集材道與運(yùn)材道

集材道和運(yùn)材道修建對(duì)野生生境的影響姓名：王智勇

專業(yè)：森林工程01/集材道02/運(yùn)材道03/對(duì)生境的影響04/結(jié)論及相關(guān)建議目錄/CONTENTS一、集材道1、定義：林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)(山場(chǎng))之間修建的專供集材作業(yè)使用的道路。英文：skidroad2、分類(lèi)：集材道可依據(jù)集材方式分成人力和畜力集材道、移動(dòng)式設(shè)備集材道、索道集材道、滑道集材道和空中集材道。一、集材道1、人力和畜力集材道這種集材方法比較古老和落后，但在森林采伐中，由于有些地區(qū)的林分結(jié)構(gòu)、地形條件復(fù)雜，不利于機(jī)械化作業(yè)，所以仍在應(yīng)用。人力集材可用肩扛，但勞動(dòng)強(qiáng)度太大。在平緩林地上多使用畜力集材，常用的牲畜有牛、馬、騾和驢等，我國(guó)北方就林區(qū)常用牛馬套子集材。畜力集材通常不需修集材道，但沿途不能有障礙物，如倒木、灌叢、大石塊等，必須事先清除掉。一、集材道2、移動(dòng)式設(shè)備集材木材隨集材牽引機(jī)械一起移動(dòng)，不受距離和方向的限制，不需復(fù)雜的裝置，工藝過(guò)程簡(jiǎn)單，且牽引機(jī)械可以完成其他作業(yè)，其主要形式是拖拉機(jī)集材。一、集材道3、索道集材利用架空索道匯集木材的集材方式。架空索道是裝載木材的懸吊跑車(chē)沿架空鋼索（稱承載索）運(yùn)行的設(shè)備，特別適用于拖拉機(jī)及其他集材機(jī)械不能作業(yè)的高山及地形復(fù)雜的林區(qū)。這種集材方式不損傷幼樹(shù)立木，不會(huì)引起地表沖刷，有利于采伐跡地的森林更新，但拆轉(zhuǎn)和安裝工程較大。一、集材道集材索道分類(lèi)（1）增力式集材道。利用地形地物架設(shè)起來(lái)的索道（沒(méi)有中間支架）。一、集材道集材索道分類(lèi)（2）雙索往復(fù)式集材索道。由于地形和運(yùn)距關(guān)系架設(shè)了支架索和支架，線路設(shè)計(jì)進(jìn)一步復(fù)雜。一、集材道集材索道分類(lèi)（3）增力式曲線集材索道。鋼絲繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一、集材道集材索道分類(lèi)（4）氣球集材。這里的氣球主要是用于托起主索，為索道爭(zhēng)取凈空。所謂氣球集材實(shí)際上是架空索道集材。一、集材道3、滑道集材是利用山地自然坡度和木材自重沿槽道自動(dòng)滑下的集材方式。一般適用于6°～30°的坡地。不同結(jié)構(gòu)的滑道有不同的摩擦阻力，從而可以根據(jù)坡度選擇滑道結(jié)構(gòu)，如土滑道、竹滑道、木滑道、水滑道、冰雪滑道、金屬滑道或塑料滑道等。土滑道是利用山坡稍加整理成半圓形土槽，木材沿此滑下，俗稱串坡或溜山。竹滑道是先挖開(kāi)半圓形溝槽，將整根或劈開(kāi)的毛竹并列縱鋪固定在槽內(nèi)。木滑道分縱木滑道和橫木滑道兩種，以縱木滑道應(yīng)用最廣泛。水滑道是引水注入道槽，木材借水力及其潤(rùn)滑作用沿道槽滑行。冰雪滑道是在溝槽覆以雪層或澆水結(jié)冰。金屬滑道和塑料滑道是在溝槽分別鋪釘鐵板或鋁板或聚乙烯槽形塑料板?；兰脑O(shè)備簡(jiǎn)單、不需動(dòng)力、可就地取材、成本較低，但木材損耗較大，土滑道則破壞地表嚴(yán)重。一、集材道金屬滑道冰雪滑道木滑道二、運(yùn)材道1、定義：林業(yè)企業(yè)在木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）與貯木場(chǎng)之間按照森林經(jīng)營(yíng)要求修建的道路。英文：hualroad2、分類(lèi)：對(duì)于運(yùn)材道沒(méi)有明確的類(lèi)別分化，可依據(jù)運(yùn)材方式分為運(yùn)材公路，運(yùn)材鐵路，運(yùn)材索道，運(yùn)材水路等。二、運(yùn)材道1、運(yùn)材公路的特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)、快速直達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，所以在運(yùn)材道中最為普遍。2、鐵路、水路的運(yùn)材道組織運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)的條件，各種運(yùn)輸方式之間的銜接。二、運(yùn)材道3、運(yùn)材索道有：?jiǎn)嗡餮h(huán)式、單索往復(fù)式、雙索循環(huán)式、雙鎖往復(fù)式二、運(yùn)材道運(yùn)材索道有：?jiǎn)嗡餮h(huán)式、單索往復(fù)式、雙索循環(huán)式、雙鎖往復(fù)式二、運(yùn)材道運(yùn)材索道有：?jiǎn)嗡餮h(huán)式、單索往復(fù)式、雙索循環(huán)式、雙鎖往復(fù)式二、運(yùn)材道運(yùn)材索道有：?jiǎn)嗡餮h(huán)式、單索往復(fù)式、雙索循環(huán)式、雙鎖往復(fù)式三、對(duì)野生生境的影響1、生境生境（habitat，Biotope希臘語(yǔ)bios=生命+topos=地點(diǎn)）指生物的個(gè)體、種群或群落生活地域的環(huán)境，包括必需的生存條件和其他對(duì)生物起作用的生態(tài)因素。生境是指生態(tài)學(xué)中環(huán)境的概念，生境又稱棲息地。總的來(lái)說(shuō)生境是由生物和非生物因子綜合形成的[1]。2、影響集材道修建對(duì)野生生境的影響既包括生物因素也包括非生物因素，其中又包含不同的方面，如水土流失量、動(dòng)植物種類(lèi)的變化、空氣質(zhì)量、交通噪聲等[2，3]。三、對(duì)野生生境的影響1、對(duì)水土流失的影響林區(qū)公路沿線植被覆蓋率較高，公路建設(shè)施工期和運(yùn)營(yíng)期造成的植被破壞是引起水土流失的主要原因。

施工期由于取土棄土、路壁開(kāi)挖、路墊填筑、服務(wù)設(shè)施建設(shè)、修筑施工便道等活動(dòng)都會(huì)改變公路沿線的植被覆蓋情況、原有地貌和土體結(jié)構(gòu)，打破植被和土體之間的平衡。一些裸露地面和邊坡，由于沒(méi)有植被覆蓋，土體的抗侵蝕能為大大削弱，在風(fēng)力、重力作用下，以及雨水侵蝕作用下易發(fā)生剝落、滑坡等，加劇水土流失。運(yùn)營(yíng)期對(duì)水主流失的影響主要是在運(yùn)營(yíng)初期，這是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)初期公路兩旁（含邊坡）的植被尚未恢復(fù)，此外，施工時(shí)地表植被受到破壞的臨時(shí)用地及路基邊坡取土棄土場(chǎng)地的裸露地面等尚未消除時(shí)，也會(huì)存在一定程度的水土流失。三、對(duì)野生生境的影響2、對(duì)植被的影響植被作為是生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)基本要素，在林區(qū)道路的施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)植被的影響是非常巨大的。

林區(qū)公路建設(shè)的永久性占地使森林植被大多數(shù)直接被砍伐，直接導(dǎo)致森林面積和地表植被的減少。

施工期間，沿線布置的一些施工便道、材料堆放處、原料拌合場(chǎng)地等臨時(shí)用地的占?jí)?，擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)裸露地面面積，公路建設(shè)過(guò)程中土地平整、機(jī)械運(yùn)作、施工營(yíng)地等活動(dòng)勢(shì)必會(huì)破壞地表植被，另外，開(kāi)挖土石方也將直接破壞地表植被，損壞土層表面，使植被在原地很難恢復(fù)。此外，工程中的棄渣、揚(yáng)塵及一些有害氣體的排放，將影響植被的生存環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致附近植被的枯萎與死亡[4]。三、對(duì)野生生境的影響3、對(duì)水環(huán)境的影響（1）對(duì)地下水的影響：在公路的施工過(guò)程中、土石方開(kāi)發(fā)、爆破以及施工廢水的不合理排放等都可能引起地下水位的變化。特別是挖方量過(guò)大時(shí)，其深度低于地下水層時(shí)，可能會(huì)引起路基邊緣出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。（2）對(duì)地表水的影響：公路的阻隔作用將改變地表徑流的固有態(tài)勢(shì)，改變其流量、流速、匯水區(qū)域等，從而加劇土壤侵蝕現(xiàn)象。特別是林區(qū)公路，一般公路等級(jí)較低，生態(tài)防護(hù)措施不健全，而且林區(qū)有大量的裸露地面，改變地表徑流產(chǎn)生的主壌侵蝕，將加劇下游河道的齡塞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致洪潰災(zāi)害的發(fā)生。（3）對(duì)水質(zhì)的影響：施工期間施工營(yíng)地的生活污水、項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的棄土棄渣、施工機(jī)械產(chǎn)生的廢油和施工材料直接或間接的排入河流，都將明顯降低水體質(zhì)量[5]。。三、對(duì)野生生境的影響4、對(duì)景觀格局的影響（1）公路修建破壞了大量的地表植被，改變了景觀的組成要素，從而改變景觀斑塊的比例結(jié)構(gòu)。（2）林區(qū)公路建設(shè)破壞了森林的整體性，并加入公路這一新的景觀要素，公路將森林分隔成幾個(gè)不同的景觀斑塊，使森林破碎化，加劇了森林景觀的破碎化。（3）公路建設(shè)在相鄰的景觀斑塊之間建立了一道屏障，造成景觀分裂效果。另外，公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)植被的破壞化及山體自然曲線的改變，對(duì)景觀格局也有一定的影響[6]。三、對(duì)野生生境的影響5、對(duì)動(dòng)物的影響（1）廊道效應(yīng)和分割效應(yīng)：對(duì)動(dòng)物來(lái)說(shuō)，尤其是在地面上活動(dòng)的動(dòng)物，公路是一道阻礙動(dòng)物活動(dòng)的屏障。林區(qū)公路將動(dòng)物的生存環(huán)境分割成若干個(gè)孤立的斑塊，阻礙了環(huán)境物質(zhì)和能量的交換，迫使一些野生動(dòng)物放棄原來(lái)的生存場(chǎng)所，大大縮減了動(dòng)物覓食和活動(dòng)范圍，使生物生存面臨威脅。（2）迫近效應(yīng)：林區(qū)公路的開(kāi)通使原來(lái)難以進(jìn)入或難到達(dá)的林區(qū)變得易于進(jìn)入，大大增加了人流和車(chē)流量的進(jìn)入，所產(chǎn)生的噪音、氣體以及排放的一些污染物都會(huì)影響動(dòng)物的生存環(huán)境。林區(qū)公路建設(shè)在為人們進(jìn)出林區(qū)從事生產(chǎn)和生活提供便捷的同時(shí)，也為部分村民進(jìn)行捕獵野生動(dòng)物提供了有利條件，這對(duì)野生動(dòng)物構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

三、對(duì)野生生境的影響（3）污染效應(yīng)：公路項(xiàng)目施工和運(yùn)營(yíng)期間排放的廢氣、廢渣，有害物質(zhì)等可能導(dǎo)致一些動(dòng)物發(fā)育不良、抗病能力下降，繁殖能力衰退等，造成種群數(shù)量減少，特別是珍稀物種，甚至影響到整個(gè)生物群落。（4）危險(xiǎn)效應(yīng)：近年來(lái)林區(qū)的野生動(dòng)物在遷徙、覓食的過(guò)程中與往來(lái)的車(chē)輛相撞并致死的事件逐漸增多，這些野生動(dòng)物包括兩棲類(lèi)、爬行類(lèi)和昆蟲(chóng)等。一些小型哺乳動(dòng)物只能穿越寬度在１５米以內(nèi)的道路無(wú)法穿越更寬的道路，這也是引起動(dòng)物傷亡的一個(gè)主要原因。三、對(duì)野生生境的影響6、對(duì)土壤的影響（1）土地占用：公路建設(shè)所占用的土地包括永久性占地和施工期臨時(shí)用地。永久性在占地主要是路面占地，將直接導(dǎo)致土壤功能的喪失，使耕地或者林地資源減少。臨時(shí)用地是在施工期間臨時(shí)征用一定的土地作為臨時(shí)工程用地，包括拌合場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、施工便道等。這些林地需要等施工期結(jié)束后才能恢復(fù)其功能。（2）土壤侵蝕：林區(qū)公路中的土壤侵蝕主要是林區(qū)中受影響的土壤與水流相互作用的結(jié)果。公路建設(shè)過(guò)程中取土棄土等破壞大量的地表植物，造成大面積地表裸露，在水流作用下，裸露地面的土壤被沖刷帶走，特別是表層土壤的侵蝕，會(huì)減少土壤的營(yíng)養(yǎng)成分，影響該區(qū)域植物的再生長(zhǎng)。（3）土壤污染：林區(qū)公路運(yùn)營(yíng)階段，汽車(chē)排放的尾氣中的鉛、鎘、汞等重金屬排放物，在風(fēng)力和重力作用下進(jìn)入土壤。四、結(jié)論與建議1、結(jié)論：林區(qū)道路是林區(qū)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,林區(qū)道路的修建一方面對(duì)提高林區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益能起到積極的作用,但是另一方面又會(huì)對(duì)林區(qū)野生生境造成負(fù)面影響。只有加強(qiáng)林區(qū)道路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的科學(xué)評(píng)價(jià),并針對(duì)不同的環(huán)境影響特點(diǎn)采取有效的防治措施,將林區(qū)道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相結(jié)合,才能實(shí)現(xiàn)林區(qū)公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、建議[7]：（1）線形控制：林區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)應(yīng)在詳細(xì)掌握林區(qū)的前提下，充分調(diào)查沿線路域范圍內(nèi)的動(dòng)植物、水資源等情況，經(jīng)多次論證比較選擇最優(yōu)方案。（2）縱坡控制：縱坡控制的最終目的是減少公路沿線的高填低挖的出現(xiàn)，這就需要使公路盡量貼近林區(qū)內(nèi)的自然地形，減少對(duì)沿線兩側(cè)的開(kāi)挖或填埋，保護(hù)沿線兩側(cè)的原有地貌。四、結(jié)論與建議

（3）跨徑控制：為了不阻隔河道，阻礙野生動(dòng)物的遷徙，在山溝、河溝處可采用涵洞或者橋梁等構(gòu)造物的方式代替高填路基。（4）排水系統(tǒng)控制：林區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)要注意保護(hù)自然水系，盡量保持原來(lái)的水流方向，不得堵塞、阻隔水流。（5）施工控制：開(kāi)挖的土石方禁止倒入河流或者在河邊堆放；施工駐地的生活污水應(yīng)先處理后排放，禁止直接排入水體；加強(qiáng)汽車(chē)尾氣排放控制，嚴(yán)格控制運(yùn)載危險(xiǎn)品的車(chē)輛進(jìn)入林區(qū)，防止事故發(fā)生。參考文獻(xiàn)[2]韓寶睿，馬健霄，林麗．考慮生態(tài)環(huán)境下林區(qū)公路設(shè)計(jì)原則和方法［J］．森林工程200521(2):35－37．[3]薄韜，盧丙發(fā)，范旭輝．淺談林區(qū)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)［J］．林業(yè)科技情報(bào)，2008，40(2):[4]張勇．林區(qū)道路集材車(chē)安全裝載監(jiān)測(cè)模型的研究［J］．武夷科學(xué)，2008，24:135－138．[5]李玉寶，劉龍，王鵬．林區(qū)公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及措施探討:以江密峰至延吉高速