能試驗工技能鑒定題目庫技師

36/36汽車職業(yè)技能鑒定理論復(fù)習題汽車性能試驗工(技師）一、單項選擇題1。車用保險是用來保護（Ｂ）。A、負載Ｂ、線束C、控制器D、控制開關(guān)2．下列哪個設(shè)備可以用于鑰匙匹配（C)。A、萬用表B、示波器C、診斷儀Ｄ、HＩL測試臺３.使用車身控制器控制雨刮時是怎樣判斷刮刷準確回位的（A）。A、用雨刮電機的停止位信號判斷B、用雨刮一周期的運行時間判斷C、用雨刮電機電流判斷D、以上都不對4.現(xiàn)今的汽車儀表燃油輸入信號是哪種（Ａ）。A、電壓B、電流Ｃ、電阻D、脈沖5。車速傳感器輸出波形是(C).Ａ、正弦波B、余弦波Ｃ、方波Ｄ、以上三種都有6.汽車用車速表指示車速與實際車速的關(guān)系是（Ａ）。A、指示車速比實際車速大,但在一定誤差范圍內(nèi)B、指示車速比實際車速小，但在一定誤差范圍內(nèi)C、指示車速與實際車速完全相等，不允許有誤差D、指示車速可比實際車速小，也可比實際車速大,但在一定誤差范圍內(nèi)7．在電磁兼容設(shè)計時，通常采用接地、(B）、濾波等技術(shù)，降低所產(chǎn)生的干擾電平，增加干擾在傳播途徑上的衰減.Ａ、時域分割

Ｂ、屏蔽C、頻域分割

D、空間隔離8。發(fā)動機失火檢測主要通過(A）。A、曲軸位置傳感器B、氧傳感器C、相位傳感器Ｄ、爆震傳感器９．不可以從ECU中得到的信號是（C）.A、轉(zhuǎn)速信號B、水溫信號Ｃ、機油壓力D、車速信號10.空調(diào)系統(tǒng)暖風的熱源來自于（C）。A、壓縮機B、電加熱模塊C、發(fā)動機冷卻液D、調(diào)速模塊１1.異響試驗需要哪種設(shè)備?（A）Ａ、四通道Ｂ、轉(zhuǎn)鼓C．劃線儀D、淋雨線1２?！爱愴憽痹谟⒄Z中表達為(Ｄ）.A、ＢuzzB、SqｕeaｋC、RatｔlｅＤ、Ｂuzz，SqueakandRａｔtlｅ13。鵝卵石路的試驗車速是?(B)A、2４ｋｍ/hＢ、８ｋm/hC、3km/hD、20km/h14。異響靜態(tài)檢查的主要目的是（A）.Ａ、排除由于漏裝、錯裝或者零部件本身質(zhì)量問題引起的異響情況Ｂ．檢查車輛裝配狀況Ｃ．檢查車輛功能件是否能正常運行D．檢查車輛內(nèi)飾及外觀清潔度1５.與公路系數(shù)等級為1。0的路況相符合的是（B)。A、比平滑路面稍差的路況B．瀝青路、高速路、機場路等較平滑道路C。顛簸路況、起伏路況、沖擊路況等較惡劣路況Ｄ.鴛鴦碎石路16。增加CD機在整車中的模態(tài)的應(yīng)遵循什么原則？(B）A、盡量少的安裝點B、盡量將CD機的重量加載到轉(zhuǎn)向支撐上C、盡量降低CＤ機單體異響響度17。背門鎖銷處金屬聲異響可能的原因是（Ｄ).A、線束接插件未固定B、內(nèi)飾板松動C、繼電器工作聲D、鎖銷調(diào)整不到位１８。EPS易在哪種路況易產(chǎn)生異響？（D）A、水泥路Ｂ、高速路C、起伏路D、研究院停車場路１９．下面是３個密封條的最大靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)的測量結(jié)果,哪組測量結(jié)果表明其摩擦異響風險較??？（C）A、0。5/0.２B、0．3/0.2Ｃ、0．2/0.220.零部件異響客觀測量必須的工具是(D)。A、氣壓表Ｂ．測力計C。溫度傳感器D。麥克風２1。整車通過噪聲二階段法規(guī)限值是（C).A、72dB(A）Ｂ、7３ｄB(Ａ)C、７４dB(A)D、7５dB（A）2２.下列哪項不屬于NVＨ的評價項?（B）A、輪胎噪聲B、內(nèi)飾顏色C、玻璃夾條密封性Ｄ、外觀23.０dＢ＋0dB=（B）dB.A、0dBB、3ｄBC、2dBＤ、1dB2４。下列哪項不屬于聲品質(zhì)評價項？（D)A、語言清晰度B、響度C、尖銳度D、敏感度25。NVＨ試驗設(shè)置中，采樣數(shù)１0２4,分析率3２0０,則頻率分辨率為（Ａ)。A、３。12５B、6。2５C、０．322６．NＶH所的TDM2數(shù)據(jù)庫中，模態(tài)振型數(shù)據(jù)為幾維數(shù)據(jù)？(D）Ａ、1Ｂ、２C、３27.下列哪種說法是不正確的?（C）A、一般而言,方向盤振動在0.02g以下是可以接受的。B、一般而言，車內(nèi)怠速噪聲在46分貝以下是可以接受的.C、一般而言,發(fā)動機５０00rpm時，發(fā)動機側(cè)懸置主動側(cè)振動量級為7g。D、一般而言，整車車外加速通過噪聲在７4dB(A)以下是可以的。振動傳感器靈敏度為5０mg,最大輸出電壓為５V,則其最大量程為（A）？A、100gB、50gC、２00gＤ、150g2９．整車NVH控制的目標是（Ａ)。A、提高舒適性能B、提高操控性能Ｃ、提高穩(wěn)定性能D、提高剎車性能30.公司的NVH性能開發(fā)流程中，OD節(jié)點的意義是（Ａ）。A、NVH目標確定B、NVH目標初定位C、NＶＨ設(shè)計驗證Ｄ、NVH數(shù)據(jù)評審31。某新產(chǎn)品技術(shù)人員在某電纜設(shè)計時，考慮到插接方向易反，采用了異形端口設(shè)計，防止裝配插接反向，此措施是(C）。A、糾正B、糾正措施C、預(yù)防措施32．試驗對象主要包括整車、系統(tǒng)、總成及（Ｃ）。Ａ、可靠性B、分析試驗Ｃ、零部件Ｄ、性能３３．在進行汽車乘員艙內(nèi)熱竄氣量試驗時,評判標準的△T指(A）。A、△Ｔ=│吹面風口溫度平均值-外循環(huán)進風口溫度│B、△T＝│吹面風口溫度平均值－內(nèi)循環(huán)進風口溫度│C、△Ｔ＝│吹腳風口溫度平均值—外循環(huán)進風口溫度│D、△T＝│吹腳風口溫度平均值-內(nèi)循環(huán)進風口溫度│34.對于汽油車,廢氣中的ＨC濃度一般是由(A)決定的。

Ａ、空燃比Ｂ、壓縮比C、點火提前角D、EGR閥35.柴油牌號命名的依據(jù)是（B）．

A、抗爆指數(shù)B、十六烷值C、辛烷值D、餾程36.輕型汽車28工況燃料消耗量是通過(B)平衡法來實現(xiàn)的。Ａ、氮B、碳C、氫D、氧37。與化油器發(fā)動機相比,電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點是(D）.A、動力性好Ｂ、經(jīng)濟性好Ｃ、排放性好D、以上都正確3８。在發(fā)動機前置后驅(qū)動中,連接發(fā)動機和驅(qū)動輪的是（A).Ａ、傳動系Ｂ、行駛系C、離合器Ｄ、傳動軸３9。標準規(guī)定汽車污染物排放檢測的有害排放物不包括(D）。Ａ、一氧化碳(CO)Ｂ、碳氫化合物（HC)Ｃ、氮氧化合物（N0ｘ)D、二氧化碳（CＯ2)４0。排放法規(guī)主要分三大體系，其他各國均參照制訂，我國主要參照（B）進行制定。A、美國排放法規(guī)（EPＡ）B、歐洲排放法規(guī)(EC）Ｃ、加州排放法規(guī)Ｄ、日本排放法規(guī)4１.汽車上的分電器的作用是瞬間切斷初級電流和按發(fā)動機的點火順序向相應(yīng)氣缸的火花塞分配(Ａ)電流。A、高壓Ｂ、低壓C、中壓D、直流42。發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率43。在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C).A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速Ｃ、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速Ｄ、負荷44。四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為３000ｒ/min時，則同一氣缸的進氣門，在1ｍin時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）.A、３000次B、1５０0次C、750次D、３7５次45.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（D）。A、120°B、９0°C、60°46。在壓力差的作用下,汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（A)。Ａ、霧化過程B、汽化過程47。機油泵常用的形式有（D）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式Ｃ、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式４8.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A).Ａ、降低冷卻液損耗Ｂ、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱49.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（B）。Ａ、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉Ｃ、大氣閥關(guān)真空閥開D、雙閥開啟５0.鋼板3．２-GB70８－88/10-Ⅱ-Ｓ－ＧＢ13２37－91，表示的材料為（B）。Ａ、20鋼,料厚為3mmB、1０鋼，料厚為3。2mｍC、10鋼，料厚為2mｍD、２0鋼，料厚為３.2mm51。在發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROＭ中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號,而不去檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不能做出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為（B）控制系統(tǒng)。A、開環(huán)B、閉環(huán)C、反饋D、輸入５２。進氣系統(tǒng)的功用是（C）,為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣。A、測量汽油燃燒時所需的空氣量B、控制汽油燃燒時所需的空氣量Ｃ、測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量D、以上都不對53?？ㄩT渦流式空氣流量傳感器信號一般是以(A）輸出。A、頻率Ｂ、電壓C、電流Ｄ、功率54．電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位傳感器,其兩個輸出信號電壓是(Ａ)變換的.A、反向（其中一個升高時,另一個降低）線性B、同向（兩個同時升高同時下降)線性C、反向（其中一個升高時,另一個降低）非線性D、同向(兩個同時升高同時下降)非線性５5．渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（B)。A、太低Ｂ、太高C、太快D、太慢5６.發(fā)動機在臺架上按照標準要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測到的相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機輸出功率，并按標準大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱(Ｄ）。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機額定功率Ｃ、發(fā)動機有效功率D、發(fā)動機最大凈功率57．國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測功機大多數(shù)采用（A）式測功機作為功率吸收裝置.A、電渦流B、電力Ｃ、水力D、液力58．汽車等速百千米油耗檢測,底盤測功機應(yīng)選擇（B）方式。Ａ、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制59．在我國和歐洲采用（A)指標來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。Ａ、每百千米油耗量（L／１０0ｋm或ｋg/１０0ｋm）B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過的行程（km/L)C、單位運輸工作的燃料消耗量(L/100ｔ。ｋm或L/kp。km）6０。過去我國汽車運輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗"就是一種(A)。A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗C、道路循環(huán)實驗D、汽車性能試驗61.汽車完全按規(guī)定的車速—時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為(C）.Ａ、不控制的道路試驗Ｂ、控制的道路試驗C、道路循環(huán)實驗Ｄ、汽車性能試驗６２.GＢ－T１8285－2005標準中規(guī)定，對點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物測量采用（C)。A、工況法B、等速工況法C、雙怠速法D、多工況法63.19９5年7月1日以后生產(chǎn)的在用重型汽油車的怠速排氣污染物種HC的排放量應(yīng)不超過（D）×10-6。A、700B、900Ｃ、1３0０D、64．《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB１8２8５－2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（Ｃ）r／miｎ。A、18０0±100B、200０±100C、2５０0±100Ｄ、3000６５。關(guān)于檢測雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（B）。A、高怠速的轉(zhuǎn)速值為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的0。7倍B、雙怠速法檢測尾氣時，應(yīng)先檢測高怠速，后檢測怠速Ｃ、檢測結(jié)果為高怠速檢測值與怠速檢測值的平均值Ｄ、以上都不對66．采用自由加速濾紙煙度法的測量循環(huán)前準備應(yīng)用壓力為(C）kPa的壓縮空氣清洗取樣管路。A、100～200B、２0０～３０0C、3０0～40０D、4００~67。響度級單位用(Ｂ）來表示。A、分貝（ｄB）B、方C、W/ｍ2D、W６８.造成車速表失準的原因主要有兩方面:一方面時車速表自身的問題，另一方面與（B)。A、發(fā)動機有關(guān)B、輪胎的狀況有關(guān)C、主減速器有關(guān)Ｄ、軸距有關(guān)69。車速表試驗臺有標準型、驅(qū)動型、綜合型三類，驅(qū)動型可以轉(zhuǎn)換成(A）。Ａ、標準型B、綜合型C、驅(qū)動型D、其他7０。關(guān)于影響發(fā)動機點火提前角的因素，說法不正確的是（D）.?A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響點火提前角B、進氣歧管絕對壓力對點火提前角有影響

C、汽油辛烷值對點火提前角有影響D、冷卻水溫度對點火提前角無影響71。EGＲ廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少(Ａ）的排放量。

A、NOＸB、CＯC、CO2Ｄ、HＣ72。膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到壓緊彈簧和（B）作用.?Ａ、減震彈簧B、分離杠桿C、壓盤D、摩擦片73.對于汽油車,降低廢氣中CＯ濃度的最好方法是(A)。

Ａ、盡實際可能提高空燃比（使混合氣變稀),使燃燒充氣?Ｂ、盡實際可能降低空燃比（使混合氣變濃）,使燃燒充氣

Ｃ、盡實際可能提高點火能量74。用雙怠速法進行排氣污染物測量時,取樣探頭插入排氣管中的深度至少為（B）mｍ。?A、200B、４00C、５0０D、75．配氣機構(gòu)主要包括氣門、搖臂、推桿、挺桿、（Ａ）及配氣正時齒輪等.

A、凸輪軸B、氣門罩C、飛輪殼Ｄ、進氣管7６.底盤由傳動系、（A)、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。?A、行駛系Ｂ、懸架系C、車架系D、車橋系77。傳動系的功能是將發(fā)動機所發(fā)出的力傳遞給驅(qū)動車輪。傳動系與發(fā)動機配合工作，保證汽車在不同使用條件下能正常行駛，并且有良好的(Ｄ）。?A、平順性B、平順性和操縱穩(wěn)定性C、動力性Ｄ、動力性和燃料經(jīng)濟性78。制動系用來迅速地降低汽車行駛速度以達到停車的目的,一般由制動器和(Ｂ)組成。?A、制動管路Ｂ、制動傳動裝置Ｃ、制動閥Ｄ、制動踏板79?？諝庾枇Π?Ｄ）和空氣對汽車表面的摩擦阻力。?A、流線型阻力Ｂ、形狀阻力C、空氣升力阻力D、空氣壓力阻力80.加速阻力包括汽車加速時需克服的汽車平移質(zhì)量的慣性力合（C ）。?A、擺動質(zhì)量的慣性力B、運動質(zhì)量的慣性力C、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力D、加速質(zhì)量的慣性力８１。發(fā)動機個缸工作容積之和稱為（B)。?A、發(fā)動機功率B、發(fā)動機排量Ｃ、發(fā)動機進氣量Ｄ、發(fā)動機缸徑8２．驅(qū)動橋應(yīng)具有合適的減速比，使汽車具有良好的（D）.

A、通過性B、舒適性C、平順性D、動力性和燃料經(jīng)濟性83．對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾次制動踏板，始終到底且無力是因為（A)。Ａ、制動主缸皮碗損壞、頂翻B、制動蹄片和制動鼓間隙過大C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化D、制動液牌號不８４。（C）汽車電路圖對維修人員的實用性較差。A、敷線圖Ｂ、線束安裝圖Ｃ、電路原理圖D、系統(tǒng)電路圖85.電控汽油噴射發(fā)動機的空氣閥的作用是（A）.Ａ、低溫時增加進氣量Ｂ、自動調(diào)整怠速C、進氣預(yù)熱D、控制排放８6。關(guān)于電控汽油噴射發(fā)動機噴油器，下列說法中不正確的是（Ｃ）。A、分為高阻抗和低阻抗兩種B、分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種C、都可以用1２V電壓直接加電清洗Ｄ、低阻抗噴油器不能加12Ｖ電壓87。下面關(guān)于微機控制電子點火說法中，正確的是(B)。A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)B、在小負荷時提供較大的點火提前角Ｃ、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制D、取消了分電器８8.目前,多數(shù)汽車AＢS均采用(Ｃ)的控制方式。A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù)Ｃ、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿89。汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護（C）。A、采用高壓開關(guān)B、裝在低壓側(cè)C、限制高壓的最低值D、對壓縮機無保護作用90.EGR廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少（A）的排放量。?A、NＯＸB、COＣ、CO2D、HC９１。卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以（A)輸出。A、頻率Ｂ、電壓C、電流Ｄ、功率92．進氣歧管絕對壓力傳感器能依據(jù)(A）測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到EＣU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。A、發(fā)動機負荷狀態(tài)B、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速Ｃ、車速D、發(fā)動機的重量93．半導(dǎo)體壓敏電阻是進氣歧管絕對壓力傳感器輸出信號電壓應(yīng)能隨（A)而不斷下降。Ａ、真空度的增大Ｂ、真空度的減小C、真空度的變化D、空氣壓力94.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中,節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位傳感器，其兩個輸出信號電壓是（A）變換的.A、反向（其中一個升高時,另一個降低）線性B、同向（兩個同時升高同時下降)線性C、反向(其中一個升高時，另一個降低）非線性Ｄ、同向（兩個同時升高同時下降)非線性95．離合器處于分離狀態(tài)時，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免地殘留有少量ATF油.當離合器鼓隨同變速器輸入軸或星星排某一元件一起旋轉(zhuǎn)時，殘留的ATF油在離心力的作用下被甩向液壓缸的邊緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓.為了防止出現(xiàn)這種情況，解除殘余的油液壓力，在離合器左端的壁面上設(shè)有一個(Ａ）。Ａ、帶止回球閥的出油口B、止回球閥Ｃ、出油口D、以上都不對96．單向離合器在行星齒輪機構(gòu)中的作用是用于（B）幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪機構(gòu)組成不同傳動比的檔位。Ａ、鎖止B、固定或連接C、連接Ｄ、固定9７.汽車最佳換當車速主要取決于(A）.A、汽車行駛時的節(jié)氣門開度Ｂ、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ｃ、節(jié)氣門開度Ｄ、車速98．電控自動變速器中，ECU根據(jù)(Ａ），控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號的占空比，以改變油壓電磁閥排油孔的開度，調(diào)節(jié)主油路油壓。節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門開度車速傳感器檢測的車速信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速水溫傳動器檢測的水溫９9.電控懸架的防側(cè)傾控制：在汽車急轉(zhuǎn)彎時，使彈簧剛度和減震器阻尼調(diào)整到(A）狀態(tài)。并使汽車的姿態(tài)變化降至最小，以有效地抑制側(cè)傾,改善其操縱性。A、“高”B、“低"C、“中間”Ｄ、“變化”100.電動式電控動力轉(zhuǎn)向(ＥPＳ）是利用（B）作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由ＥＣU完成助力控制。A、發(fā)動機Ｂ、電動機C、電動液力泵Ｄ、壓縮機１01．AＢS處于制動壓力增大階段時，進、出液電磁閥的狀態(tài)是(A)。A、進液電磁閥斷電,開啟制動輪缸進液通道；出液電磁閥斷電，關(guān)閉制動輪缸出液通道Ｂ、進液電磁閥斷電，關(guān)閉制動輪缸進液通道；出液電磁閥通電,開啟制動輪缸出液通道Ｃ、進液電磁閥通電，開啟制動輪缸進液通道；出液電磁閥通電,開啟制動輪缸出液通道D、進液電磁閥斷電，開啟制動輪缸進液通道;出液電磁閥通電，開啟制動輪缸出液通道10２。模擬量輸入接口中（B）的作用是在模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換時間內(nèi)保持輸入模擬信號不變，也保證模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的正常工作。A、多路模擬切換開關(guān)B、采樣保持其(S/H)C、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（Ａ／D）D、控制電路１03.檢測站計算機控制系統(tǒng)中(Ｃ）是管理部門通過專線，將一定區(qū)域內(nèi)的檢測站連接起來，從而實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的信息共享，以實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)各檢測站的監(jiān)督、管理.Ａ、現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)B、站內(nèi)局域網(wǎng)Ｃ、廣域網(wǎng)D、局域網(wǎng)104.檢測站計算機控制系統(tǒng)主控系統(tǒng)運行后，對(Ｂ)接口的檢測設(shè)備應(yīng)打開相應(yīng)的A/D通道,將模擬輸入信號調(diào)零。A、數(shù)字B、模擬C、數(shù)字或模擬Ｄ、信號105．用來調(diào)整車輛上線檢測順序的是（B)。A、注冊系統(tǒng)B、調(diào)度系統(tǒng)C、主控系統(tǒng)D、檢測站106.速度檢測時,車輛到位后,車速表檢驗臺舉升器落下,在被檢車速達到４0KM／H,并穩(wěn)定（Ａ）后,檢驗員按鍵通知計算機控制系統(tǒng)采樣.A、3～5ｓB、５～8ｓC、8～10sＤ、9～12s10７．《機動車運行安全技術(shù)條件》（ＧB72５8—2０04)明確規(guī)定，三輪汽車、低速貨車的比功率不應(yīng)小于(D)KW/T。A、４.5B、５．0C、6。0D、4.0108。發(fā)動機在臺架上按照標準要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測到的相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機輸出功率，并按標準大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱（D）。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機額定功率C、發(fā)動機有效功率D、發(fā)動機最大凈功率109.汽車加速性能是指,汽車在行駛過程中迅速增加行駛車速的能力。通常以汽車（A）來評價。A、加速時間B、單位距離的加速時間C、單位時間的加速距離D、加速距110。ＧB/T１8276-2０00《動力性臺架試驗方法和評價指標》規(guī)定，底盤測功機的滾筒直徑應(yīng)在３1０～３８0ｍｍ范圍內(nèi),并建議使用直徑為（C)mm的滾筒。A、34０B、360Ｃ、37０D、１１１。車輛進行驅(qū)動輪輸出功率檢測時,輪胎氣壓、輪胎規(guī)格應(yīng)符合原廠規(guī)定，輪胎花紋深入應(yīng)（C)ｍm,而且不得有露出簾布層的破裂割傷。A、≥３。2B、≥3。3Ｃ、≥1。６D、≥1１2.國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測功機大多數(shù)采用(A)式測功機作為功率吸收裝置.A、電渦流B、電力C、水力D、液力113。汽車等速百千米油耗檢測，底盤測功機應(yīng)選擇（B)方式。A、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制１1４?！镀嚨妆P測功機通用技術(shù)條件》(JT/Ｔ4４5—2001）規(guī)定,車輪安置角應(yīng)大于(B）。A、20°B、26°Ｃ、28°D、2５°1１5．按GB１８565—2０0１標準的規(guī)定，整車動力性檢測的判定限值是在規(guī)定檢測工況下,采用(C）作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。校正驅(qū)動輪輸出功率發(fā)動機輸出功率校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機輸出功率的百分比發(fā)動機額定功率116。在我國和歐洲采用（A）指標來評價汽車的燃油經(jīng)濟性.A、每百公里油耗量（L/10０km或kg/100kｍ）B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過的行程（km／L）Ｃ、單位運輸工作的燃料消耗量（L/100t．ｋｍ或L／kp。kｍ）11７．過去我國汽車運輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗”就是一種（A).A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗C、道路循環(huán)實驗Ｄ、汽車性能試驗１１8．汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為（C）。Ａ、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗C、道路循環(huán)實驗Ｄ、汽車性能試驗1１9．造成車速表失準的原因主要有兩方面:一方面時車速表自身的問題,另一方面與（B)。A、發(fā)動機有關(guān)B、輪胎的狀況有關(guān)C、主減速器有關(guān)D、軸距有關(guān)120。車速表試驗臺有標準型、驅(qū)動型、綜合型三類,驅(qū)動型可以轉(zhuǎn)換成(Ａ)。A、標準型B、綜合型C、驅(qū)動型D、其他二、多項選擇題1。車身控制系統(tǒng)的控制對象包含以下哪些部件?(AＢCＤ）A、門鎖B、雨刮C、燈光Ｄ、車窗2.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由（ABC)三大部分組成.A、控制電路系統(tǒng)B、空氣供給系統(tǒng)C、燃油供給系統(tǒng)Ｄ、點火系統(tǒng)3.步進電機控制怠速時，首先根據(jù)（BC）信號，來判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài).A、水溫Ｂ、節(jié)氣門全關(guān)信號C、車速Ｄ、點火4。根據(jù)下圖,說法不正確的是：（ABＤ）A、在ＯFF檔，1、5腳接通B、在ON檔時，1、2、3、4、５腳接通C、在ON檔時,1、２、３腳接通，5、6腳接通D、在ST檔時,1、2、4、5腳接通5。兩個相同蓄電池并聯(lián)后，則有（BD）。A、電壓變大B、電壓不變C、容量變大Ｄ、容量不變6．異響的常見成因包括？（BCD)Ａ、空氣流動B、摩擦C、振動Ｄ、碰撞7．常見的車門異響成因包含？（BＣD）A、電機噪聲Ｂ、車窗玻璃松動Ｃ、車門內(nèi)有異物D、鎖桿固定不良8．以下屬于異響檢測設(shè)備的有（ＡＢC)。A、零部件異響振動試驗臺Ｂ、四通道道路模擬試驗機C、材料異響兼容性測試系統(tǒng)D、劃線儀9．筒式減振器的異響成因有（ABC）。A、摩擦撞擊異響B(tài)、共振異響Ｃ、截流和氣體異響Ｄ、減震器發(fā)熱10．離合器異響會表現(xiàn)為以下哪種現(xiàn)象?(ABＣ）A、怠速中放松離合器踏板時發(fā)響B(tài)。怠速中踏下離合器踏板時發(fā)響Ｃ.起步中放松離合器踏板時發(fā)響Ｄ．離合器踏板力過大11。以下哪些屬于聲學包裝研究材料？（ABCD）A、隔、吸音棉B、空腔阻隔材料C、阻尼膠Ｄ、補強膠1２．排氣系統(tǒng)主要噪聲源有(ABCＤ）。A、空氣噪聲B、沖擊噪聲C、輻射噪聲D、氣流摩擦噪聲１3.以下哪些是消聲元件聲學評價指標(ABC）。A、傳遞損失B、插入損失C、聲壓級Ｄ、功率損失14．在模態(tài)試驗中，有(AB)種激勵方式。A、力錘法B、激振器法1５。在進行模態(tài)試驗時，需要檢查（ABCD)這些數(shù)據(jù)。A、力譜B、相干函數(shù)C、頻響函數(shù)D、相位1６。主觀評價試驗指的是試驗人員靠感覺來對車輛進行性能評價,這里提到的感覺主要分為哪幾類？（ＡBCDE）Ａ、視覺B、聽覺C、嗅覺D、皮膚感覺E、體內(nèi)感覺１7。衡量汽車動力性的三大指標是（BCＤ）.

Ａ、發(fā)動機額定功率B、最高車速

C、最大爬坡能力Ｄ、最大加速能力18。汽車在平直路面等速行駛時，將克服（AＣ）。

Ａ、滾動阻力B、坡道阻力?C、空氣阻力D、加速阻力19.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由（ＡBＣＥ)等機械部件組成。 ?A、蒸發(fā)器?B、壓縮機

C、冷凝器 D、制冷劑

E、膨脹閥20．電動汽車續(xù)駛里程試驗標準中要求的測試方法有（BC）。A、１０0km/ｈ等速續(xù)駛里程試驗?Ｂ、60km/h等速續(xù)駛里程試驗?C、NＥＤC工況續(xù)駛里程試驗?D、爬坡續(xù)駛里程試驗２1．檢測線在混合前燈調(diào)光時,達到什么條件才算合格？(CＤ)A、近光照射位置滿足要求、遠光照射位置沒有要求。B、遠光照射位置滿足要求、近光照射位置沒有要求。Ｃ、近光、遠光照射位置同時滿足要求。D、照度滿足要求。２２。轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（AＢ）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力Ｂ、保護油泵及裝置中其它機構(gòu)不致過載而損壞C、防止轉(zhuǎn)向油液泄露D、增大制動壓力23.按發(fā)動機與駕駛室的相對位置，貨車布置型式有（ABC)。Ａ、發(fā)動機在前軸上方，駕駛室在發(fā)動機之后Ｂ、發(fā)動機在前軸上方,駕駛室的一部分在發(fā)動機之上C、發(fā)動機在前軸上方,整個駕駛室在發(fā)動機之上2４．轎車車身大多采用型式是(AB)。A、無骨架B、半骨架C、全骨架D、以上都不是2５．下列哪些情況會造成組合儀表指示不正確?(BCD)A、車輛在顛簸路面行駛B、組合儀表接地不可靠C、過強的干擾源干擾D、線路出現(xiàn)短路26．電噴發(fā)動機的噴油量取決于(ABCＤ）等因素。?A、噴油嘴針閥行程B、噴油嘴噴口面積?C、噴射環(huán)境壓力與油壓壓差D、噴油嘴電磁線圈的通電時間２7.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是(ABC）。?A、爆震燃燒使發(fā)動機過熱B、發(fā)動機過熱容易產(chǎn)生爆震

C、使用低牌號的汽油容易發(fā)生爆震D、爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震

28。電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由（ＡB)和發(fā)動機EＣU組成。

A、加速踏板位置傳感器B、電子節(jié)氣門體C、節(jié)氣門位置傳感器D、節(jié)氣門２９．《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/Ｔ18276－2000)的規(guī)定,汽車動力性采用（BD）作為評價指標。

A、發(fā)動機最大輸出功率B、額定扭矩工況時驅(qū)動輪輸出功率

C、車輛行駛的最高車速D、額定功率工況時驅(qū)動輪輸出功率30.正確使用扭力扳手，應(yīng)該做到(ＡBCD),避免彈簧失效。?Ａ、上班校扭力B、下班回零Ｃ、工間校核D、選用合適型號３1．自動變速器常用的控制參數(shù)是（AB)。

Ａ、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、主油路油壓３2．自動變速器控制系統(tǒng)的功能是由（ＡBＣ）等元件來實現(xiàn)的。?A、選檔閥(手動閥)Ｂ、換擋控制閥C、換擋品質(zhì)控制閥D、主油路調(diào)壓閥3３。下列部件屬于進氣測量裝置的有（ABD）.

A、空氣流量傳感器B、進氣歧管絕對壓力傳感器Ｃ、節(jié)氣門位置傳感器Ｄ、進氣溫度傳感器34.共軌式柴油供給系統(tǒng)的共軌壓力控制子系統(tǒng)包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力控制閥、共軌、共軌壓力傳感器，以及（AB）。

A、安全泄壓閥B、流量限制閥Ｃ、帶有電池閥的噴油器Ｄ、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)3５．晶體三極管的主要參數(shù)有(ＡBCD）,集電極最大允許耗散功率。A、電流放大系數(shù)B、穿透電流Ｃ、集電極最大允許電流D、集射極反向擊穿電壓36。點火裝置主要控制內(nèi)容包括(ACＤ）。?Ａ、點火提前角B、點火持續(xù)時間C、通電時間D、爆震控制37.基本點火角是有發(fā)動機(AB)確定的.?A、轉(zhuǎn)速B、負荷C、冷卻液溫度D、型號38。下列（ABＣ)情況下,電子節(jié)氣門總成需要進行初始化。

Ａ、更換了發(fā)動機ＥＣUB、更換或維修了電子節(jié)氣門總成?C、對發(fā)動機ECU進行了升級D、更換了空氣流量傳感器3９.電子穩(wěn)定程序（ESP)ECＵ通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（ＡＢ）來計算車輛的實際行駛方向.

Ａ、車輪速度傳感器B、橫向偏擺率傳感器C、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器D、減速度傳感器40.傳感器通常由（ABC）組成。

A、敏感元件B、轉(zhuǎn)換元件C、轉(zhuǎn)換電路Ｄ、信號輸出元件４1.油耗計按測量方法可分為（ＡBＣD)。?A、容積式油耗計B、質(zhì)量式油耗計Ｃ、流量式油耗計D、流速式油耗計42.下列說法錯誤的有（ＢＤ)。?A、在制動時,若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。?B、附著力的最大值等于汽車牽引力。

C、傳統(tǒng)的抱死制動，即滑動拖印制動是不會獲得最大制動力矩的.?D、左前輪制動器制動蹄回位彈簧過軟，制動時容易向右跑偏。43。下列關(guān)于ABS敘述正確的是（BＣＤ)。

Ａ、ABS輪速傳感器用來檢查車輪的加速度

B、ＡBS作用是防止車輪抱死

C、ABS制動防抱死由微電腦根據(jù)車速確定輪子即將抱住時,向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出減壓信號，而后再發(fā)出加壓信號，實現(xiàn)制動車輪滾動,減少滑動效果

D、ＡBS制動系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在制動系統(tǒng)各機械完全正常的情況下起作用４４。油耗計按測量方法可分為（ABCD）.?Ａ、容積式油耗計B、質(zhì)量式油耗計

Ｃ、流量式油耗計D、流速式油耗計45.質(zhì)量式油耗計由（ABD)組成。?A、稱重裝置Ｂ、計數(shù)裝置

C、測量裝置D、控制裝置4６.人體敏感振動頻率說法正確的有(ABCE)

Ａ、人體最習慣是步行的頻率。

Ｂ、水平方向敏感頻率范圍是0到2Hz.?C、人體主共振頻率在4～6Hz附近，這是人體心肺胃的自振頻率。

D、垂直方向敏感頻率范圍是1到4Hｚ.?E、人－椅系統(tǒng)的頻率為2~３Hｚ，以避開人體主共振頻率。47。關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法錯誤的有（BE)。

Ａ、正傳動效率越高越好?B、逆?zhèn)鲃有试礁咴胶?C、動力來源一般是發(fā)動機或電動機?Ｄ、轉(zhuǎn)向器的傳動比應(yīng)中間小,兩邊大?E.ＥＰＳ輕便但無路感48.關(guān)于制動系統(tǒng)說法正確的有（ABC)

A、鼓式制動器在制動蹄片磨損后需要調(diào)整制動間隙。

B、盤式制動器在制動蹄片磨損后需要更換蹄片。

C、鼓式制動器液壓制動輪缸同時頂起兩側(cè)蹄片的是領(lǐng)從蹄式制動器。

D、液壓制動管路中可以存在適量空氣。

Ｅ、制動蹄片的材質(zhì)較軟，表面粗糙.49?？梢栽斐善崦娓g的液體有（ＢC)。

A、防凍液B、制動液

C、蓄電池電解液D、制冷劑?Ｅ．洗滌液50．下列關(guān)于裝配圖描述正確的有（CＤE)

Ａ、裝配圖是表示機件或機器的工作原理，零件之間的裝配關(guān)系的技術(shù)文件。?Ｂ、裝配圖中不是每種零件都有序號。?C、零件圖繪制比例就是按照一定比例將實物零件尺寸放大或縮小。?D、裝配圖中的裝配尺寸就是表示機器或零件中，各部件之間的裝配關(guān)系和相互位置的尺寸.

Ｅ、裝配就是將若干零部件結(jié)合成機器的過程。三、判斷題１。當空調(diào)系統(tǒng)開始工作后，壓縮機的入口會變燙。（√)２．起動機起動發(fā)動機時,每次起動時間限制為5秒左右，是因為防止電流過大，使點火開關(guān)燒壞。(×）3.汽車在高速行駛時,因為發(fā)電機發(fā)電量充足,所以蓄電池停止工作。（×)4．汽車充電指示燈是用來表示蓄電池的工作狀況的。（×)５。可變磁阻式傳感器和磁脈沖式傳感器工作,都無需外電源。(×)6．模擬信號不包括開關(guān)信號。（√)7．可以從車上通信總線讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號.（√)8．電源開關(guān)“ON”檔，車輛未啟動,診斷儀與汽車控制單元無法進行通訊。（×）９.網(wǎng)絡(luò)測試的主要目的是驗證功能邏輯合理性。（×)１0。ＣAN/LIＮ總線通信協(xié)議包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。(√）11。只要零部件異響控制了，整車異響就消失了。（×）12.汽車異響與裝配、零部件質(zhì)量及設(shè)計密切相關(guān).(√）13。異響與可靠性無關(guān)。(×）１4.汽車異響與行駛里程、路面狀況及環(huán)境有關(guān)。(√)1５.在一般壞路上，車窗玻璃在開啟2/3時異響，其原因可能是玻璃泥槽夾持力不夠.(√)16．拉繩式的門鎖較拉桿式更容易產(chǎn)生異響。(×)17.整車異響水平隨著使用時間或里程的增加而減小。（×）1８．要想控制摩擦產(chǎn)生的異響，辦法之一就是匹配摩擦兩者的材料摩擦系數(shù)。(√)１9.EPS較ＨPS更易在轉(zhuǎn)向機構(gòu)產(chǎn)生機械的異響。(√)20．良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是車身異響控制的基礎(chǔ)。（√）21．在傳動軸模態(tài)測試中，一階彎曲模態(tài)有兩個節(jié)點.（√)2２．在力錘法模態(tài)實驗中,輸入信號使用Forcｅ窗函數(shù)。（×）2３．在HeadReｃorder中采樣率應(yīng)設(shè)置為25６００。（√）2４．多聲源共同作用表現(xiàn)為各聲源能量，能量增加1倍，聲壓增加1dＢ。（×）２５．在汽車ＮVH中,噪聲只有空氣傳遞路徑.（×）２6。當二階頻率為120Ｈｚ,對于直列四缸發(fā)動機而言，其對應(yīng)轉(zhuǎn)速為3600rpm。(√）2７．模態(tài)試驗中,激勵點應(yīng)該選擇剛性較小的位置。(×）28。曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是1∶1。(×)29。在進行轉(zhuǎn)轂試驗時，針對轉(zhuǎn)轂必須要完成轉(zhuǎn)鼓熱機的操作。（√）3０．汽車噪聲信號計權(quán)使用Ａ計權(quán)。（√)3１。制動距離是評價車輛制動性能的唯一指標。（×)３2.在室外進行空調(diào)性能評價試驗時，要求太陽的輻射強度在800W/m2以上。(√）３3.在對熱害試驗時,如果機油少了,會嚴重影響試驗結(jié)果，但如果機油多了，對試驗結(jié)果無影響。（×）34。除霜除霧畫區(qū)域需要R點的位置，一般采用9９％男性人體來確定R點的位置.（×)35.節(jié)溫器關(guān)閉不嚴會直接影響到汽車的采暖性能。 （√)３6．電子節(jié)溫器的匹配直接影響到汽車的燃油經(jīng)濟性.?(√）37．節(jié)氣門位置傳感器故障,發(fā)動機不能達到最高轉(zhuǎn)速。 （√)38．汽車排氣系統(tǒng)的背壓高低對其油耗沒有影響.?（×）３9。在NEDＣ燃料消耗量試驗中，初始水溫和機油溫度越高，測試結(jié)果越低.(√)40。試驗人員上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)并取得合格證后方能進行試驗.（√）41。機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。(×）42．變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比,也是該檔的增矩比。（√)43。離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（×)44．裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時,人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進的方向相反.（√）45.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（√）46．在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。（√)47.通常,汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差,從外特性中的曲線比較,汽油機曲線比柴油機曲線平緩.（×）４8。當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。(×）4９．氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（√)50.過量空氣系數(shù)α為１時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全,發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。(×)EGＲ（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少ＣＯ的排放量。?(×)5２。三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14。7：１附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。 （√）5３。發(fā)動機的負荷越大則所需的點火提前也越大。 （×)5４.過稀的混合氣可能使點火電壓高于正常值。（√）５5。對于具有可變進氣通道控制的發(fā)動機，低速時使進氣通道細而長;高速時使進氣通道粗而短.(√)56。因活塞在氣缸中部運動速度最快,氣缸磨損的規(guī)律是在所對應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大.(×)57.最佳點火提前角,隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。（√)５8．在現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)中,EＣU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制，進氣控制，增壓控制，自診斷,失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。 (√）59。汽油發(fā)動機采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸入的空氣量,ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量,經(jīng)噴油器將燃油噴射出. （√)60。如點火提前角過大,混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會產(chǎn)生較大的爆燃聲音,會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大推力，使發(fā)動機功率上升。?（×)61.電壓形氧傳感器實質(zhì)上是一種氧電池. （√）62。當發(fā)動機停機時，PCＶ（曲軸箱強制通風)閥是關(guān)閉的.?(√)6３。正時鏈條的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來.?（√)6４.在配氣機構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機油泄漏。?（√)65。廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。 （×)６6．若各氣缸的密封都正常,但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造成. （√）67.發(fā)動機機油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程. （√)68。點火提前角太小會或過大引起發(fā)動機過熱。（√）６9。當更換點火模塊時，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。 (×）７0.調(diào)整點火正時會影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,因此，在調(diào)整點火正時后應(yīng)檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。?（√）71。怠速電機故障可能導(dǎo)致發(fā)動機在減速時熄火。（√)72.曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點位置的作用。 （×）73.直接分缸獨立點火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點火能量高。 （√）7４.帶氧傳感器的發(fā)動機控制系統(tǒng)在起動、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時的工況下進行開環(huán)控制.?(√)７5。當發(fā)生電動汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時，發(fā)動機控制系統(tǒng)的失效保護功能開始起作用。?（×)76.如果EGR閥卡死在打開位置，加速性能會有所上升,但油耗會略有增加。?（×）77。測試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當發(fā)動機快速加速到大約200０r/min時急減速，觀察接在發(fā)動機進氣歧管上的真空計讀數(shù)。（√)78。在汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)中，影響點火提前角的主要參考信號是發(fā)動機混合氣濃度信號、發(fā)動機冷卻水溫度信號. (×）79。汽油發(fā)動機火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。 （√）80.在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài).?（√）81.空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過高，可能是由于制冷劑過量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。?(√）82?？照{(diào)壓縮機潤滑油的牌號越大，粘度越小,凝固點越低。?(×）83。空調(diào)熱交換器中,蒸發(fā)器是用來散熱的,冷凝器是用來吸熱的。(×）84.空調(diào)制冷系統(tǒng)中,制冷劑越多，制冷能力越強.?（×）85.若線路接觸不良，ＡＢS將產(chǎn)生間歇性故障。?（√）86。若制動管路中存在空氣,可能導(dǎo)致AＢＳ間歇性故障。 (√）87．若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ＡBS間歇性故障。?(√)８8.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。?（√）８9.液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩種類型.?（×）９0。ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達和控制裝置等組成。 (×）91．機動車運行安全技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動系、安全防護裝置、照明與信號裝置等技術(shù)條件。（√)９2.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差。(×)93。在SＣ6３5０C車前支柱的螺旋彈簧上有一個黃色或白色標志點,代表彈簧的剛度分組。為保證車輛的良好行駛性能,若左邊裝的是黃色標志的螺旋彈簧，右邊就應(yīng)裝白色標志的螺旋彈簧。(×）９4.機械制圖中三視圖是指主視圖、俯視圖、仰視圖.（×)95。常用的水性涂料有水溶性涂料和乳膠漆兩種.（√)９6．蓄電池是一種化學能源，它能將電能轉(zhuǎn)化成化學能儲存起來，使用時再將化學能轉(zhuǎn)變成電能。蓄電池沖電時就是在將化學能轉(zhuǎn)變成電能.（×）９7。汽車的總體結(jié)構(gòu)由四部分組成，分別是發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備.(√）98.汽油在氣缸中只有充分霧化后才有利于燃燒，從而產(chǎn)生更多的能量，所以電噴發(fā)動機一般都要安裝化油器,以保證對汽油進行充分的霧化.（×）9９．輪胎螺母擰緊后,使用一段時間往往會有一定程度的松動。為防止脫落,輪胎螺母裝配時可以將扭力加大,超過工藝要求的10％—15％.（×）100。發(fā)動機氣門間隙調(diào)得過小，工作中可能引起氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。(√）10１。汽車正常行駛中,發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都在變化，所以里程表指針快速左右擺動應(yīng)該是非常正常的.（×）10２.當JL474Q發(fā)動機水溫達到７5度時，節(jié)溫器水閥開啟，開始水箱大循環(huán).（×）103.SC６399車的變速器為5檔變速器,即4個前進檔,1個倒車檔。（×)１04。車采用液力制動，若左前輪制動油管堵塞，左后輪也會制動失效.（×）１0５．公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差。（√）106。車輛向前行駛時,發(fā)動機飛輪順時針旋轉(zhuǎn)，當車輛向后倒車時，發(fā)動機飛輪逆時針旋轉(zhuǎn)。(×)１07。輪胎螺母擰緊后，使用一段時間往往會有一定程度的松動。為防止脫落，輪胎螺母裝配時可以將扭力加大，超過工藝要求的1０％-15％。（×)108。SＣ6３71車上同時裝有ABＳ系統(tǒng)和感載比例閥。(×)10９。SC6３71的轉(zhuǎn)向鎖是重要的防盜裝置，它的作用是將轉(zhuǎn)向軸鎖死，使方向盤無法轉(zhuǎn)動。（√)１1０.汽車按發(fā)動機分類是汽油機和柴油機兩類。（√)111.夏天汽油容易蒸發(fā)，汽車上碳罐的作用是吸附從油箱中蒸發(fā)出的汽油蒸汽。(×）1１２。退火的目的是穩(wěn)定組織，使工件在使用過程中不發(fā)生組織轉(zhuǎn)變。(×）11３.JL4７4Q表示缸徑為47mm。（×）１14．在夏季車發(fā)動機潤滑油可以用變速器油代替,沒有影響。汽車在冬季時汽油蒸發(fā)少，因此可以取消碳罐，國家法規(guī)是允許的。（×）1１5.汽車前擋風玻璃是用的鋼化玻璃。（×）116.SＣ6360車的真空助力器失效后,制動系統(tǒng)的制動性能就會完全喪失,無論怎樣踩制動踏板，都無任何制動效果。（×）１17.AＢS的作用是保證車輛緊急制動時車輪能完全抱死不轉(zhuǎn)動，從而增加制動效果。（×)118．安全帶指示燈是對系安全帶起警告和提示作用。正常情況下,系好安全帶后指示燈會亮，未系安全帶指示燈不亮。（×）1１9。若汽車左前輪制動失效,緊急制動時車頭會向右偏轉(zhuǎn)。（√)120。車輪的側(cè)滑會造成滾動阻力、行駛方向穩(wěn)定性、輪胎磨損、運行油耗及轉(zhuǎn)向沉重等方面的增加或變壞,影響汽車使用性能和經(jīng)濟性，易造成行車事故的潛在危險。車出廠前都要進行側(cè)滑檢驗。(√)四、簡答題１．電器黃板試驗可完成哪些驗證？答：電器功能邏輯、網(wǎng)絡(luò)性能、線束設(shè)計缺陷２。下圖為標準CＡN診斷口,請指出高速CAN—H、高速ＣAN-L、低速CAN-Ｈ、低速CAN－L。答：端口6為高速CAN-H;端口１4為高速CAN—L；端口3為低速CAN－Ｈ；端口１1為低速CAN—L。３。簡述電源系統(tǒng)的主要組成部分和主要功用?答:電源系統(tǒng)主要包括蓄電池、發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器.蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)工作,蓄電池是輔助電源，發(fā)電機是主要電源。電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓并保持其穩(wěn)定。4。常見的底盤異響問題有哪些?至少列出五個。答:減震器異響、穩(wěn)定桿異響、轉(zhuǎn)向器異響、轉(zhuǎn)向管柱異響、擺臂干涉異響、副車架異響、制動盤異響等5．簡述異響性能開發(fā)的核心工作。答：1)整車異響評價2）異響敏感度分析3）整車異響敏感度測試4)零部件異響臺架測試5）異響衰減測試６.主客觀評價整車NVH性能時，有哪六項主要指標項？答案：1)怠速噪聲2）平直路面加減速噪聲及振動３）３０-80km／h路面噪聲４)８0-１２０ｋｍ/h風噪5）啟動噪聲６）關(guān)門噪聲7.在設(shè)計一個排氣系統(tǒng)時要考慮哪些因素？答：１）噪聲2）振動3）功率損失4）可靠性8.什么是汽車ＮVH的客觀評價？測量的內(nèi)容有哪些？答：客觀評價，就是通過試驗的方法對車內(nèi)的NＶH性能作出客觀的評價;測試內(nèi)容包括：駕駛員和乘客耳朵的聲音,地板或座椅導(dǎo)軌的振動，方向盤的振動，座椅和人體的振動，以及不同工況下的駕駛情況等.9。電子節(jié)溫器的控制相關(guān)因素有哪些？答：水溫進氣溫度車速蓄電池電壓進氣負荷１０．影響汽車油耗測試結(jié)果的因素有哪些?答：1）車輛狀態(tài);２）測試環(huán)境;3)測試設(shè)備;4）測試人員；5)阻力設(shè)置。11．某車側(cè)除霜效果較差，不能滿足開發(fā)目標要求,試分析可能存在的原因。答:１）側(cè)除霜風口溫度低２）側(cè)除霜風口風速過低3）側(cè)除霜風口風向偏差,不能有效吹往外后視鏡區(qū)域。12．簡述壓電式傳感器分別與電壓放大器和電荷放大器相連時各自的特點.答:1）傳感器與電壓放大器連接的電路,其輸出電壓與壓電元件的輸出電壓成正比，但容易受電纜電容的影響.2）傳感器與電荷放大器連接的電路,其輸出電壓與壓電元件的輸出電荷成正比,電纜電容的影響小。１3.何為熱電偶？敘述熱電偶的熱電效應(yīng)？答:所謂熱電偶，就是有兩根不同性質(zhì)的導(dǎo)體所組成的閉合回路。所謂熱電效應(yīng),就是將兩種不同成分的導(dǎo)體組成一閉合回路,當閉合回路的兩個接點分別置于不同的溫度場中時，回路中將產(chǎn)生一個電勢,該電勢的方向和大小與導(dǎo)體的材料及兩接點的溫度有關(guān)，這種物理現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng).１4.制動防抱死裝置（ＡBS）控制輪缸油壓的四個過程：答：１)常規(guī)制動過程:ABＳ未進入工作狀態(tài).2）輪缸減壓過程：輪速傳感器檢測到車輪有抱死信號，感應(yīng)交流電壓增大,電磁閥通入較大電流，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，所有油路截斷。保持輪缸壓力。輪缸增壓過程：保壓過程中,車輪轉(zhuǎn)速趨于零，電磁閥斷電，主缸與輪缸油路再次連通,主缸的高壓制動液重新進入輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死狀態(tài)。1５。離合器的功能是什么？答：起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，使汽車平穩(wěn)起步;換檔時將發(fā)動機與傳動系迅速徹底分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換檔;受到過大載荷時，靠離合器打滑保護傳動系，防止零件因過載而損壞。16．發(fā)動機配氣機構(gòu)的功能是什么?答：配氣機構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程,定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門,使可燃混合氣體進入汽缸,并使廢氣排出，實現(xiàn)換氣過程。17。如果車輛的排氣管排出藍色的煙霧，應(yīng)如何檢查原因？答：是由于大量機油進入氣缸,而又不能完全燃燒所致.拆下火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴重的積炭現(xiàn)象。需檢查機油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環(huán)是否裝反；進氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等,必要時應(yīng)予以修復(fù).18．發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機開始抖動，高速時有所改善.請分析可能存在的故障。答：原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早,燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火,就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃,爆燃致使發(fā)動機在中低速時抖動嚴重。19．什么是氣門重疊角?答：因為配氣相位中的排氣提前角和排氣遲閉角與進氣提前角和進氣遲閉角,此時進氣排氣氣門都處于開啟狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角就被稱為氣門重疊角。20．機油與冷卻液混合的排除方法。答:檢查機排除方法如下：

１)汽缸套水封損壞，油底殼潤滑油油面升高且發(fā)白。應(yīng)更換水封

2）汽缸蓋或機體有裂縫或砂眼。應(yīng)更換。?3)汽缸墊沖壞。應(yīng)更換。?4）機油冷卻器芯開裂或者密封墊損壞。應(yīng)更換。五、計算題1。以悅翔為例，當車輛怠速時，電器負載總量為３60W(13V）,發(fā)電機的傳動比為２。7,則為使該車蓄電池不虧電，根據(jù)下表，車輛怠速轉(zhuǎn)速至少要為多少？轉(zhuǎn)速1２00ｒpm1500１9002２00３0０0發(fā)電量1824３03442答：360/13=2７。6A根據(jù)列表選擇１900rpm的發(fā)電點：190０/2.７=700rpｍ2。小王進行A車的整車電平衡試驗，A車經(jīng)1h市區(qū)工況測試，該車所用45Ah蓄電池平均放電6.０A,請問該車電平衡試驗是否合格?答：按整車電平衡試驗規(guī)范,市區(qū)1ｈ放電應(yīng)≤4５A(chǔ)h*１2％=5。4Ah,該車市區(qū)１h放電6＞5。４,因此該車電平衡試驗不合格。為滿足電平衡需要,應(yīng)選用蓄電池容量最小為6/12％Ａh=50Ａｈ3．案例描述：小王有一輛CAxxx牌轎車，冬季的一天，當小王早上起來，發(fā)發(fā)現(xiàn)車輛無法起動，車輛送到4S店進行檢修，需要從哪幾方面進行分析？(說明：案例分析題至少列舉５個問題）答:A蓄電池低溫老化E起動電機電路接觸不良B未更換低溫機油，發(fā)動機阻扭矩大Ｆ發(fā)動機接地線接觸不良C火花塞積碳嚴重G該天氣溫低于－3５Ｄ噴油量過高4．某次整車熱平衡試驗中，測得發(fā)動機出水溫度為1０5度,發(fā)動機進水溫度為99度，試驗環(huán)境溫度為40度。已知該車用的冷卻液為40％的乙二醇水溶液，冷卻系統(tǒng)壓力為110kPa，大氣壓力為1標準大氣壓，查表得出冷卻液在該條件下的沸點為126度.如果該冷卻液的許用環(huán)境溫度目標為６５度,請計算本次試驗結(jié)果是否達標。答:假設(shè)本次試驗中計算出的許用環(huán)境溫度為ｔ，如果t≥6５，則達標，反之不達標。由冷卻液的許用環(huán)境溫度公式計算得出，ｔ＝冷卻液沸點—發(fā)動機出水溫度+環(huán)境溫度=126-105+４０=６1度，由于t〈６5度，所以本次試驗結(jié)果不達標.5．某汽車輪胎直徑為0。6ｍ,4檔速比為1。03，主減比為4．2９4,請問發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2０0０轉(zhuǎn)的時候該車的車速為多少?(結(jié)果保留到小數(shù)點后兩位）答：U＝0。3７７＊r＊n/(i0iｇ）=０．３77＊0.3*2０0０／（１．0３*4.２94）=51。14km/ｈ6。解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為１１４．3mm答：已知：S＝114。３ｍｍ=11．43ｃmD=101．6ｍｍ＝解：①(Ｌ）②∵∴（L)7。用一電阻應(yīng)變片測量一結(jié)構(gòu)上某點的應(yīng)力，電阻Ｒ=120Ω，靈敏度系數(shù)K=2。0的應(yīng)變片接入電橋的一臂，如圖所示。若電橋由UＥ=10V直流供電,測得輸出電壓為Ue=5mV，求該點沿應(yīng)變片敏感方向的應(yīng)變ε和應(yīng)力δ。(構(gòu)件材襯的彈性模量E＝2０x10１０Pa.）解:單臂工作電橋的輸出電壓為Ue=1/4xU０ｘ（ΔR／R)應(yīng)變片的靈敏系數(shù)為K＝（ΔＲ/R）/ε所以有，Ue=1/４xU０ｘＫxε于是得被測點應(yīng)變?yōu)椋害牛?４ｘUｅ)/（UExK）=（4ｘ5x10—3)/（１0x2）=1x10—3被測點的應(yīng)力為：δ＝εxE=1ｘ1０-3x2０ｘ1０１0=２x108(Ｐａ）８．JＬ４7６Q的行程Ｓ為77mm，額定功率點的扭矩值Mｅ為11５.5N·m。(轉(zhuǎn)速為60０0r/min)則該發(fā)動機的升功率PL為多少。（л取值為３.１4,Ｃ常數(shù)取值9549)答：該發(fā)動機的一個氣缸容積V=（D/２）2＊л*S＝（7６/２）2＊3.14＊７7＝34９。１ｍL發(fā)動機排量VH＝４＊Ｖ＝4＊349。１=1396．5ｍＬ=１.4L發(fā)動機功率Pe＝Me*n/C＝11５.５＊6000／9５49＝７２．6kW該發(fā)動機的升功率PL=Pe/VH