線路優(yōu)化介紹

山東蘭劍物流科技股份有限公司2014年9月煙草公司卷煙物流中心線路優(yōu)化介紹商零在途管理平臺(tái)平臺(tái)架構(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)分揀集發(fā)貨中轉(zhuǎn)送貨

到貨登記數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)訂單拍照集發(fā)貨系統(tǒng)分揀管理系統(tǒng)在途管理3G車輛監(jiān)控營(yíng)銷執(zhí)行層現(xiàn)場(chǎng)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理大屏分揀管理大屏發(fā)貨調(diào)度大屏7S現(xiàn)場(chǎng)管理看板決策層設(shè)備維護(hù)管理TPM物流成本管理LCM物流作業(yè)監(jiān)控物流資源管理LRM物流設(shè)備監(jiān)控物流管理監(jiān)控物流績(jī)效管理LPM管理層物流園區(qū)監(jiān)控智能管控中心(ITV)線路優(yōu)化系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)現(xiàn)狀分析問題一：配送線路不合理

人工排定線路，只能做到局部較優(yōu)，不是總體最優(yōu)，且存在線路交叉重復(fù)，線路間不平衡等弊端。。問題三：配送成本過高

配送線路與配送區(qū)域的不合理，直接導(dǎo)致配送里程較高、配送車輛較多、配送人員較多、配送油耗較高，最終導(dǎo)致物流配送成本過高。問題二：配送區(qū)域不合理

按照行政區(qū)域配送，導(dǎo)致配送線路交錯(cuò)、配送區(qū)域交叉、配送線路工作量不均勻等問題。線路優(yōu)化系統(tǒng)線路優(yōu)化系統(tǒng)概念

線路優(yōu)化系統(tǒng)（ROS）是以現(xiàn)代通訊技術(shù)MAP、GIS、GPS為載體，對(duì)配送點(diǎn)信息進(jìn)行精確測(cè)量與標(biāo)記，為線路優(yōu)化提供真實(shí)可用信息，通過優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)配送中心對(duì)車輛行駛路線和車輛調(diào)度的低成本高效率運(yùn)營(yíng)。系統(tǒng)架構(gòu)

線路優(yōu)化區(qū)別

聊城線路實(shí)時(shí)線路優(yōu)化情況聊城煙草配送線路實(shí)時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)

實(shí)時(shí)優(yōu)化的配送模式是將配送的零售戶根據(jù)以往的銷量和戶數(shù)劃分為五大片區(qū)，并將每個(gè)片區(qū)內(nèi)的零售戶進(jìn)行從第一戶到最后一戶的排序，行成每個(gè)片區(qū)的大線路。把每天訂單量根據(jù)車輛滿載量進(jìn)行截取，確保發(fā)出的每一輛車都盡量滿載。實(shí)現(xiàn)每天配送任務(wù)的實(shí)時(shí)優(yōu)化，以量定車，確保配送車輛實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)載。同時(shí)，還可以根據(jù)送貨總量和送貨戶總數(shù)的不同在合理的配送時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人員、車輛的柔性調(diào)配。日期平均裝載量平均裝載戶數(shù)平均裝載率8月7日36268355.798月8日39918261.48月11日38198558.758月12日36658656.388月13日35248250.078月14日32037749.278月15日34488153.048月18日36488056.138月19日35317554.328月4日系統(tǒng)上線運(yùn)行，在平均裝載戶數(shù)，保持基本不變的情況下，平均裝載量提升約1000條，平均裝載率提高約15%。系統(tǒng)上線裝載情況統(tǒng)計(jì)日期配送里程(KM)配送油耗(L)2014年7月21906023306.532014年8月19588920972.76環(huán)比減少231712333.77系統(tǒng)上線里程、油耗對(duì)比8月4日系統(tǒng)上線，配送車輛配送里程、配送油耗與7月份對(duì)比如下：系統(tǒng)上線節(jié)約數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)節(jié)約車次節(jié)約送貨員節(jié)約駕駛員747474聊城共有56