道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

程概論的學(xué)習(xí)，我感受頗深，隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國家的大力提就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接。交通的不斷發(fā)展，人們起先建立道路和橋梁。古代路橋梁通行人、畜我國古代路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展在當(dāng)時處于世界領(lǐng)先地位，秦直道，世界上最早的高速馬路；公元590——608年建立在河北省趙縣（叫）河上留存早于歐洲同類橋約1000年。二十世紀(jì)以來，馬路交通有很大發(fā)展，在內(nèi)陸，須河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，須要。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，的發(fā)展尤其快速，世界各國相繼建立出超千米的橋梁。改革開放以來的20多年中，中國的路橋工程技術(shù)取得了舉世矚目的成就，來。1/41/4、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)道以及實(shí)際問題的解決。道路途形何形態(tài)。圓曲線、緩和曲線。平面曲線必需和地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)留意線連續(xù)和均衡性，并同縱面線形相互協(xié)作。線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等。計(jì)應(yīng)以《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。堆、環(huán)境愛護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行配表。工程2/42/4果。試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對路基的設(shè)計(jì)有以下要求：（1路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查探討。（2地自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3陡坡上的半填半挖路基。（4沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤沖涮防護(hù)和加固以及濕軟地基的加固處治。算。邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。土墻設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算公式進(jìn)行的。部分的寬度及組成和道路等級、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。3/43/4，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青面有較瀝青路面運(yùn)用壽命長、造價低等優(yōu)點(diǎn)。路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水的關(guān)系非常親密。路基路面的病害有很多種，病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、修理便利以及造價合理等原則。括填方段排水和挖方段排水。排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。橋梁工程是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、或其他交通線路時運(yùn)用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索拉橋等五種基本體系。的道路路途還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在將來的幾年，甚至幾十年，私家車的人將會越來越多，這樣，道路路途的占有率將會提升。單靠路途，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會造