信息處理技術(shù)1-緒論

2023/2/11智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)

IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology(ITIPT)王艷輝軌道交通與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2023/2/12本章基本內(nèi)容第一節(jié)

概述第二節(jié)

信息第三節(jié)

智能運(yùn)輸信息特征第四節(jié)

智能運(yùn)輸信息處理2023/2/13第一節(jié)概述一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展二、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特征與分類“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”（亦稱“智能交通系統(tǒng)”，英文縮寫為ITS）是20世紀(jì)80年代中期迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，它研究21世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸模式，是當(dāng)前交通運(yùn)輸大學(xué)科的一個(gè)前沿領(lǐng)域，是新世紀(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)性課程。第一節(jié)概述2023/2/15智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，ITS)以傳統(tǒng)的交通工具理論與實(shí)踐為基礎(chǔ),以交通運(yùn)輸目的導(dǎo)向信息技術(shù)為手段，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及運(yùn)行效率為目的，對(duì)傳統(tǒng)的交通工具、交通設(shè)施及其規(guī)劃、運(yùn)行及管理方法進(jìn)行改進(jìn)和提高，提升和一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具和管理與控制資源，通過充分發(fā)揮資源潛力和協(xié)同效應(yīng)，為交通運(yùn)輸相關(guān)者提供高安全、高效率和高品質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)。第一節(jié)智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到20世紀(jì)七八十年代的一系列車輛導(dǎo)流系統(tǒng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。1991年美國通過“地面交通效率法”(IntermodalSurfaceTransportationEfficiencyAct,簡稱為ISTEA)，俗稱“冰茶法案”，從此美國的IVHS(IntelligentVehicleHighwaysystem)研究開始進(jìn)入宏觀運(yùn)作階段。1994年，美國將IVHS更名為ITS。之后，之后，歐洲、日本等也相繼加入了這一行列。經(jīng)過30年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。第一節(jié)智能運(yùn)輸系統(tǒng)上海的城市道路交通信息智能化系統(tǒng)ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京

構(gòu)建了以“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng)”為核心的智能交通管理系統(tǒng)體系框架，高度集成視頻監(jiān)控、單兵定位、122接處警、GPS警車定位、信號(hào)控制、集群通信等近百個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)，強(qiáng)化了智能交通管理實(shí)戰(zhàn)能力。將繼續(xù)以“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng)”為指導(dǎo)，以需求為向?qū)?、以?yīng)用為核心，以技術(shù)為基礎(chǔ)、以管理為保障，重點(diǎn)在智能交通管理綜合檢測(cè)、交通控制策略、交通組織優(yōu)化仿真、交通預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、預(yù)案化指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)深度挖掘利用等方面，形成工程化應(yīng)用成果。ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京1、交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)檢測(cè)系統(tǒng)

在北京的環(huán)路上，安裝著157個(gè)高清攝像頭，可以自動(dòng)記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)意外事件全程錄像、自動(dòng)報(bào)警。ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京2、路口信號(hào)協(xié)調(diào)控制

通過交通信號(hào)控制系統(tǒng)，信號(hào)燈根據(jù)實(shí)時(shí)路況，自動(dòng)控制路口的放行速度，實(shí)現(xiàn)車輛延誤最少，停車次數(shù)最少，通行效率最高。目前，北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。3、實(shí)時(shí)信息發(fā)布系統(tǒng)

在北京環(huán)路、主干道上容易發(fā)生擁堵的點(diǎn)位，設(shè)置了228塊大型室外可變情報(bào)信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬條實(shí)時(shí)路況信息。

出門前看網(wǎng)站，途中聽廣播、看路面大屏，北京路況信息發(fā)布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)“上天入地”的滾動(dòng)。ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京

4、實(shí)時(shí)地理信息系統(tǒng)

在地理信息系統(tǒng)中，北京交管部門根據(jù)18類突發(fā)情況制訂了3860個(gè)應(yīng)急預(yù)案。無需再通過公安交通指揮中心布警，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)預(yù)案，通過集群通信技術(shù)，將事故情況迅速下發(fā)到民警，合理調(diào)派距離最近的交警趕赴現(xiàn)場(chǎng)，將意外事故對(duì)交通流量的影響降到最小。

北京每名交警、每輛巡邏車上都裝配了GPS定位系統(tǒng)，在公安交通指揮中心的顯示屏上，每名交警、每輛巡邏車的位置均可以精確到米。每天北京交管部門122報(bào)警臺(tái)平均要接到8000至10000條擁堵、事故報(bào)警，通過與相關(guān)部門信息的高度集成和共享，交管部門在接到報(bào)警的同時(shí)就可以對(duì)報(bào)警人、事故發(fā)生地進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。

ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京5.智能控制的區(qū)域信號(hào)系統(tǒng)

根據(jù)優(yōu)先級(jí)別，自動(dòng)延長通過路口的綠燈信號(hào)時(shí)間，充分滿足大容量、高速度的客運(yùn)需求，為奧運(yùn)大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報(bào)信息板，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通，每兩分鐘一次將本區(qū)域個(gè)性化的適時(shí)路況信息提供給道路交通參與者，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

通過數(shù)字化的監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)和多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、預(yù)案化的指揮模式，北京交警對(duì)交通意外的平均處置時(shí)間縮短了3至5分鐘，城區(qū)處警時(shí)間縮短2分鐘。

ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---廣州

我國智能交通系統(tǒng)存在的問題1、“信息孤島”和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。由于我國智能交通的發(fā)展主要由科技部、發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、公安部、建設(shè)部等多部門共同協(xié)調(diào)管理，各部門根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，各系統(tǒng)間沒有一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)建和開發(fā)管理，系統(tǒng)之間眾多的公用信息無法共享而形成“信息孤島”，極大地降低了系統(tǒng)建設(shè)以及投資的效益。另外我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投資主要來自于政府，因此智能交通系統(tǒng)的發(fā)展更多集中在資金充裕的一些大中城市，而中小城市的智能交通系統(tǒng)發(fā)展則差了很多，各種智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用還沒有實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，從而形成所謂的“應(yīng)用孤島”。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題

2、由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行。

據(jù)了解，在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，目前我國許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題

3、傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心，特別是部級(jí)層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用；關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)亟待突破。4、目前國內(nèi)70％以上的智能交通高端市場(chǎng)被國外企業(yè)搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較小。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題5、智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場(chǎng)競爭秩序也不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負(fù)面影響。

6、目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對(duì)較弱，國際廠商加緊搶占市場(chǎng)，企業(yè)業(yè)績波動(dòng)幅度加大。(1)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)建設(shè)工作包括：建立交通數(shù)據(jù)庫；改善公共交通設(shè)施，使其盡快達(dá)到科學(xué)化、現(xiàn)代化管理水平；做好基礎(chǔ)硬件的研究開發(fā)工作；提高現(xiàn)有交通管理隊(duì)伍的科學(xué)管理水平，特別是將管理引向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向；結(jié)合我國現(xiàn)實(shí)情況，研究學(xué)習(xí)國外在智能交通系統(tǒng)方面的開發(fā)成果。

對(duì)我國ITS的發(fā)展期望

(2)以點(diǎn)覆面，提高發(fā)展效率如今應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化；ITS中的城市交通管理系統(tǒng)；先進(jìn)的公共交通營運(yùn)系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同，交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即便是大城市之間，也存在一定差異。根據(jù)各個(gè)地方情況，因地制宜，發(fā)展相應(yīng)的ITS項(xiàng)目才是緩解當(dāng)?shù)亟煌◥毫忧闆r，發(fā)展智能化交通的最快途徑。對(duì)我國ITS的發(fā)展期望

(3)學(xué)習(xí)、引進(jìn)與結(jié)合國外的智能交通系統(tǒng)發(fā)展水平較高，有很多值得我們借鑒的地方。對(duì)于國內(nèi)技術(shù)人員，應(yīng)該走出去，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，使理論水平、思維方式和技術(shù)層面都能與國外相銜接，之后再將國外先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)后應(yīng)用于國內(nèi)情況，完成技術(shù)移植。對(duì)我國ITS的發(fā)展期望

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

2003年以前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)手段和設(shè)備一直處于比較落后的狀態(tài)，指揮行車主要靠一支筆，一把尺，一張紙和一部電話。調(diào)度員獲得的信息量少，實(shí)時(shí)性和可靠性較差，影響了鐵路運(yùn)輸能力的發(fā)揮。開發(fā)建設(shè)了調(diào)度管理信息系統(tǒng)（Dispatchingmanagementinformationsystem，DMIS）。2005年根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃要求，將DMIS規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS（traindispatchingcommandsystem）是我國鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)落后的調(diào)度方式，建立集通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體為一體的3級(jí)4層分散控制、集中管理的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

以TDCS為平臺(tái)，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CentralizedTrafficControlSystem，簡稱CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展總體思路，以TDCS為平臺(tái)，以調(diào)度集中（CTC）為核心，構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)睦砟畲罅ν苿?dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（TicketReservationSystem，TRS）是覆蓋全國鐵路的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportationmanagementinformationsystem，TMIS)是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能眾多、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。整個(gè)信息系統(tǒng)在TMIS網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上主要架構(gòu)貨票制票、列車預(yù)確報(bào)、車站綜合管理、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、運(yùn)輸調(diào)度7大系統(tǒng)，基本覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過程。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路辦公信息系統(tǒng)鐵路辦公信息系統(tǒng)（OfficeManagementInformationSystem，OMIS）的總體目標(biāo)是建立依托鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和資源網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)辦公業(yè)務(wù)的電子化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，提高政府機(jī)關(guān)行政管理、應(yīng)急指揮和快速反應(yīng)的能力。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀2005年《鐵路信息化總體規(guī)劃》，要求用規(guī)劃來統(tǒng)一思想、用規(guī)劃來指導(dǎo)工作，按規(guī)劃來開展信息化建設(shè)。而規(guī)劃中明確指出“運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域?！币?guī)劃期限：2004年~2020年目標(biāo)：（1）全面實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮智能化（2）建成鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代物流系統(tǒng)（3）實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理現(xiàn)代化（4）形成完整的鐵路信息化體系

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀1）形成覆蓋全路的高速寬帶數(shù)字通信基礎(chǔ)傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用網(wǎng)，全面滿足鐵路信息系統(tǒng)、多媒體通信、綜合數(shù)字移動(dòng)通信所需通道的要求；２）與ＣＴＣ、鐵路中長期路網(wǎng)新線建設(shè)及既有線改造同步，統(tǒng)籌建設(shè)中國鐵路ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)；３）建成支持電子交易與社會(huì)化服務(wù)的計(jì)算機(jī)安全網(wǎng)絡(luò)；４）建立完善的信息資源體系和信息共享平臺(tái)；完成信息系統(tǒng)的整合，全面實(shí)現(xiàn)信息共享與綜合利用；５）建成鐵路地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字化鐵路；６）建立完善的鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障機(jī)制。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)，涉及眾多的領(lǐng)域和部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會(huì)對(duì)系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行產(chǎn)生巨大的影響;系統(tǒng)開發(fā)涉及眾多的技術(shù)領(lǐng)域，需要不同學(xué)科背景的專家參與和協(xié)調(diào);還有政府、企業(yè)、研究單位等在智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)過程中也要承擔(dān)相應(yīng)的不同的責(zé)任。先進(jìn)性、綜合性、信息化、智能化智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類智能運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：道路ITS鐵路ITS城軌ITS航空ITS水運(yùn)ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)先進(jìn)的貨運(yùn)管理系統(tǒng)(AFTM)電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）緊急救援系統(tǒng)(EMS)其他：車輛定位系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:機(jī)動(dòng)車登記、機(jī)動(dòng)車年檢、駕駛員管理系統(tǒng)車輛營運(yùn)證信息、駕駛員從業(yè)資格證信息危險(xiǎn)化學(xué)品管理系統(tǒng)、道路交通運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)綜合稽查、綜合運(yùn)政服務(wù)、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌選取系統(tǒng)交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通違法處理系統(tǒng)、事故管理系統(tǒng)、交警隊(duì)信息平臺(tái)異地違法信息省級(jí)交換系統(tǒng)、檢測(cè)線管理系統(tǒng)道路安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)、道路安全設(shè)施管理系統(tǒng)交通事故緊急救援管理系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）全路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（TRS）行包管理信息系統(tǒng)鐵路辦公信息系統(tǒng)行車安全綜合監(jiān)控管理信息系統(tǒng)（SMIS）綜合防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATC）鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)鐵路機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)鐵路電務(wù)管理信息系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)5T綜合安全監(jiān)控信息設(shè)施裝備的監(jiān)測(cè)與在線診斷系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控應(yīng)急救援智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：5T綜合安全監(jiān)控信息1.車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)THDS（TraceHotboxDetectionSystem）2.車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS3.車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS4.貨車故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)TFDS5.客車運(yùn)行狀態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)TCDS軌道及輪軌力相關(guān)分析綜合檢測(cè)車數(shù)據(jù)綜合分析鐵路運(yùn)營安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)青藏鐵路運(yùn)營安全監(jiān)控中心智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)應(yīng)急預(yù)案管理應(yīng)急資源與事故查詢應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控三維數(shù)字鐵路數(shù)字線路管理智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通鐵路綜合視頻監(jiān)控互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)沿線視頻綜合互聯(lián)全路視頻資源綜合管理智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類城軌ITS：列車運(yùn)行控制（ATC）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）綜合監(jiān)控（ISCS）乘客信息系統(tǒng)（PIS）城市軌道交通控制中心（TCC）智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類城軌ITS：智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類航空ITS：貨運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施空中管制機(jī)群組織乘務(wù)組織客貨服務(wù)經(jīng)營系統(tǒng)空中交通預(yù)警和防撞系統(tǒng)TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類航空ITS：空中交通預(yù)警和防撞系統(tǒng)TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystemTCAS定向天線應(yīng)答機(jī)天線應(yīng)答機(jī)TCAS計(jì)算機(jī)起落架襟翼大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī))雷達(dá)高度計(jì)TCAS天線應(yīng)答機(jī)天線TCAS控制面板

電子飛行儀表顯示聲音警告雷達(dá)高度計(jì)天線智能運(yùn)輸系統(tǒng)特征與分類水運(yùn)ITS：貨運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)港口系統(tǒng)航道系統(tǒng)輸運(yùn)系統(tǒng)船舶及乘務(wù)組織客貨服務(wù)經(jīng)營系統(tǒng)等2023/2/164第二節(jié)信息一、什么是信息二、信息的特征智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)聲色

紅——血、夕陽、火、熱情、危險(xiǎn)

橙——晚霞、秋葉、溫情、積極

黃——黃金、黃菊、注意、光明

綠——草木、安全、和平、理想、希望

藍(lán)——海洋、藍(lán)天、沈靜、憂郁、理性

紫——高貴、神秘、優(yōu)雅

白——純潔、素、神圣

黑——夜、死亡、邪惡、嚴(yán)肅信息信息姿勢(shì)：信息手勢(shì)：信息手勢(shì)：豎大拇指在美國，豎起拇指表示“干得好”，搭便車的旅行者也會(huì)經(jīng)常用到。但不要在希臘、俄羅斯、撒丁島或非洲西部使用，因?yàn)樵谶@些地區(qū)，該手勢(shì)含有“滾開！”的意思。代表勝利的手勢(shì)“V”在美國，許多人用這個(gè)手勢(shì)表示“勝利”或“和平”，也有的只是代表數(shù)字“2”。但如果是在英國、澳大利亞、愛爾蘭或新西蘭，做這種手勢(shì)無異于臟話罵人。當(dāng)心。OK在美國，該手勢(shì)意指一切都沒問題，但在俄羅斯、巴西、土耳其和地中海地區(qū)，該手勢(shì)的意思大不一樣，有點(diǎn)像說“你是同性戀”。在法國和比利時(shí)，它相當(dāng)于說別人是一文不值的廢物。信息手勢(shì)：豎手掌叫停如果你在希臘，不要用掌心向外、五指直立的方式叫人停下。這等于叫人家“去死吧！”過來如果你去菲律賓，不管你做什么，不要通過反復(fù)勾食指的手勢(shì)，叫某人“到這兒來”，除非你想被逮捕。該手勢(shì)被認(rèn)為是用來招呼狗的，用在人身上，你就得受罰蹲監(jiān)獄。大家安靜在美國，人們經(jīng)常使用雙手伸開、掌心向下、五指張開的手勢(shì)，叫某群人或某人稍等片刻，但在希臘，它的意思是“吃屎！”信息交警手勢(shì)：信息交警手勢(shì)：信息符號(hào)：智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)符號(hào)：智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)麥田圈：信息密碼符號(hào)：智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)至今仍未被破譯的五個(gè)世界級(jí)密碼：十二宮殺手密碼-340密碼全文CIA的雕塑密碼信息至今仍未被破譯的五個(gè)世界級(jí)密碼：比爾密碼Dorabella密碼75628285916291648164917485846474748284838163818174748262647583828491757465837575759363656581638175857575646282928574638275748381658184856485648585638272628362818172816463758281648363828581636363047481919184638584656485656294626285918591749172756465757165836264748182846282649181936562648484918385749181657274838385828364627262656283759272638282727283828584758281837284628283758164757485816292000D’Agapeyeff密碼信息網(wǎng)站：信息野外生存：你們被困在半徑為100公里原始森林的中心地帶，要求隨身只能帶三件物品，每件物品不能超過二公斤，你如何從森林里走出來。提供參考物品有：筆記本電腦、鋼槍、水、餅干、指南針、打火機(jī)、鋼刀、火石、電話、手表、圣經(jīng)、爐頭。物質(zhì)

能源

信息信息感覺剝奪實(shí)驗(yàn)心理學(xué)上的一個(gè)重要試驗(yàn)被試者躺在一張舒適的床上、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)一片漆黑、非常安靜，看不見任何東西，聽不到任何聲音。被試者帶兩個(gè)手套，用紙卡住，不用移動(dòng)，吃喝都準(zhǔn)備好了。盡量剝奪被試者所有感覺信息。開始，還可以安靜的睡著后來，開始失眠，煩躁不安，想唱歌、吹口哨等雖然報(bào)酬豐厚，但也難以堅(jiān)持三天以上。信息是人類生存必不可少的基本條件和基本需求信息信息-原始定義：信息奠基人香農(nóng)（Shannon）認(rèn)為“信息是用來消除隨機(jī)不確定性的東西”?？刂普搫?chuàng)始人維納（NorbertWiener）認(rèn)為“信息是人們?cè)谶m應(yīng)外部世界，并使這種適應(yīng)反作用于外部世界的過程中，同外部世界進(jìn)行互相交換的內(nèi)容和名稱”?！靶畔⒕褪切畔ⅲ炔皇俏镔|(zhì)也不是能量”陳原《社會(huì)語言學(xué)》：“按物理學(xué)的觀念，信息只不過是被一定方式排列起來的信號(hào)序列。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)家認(rèn)為“信息是提供決策的有效數(shù)據(jù)”。信息科學(xué)術(shù)語-信息：現(xiàn)代科學(xué)指事物發(fā)出的消息、指令、數(shù)據(jù)、符號(hào)等所包含的內(nèi)容。泛指人類社會(huì)傳播的一切內(nèi)容。人通過獲得、識(shí)別自然界和社會(huì)的不同信息來區(qū)別不同事物，得以認(rèn)識(shí)和改造世界。電子學(xué)家、計(jì)算機(jī)科學(xué)家認(rèn)為“信息是電子線路中傳輸?shù)男盘?hào)”。著名的信息學(xué)專家鐘義信教授認(rèn)為“信息是事物存在方式或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以這種方式或狀態(tài)直接或間接的表述”。美國信息管理專家霍頓（F.W.Horton）給信息下的定義是：“信息是為了滿足用戶決策的需要而經(jīng)過加工處理的數(shù)據(jù)。”簡單地說，信息是經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)，或者說，信息是數(shù)據(jù)處理的結(jié)果。信息信息：①亞洲②歐洲④北美洲⑤南美洲③非洲⑥澳洲全球夜晚燈光圖信息特征一、依附性信息必須有載體書刊上的信息依附于紙張

時(shí)間信息依附于鐘表

短信信息依附于網(wǎng)絡(luò)

音樂信息依附于CD

同一信息可以有不同的載體信息特征二、共享性蕭伯納所言：“你有一個(gè)蘋果，我有一個(gè)蘋果，我們交換一下，一人還是一個(gè)蘋果；你有一個(gè)思想，我有一個(gè)思想，我們交換一下，一人就有兩個(gè)思想。”一傳十,十傳百,終于成了人人皆知的秘密。信息不會(huì)像物質(zhì)一樣因?yàn)楣蚕矶鴾p少，反而可以因?yàn)楣蚕矶苌龈嘈畔⑻卣魅?、價(jià)值性20世紀(jì)初期，美國最大的福特公司的一臺(tái)電機(jī)出現(xiàn)故障，很多人搞了兩三個(gè)月都修不好。在束手無策的情況下，有人向公司推薦德國科技企業(yè)管理專家斯坦門茨。斯坦門茨在電機(jī)旁邊仔細(xì)觀察、計(jì)算了兩天后，就用粉筆在電機(jī)的外殼上畫了一條線，說：“打開電機(jī)，在記號(hào)處把里面的線圈減少16圈?！比藗儼胄虐胍傻卣账脑捜プ觯Y(jié)果，毛病果真出在這里。電機(jī)修好后，有關(guān)人員問他要多少酬金，他說：“一萬美元！”啊？一萬美元！那人還以為自己聽錯(cuò)了呢！于是，便要求斯坦門茨列一張帳單說明費(fèi)用的支出。斯坦門茨寫到：“用粉筆畫一條線1美元，知道在哪里畫這條線9999美元?！毙畔⑻卣魉摹r(shí)效性世界是物質(zhì)的，物質(zhì)是運(yùn)動(dòng)的，運(yùn)動(dòng)是有規(guī)律的信息要能夠反映事物的最新變化狀態(tài)價(jià)值與時(shí)效性（天氣預(yù)報(bào)，新聞，通知等）時(shí)效性強(qiáng)：天氣預(yù)報(bào)、通知等消息類信息時(shí)效性弱：說明書、科普讀物等知識(shí)類的信息信息特征五、真?zhèn)涡圆⒎嵌际菍?duì)事物的真實(shí)反應(yīng)人為制造認(rèn)識(shí)能力與表達(dá)能力不足傳遞失誤信息特征六、傳遞性可以在不同的個(gè)體與群體之間傳遞文化的傳承打破了時(shí)間和空間的限制信息特征七、可處理性地球“裸照”，即去掉地球上所有植物、土壤、水和人為建筑物后的圖片信息需按照某種需要進(jìn)行處理和存儲(chǔ)信息經(jīng)過分析處理，會(huì)產(chǎn)生新的信息，使信息得到增值信息特征共享性傳遞性價(jià)值性依附性和可處理性真?zhèn)涡詴r(shí)效性特征第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征信息是智能運(yùn)輸系統(tǒng)中最為重要和核心的內(nèi)容之一,正是信息的采集、加工和共享,實(shí)現(xiàn)了交通管理從簡單靜態(tài)管理到智能動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變,滿足了人們對(duì)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)及歷史交通信息的需求.第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征智能交通系統(tǒng)中基本構(gòu)成要素包括：1.人2.物3.交通工具4.相應(yīng)的交通設(shè)施第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征多源性指信息種類繁多、來源廣泛、分布分散。在智能交通系統(tǒng)中由于充分利用了當(dāng)前迅速發(fā)展的信息技術(shù)，信息的來源渠道和種類很多，如來自傳感器的的交通流量信息、來自攝像機(jī)的視頻信息、來自自動(dòng)車輛定位系統(tǒng)探測(cè)車輛的行程時(shí)間、平均行駛速度信息，來自定位系統(tǒng)的車輛方位信息、來自電子交警的車輛違章信息、來自報(bào)警電話的交通事故信息等等。表現(xiàn)形式包含數(shù)據(jù)、圖像、聲音視頻等，而且這些信息都是實(shí)時(shí)獲取的，在較短的時(shí)間內(nèi)信息量將會(huì)迅速膨脹。第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征多源性

第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征異構(gòu)性(1)信息的表現(xiàn)形式不同．定量信息，如流量、車速、各種信號(hào)配時(shí)參數(shù)；定性信息，如交通擁擠程度、服務(wù)水平；存在性信息，如車輛、行人有無；多媒體信息，如交通語言、文字、圖像、視頻等等．(2)信息的確定性不同．既有如停車泊位數(shù)、路網(wǎng)密度等確定性信息，也有交通需求、突發(fā)事件、環(huán)境變化等不確定性信息．(3)信息的標(biāo)準(zhǔn)格式不同．由于信息來自不同的應(yīng)用系統(tǒng)或平臺(tái)，存在著接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、粒度及存儲(chǔ)格式各異的狀況．第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征層次性在智能交通系統(tǒng)中，信息可以分為采集、融合、決策、協(xié)作和服務(wù)這幾個(gè)層次，這些不同層次上的信息的特性是各不相同的用途也各異。第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征層次性第三節(jié)智能運(yùn)輸信息特征信息特征要解決的問題來源廣、種類多、信息量大海量存儲(chǔ)、組織、壓縮、查詢優(yōu)化分布性、共享程度高標(biāo)準(zhǔn)化、信息模型、交換模式、分布式管理、查詢優(yōu)化層次性信息模型、交換模式時(shí)空相關(guān)性信息模型、交換模式、信息處理主題相關(guān)性信息組織、信息模型生命特性信息模型、信息組織、信息處理信息需求多元性信息組織安全性安全機(jī)制第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)1.信息處理技術(shù)(InformationProcessingTechnology)2.智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)(IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology)第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)1.信息處理技術(shù)(InformationProcessingTechnology)信息處理技術(shù)是指用計(jì)算機(jī)技術(shù)處理信息，計(jì)算機(jī)運(yùn)行速度極高，能自動(dòng)處理大量的信息，并具有很高的精確度。第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)信息處理技術(shù)的發(fā)展歷史1.手工處理時(shí)期

2.機(jī)械信息處理時(shí)期

3.計(jì)算機(jī)處理時(shí)期

第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)信息處理技術(shù)的革命性變革第一次:語言的出現(xiàn)和使用。第二次:文字的發(fā)明和使用。第三次:印刷術(shù)的發(fā)明。第四次:電報(bào)、電話、廣播和電視的使用。第五次:信息技術(shù)。第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)信息處理技術(shù)的類型1．信息系統(tǒng)技術(shù)2．?dāng)?shù)據(jù)庫技術(shù)3．檢索技術(shù)4.信息融合技術(shù)第四節(jié)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)智能運(yùn)輸信息處理技術(shù)與模式智能交通信息的巨量性、多源異構(gòu)性、層次性以及交通狀態(tài)的復(fù)雜性，使得經(jīng)驗(yàn)式的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)處理方法難