軌道結(jié)構(gòu)維修與管理

第九章軌道結(jié)構(gòu)的維修與管理

TrackMaintenance&Management

軌道工程RailwayTrackEngineering1鐵路線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，這一連續(xù)的長(zhǎng)大工程結(jié)構(gòu)物，在機(jī)車車輛荷載作用和自然條件影響下，隨著通過(guò)總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的增加，使線路平順性惡化，軌道結(jié)構(gòu)及部件產(chǎn)生傷損。因此，必須對(duì)軌道結(jié)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和修理，以提高設(shè)備質(zhì)量、確保軌道狀態(tài)良好并符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)、安全和正點(diǎn)。精品課程《軌道工程》RailwayTrackEngineering2第一節(jié)線路設(shè)備修理一、線路設(shè)備修理原則線路設(shè)備大修:運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)增強(qiáng)。修理周期合理，線路質(zhì)量均衡.線路設(shè)備維修:預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重二、線路設(shè)備維修管理組織3第二節(jié)鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定線路設(shè)備修理應(yīng)建立在科學(xué)的檢測(cè)基礎(chǔ)上，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，為線路維修的科學(xué)決策奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路軌道檢測(cè)主要包括幾何形位和軌道結(jié)構(gòu)及部件的狀態(tài)檢測(cè)。我國(guó)鐵路對(duì)軌道幾何尺寸的管理，實(shí)行靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的管理模式。線路和道岔軌道幾何尺寸靜態(tài)管理值標(biāo)準(zhǔn)，包括軌距、水平、三角坑、軌向、高低等項(xiàng)目。4一、鐵路線路不平順的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查

（一）線路靜態(tài)檢查

1.線路靜態(tài)檢查正線線路和道岔曲線正矢無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條位移觀測(cè)鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度檢查線路病害地段和薄弱處所檢查2.線路靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備道尺（軌距尺）或數(shù)字道尺軌道檢查儀弦線基尺和電子平直尺5道尺與數(shù)字道尺道尺是檢測(cè)鐵路軌道軌距、水平和超高的主要靜態(tài)測(cè)量工具。數(shù)字道尺是智能化的基于計(jì)算機(jī)的軌道幾何形位靜態(tài)測(cè)量工具，測(cè)量精度高、速度快、自動(dòng)化程度高、顯示清晰直觀、方便快捷、經(jīng)濟(jì)。6軌道檢查儀也稱軌檢小車，用于測(cè)量軌道靜態(tài)幾何參數(shù)，配有各種高精度的傳感器、無(wú)線電通訊設(shè)備、戶外計(jì)算機(jī)，借助專業(yè)軟件用于控制測(cè)量和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，數(shù)據(jù)采集速度快、數(shù)量大，能及時(shí)地進(jìn)行分析與報(bào)警。線路檢查儀可以測(cè)量軌道的幾何尺寸及三維絕對(duì)坐標(biāo)，自動(dòng)測(cè)量軌距、水平（三角坑）、高低和軌道360橫斷面。7弦線弦線用于檢測(cè)軌道的高低和方向。標(biāo)準(zhǔn)有10m長(zhǎng)、20m長(zhǎng)弦線等檢查。8基尺和電子平直尺對(duì)鋼軌波磨等不平順，以往通常采用基尺和塞尺進(jìn)行測(cè)量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度。9無(wú)縫線路爬行觀測(cè)設(shè)備當(dāng)長(zhǎng)軌條鋪設(shè)鎖定之后，即在與觀測(cè)樁相對(duì)應(yīng)的鋼軌上做好標(biāo)記，作為觀測(cè)鋼軌爬行的觀測(cè)點(diǎn)。在日常管理中，要對(duì)爬行觀測(cè)樁和軌長(zhǎng)標(biāo)定的設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行定期觀測(cè)，并互相核對(duì)。10（二）線路動(dòng)態(tài)檢查

線路動(dòng)態(tài)檢查主要是通過(guò)軌檢車的檢查，了解和掌握線路局部不平順(峰值管理)和線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。目前也使用添乘儀、車載動(dòng)態(tài)檢查儀等輔助動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段。11激光軌距測(cè)量裝置12二、鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定1、軌道靜態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道靜態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按鐵路的行車速度、線路類別、作業(yè)類別確定。在《鐵路線路修理規(guī)則》中，制定了綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修等各項(xiàng)維修作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的三道防線，使軌道幾何尺寸經(jīng)常保持良好和質(zhì)量均衡。2、軌道動(dòng)態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度七項(xiàng).軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI-TrackQualityIndex)13軌道質(zhì)量指數(shù)

(TQI-TrackQualityIndex)

軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評(píng)定，反映軌道不平順質(zhì)量狀態(tài)。將線路劃分為200m或500m一個(gè)單元區(qū)段，每250mm采集軌距、軌向(左，右)、高低(左，右)、水平及三角坑等七項(xiàng)不平順參數(shù)，每單元區(qū)段每單項(xiàng)采集800個(gè)或2000個(gè)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理得出標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計(jì)特征值，以單項(xiàng)或七項(xiàng)和來(lái)表示軌道幾何不平順狀態(tài)的程度。14軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)管理值15軌道狀態(tài)圖將線路上TQI數(shù)據(jù)（或單項(xiàng)指數(shù)）以直方圖的形式表示出來(lái)，圖中橫坐標(biāo)表示單元區(qū)段的位置，縱坐標(biāo)表示TQI數(shù)值的大小，橫線是TQI管理目標(biāo)值，從軌道狀態(tài)圖可直觀地看出軌道狀態(tài)的好壞，便行進(jìn)行質(zhì)量控制。16三、鐵路軌道設(shè)備狀態(tài)的檢測(cè)與評(píng)定1、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評(píng)定，是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。2.線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo)，也是安排維修計(jì)劃的主要依據(jù)之一。17第三節(jié)線路設(shè)備修理基本內(nèi)容線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和線路設(shè)備維修。線路設(shè)備修理工作內(nèi)容有普通線路換軌大修、鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程、鋪設(shè)無(wú)縫線路、成段更換再用軌(整修軌)、線路中修、成組更換道岔和岔枕、成段更換混凝土枕、道口大修以及隔離柵欄大修。另外還有線路、道岔綜合維修，線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)，線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修等內(nèi)容。18一、線路設(shè)備大修及其基本內(nèi)容線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，必須進(jìn)行線路大修。線路大修線路大修、成段更換再用軌(整修軌)、成組更換道岔和岔枕、成段更換混凝土枕、道口大修、隔離柵欄大修、其他大修(以上未涵蓋的線路設(shè)備大修項(xiàng)目列其他大修)、線路中修。線路大修分為普通線路換軌大修和無(wú)縫線路換軌大修。無(wú)縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程和鋪設(shè)無(wú)縫線路。19二、線路設(shè)備維修及其基本內(nèi)容線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行的綜合性維修，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對(duì)全線進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。臨時(shí)補(bǔ)修是指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。20第四節(jié)無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求和計(jì)劃安排維修作業(yè)的軌溫條件及注意事項(xiàng)應(yīng)力放散與調(diào)整脹軌跑道原因及其防止措施鋼軌折斷及其處理跨區(qū)間和橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修21鋼軌折斷及其處理臌包夾板22第五節(jié)

鐵路線路修理機(jī)械與機(jī)具大型維修機(jī)械搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、道床清篩車、道床配砟整形車、鋼軌打磨列車、路基面整治機(jī)械……小型維修機(jī)械液壓起撥道器液壓搗固機(jī)軌縫調(diào)整器、方枕器、直軌器鉆孔機(jī)鋼軌切割機(jī)（鋸軌機(jī)）、拉伸器、打磨機(jī)……23第六節(jié)

高速線路軌道結(jié)構(gòu)的修理特點(diǎn)高速鐵路線路區(qū)別于一般鐵路線路的主要特點(diǎn)是高平順性。高速鐵路制訂一套科學(xué)的軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)與管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)局部軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，也對(duì)區(qū)段的軌道整體狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。高速鐵路除目前對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)控制的指標(biāo)外，還以車體振動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)向架振動(dòng)加速度來(lái)評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)。24第七節(jié)工務(wù)設(shè)備維護(hù)信息管理與輔助決策技術(shù)系統(tǒng)

鐵路工務(wù)管理實(shí)現(xiàn)著三個(gè)轉(zhuǎn)變從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變；對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)和綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變；軌道管理從分散的單獨(dú)的系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。25世界各國(guó)的鐵路工務(wù)設(shè)備管理信息系統(tǒng)普遍結(jié)合了信息技術(shù)、GIS技術(shù)及鐵路計(jì)劃、檢測(cè)、維護(hù)工程的最新技術(shù)，能夠更加高效地維護(hù)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化投資計(jì)劃和方向，優(yōu)化新建地區(qū)以及全鐵路的建設(shè)。同時(shí)根據(jù)軌道實(shí)測(cè)資料、過(guò)去的歷史紀(jì)錄、專家的養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)，制定最佳的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)計(jì)劃，降低養(yǎng)修成本，提高工務(wù)管理部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率，可實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施