簡(jiǎn)單明了的懸架構(gòu)造

項(xiàng)目1汽車構(gòu)造之車架目錄01任務(wù)導(dǎo)入020304知識(shí)介紹完成作業(yè)任務(wù)實(shí)施任務(wù)1張先生在購(gòu)買速騰和高爾夫之間糾結(jié)，后來(lái)聽(tīng)人說(shuō)速騰是獨(dú)立懸架，高爾夫不是，請(qǐng)你介紹獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)。01懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。第一節(jié)

概

述

懸架的功用和組成

1）懸架的功用（此處放視頻）（1）傳力作用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛。（2）緩沖減振的作用：利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；懸架的功用和組成

1）懸架的功用（此處放視頻）（3）導(dǎo)向作用利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架或車身跳動(dòng)，（4）防止側(cè)傾：利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。懸架的功用和組成

彈性元件：減振器：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿）橫向穩(wěn)定器：功能：緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力并非要全部裝置緩和沖擊使震動(dòng)迅速衰減使車輪按一定的軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾懸架的類型非獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架：1）非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車輪通過(guò)整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)懸架與車架或車身相連。2）獨(dú)立懸架車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)懸架與車架或車身連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在一定范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而不相互影響。在不平的道路上可減少車架和車身的振動(dòng)。懸架所受到的沖擊載荷小，故采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移；同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，懸架剛度可以設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。

獨(dú)立懸架廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上，特別是轎車的轉(zhuǎn)向輪。越野車也可使用獨(dú)立懸架，可保證車輪和路面保持良好的接觸，增大驅(qū)動(dòng)力，也可增大離地間隙。懸架的組成

彈性元件：減振器：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿）橫向穩(wěn)定器：功能：緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力并非要全部裝置緩和沖擊使震動(dòng)迅速衰減使車輪按一定的軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾彈性元件鋼板彈簧，同時(shí)具有彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用。螺旋彈簧，廣泛用于獨(dú)立懸架，有等螺距不變剛度螺旋彈簧和變螺距變剛度螺旋彈簧兩類。扭桿彈簧氣體彈簧，又有囊式空氣彈簧、膜式空氣彈簧和油氣彈簧等三類橡膠彈簧一般載貨汽車轎車重型載貨汽車彈性元件之鋼板彈簧結(jié)構(gòu)：由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可相等也可不相等）的合金彈簧片組成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。螺母鋼板彈簧套管螺栓中心螺栓卷耳彈簧夾彈性元件一、鋼板彈簧中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等時(shí)，稱為對(duì)稱式鋼板彈簧，不相等時(shí)，稱為非對(duì)稱式鋼板彈簧。多片式鋼板彈簧可以同時(shí)起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。彈性元件鋼板彈簧優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。它本身也有一定的摩擦減震作用。彈性元件缺點(diǎn)：只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。鋼板彈簧優(yōu)缺點(diǎn)彈性元件鋼板彈簧，同時(shí)具有彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用。螺旋彈簧，廣泛用于獨(dú)立懸架，有等螺距不變剛度螺旋彈簧和變螺距變剛度螺旋彈簧兩類。扭桿彈簧氣體彈簧，又有囊式空氣彈簧、膜式空氣彈簧和油氣彈簧等三類橡膠彈簧一般載貨汽車轎車重型載貨汽車彈性元件二、螺旋彈簧

廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，在有些轎車的后輪非獨(dú)立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧彈性元件優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需潤(rùn)滑，不忌污泥；安置它所需的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小缺點(diǎn)：螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。

螺旋彈簧

彈性元件鋼板彈簧，同時(shí)具有彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用。螺旋彈簧，廣泛用于獨(dú)立懸架，有等螺距不變剛度螺旋彈簧和變螺距變剛度螺旋彈簧兩類。扭桿彈簧氣體彈簧，又有囊式空氣彈簧、膜式空氣彈簧和油氣彈簧等三類橡膠彈簧一般載貨汽車轎車重型載貨汽車彈性元件三、扭桿彈簧功用： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。扭桿搖臂彈性元件扭桿彈簧優(yōu)點(diǎn)：扭桿彈簧單位質(zhì)量的蓄能量是鋼板彈簧的３倍，比螺旋彈簧也高，因此，采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，不需潤(rùn)滑，易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)布置比較方便，可橫可縱。彈性元件鋼板彈簧，同時(shí)具有彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用。螺旋彈簧，廣泛用于獨(dú)立懸架，有等螺距不變剛度螺旋彈簧和變螺距變剛度螺旋彈簧兩類。扭桿彈簧氣體彈簧，又有囊式空氣彈簧、膜式空氣彈簧和油氣彈簧等三類橡膠彈簧一般載貨汽車轎車重型載貨汽車彈性元件氣體彈簧－變剛度氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。特點(diǎn)：作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性?？諝鈴椈捎蜌鈴椈蓮椥栽保諝鈴椈赡沂娇諝鈴椈赡て諝鈴椈煽筛淖兏叨?、剛度特點(diǎn)：質(zhì)量小、壽命長(zhǎng)、高度尺寸大，彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜片空氣彈簧氣體彈簧－變剛度彈性元件2.油氣彈簧特點(diǎn)：油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。油氣分隔式油氣不分割式氣體彈簧－變剛度彈性元件彈性元件橡膠彈簧優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的蓄能量較金屬?gòu)椈啥啵粢粜钅芎?，工作無(wú)噪音，不需要潤(rùn)滑由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，具有一定的減震能力。用途：懸架副簧和緩沖塊懸架的組成

彈性元件：減振器：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿）橫向穩(wěn)定器：功能：緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力并非要全部裝置緩和沖擊使震動(dòng)迅速衰減使車輪按一定的軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾減震器作用：使震動(dòng)迅速衰減，改善行駛平順性減震器液力減震器原理：當(dāng)汽車震動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液往復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。阻尼力的大小隨車架和車橋相對(duì)速度的變化而變化，并且與油液的粘度有關(guān)。減震器對(duì)減振器要求

在懸架壓縮行程減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈元件的彈性來(lái)緩和沖擊。在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

減震器減振器的分類按其作用方式不同雙向作用式減振器（壓縮和伸張）單向作用式減振器（伸張行程）減震器雙向作用筒式減振器伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座減震器雙向作用筒式減振器伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥壓縮行程壓縮閥的節(jié)流阻力隨活塞的運(yùn)動(dòng)速度而變化伸張行程阻尼力也應(yīng)隨活塞的運(yùn)動(dòng)速度而變化伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，伸張閥小于壓縮閥及相應(yīng)的縫隙通道截面積總和減震器懸架的組成

彈性元件：減振器：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿）橫向穩(wěn)定器：功能：緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力并非要全部裝置緩和沖擊使震動(dòng)迅速衰減使車輪按一定的軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以承受傳遞車輪傳遞過(guò)來(lái)的縱向力和力矩以及側(cè)向力。懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)決定著車輪定位參數(shù)及其動(dòng)態(tài)性能，是懸架的關(guān)鍵部件之一。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用：

(1)當(dāng)車輪與車身產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，保證輪距變化在一定的范圍之內(nèi)，以免輪胎過(guò)早磨損。

(2)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)使車輪與車身傾斜方向相同，增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)；

(3)車輛加速和制動(dòng)時(shí)能保持車身穩(wěn)定，減少車身縱傾的可能性；

(4)制動(dòng)時(shí)，懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)使車身具有抗點(diǎn)頭的作用；加速時(shí)有抗俯仰的作用；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式有很多，根據(jù)不同的用途也有多種。轎車上，對(duì)于整體式車軸，主要有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)形式有板簧式、A形架式、雙橫臂式、雙縱臂式、拖曳臂式和柔性梁式。對(duì)于獨(dú)立懸架，主要有單(雙)縱臂式、雙橫臂式、麥弗遜撐桿式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式和擺動(dòng)軸式等。橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定器主要由U形橫向穩(wěn)定桿、連接桿和支座組成，支座固定在車身上，穩(wěn)定桿兩端通過(guò)連桿與下擺臂相連。當(dāng)車身只作垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在支