EQ6100Q

柴油機4125T

柴油機S195)(())()(1、排出下列發(fā)動機