內(nèi)蒙沙漠路基施工方案

第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵目錄TOC\o"1-5"\h\z1編制依據(jù)、范圍及原則 1編制依據(jù) 1\o"CurrentDocument"編制范圍 1\o"CurrentDocument"編制原則 12工程概況 1工程范圍 1\o"CurrentDocument"路基概況 2主要技術指標 2\o"CurrentDocument"氣象、水文、地質(zhì)地形情況 33施工總體布置 3施工組織機構 3\o"CurrentDocument"施工隊伍人員、設備配置及任務劃分 3\o"CurrentDocument"施工計劃 4總體施工順序 5\o"CurrentDocument"機械設備配置 54施工方案、方法及措施 6\o"CurrentDocument"總體施工方案 7\o"CurrentDocument"施工方案 7\o"CurrentDocument".施工方法及措施 7施工準備 7\o"CurrentDocument"取土場的開挖 8施工方法 8\o"CurrentDocument"施工措施 36\o"CurrentDocument"5質(zhì)量、安全、環(huán)境保護保證措施 40\o"CurrentDocument"質(zhì)量保證措施 41質(zhì)量管理目標 41\o"CurrentDocument"質(zhì)量管理組織機構 41質(zhì)量保證措施 41中鐵七局集團有限公司

第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案TOC\o"1-5"\h\z安全保證措施 42安全生產(chǎn)目標 42\o"CurrentDocument"安全生產(chǎn)保證體系 43\o"CurrentDocument"保證安全生產(chǎn)技術措施 43文明施工及環(huán)境保護保證措施 46文明施工保證措施 46\o"CurrentDocument"環(huán)境保護措施 47\o"CurrentDocument"工期保證措施 48第2第2頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案路基施工方案依據(jù)、范圍及原則編制依據(jù)(1)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006(2)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004(3)《公路工程技術標準》JTGB01-2003(4)現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的當?shù)刭Y源、水文氣象、交通情況、施工環(huán)境和風俗習慣等(5)《內(nèi)蒙古自治區(qū)高速和一級公路施工標準化管理指南(試行)》(6)路基施工圖(京新高速公路臨河至白疙瘩段(阿拉善盟境內(nèi))(7)施工總承包工程一LBAMSG-2標段第七項目部K491+449?K532+150)編制范圍京新高速公路臨河至白疙瘩段(阿拉善盟境內(nèi))施工總承包工程一LBAMSG-2標段第七項目部K491+449?K532+150段之內(nèi)的路基防排水工程。編制原則(1)確保施工安全的原則：把施工過程的控制作為確保施工安全的前提。對關鍵工序，制定針對性的施工控制措施。(2)確保精品工程的原則：遵守交通部現(xiàn)行的各種有關施工規(guī)范。嚴格按設計圖施工，確保工程質(zhì)量合格率100%。(3)確保工期的原則：設置項目組織機構，完善考核機制，強化資源配置，嚴格過程控制，確保按時完工。2工程概況工程范圍京新高速公路臨河至白疙瘩段位于內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)，該項目是國家高速公路網(wǎng)中的第六條放射線(北京至烏魯木齊)的一部分，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)"8橫9縱8支8環(huán)線”第八橫的重要組成部分，是北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。項目起點位于京藏高速公路臨河互通立交西2.5公里處，與已建的京藏高速公路相接，經(jīng)陜壩、青山、敖倫布拉格、烏力吉、蘇宏圖、雅干、額濟納旗、路井，止于白疙瘵蒙甘界)，接甘肅省擬建的白疙瘩(蒙甘界)至明水(甘新界)高速公路，全長930.558km。中鐵七局集團有限公司 辦1=

京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案本標段為京新高速公路臨河至白疙瘩第二合同段第七標項目，施工范圍為K491+449?K532+150段，線路長度40.701km。路基概況本標段線路路基總長40.320公里，占總里程的99.06%。本標段主要路基工程數(shù)量如下：工程名稱單位LBAMSG-2-7標數(shù)量備注路基填方利用土填方立方米2385385借土填方立方米2107967挖方挖土方立方米278119混凝土及砌體圬工方320102.3主要技術指標本標段主線采用高速公路建設標準，設計速度120km/h,分為雙向四車道分離路基及整體式路基。分離式路基寬度2X13.75m,路面寬12.25m,中間帶寬度20m;整體式路基寬28.00m,路面寬23.50m,中分帶寬度3m。瀝青混凝土路面結構。主要技術指標表序號項目單位技術指標1起訖樁號K180+000?K532+150主線2公路等級四車道高速公路3設計速度km/h1204路基寬度m分離式：13.75（單幅）;整體式路基：28.005平曲線最小半徑m2000/16最大縱坡%2.867豎曲線最小半徑凸m17000/1凹m14000/58汽車荷載公路-I級9設計洪水頻率1/300（特大橋）1/100（大中橋）第2頁第2頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵氣象、水文、地質(zhì)地形情況本標段所處區(qū)域?qū)俚湫偷谋睖貛Т箨懶愿珊禋夂騾^(qū)。區(qū)內(nèi)光照充足，熱量豐富，降水量少，蒸發(fā)量大。冬季嚴寒，夏季酷熱，晝夜溫差懸殊。春、冬季常?？耧L怒吼，沙塵彌天。區(qū)內(nèi)年平均氣溫7.3?9.2℃,月平均溫度最高多出現(xiàn)在6?8月份，為24.9?28.0℃,極端最高氣溫44.8℃,最低氣溫在元月和12月份，為-11.9?-20℃,極端最低氣溫一31.6℃。年平均降水量35.2?99.0mm,日最大降水量21.9?44.0mm,降水主要集中于6?8月份，并多以暴雨形式降落。年蒸發(fā)量3136.6?4217.8mm,年最大蒸發(fā)量3598.1?4523.7mm。沿線年平均風速3.2?4.7m/s,最大風速25?27m/s,大風（三8級）日數(shù)38.4?61.1天，沙塵暴日數(shù)10.7?28.6天，揚沙日數(shù)34.0?53.1天；區(qū)內(nèi)四季盛行西風、西北風，一般10月下旬結冰，次年3月末解凍，土壤最大凍結深度120?175cm。路線經(jīng)過地區(qū)地下水分布不均，差別較大。沿線河流水系極不發(fā)育，無長年性地表徑流。但間歇性流水的干溝較發(fā)育，多為南北走向，雨季可由暴雨形成暫時性洪流;洪流延續(xù)時間一般1?2小時，最長不超過一天。3施工總體布置施工組織機構成立“京新高速臨白公路工程二標段第七項目經(jīng)理部”對本段路基工程項目的質(zhì)量、安全、進度和成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動進行全面管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)，下設路基作業(yè)隊負責施工，由項目部直接管理。施工隊伍人員、設備配置及任務劃分根據(jù)本工程項目規(guī)模、工程特點，組建四個路基作業(yè)隊完成本標段的全部路基工程項目。詳見“任務劃分及人員機械配置表”。第3第3頁中國中鐵京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程中國中鐵京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案任務劃分及人員機械配置序號施工范圍主要工程量1K491+449-K503+000段路基路基挖方89902.5m:填方642536.2m3.涵洞11道2K503+000-K513+000段路基路基挖方119974.4m3、填方553426.0m3、涵洞6道3K513+000-K523+000段路基路基挖方99729.8m3、填方547050.8m3、涵洞18道4K523+000-K532+150段路基路基挖方2223.6m3、填方642822.8m3、涵洞10道施工隊伍人員及機械配置第一路基作業(yè)隊施工人員約40人。配備挖掘機3臺，推土機2臺，平地機2臺，裝載機4臺，灑水車2輛，壓路機4臺，自卸汽車8第二路基作業(yè)隊施工人員約45人。配備挖掘機2臺，推土機2臺，平地機2臺，裝載機2臺，灑水車2輛，壓路機4臺，自卸汽車8輛第三路基作業(yè)隊作業(yè)隊施工人員約40人。配備挖掘機3臺，推土機2臺，平地機2臺，裝載機3臺，灑水車2輛，壓路機4臺，自卸汽車10輛；第四路基作業(yè)隊作業(yè)隊施工人員約50人。配備挖掘機3臺，推土機2臺，平地機2臺，裝載機3臺，灑水車2輛，壓路機4臺，自卸汽車10輛；施工計劃根據(jù)總體工期要求，所有的施工準備工作于2015年3月31日前完成,計劃于2015年4月1日正式開工，所有路基土石方工程2015年全部完成。本合同段包括路基工程、排水及防護工程等，相對來講結構物工程的施工任務較重。針對上述情況，在整體計劃均衡的情況下，盡量將工期向前排，留有余地，以免前松后緊。優(yōu)化資源配置，合理安排施工進度，應用網(wǎng)絡計劃技術，合理安排各項路基工程的施工。中鐵七局集團有限公司

第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵主要節(jié)點工期安排計劃序號主要工程項目起始時間結束時間工期（天）1施工準備2015-02-252015-03-31342路基挖方2015-04-012015-08-311533路基填筑2015-04-102011-10-312044路基防護及排水2015-06-012016-11-305485整修交驗2015-09-012016-07-313353.4總體施工順序首先進行既有路面清表碾壓；經(jīng)檢驗達到設計要求后施工路基填筑工程；預留路涵過渡段，等涵洞工程施工完成后混凝土強度達到設計要求時再施工過渡段。機械設備配置按機械化作業(yè)的原則組織施工，主要施工機械設備的配備要重點選擇能夠適應本工程實際施工要求的專項設備，確保工程項目的施工能力和質(zhì)量要求。具體安排見“主要施工機械設備、主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表”。主要施工機械設備表序號設備名稱規(guī)格、功率及容量單位數(shù)量備注1拌和機JS1500臺12拌和機HZS90E臺13地鎊60T臺14裝卸機ZL40臺15推土機T120臺86挖掘機PC200臺37挖掘機佳友280臺38挖掘機CAT320臺29挖掘機PC200臺310壓路機YZ18臺511壓路機YZ18臺1112自卸汽車CA10T臺12中鐵七局集團有限公司第5頁

中風中 13自卸汽車東風15T臺1014自卸汽車CA15T臺1015自卸汽車5T臺416平地機PY180臺817灑水車東風141臺818汽車起重機16T臺119汽車起重機16T臺2京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表序號設備名稱規(guī)格、功率及容量單位數(shù)量備注1多功能電動擊實儀（重型）JZ-2D型臺1已進場2液塑限聯(lián)合測定儀P1-1000①液量臺13現(xiàn)場CBR值測定儀LD127-II型臺14重型觸探儀臺15干燥箱101A-2型臺16電子稱（交直兩用）15Kg/5Kg臺17環(huán)刀直徑200只408土工標準篩60?0.074套19案稱10kg臺110電子天平500g,10.01g臺111電子天平1000g,10.01g臺112磅稱100kg臺113灌砂筒直徑150套414容積升1-30L套115鋁盒只4016留樣桶只417新標準砂ISO袋1018標準砂（灌砂袋）袋1019GPS托普康臺120全站儀托普康臺121水準儀DS32臺44施工方案、方法及措施中鐵七局集團有限公司

好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵總體施工方案施工準備一地基處理一路基土石方開挖一路基工程填筑及碾壓一路基附屬工程施工一整理驗收。施工方案本合同段路基采用機械化綜合施工法施工，以結構物為界點，全段流水作業(yè)，特殊路基處理地段及早安排施工。土方施工機械根據(jù)工程初期、中期和后期進行靈活配置。路基填筑填料運輸采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸填料；攤鋪采用推土機粗平，平地機精平；碾壓采用重型振動壓路機碾壓。當自然坡度較陡時，路堤段施工時先在基底開挖臺階，地面自然橫坡陡于1:5時，臺階寬度不小于2m，縱向開挖臺階的要求與橫向相同。為保證路基的壓實質(zhì)量，路基填筑寬度比路基設計寬度兩側各增寬0.3m，對于耕地及疏松地，在填筑前需清除表土后整平碾壓。路床填料最大粒徑須小于100mm，上下路堤填料最大粒徑須小于150mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。公路路堤與橋臺、橫向構造物(涵洞、通道)連接處設置過渡段，路基壓實度不得小于96%。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范圍內(nèi)，設計采用換填透水性材料措施進行處理。實施時，根據(jù)路床土的實際情況，鋪筑路床換填實驗段，取得實驗數(shù)據(jù)后方可大面積實施。橋涵臺背回填透水性材料。橋臺臺腔或臺后、涵臺后、錐坡及擋土墻等構造物背后的填料均分層壓實，分層檢查，每一層壓實松鋪厚度不宜超過20cm。涵洞兩側的填土與夯實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行。.施工方法及措施施工準備(1)開工前全面熟悉設計文件，并進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)有關程序提出修改意見，報請設計。同時根據(jù)調(diào)查和收集的情況，按其要求、施工難易程度、機械、設備配備等編制施工性的施工組織計劃。(2)路基開工前，全面恢復線路中線，對固定路線的主要控制點進行校對并增設水準點。第7頁第7頁第七項目部路基施工方案中國中鐵京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵⑶施工前，根據(jù)已批準的施工組織設計，編制詳細的施工技術交底，將施工方案及施工工藝、施工進度計劃、過程控制及質(zhì)量標準、作業(yè)標準、安全措施及施工注意事項等向作業(yè)人員分級進行傳達，并留有交底記錄。(4)路基放樣，路基施工前根據(jù)設計圖紙、恢復的中線樁、設計圖表等釘出路基用地界樁和路堤、路塹坡腳、邊溝、便道等具體位置樁，在距中線一定位置處設控制樁并標明填挖高度。(5)根據(jù)恢復定線確定的位置樁，在占地邊界以內(nèi)坡腳以外挖臨時排水溝，防止路基以外的地面水侵蝕路基而影響路基作業(yè)。(6)填方地段的原地面表層植被被清除后，挖除樹根，改移管線，做好臨時排水設施。取土場的開挖本標段路基土石方以本樁利用和借土填方相結合的方式，設取土場3個，設1個棄土場。(1)在進行場地清理前，對預定取土區(qū)進行踏勘，施工中若因土質(zhì)、土方數(shù)量變化等原因需改變土的來源，及時向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出申請，按就近原則重新獲取取土區(qū)。(2)開挖前對土質(zhì)進行取樣檢測，試驗結果報監(jiān)理工程師審批后，才能進行開挖施工。(3)開挖前進行場地清理，清除表土及不適宜材料。取土坑邊坡按規(guī)范設置，任何情況下邊坡不陡于1：1。做好排水設施，開挖時保證基坑內(nèi)無積水，做到永臨結合，合理布置。(4)取土場運輸過程中，派專人對施工便道進行維修，確保道路暢通。(5)取土場土壤過濕，應提前進行翻松晾曬，不得在路基上晾曬。施工方法我標段路基各分項工程施工方法詳細編制如下：填土路堤施工方法及工藝填土路堤填筑施工按“三階段，四區(qū)段，八流程”施工工藝進行，并且集中力量盡快完成，以減少雨水影響。其中三階段為：準備階段，施工階段，竣工階段；四區(qū)段為：填筑區(qū)，平整區(qū)，碾壓區(qū)，檢查區(qū)；八流程為：施工準備，基底處理，分層填筑，攤鋪整平，碾壓夯實，檢驗簽證，路拱成型，邊坡整修，依此分層填筑直至路基中鐵七局集團有限公司好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵一注?成型。（1）施工準備1）熟悉設計文件，施工圖紙，測量資料，根據(jù)設計院提供的測量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后，在開工之前進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線，坡口，坡腳，邊溝棄土場等具體位置，標明輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。2）路基施工前路堤做好防排水系統(tǒng)，將路線兩側施工范圍內(nèi)的地面水排干，并盡量做到永久與臨時結合。3）清除或移植施工范圍內(nèi)的樹木，草皮，翻除石塊垃圾及各種廢棄物料。工作區(qū)如有坑洼積水，應首先查明原因，預先予以排除。將廢棄物集中堆置，分期運至指定棄料場地。4）開工前進行土質(zhì)補充調(diào)查試驗，以取得足夠詳細的數(shù)據(jù)，進一步判定填料的名稱、分類（分組）及土石的工程性質(zhì)等。進而為基底處理，路基填筑壓實等提供施工依據(jù)，確定最佳施工方案，科學合理的實施土石方調(diào)配。（2）基底處理1）移植施工范圍內(nèi)耕植土并集中堆放，用于中央隔離帶及坡面綠化時鋪土。2）填前碾壓，將清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求時平整碾壓，否則應晾曬或補充灑水，其壓實度不小于90%。3）清理場地后的地面，原基地橫向（縱向）坡度不陡于1：10時即可直接碾壓合格后填筑路堤，在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10?1：5將表土翻松，在進行填筑，地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成不小于2.0m寬度的臺階，臺階面作成2%至4%的內(nèi)傾斜坡夯實后，再進行路堤填筑。（3）路基填筑試驗用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質(zhì)條件，斷面形式均具代表性的地段進行試驗，長度不小于200m,寬度為路基全寬。現(xiàn)場進行壓實試驗，直到能有效的使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，試驗時記錄下壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層填料松鋪厚度、含水量、路基整平方法等，試驗結束后向監(jiān)理工程師提交試驗成果報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后做該種填料施工依據(jù)。（4）路堤分層填筑1）路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照試驗段測定的填料松鋪厚度、含中鐵七局集團有限公司

好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵水量和設備最佳組合、碾壓遍數(shù)和速度等進行施工。2）每層填料松鋪厚度不大于30cm,但不小于10cm,同種材料的填筑層累計厚度不小于50cm，每層頂面整平并作成路拱，不同種填料分層填筑，禁止混填。透水性較好的土填筑于路基底部和頂部用透水性較小的土筑下層時，其頂面作成4%的排水橫坡。為保證路基邊緣壓實，填筑寬度兩側從頂寬至底寬按超過設計30?50cm進行施工，填筑完成后將多余部分刷掉。3）涵洞缺口處從從涵洞兩側不少于涵洞孔徑兩倍的寬度內(nèi)，同時對稱水平填筑，涵洞頂部填后超過1m后可于路基同步施工，橋臺背后與錐坡填土對稱并同時進行。4）中途暫時停止施工時，將路基表層做好排水坡，使其不積水，整平并碾壓密實,邊坡整理拍實；復工時，在路堤表層含水量接近碾壓最佳含水量時方可繼續(xù)填筑。5）在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，該便道或引道不作為路堤填筑部分，施工時將其挖除重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。6）攤鋪整平，碾壓夯實①路基填筑時，把填料均勻攤鋪在路堤的整個寬度上并大致整平，便于機械整平壓實。②填筑區(qū)段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并做2%?4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷的進行整平，保證均勻一致的平整度，才能進行下一層的填筑。③填土壓實作業(yè)采用重型振動壓路機，第一遍先不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行使速度控制在4km/h以內(nèi)，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度20?30cm,橫向接頭重疊和前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不小于2m,做到壓實無漏壓，無死角，確保壓實均勻。④壓實期間要確保土壤含水量均勻，只有當填料的含水量在最佳含水量界限范圍內(nèi)時，壓實工作才能進行，否則調(diào)整攤鋪填料含水量到規(guī)定設計要求。含水量調(diào)整根據(jù)需要或?qū)⑺尤胪林谐浞职鑴?，或?qū)⑻盍狭罆耧L干到合適含水量。⑤壓路機司機和質(zhì)檢技術人員按照試驗段確定的施工參數(shù)嚴格控制壓路機速度壓實遍數(shù)，直至密實度達到設計要求為止。7）檢驗簽證在填料質(zhì)量，填筑厚度，填層面縱橫方向平整度均符合設計規(guī)定的標準的基礎上進行碾壓，完成后采用灌砂法對密實度進行檢驗，每壓實層每2000m2測8個點，檢第10頁第10頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵測壓實層下2/3處的密實度。路面結構層以下0?80m,密實度大于96%,80?150cm范圍大于94%，150cm以下大于93%，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格并簽證后，轉(zhuǎn)入下一道工序。8）填筑層次銜接方法①相互覆蓋:路堤填筑分段縱向銜接必須采取分層相互搭接,相互覆蓋的做法（搭接長度不小于2cm），以利結合。②分層搭接：分層搭接或階梯法，在路段劃分較長，難以相互配合采用覆蓋法時，采用階梯法施工，可先行留出縱向階梯，然后與下一路段施工時結合，后填段將先填段挖除1.5m以上未壓實部分后覆蓋碾壓，縱向銜接的梯級亦可采用斜坡式。9）路拱成型和邊坡整修①路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等，根據(jù)檢查結果編制整修計劃報監(jiān)理工程師核查與批準，然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。用平地機刮平路基面，光面鋼輪壓路機將路基面壓光。②用人工按設計坡率縱橫掛線，配合挖掘機刷坡去掉超填部分，并采用我單位開發(fā)研制的路基邊坡壓實機進行邊坡壓實。整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平整，曲線處圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求、壓實度合格。當自然坡度較陡時，路堤段施工時先在基底開挖臺階，地面自然橫坡陡于1:5時，臺階寬度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2時，臺階寬度不小于2.0m，縱向開挖臺階的要求與橫向相同。為保證路基的壓實質(zhì)量，路基填筑寬度比路基寬度兩側各增寬不小于30cm，對于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾壓。路床填料最大粒徑須小于100mm，上下路堤填料最大粒徑須小于150mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。公路路堤與橋臺、橫向構造物（涵洞、通道）連接處設置過渡段，路基壓實度不得小于96%。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范圍內(nèi)，采用換填透水性材料措施進行處理。實施時，根據(jù)路床土等實際情況，鋪筑路床換填實驗段，取得實驗數(shù)據(jù)后方可大面積實施。第11頁第11頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵橋涵臺背回填透水性材料。橋臺臺腔或臺后、涵臺后、錐坡及擋土墻等構造物背后的填料均分層壓實，分層檢查，每一層壓實松鋪厚度不宜超過20cm。涵洞兩側的填土與夯實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。(5)路基填料要求和路基壓實標準詳見下表路基壓實度標準及填料強度要求一覽表路基部位路床頂面一下深度(cm)CBR(%)壓實度(%)填料最大粒徑(cm)上路床0?308三9610下路床30?805三9610上路堤80?1504三9415下路堤>1503三9315路堤基底壓實度不小于90%。對于橋涵臺背及擋土墻背后填土，壓實度要求不小于96%。填石路堤施工方法及工藝填石路基料源主要為路基利用及取土場取石方。(1)基底清理路基基底根據(jù)施工時的地面和地質(zhì)的設計條件，按設計要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。用推土機推去表層土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨礙施工的非耕地內(nèi)，以備借土場、取土坑回填或復耕利用。對因挖樹根、障礙物面留下的孔洞、坑穴按施工規(guī)范有關規(guī)定進行回填、壓實，以保證基底穩(wěn)固。所有清理掘除工作按規(guī)范挖臺階，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后，方進行下一工序的施工。(2)材料準備1)用于路基主填區(qū)的巖石填料，其最大粒徑對于硬質(zhì)巖石不大于50cm，對于較軟巖石不大于30cm，對于軟巖石不大于20cm，對于極軟巖石不大于10cm。用于路床回填的巖石填料最大粒徑不應大于8cm。用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于80cm。第12頁第12頁寸京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中鐵2)用于路基主填區(qū)巖石填料中2cm以下的細粒料的比例不低于10%,一般應為10%?40%；大于20cm的巨粒料的比例不應高于40%。3)用于邊坡碼砌的巖石填料，30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒徑應大于10cm,其比例不應超過30%。4)用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應為5?40；用于基底、路床、結構物回填和邊坡時，不均勻系數(shù)宜為10?20。5)路基主填區(qū)可用各種符合要求的填料填筑，但不采用細粒土和填石混雜或夾層填筑。細粒土用于填石路基的上部時，在兩層之間設過渡層，過渡層厚度為30?50cm。細粒土不宜用于填石路基的下部填筑。。(3)測量放樣根據(jù)施工圖結合導線復測成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20m,在中心線上釘上一個木樁，并在木樁端部標一個小釘，以準確控制好道路的中心線。然后每一個中心線點，分別放出邊樁線。測量人員在現(xiàn)場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。(4)填鋪石料填石路堤均分層填筑，分層壓實。石料攤鋪采用漸進式攤鋪法進行施工，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機進行初平，填料向前推移的距離不小于3m,隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好對路基帶來的不穩(wěn)定。(5)機械碾壓壓實宜選用重型振動壓路機進行碾壓。壓路機按經(jīng)過試驗得出的參數(shù)、碾壓遍數(shù)進行碾壓。碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，一般壓路機應碾壓到路基邊緣0.5m的位置，當路堤高度大于4m時，壓路機碾壓到路基邊緣1.0m的位置。壓路機在路基邊緣2m范圍內(nèi)壓實時，可適當減低振幅或用弱振檔進行壓實。第13頁第13頁中國京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 中國京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程碾壓時，按照“先壓邊緣，后壓中間，,先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振至強振，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4?0.5m,前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊0.8?1.0m。碾壓時，按照“先壓邊緣，后壓中間，1)根據(jù)現(xiàn)場的平整度先進行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓結束進行振動，兩臺振動壓路機一前一后，作到先弱后強，先慢后快(最大時速不得超過4km),振壓4?6遍后看路基表面是否有輪跡，現(xiàn)場施工員跟隨壓路機隨時檢查，并做好記錄，并確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，表觀無漏洞，平整無起伏。2)測量人員再在線外架設水準儀任意找到3?5個斷面，每個斷面布設5?7個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量本上，再用振動壓路機再壓一遍(橫向行走)，橫向行走壓實后再重測一下原來點的高程，經(jīng)檢查對比，個點在振動前后的標高差在3mm內(nèi)即為合格。(6)填石路堤質(zhì)量控制對于填石路基，壓實度以緊密程度為標準，通過20t以上振動壓路機進行壓實，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，即無輪跡時，認為已密實。用此標準時，一定要保證填料的粒徑在要求的范圍內(nèi)，控制最大粒徑具有一定的級配便于壓實。填石路堤石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3。不同強度的石料，分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的填筑標準宜用孔隙率作為設計控制指標，并符合填石路基質(zhì)量控制標準要求，詳見下表：硬巖石壓實質(zhì)量控制標準分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8?1.50<400層厚2/3由試驗確定才23下路堤>1.50<600層厚2/3由試驗確定才25中硬巖石壓實質(zhì)量控制標準分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8?1.50<400層厚2/3由試驗確定才22下路堤>1.50<500層厚2/3由試驗確定才24弱硬巖石壓實質(zhì)量控制標準第14頁第14頁分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8?1.50<300小于層厚由試驗確定才20下路堤>1.50<400小于層厚由試驗確定才22京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案注：設計填筑標準在施工初期通過碾壓試驗驗證，論證其填筑標準。填石路堤的壓實質(zhì)量適宜采用施工參數(shù)(壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚等)與壓實質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。壓實質(zhì)量檢測可用試驗路段確定的以采用壓實沉降差進行檢測。在填石路基表面填筑其它填料時，填石料頂面無明顯孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一層的鋪筑層厚不大于400mm，過渡層碎石料粒徑應小于150mm，其中小于0.05mm的細料含量應不小于30%。盡早安排施工，并預留50cm的路基頂面加寬值，以滿足工后沉降完成后的路基頂面寬度。施工中注意觀測路堤填筑過程中或以后的地基變形動態(tài)，對路堤施工實行動態(tài)監(jiān)控。(7)填石路堤的技術要求試驗路段時，采用較精確的施工控制條件進行干密度、沉降差與粒徑組成的檢測。正式施工時采用現(xiàn)場快速可行的沉降差法進行檢測。壓實后的填石路基表面用20t壓路機振動碾壓2遍，檢測前后各點的沉降差(壓路機的碾壓參數(shù)與試驗時一致)。測點最好成方格網(wǎng)布置，不少于4點，各測點上用紅漆標記，水準儀測定各點碾壓前后的高程。壓實沉降差平均值應小于5mm，標準差不大于3mm，碾壓后應無明顯輪跡。鹽漬土路基施工(1)施工流程測量放樣一清表一基底換填處理開始一填料控制一密實度控制一防腐措施等步驟(2)施工方法1)測量放樣根據(jù)設計施工圖紙中填土高度、路基橫斷面設計圖，計算出直線段每20m、曲線段每10m橫斷面清表寬度，(清表寬度兩邊進行加寬，每邊加寬30cm)。對每直線段第15頁第15頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵每20m、曲線段每10m橫斷面清表寬度控制點進行測量放樣并撒白灰線標注。2）原地面清表在原地面清表前進行原地面調(diào)查，對坑穴進行挖出表土后分層填平夯實；對沙窩進行換填處理。用推土機或裝載機橫向清表，對于荒漠戈壁區(qū)由低向高清表，對于農(nóng)田區(qū)，由中線向兩側清表，清表厚度按設計要求控制。若清表區(qū)域內(nèi)存在樹根，則應將樹根全部挖除，然后再將坑穴填平夯實。清表土用推土機清除，然后用自卸汽車運到指定地點，以備復耕或綠化用。填前碾壓：清表完成后及時進行碾壓；當含水量達不到最佳含水量時，應進行灑水，當含水量滿足碾壓要求后，進行整平碾壓，壓實度應達到設計要求。3）基底換填處理砂礫石墊層采用級配良好的砂石含泥量不大于5%,分層填筑壓實。分層厚度、壓實遍數(shù)通過現(xiàn)場試驗確定。采用自卸汽車運輸，后傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓?；滋幚淼囟问┕ね戤吅?，路基填土高度＜1.5米時，鋪設復合土工膜隔斷層，隔斷層高出開挖面0.3米，在復合土工膜底面鋪設3厘米的砂墊層做為保護層；路基填土高度＞1.5米時，填筑砂礫做為隔斷層，隔斷層高出原地面0?0.3米。4）填料控制鹽漬土含鹽量決定了土的物理、力學性質(zhì)，所以含鹽量成了填料選擇的主要依據(jù)。用作路堤填料的鹽漬土，其容許含鹽量必須符合下表要求。鹽漬土地區(qū)路基填料允許含鹽量路面等級填料容許含鹽量（以質(zhì)量百分比計）（％）氯鹽漬土及亞氯鹽漬土硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土碳酸鹽漬土次高級路面<8<2<0.5高級路面<5<1<0.55）路基壓實及含水量控制為了防止鹽分的轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定，鹽漬土路基的壓實應盡可能地提高一些，要求達到重型擊實標準。路基分層壓實，每層填土厚度，對粘性土不得大于20cm,對砂性土不得大于30cm。碾壓時應嚴格控制含水量，不應大于最佳含水量1個百分點。在干旱缺水地區(qū)，第16頁第16頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵對路基填土采用加大壓實功能的辦法進行壓實，并設法灑水，使路基表層20cm厚的土層在碾壓時為最佳含水量，至少應達到最佳含水量的70%以上。當填土含水量過大時，施工中除設計挖好該地區(qū)排水溝外，可在取土坑挖臨時排水溝，以截斷地表水和降低地下水位。此外也可延長施工段落，在取土坑內(nèi)分層挖土，分段填土暴曬，分段夯壓。6）構造物防腐①鹽漬土地區(qū)水泥混凝土構造物的下部和與鹽漬土接觸的上部，應做防腐蝕處理。一般采取選擇特種水泥，增加水泥用量、降低水灰比、使用優(yōu)良外加劑、摻合料、增加混凝土保護層厚度等措施，如果仍不能滿足抗腐蝕要求時，宜在混凝土構造物的表面設置防護層。②在以氯鹽為主的鹽漬土中，配制鋼筋混凝土基礎所用水泥，應用高標號硅酸鹽水泥或礦碴硅酯鹽水泥，以防止鋼筋的銹蝕破壞作用；在以硫酸鹽為主的鹽漬土中應采用抗硫酸鹽水泥，以防止硫酸鹽對混凝土的物理、化學破壞作用。③攪拌混凝土或砂漿用水、砂，應符合現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。施工時對拌合用水、砂中的含鹽量應嚴格控制，當混凝土處于鹽漬土環(huán)境時，混凝土拌合用水中的氯離子含量應不大于200mg/L，否則應摻加鋼筋阻銹劑，硫酸鹽符合含量按SO42-計應不大于500mg/L；用于鋼筋混凝土的砂，其氯離子含量應符合現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。在混凝土澆注過程中加強振搗，以減少混凝土的孔隙率，減少有害物質(zhì)的侵入途徑。④基礎混凝土采用外加劑時，應根據(jù)鹽漬土地基的侵蝕等級選用外加劑，使用含氯鹽外加劑時，應符合規(guī)范及現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。⑤位于氯鹽漬土的鋼筋混凝土構造物，混凝土拌和物中因各種組成材料引入的氯離子含量（折合氯鹽含量），對于預應力混凝土應不超過水泥用量的0.06%，對于普通混凝土應不超過水泥用量的0.10%，如大于以上數(shù)值，應采取有效的防銹措施（如摻入阻銹劑、增加保護層厚度、提高混凝土密實性等）。⑥需涂抹防腐層的混凝土構造物的基礎表面，必須堅實平整、無裂縫及蜂窩麻面，表面要干燥，強度應符合設計要求，涂抹高度應高出接觸鹽漬土或礦化水的部位0.5m?1.0m。瀝青防腐層宜分兩層施工，厚度為2?5mm。⑦對一般建（構）筑物基礎下的易溶鹽含量超過0.3%的中、強鹽漬土全部挖除，清除下層鹽漬土后，其處理方法視具體情況確定：用非鹽漬土或非溶陷性鹽漬土回填壓實；加深基礎至鹽漬土層底；采用低標號混凝土或水泥穩(wěn)定砂礫至基礎底；采用混第17頁第17頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵 …凝土墩式基礎支托上部結構。⑧下層鹽漬土地基對建(構)筑物的危害是由于水產(chǎn)生的次生災害，如果能防好水災害就不會或少出現(xiàn)，所以結合防水措施來采取鹽漬土地基的防災措施是比較有效的方法，在設計、施工和使用各價段都必須引起足夠的重視，采取各種行之有效的措施、使地基不受水的破壞，保證建(構)筑物的安全可靠和正常使用。⑨構造物均采取混凝土結構，原因是漿砌工程的孔隙遠大于混凝土工程，腐蝕性介質(zhì)更容易進入構造物。風積沙路基(1)施工順序基底清理測量放線一填料前基地清理碾壓一基底檢測一拉運土方分層填筑一推土機攤推土粗平一分格澆水一平地機整平一壓路機碾壓一質(zhì)量檢測一下步工序施工。(2)測量放線首先放出路基的中心線，每20m一樁，然后在路基兩側適當?shù)奈恢眠M行拴樁。再根據(jù)每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁，樁上插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。(3)虛鋪厚度風積沙的壓實工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實工藝有明顯的不同，風積沙的壓實主要靠水沉法，要求澆水均勻合適，壓路機碾壓(靜壓)3、5遍(以試驗段確定的碾壓遍數(shù)為準)嚴禁碾壓過度引起表面松散，壓實度下降。虛鋪厚度控制在30cm-40cm。虛鋪厚度的控制采用掛線的方式。(4)高程控制現(xiàn)場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。由于風積沙施工后，表面風積沙因失水后松散現(xiàn)象嚴重，不用每層風積沙進行高程檢測，一般風積沙路基按每填筑3層進行高程檢測和核實填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。(5)上土數(shù)量控制根據(jù)每層的鋪筑厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料數(shù)量。再根據(jù)拉料車的每車拉運量，計算每個斷面所需的車數(shù)。在每個斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。第18第18頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵⑹上土中國中鐵⑹上土采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風積沙拉運至現(xiàn)場后，按照確定后的卸車間距和車數(shù)進行卸車。在卸車過程中，特別是第2層以后的卸車，必須做到風積沙的及時澆水，合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛在風積沙上沉陷和便道交通堵塞情況的發(fā)生。(7)整平和澆水濕潤為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時進行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。在澆水過程中，必須注意以下幾點：1)必須保證水井的出水量，水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率必須配套；2)第1層風積沙澆水時必須分層次進行，防止一次澆水過多，浸泡路基；3)澆水必須分格進行，保證澆水均勻。(8)碾壓澆水符合要求后，采用平地機進行精平，然后采用振動壓路機進行風積沙的碾壓(靜壓)。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向高的順序，同時錯1/2輪。碾壓2遍，輪痕較明顯時，采用壓路機大排軸快速碾壓1遍，盡量消除輪痕。(9)其他要求為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每側應超出路堤的設計寬度30cm。(10)壓實度檢測風積沙作為一種特殊的路基填料，施工前試驗部門對填料料源進行取樣試驗，得出相應的壓實標準參數(shù)，施工過程采用傳統(tǒng)的灌砂法進行路基壓實度檢測。(11)封閉為防止風蝕現(xiàn)象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法采用虛鋪厚15cm的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式采取網(wǎng)格防護，并在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。(12)刷坡路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，自上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙，可做擋水埝，擋水埝合理布置，可防治周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍第19頁第19頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵內(nèi)，又可防止高速公路的排水流人周圍耕地，污染農(nóng)田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，個別段落路基邊坡坡腳采用漿砌片石防護。弱膨脹性巖土(1)概述本標段膨脹巖土多分布于低山丘陵區(qū)，巖性為紫紅色白堊系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖。巖層呈中厚層狀，風化裂隙沿構造面進一步發(fā)展，有些已被結構面切割的巖塊則更加破碎，巖石風化后呈土狀，剝離現(xiàn)象明顯，巖芯經(jīng)暴曬后，沿層理方向產(chǎn)生微裂隙，很易崩解成碎塊。根據(jù)膨脹巖試驗資料，自由膨脹率Fs為40.90?83.36%,膨脹性等級為弱?中。(2)施工方案及措施根據(jù)地勘成果逐段排查，本標段大部分膨脹巖土路段路基均為填方，路床部分不采用含膨脹土的填料，局部挖方路床或低填路段采用透水性礫石土進行換填。填挖交界及半填半挖路基處理(1)工程概述本標段范圍內(nèi)存在較多段落低山丘陵區(qū)及風蝕殘丘區(qū)半填半挖和填挖交界的路基。(2)施工方案及措施對于低山丘陵區(qū)及風蝕殘丘區(qū)半填半挖和填挖交界處路基，為了減小路基縱向、橫向的不均勻沉降，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于2.0m,并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜2?4%的反坡。原地面橫坡、縱坡陡于1:5的陡坡路堤及填挖交界處路基，為了減少路基不均勻沉降，防止路基、路面產(chǎn)生縱、橫向裂縫，采用挖臺階、鋪設土工格柵進行處理。(3)施工注意事項1)填挖結合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖臺階一分層回填一開挖路塹的施工工藝，盡量擴大回填作業(yè)面；杜絕出現(xiàn)原地表清理不徹底或漏壓、欠壓現(xiàn)象，以加強填挖結合部位工程質(zhì)量的控制。應認真清理半填斷面的原地面，將原地面翻松或挖成臺階。2)臺階開挖高應不大于2m、寬度應不小于2m。必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，拼接縫兩側各不小于5m范圍壓實度可適當提高。3)開挖時，必須待下部半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可第20頁第20頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵開挖上部斷面。石方山坡，應清除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階。鋪設土工格柵的搭接長度不小于30cm,向兩側位置延伸不小于10m,交界處兩側各不小于5m范圍壓實度可適當提高。路塹施工方法及工藝(1)路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機械配備情況和地質(zhì)條件合理安排開挖長度、開挖方式，充分準備，精心組織，集中力量進行機械化快速施工，做到“快開挖、早防護'；確保邊坡穩(wěn)定和路塹工程質(zhì)量。路塹施工先做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，截、排水設施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。深路塹段施工分級開挖，分級防護。根據(jù)本標段設計的路基工程數(shù)量的分布及土石方調(diào)配方案，結合工程現(xiàn)場踏勘了解的情況，本標段路基工程土質(zhì)、軟質(zhì)巖挖方地段采用挖掘機挖裝，裝載機配合，自卸汽車運輸?shù)姆绞绞┕?，將符合填料標準的部分運至利用地段作填方使用，多余及不符合標準的部分則運至棄土場；強風化石方路塹地段開挖盡量采用挖掘機挖裝，對堅硬的石方路塹挖方則采用淺孔微差控制爆破、松動爆破的方式進行爆破，邊坡采用光面爆破進行爆破，挖掘機和裝載機進行挖裝，自卸汽車運輸?shù)綏壊陥龌蚶玫囟巍Ｔ诼穳q施工前，提出棄土的施工方案，報有關單位批準后實施(該方案包括棄土的方式、調(diào)運方案、棄土的位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等)。方案改變時，報批準單位復查。用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取，移植保存，以便回植利用。土質(zhì)路塹及軟石和強風化巖石路塹開挖1)施工準備①施工前仔細查明地上、地下有無管線及其它影響路基施工的建筑物，對施工有影響的提前拆除或改遷，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。②開挖前，首先測量放線，依據(jù)設計挖深及邊坡坡率推算測出開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。第21頁第21頁第七項目部路基施工方案中國中鐵京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵③剝除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于棄土場或指定位置。④根據(jù)測設路線中樁、設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁。在距線路中心一定安全距離設置控制樁。對于深挖地段，每挖深5米，復測中心樁一次，測定其標高及寬度，以控制邊坡的坡率。⑤路塹開挖前首先修好臨時、永臨結合排水系統(tǒng)，防止雨水浸泡。2)路塹開挖施工工藝①路塹開挖施工工藝流程測量放線一清除表土一施工截水溝一挖運土石方一清理邊坡一復核控制樁一重復挖運至設計標高一沖擊壓實一地基處理一檢測。②路塹開挖施工工藝詳見“路塹施工工藝流程圖”。3)開挖方法土質(zhì)路塹及軟石和強風化巖石路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度和縱向長度，結合土石方調(diào)配，開挖可選擇橫挖法，縱挖法和縱橫混合開挖法，土方路塹用推土機、裝載機、自卸汽車將挖土方裝運至填方段作路堤填料，對土質(zhì)堅硬地段采用推土機松動器松土施工，遇巖層堅硬地段采用潛孔鉆機打眼，松動爆破施工。)土石方挖方施工程序施工程序：施工放樣一開工報驗一挖截水溝一自上而下分層開挖一修整邊坡一邊坡防護一挖至設計標高一基床處理。①對軟石和強風化巖石路塹選擇挖掘機挖裝，自卸汽車運輸?shù)姆绞竭M行開挖施工。②短而深的地段采用分層橫向開挖法，每層2米左右。采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運土。邊開挖邊修整邊坡。③長而深的路塹采用縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高。④路塹開挖較淺采用單層或雙層橫向全寬掘進方法，對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。)土方及軟石和強風化巖石路塹開挖施工作業(yè)要點①開挖過程中經(jīng)常放線檢查路塹的寬度、邊坡坡度，在機械開挖時坡面預留30cm采用人工刷坡，刷坡工作緊跟，開挖坡面嚴禁超挖，保持坡面平順。第22頁第22頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵②開挖出的土石運到棄土場或灰土拌和站堆放。耕植土儲存于指定地點用于復耕或植被護坡。棄土場在施工完成后，及時進行地表種植土的覆蓋和植被防護，防止水土流失。③路塹開挖無論是人工或機械作業(yè)，均須嚴格控制路基設計標高，嚴禁超挖。為保證路基基底處理的質(zhì)量，機械開挖預留70?100cm或按地基設計處理有關規(guī)定執(zhí)行，在地基施工完畢后，采用人工開挖至設計標高。這是確保后續(xù)地基處理質(zhì)量的關鍵。④路塹開挖至預定標高（含預留厚度）后，平地機整平、壓路機碾壓一遍后進行沖擊碾壓夯實，然后進行基礎處理。⑤對坡面中可能出現(xiàn)的坑穴、凹槽雜物進行清理，用護坡的同標號漿砌片石或混凝土嵌補整平。⑥施工中嚴禁亂挖，擾動邊坡，必要時對高邊坡進行變形觀測，以便采取應急措施。（3）巖石路塹的開挖方法1）開挖方法①路塹施工與填方施工相結合，路塹開挖中性能符合要求的棄碴可移挖作填作為填方填料，性能好的片石可以用于漿砌圬工施工。②根據(jù)土石方調(diào)配方案和運距進行調(diào)配和機械機具的選擇。③路塹邊坡按設計坡率開挖，施工前準確放設邊樁、撒石灰連線，開挖過程中要經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽進行清理雜物，嵌補平整。路塹存在平臺時按設計放出平臺位置，路塹平臺向內(nèi)做成一定坡度，確保不積水。④路塹采用縱向臺階開挖，較平緩地段上的淺路塹可不分層開挖，深路塹地段采用縱向分臺階開挖，從上到下分層依次進行。開挖時從上而下，縱向開挖。如果巖層走向接近于線路方向、傾向與邊坡相同且小于邊坡時，逐層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施;在設有擋土墻的上述地段，采取短開挖或跳槽開挖法施工，并設臨時支護。⑤石方路塹施工采用鉆爆法施工，對深路塹采取深孔爆破和淺孔分臺階爆破相結合的方法，淺路塹采取淺孔爆破。對能用機械直接開挖的軟石、土質(zhì)路塹則采取機械開挖與人工配合開挖。第23第23頁京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵⑥路塹開挖接近基面后準確修理成型；部分路塹開挖后穩(wěn)定性差，易坍塌和風化，設計上采取了不同類型的擋護和邊坡防護。對此應根據(jù)具體情況進行開挖，一般應分段豎向開挖到位，及時施工擋護防護工程，或進行臨時擋護防護，禁止拉長槽施工。2）施工工藝石方爆破詳見“石方爆破施工工藝流程圖”。3）施工程序爆破設計一測量放樣布眼一鉆眼一裝藥一設置防護一爆破一清除危石一邊坡防護一挖運一整修成型。石方開挖根據(jù)巖石的類別，風化程度、巖層的產(chǎn)狀、傾角和節(jié)理發(fā)育程度等具體確定施工方法。對石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中地段采用深孔微差松動控制爆破，邊坡爆破根據(jù)路塹石質(zhì)采用光面爆破（硬質(zhì)巖石設計邊坡較陡）或預裂爆破（軟巖和中硬巖）；對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡采用淺孔微差松動控制爆破。（4）深挖路塹施工本標段深路塹地段，開挖深度較深，需分別進行鉆爆設計。邊坡隨開挖隨防護，以防邊坡順層滑動，爆破引起的松動巖石及時清除；邊坡突出的個別欠挖部分用風鎬剝離，使其達到驗收標準。清碴采取機械挖裝運，人工配合。路塹石方開挖，根據(jù)路塹深度、規(guī)模及地質(zhì)情況分別采用不同爆破方法。1）路塹爆破設計開挖石方采用臺階松動控制爆破，小型潛孔鉆機配合風動鑿巖機鉆孔，坡面預留光爆層。鉆孔布置詳見下圖，圖中i、n、in、w、v為開挖順序。深挖地段，石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中，主要采用潛孔鉆機鉆孔，實施臺階式深孔微差松動控制爆破。對于其余地段挖深較淺和方量不大的邊坡、路基面修整采用動鑿巖機鉆眼，淺孔微差松動控制爆破。為保證爆破效應，均采中鐵七局集團有限公司第24頁用大孔距，小排距，梅花形布孔（鄰近系數(shù)m=a/b=2.0?2.5）,并采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。為提高邊坡穩(wěn)定性和美觀程度，在本合同段深挖路塹采用預留光爆層法進行光面爆破，邊坡設計有臺階時分臺階進行光爆，設計無臺階時，從路塹頂沿坡面鉆孔一次爆破到位。①邊坡光面爆破設計：光面孔孔距D--炮孔直徑，D=100mmn--系數(shù)，n=6?10（巖石堅硬完整時取大值，反之取小值）光面層厚度（光爆孔抵抗線）W=a/mm--系數(shù)，m=0.5?1.0（軟巖m=0.5?0.8、硬巖0.8?1.0）炮孔長度L及超深h：L=H/sina+ha--邊坡坡度（鉆孔傾角），h為超鉆深度h二（0.05?0.1）.HH--臺階高度光爆孔與輔助孔的孔底距離b0=（10?30）D（完整、堅硬巖石取大值，反之、取小值）。光爆孔裝藥結構及藥量調(diào)整：采用間隔一定距離的藥串結構即縱向空氣間隔裝藥。在孔口1.5m不裝藥，進行加強堵塞，堵塞段以下1?2m處線限裝藥密度為設計的1/2。線裝藥密度q線和裝藥量Q孔：根據(jù)經(jīng)驗參數(shù)，線裝藥密度初選如下數(shù)值，在施工中試炮后根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整確定。第25頁第25頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中釵q線=0.6?1.0kg/m（硬質(zhì)完整巖石取大值，反之取小值）Q孔二q線LQ孔一單孔裝藥量選用狄納米特低爆速、低猛度炸藥。起爆時差At：光爆孔遲后主爆孔起爆，時差為75?150ms起爆網(wǎng)絡：設計起爆網(wǎng)絡同一列（沿線路走向）炮孔均安裝同一段別的毫秒雷管，用連通管把炮孔中的導爆管連接起來。②預裂爆破:軟巖和中硬巖邊坡實施預裂爆破，為確保預裂爆破質(zhì)量，保證邊坡穩(wěn)定，在預裂孔與主爆孔之間設一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預裂孔一致，輔助孔與預裂孔的排間距用潛孔鉆機為1.2?1.5m、風動鑿巖機鉆孔時為0.5?0.6m；緩沖孔與主爆孔布置形式一致。輔助孔、緩沖孔與主爆孔一同順序微差起爆。@=90mm時，輔助孔間距為3m,孔底距主爆孔1.2?1.5m0@=40mm時，輔助孔孔間距為1.5m,孔底距主爆孔0.4?0.5m,詳見預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔布置圖。路基預裂爆破設計參數(shù)詳見下表。預裂爆破設計參數(shù)表鉆孔直徑孔間距超鉆堵塞長度孔底加強裝藥段長線裝藥密度@(mm)S(m)J(m)L1(m)L2(m)q1(kg/m)901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.4400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25第26第26頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵碎落工臺或路垂基底面碎落工臺或路垂基底面預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔布置圖為確保路基面平整堅實，不論采用風動鑿巖機還是潛孔鉆機鉆孔爆破，最底層2m均采用風動鑿巖機鉆孔爆破，嚴格控制孔底標高和超鉆值，并適當縮小排距和孔距，實施逐排微差起爆。③松動爆破:石方開挖量較小的段落，路塹較淺，所以對路塹及附屬和擋護等石方爆破開挖采取松動爆破。松動爆破藥包裝藥量計算：Q=fnKW3fn—藥包性質(zhì)系數(shù)，根據(jù)爆破目的和要求，通過試驗或經(jīng)驗數(shù)據(jù)選取，初取值可按：多面臨空或陡巖上用減弱松動藥包時，fn=0.125?0.44；平坦地形用正常松動藥包時，fn=0.44；塹內(nèi)爆破完整巖石用加強松動藥包時，fn=0.4?1.0；K一單位炸藥用量(kg/m3),一般K=1.0?1.8kg/m3。W一最小抵抗線(m)；松動爆破藥包的間距a(m)應根據(jù)W和選取的N值確定:多面臨空或陡壁：a=(0.8?0.9)WJn2+1；平坦地形拉槽：a=(0.8?1.0)W；斜坡或階梯地形：a=(1.0?2.0)W；n一炮孔排數(shù)；當?shù)孛孑^陡、巖層較破碎時取較大值。第27頁第27頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵2）路塹爆破作業(yè)爆破之前清理山體表層植被和履蓋層。覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆眼；覆蓋層較薄及巖溶發(fā)育地段，用人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆眼。布孔前對爆區(qū)進行詳細調(diào)查（如層理、裂隙、臨空面、爆體、臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化），并對清理后的地表標高進行測量，根據(jù)設計孔網(wǎng)參數(shù)和挖深進行布孔和確定各鉆孔深度，如有需要，對參數(shù)進行調(diào)整。選擇技術熟練的鑿巖工人鉆孔，先由技術人員按參數(shù)準確定位布孔，用紅油漆標注并把孔深、傾角向鑿巖人員進行技術交底；邊坡孔的鉆孔質(zhì)量要嚴加控制，在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔測深儀和角度測試儀進行檢查，根據(jù)鉆孔實際情況決定是否調(diào)整鉆桿傾角和鉆機位置，以便進行糾偏，確保邊坡孔角度誤差不超過±1°，深度誤差不超過±5%；孔口位置偏差超過兩倍孔徑時，重新鉆孔。鉆孔完畢后，技術人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據(jù)實際孔網(wǎng)參數(shù)進行藥量計算和裝藥。爆破施爆之前進行一次試炮，根據(jù)試炮對爆破設計進行優(yōu)化，最終選擇適合現(xiàn)場實際的爆破參數(shù)和炸藥單耗進行爆破施工。采用人工按設計裝藥結構進行裝藥，上部用炮泥進行堵塞，堵塞長度L0=（0.75?1.0）W,如炮孔有水而無法吹干時，采用防水炸藥或其他防水措施。起爆采用非電毫秒微差雷管延期起爆，對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認真檢查，確認各聯(lián)接點連接牢固，無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進行震動安全監(jiān)測。爆破施工時嚴格控制過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達到90%以上，若有個別地方發(fā)生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順、穩(wěn)定。石方路塹的路床頂面標高，必須控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)并滿足圖紙要求，過高則人工進行鑿平，過低則以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固。3）路塹爆破作業(yè)安全措施爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆眼；覆蓋層較薄及巖溶發(fā)育地段，人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆眼。鉆眼前對巖層的類別、產(chǎn)狀、地形、地貌和周圍環(huán)境作周密細致的調(diào)查，必要時進行試驗，保證爆破方法的有效性和準確性。鉆孔時根據(jù)設計要求進行孔位、方向、傾斜角和孔深的布置。對臺階面邊沿的炮孔，需特別注意最小抵抗線不得小于鉆爆設計規(guī)定的值，以防最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗線。選第28頁第28頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵擇炮眼位置時，避免穿過巖石的層理與裂縫，以免起爆時氣體沿縫隙漏出。若巖層層理裂縫較多不能避開時，最好垂直穿過，并且炮眼底部須在縫隙以上20-30cm。每孔鉆完后首先進行吹孔，將孔內(nèi)的巖石粉沫清理干凈，然后將鉆桿提至孔口之上。裝藥前，重新測量各項數(shù)值進行裝藥量計算，對過淺或過深的炮孔，調(diào)整裝藥量?？字杏兴畷r，排除干凈，水排不凈的要裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料選取有一定濕度的粘土，為防止卡孔，可分多次回填，邊回填邊用木制炮棍搗實，禁止使用鐵棍搗固，并注意保護好孔中的雷管引線。起爆采用電雷管起爆，裝藥前對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認真檢查，確認各聯(lián)接點連接牢固后，方可進行起爆。對原地形的斜坡或平地，有計劃地進行改造，使前次爆破為后次爆破創(chuàng)造兩個或多個臨空面。對路塹邊坡采取光面爆破，確保邊坡坡面平順，山體穩(wěn)定，不受破壞。開挖到路塹基床頂面時要嚴格控制爆破。在距附近有建筑物和農(nóng)田較近的地段，加強防護，確保爆破無飛石，確保居民生命財產(chǎn)的安全。采用炮被覆蓋在爆破體上，以及搭設鋼管、竹排架與建筑物、農(nóng)田等進行隔離。放炮之前，人員及機械撤離至安全地帶，設置安全警戒哨。爆破之后，排險人員進行現(xiàn)場查看，排除啞炮并確認安全后，方可解除警戒。要建立爆破指揮組、施工技術組、裝藥爆破組、安全警戒組、群眾工作組及救護人員，要分工明確、各負其責，要特別注意檢查和安全警戒工作。警戒范圍400m，施工機械退避工作面后面不少于150m。4）石方開挖控制爆破施工石方開挖距建筑物距離小于100m的段落，在進行爆破施工時需采用防護控制爆破施工。施工時采用臺階淺孔控制爆破，即“縱向臺階、密布孔、淺打眼、少裝藥、嚴防護”。爆破鉆孔、裝藥等施工方法同路塹爆破作業(yè)，不同的只是裝藥量和炮孔的密度。炮孔間距和裝藥量根據(jù)現(xiàn)場實際情況不同，采用不同的設計參數(shù)，具體通過計算和試驗確定。為防止爆破施工飛石影響，采取加強性排架掛網(wǎng)防護和重型柔性炮被覆蓋相結合的方法進行安全防護。加強性排架掛網(wǎng)防護就是在既有建筑物一側搭設雙層鋼管排第29頁第29頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵架，排架高度高于坡頂，靠邊坡一側掛竹排網(wǎng)，排架底部設地錨加固；上部設水平支撐桿和水平拉筋，其一端固定在排架上，另一端用鋼筋錨桿錨固在邊坡上。重型柔性炮被防護采用廢舊輪胎編織成橡膠墊，具有較高的強度、彈性和韌性。覆蓋爆破體時用鐵絲連成整體，可以有效地防止爆破飛石的產(chǎn)生和爆碴的坍塌。.3.3.8結構物過渡段施工(1)工程概況標段內(nèi)各種結構物較多，為了減少路基在結構物兩側的不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁及涵洞等結構物兩側需進行特殊填筑處理。(2)施工方案及措施過渡段與相鄰路堤應按水平分層同時填筑。為保證路基施工進度，不能同時施工的困難地段，可采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料采用合格的卵礫石。具體的質(zhì)量控制措施有：過渡段路堤的填筑工藝應通過現(xiàn)場碾壓試驗確定。過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求，卵礫石選料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關規(guī)定。橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾壓。.3.3.9路基防護及排水施工本標段段路基防護主要采用路堤砼預制方格骨架內(nèi)種草護坡、六棱空心預制塊、漿砌片石護坡、坡腳墻、防沙障等形式進行防護；路塹防護采用矮墻、主動柔性防護網(wǎng)等。路基路面排水采用淺碟形邊溝、梯形排水溝、中央分隔帶淺碟形排水溝、截水溝、急流槽、集水槽等排水設施。(1)施工方案路基防護與排水砌筑工程采用人工擠漿法砌筑，砂漿采用砂漿攪拌機現(xiàn)場攪拌，磅秤計量，所有勾縫采用凹縫；砼施工在計算用量后均利用拌和站集中供應，砼運輸車運輸，采用人工入模，機械振搗；砼預制塊預制場集中預制，現(xiàn)場人工鋪設。植草采用人工施工，時間選在2016年春季，并在2017年春季進行檢查和補植。第30頁第30頁第七項目部路基施工方案京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案中國中鐵(2)施工工藝、方法1)路基防護工程路基防護工程基本要求為：a、防護工程的施工必須嚴格按技術規(guī)范進行，按設計要求分段開挖，分段砌筑，沉降縫必須直順貫通，并用設計規(guī)定的材料填塞。b、修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡坡度與圖紙一致，按圖紙所示進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。c、砌筑所使用的砂漿采用機械拌和，嚴格按施工配合比進行計量。砌筑必須采用“擠漿法”施工，嚴禁灌漿施工。砌筑砂漿必須飽滿，分層砌筑，丁順結合，灰縫錯開。勾縫為凹縫。d、砌筑所用片石要質(zhì)地相同，強度不低于設計要求，砌筑要求掛線，做到整齊、順直、無凸凹不平現(xiàn)象。e、骨架形成后及時按要求鋪草皮或播種草種。坡面種草或鋪草皮時，坡面夯填15cm厚的種植土。植草后應適當灑水養(yǎng)護確保其成活。f、混凝土預制塊采用預制廠集中預制，現(xiàn)場人工安裝。①拱型骨架方格骨架護坡a、對管段路基基床底層已經(jīng)施工完成路段可進行路基邊坡防護工程的施工；在骨架施工前測量隊先放出設計邊坡線，人工清刷邊坡浮土，填補坑凹，使坡面大體平整；施工現(xiàn)場做好臨時防排水系統(tǒng)、采用沿線架設好的電力系統(tǒng)和自發(fā)電相結合、配備混凝土養(yǎng)生設備等。b、護腳墻施工：漿砌護腳選用結構密實、不易風化，無裂縫、開裂和結構缺陷的硬質(zhì)石料，抗壓強度不小于30Mpa，抗凍指標嚴格符合規(guī)范要求。護坡基礎埋置深度和基底處理符合設計要求，開挖后快速施工，隨挖隨砌，及時回填，基坑嚴禁積水。采用擠漿法，鑲邊勾縫采用平縫壓槽。防護與路堤坡面密貼結合，砌體相互咬搭緊密、砂漿飽滿。間隔施工時，清除原砌體連接處表面污漿、雜物。砌體完成后外露面覆蓋一層塑料薄膜，上面加蓋適當?shù)谋夭牧稀Ｉ皾{配合比通過試驗確定，磅秤計量，砂漿拌合機拌制砂漿。施工期間如氣溫低于零度，除采用保溫材料覆蓋保溫外，砂漿必須滿足在負溫條第31頁第31頁好爐京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程 第七項目部路基施工方案中國中鐵件下增長強度的要求。在拌制砂漿中滲入一定量的防凍劑和引氣型減水劑。外加劑摻量通過試驗確定。c、拱型骨架施工：測量放樣：測量放線前，技術人員要根據(jù)橋臺位置、涵洞位置以及混凝土踏步位置整體布拱，涵洞兩側骨架起點距離翼墻外邊緣50cm,在所有拱圈位置確定后才能根據(jù)里程位置精確放線。根據(jù)測放的里程樁現(xiàn)場排出骨架位置，撒白灰線標示，排出骨架位置后，要對相鄰的里程樁再次進行閉合測量。確認無誤后方可進行基槽開挖。溝槽開挖：溝槽采用人工配合機械開挖，開挖時從上往下開挖，并修筑方便施工人員上下的臺階。溝槽開挖沿線路方向長度不能太長，能保證三個拱架混凝土施工循環(huán)就可以，在溝槽開挖完后應立即進行模板支設、混凝土施工，以防止溝槽暴露時間過長造成邊坡坍塌，從而破壞路基實體質(zhì)量。溝槽掛線開挖，以確保溝槽尺寸符合設計要求。一次開挖后，預留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖現(xiàn)象，減少混凝土的超方量。模板安裝：模板采用預先加工好的鋼模現(xiàn)場拼裝，模板安裝時采用雙面膠帶紙塞縫，確保接縫良好不漏漿。模板拼裝完畢后，用人工配合機械進行安裝。模板支設完成后掛線對模板進行精調(diào)，確保模板支設尺寸符合要求。模板調(diào)整好后，對模板進行加固，頂面采用鋼管加固，側面采用砂袋封堵。模板支設好后要經(jīng)技術員復核無誤后才能進行下道工序施工。進行混凝土澆筑前，人工清除溝槽表面松散顆粒，灑水濕潤?；炷翝仓夯炷敛捎没炷凉捃囘\輸，利用溜槽和人工配合入模，由于坡面較陡，必須控制好砼的坍落度在100?140mm。混凝土運至現(xiàn)場后先對混凝土的工作性能進行檢查，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。對于拱型骨架混凝土的澆筑，從坡腳處逐層向路基頂面施工，施工速度不能過快，以免上部混凝土下流，在骨架混凝土初凝前，對主骨架及拱骨架進行收光抹面，確保骨架表面的平整度。當混凝土強度達到2.5MPa后方可拆除拱型骨架側模，側模拆除后及時對側面混凝土進行修整?；炷琉B(yǎng)護：混凝土澆筑完終凝后及時對拱型骨架混凝土進行土