國四標準簡介

目錄一、政策法規(guī)變化介紹二、國四概念相關知識一、政策法規(guī)變化介紹——國四實施期限、國三公告受理時間環(huán)保部〔2010〕1390號規(guī)定——柴油中重型2012年1月1日全國范圍，天然氣2011年1月1日實施環(huán)保部〔2010〕1390號規(guī)定——柴油中重型2012年1月1日全國范圍，天然氣2011年1月1日實施二、國四概念相關知識(一)何為國Ⅳ排放標準？所謂國IV排放標準，是指國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標準。相對于國Ⅲ標準，國Ⅳ標準輕型汽車每輛車污染物排放將進一步降低50%左右，而重型汽車的單車排放也可以降低30%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。(二)國III、國IV與歐III、歐IV有什么區(qū)別中國輕型(重型)汽車國III、國IV排放標準在污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上也與歐III、歐IV標準有很大差別。中國III號標準的尾氣污染物排放限值比II號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國IV號標準將進一步降低60%。1、“望”：油箱邊上一般有個尿素罐，兩個電腦（整車ECU和發(fā)動機ECM）；2、”聞”：尾氣不冒黑煙、不嗆人；3、”問”：可以查詢機動車環(huán)保網(wǎng)()的國Ⅳ達標車型查詢目錄。4、“切”：買的時候，價格相對于同等配置的國三車貴（估計約5-6萬元以上）。(三)國IV車的識別---是“國Ⅲ車”還是“國Ⅳ車”“望”“聞”國IV車的識別電控單體泵/共軌+SCR電控單體泵/共軌+EGR+DOC+DPF電控單體泵/共軌+EGR+DOC+POC國III發(fā)動機本體(四)國IV技術的實現(xiàn)途徑：目前主要通過以下兩個技術實現(xiàn)：1、DPF技術---EGR+DOC+DPF(POC)2、SCR技術---(五)國IV技術的相關介紹：后處理名稱縮寫EGR:CooledExhaustGasRecirculationEGR:廢氣再循環(huán)DOC:DieselOxidationCatalystDOC:氧化催化轉化器DPF:DieselParticulateFilterDPF:顆粒過濾器POC:ParticulateOxidationCatalyst(BypassFilter)POC:顆粒捕集器SCR:SelectiveCatalyticReductionSCR:選擇性催化還原

顆粒捕集器（POC），是以一定絲徑、一定網(wǎng)眼密度的鐵鉻鋁合金作為載體。經(jīng)過特殊的結構設計，使得排氣氣流能盡可能多的延長與涂層表面接觸時間，同時可以將一部分的顆粒物捕集在載體上，而該種結構相比于壁流式DPF

又不是完全的使氣流從載體壁上流出，從而使得在實際應用中不會發(fā)生明顯堵塞。上面所涂涂層主要考慮到在以我國儲量非常豐富的稀土材料作為催化劑的助催化活性組分，以少量的貴金屬作為主催化活性組份，當柴油車排放出的廢氣通過催化劑時，在溫度較低時，由于該催化劑具有獨特的結構，可以將顆粒物中的SOF組份和部分碳顆粒吸附在催化劑表面，當廢氣溫度升高后，催化劑的溫度也隨之升高，SOF會在催化劑表面燃燒，轉化為CO2和H2O排放，而前級DOC將發(fā)動機排氣中的NO氧化成NO2，利用NO2去催化氧化催化劑表面捕集的碳顆粒部分。以此恢復了捕集功能，因而可以重復循環(huán)使用并具有較長的使用壽命。柴油車部分流顆粒捕集器（POC）工作原理DOC產(chǎn)品主要組成及性能?主要催化活性成分為Pt（鉑）或Pt/Pd（鈀）?對CO、HC、SOF起氧化作用?可促使生成NO2?對NH3起氧化作用發(fā)動機的活塞EGR特點關鍵原理:NOx控制實際上是控制燃燒溫度，氣缸內(nèi)-大量的EGR,高噴射壓力SCR技術(選擇型催化轉化技術)選擇性催化還原是一項控制柴油發(fā)動機排氣中NOx的技術。將尿素噴射到到催化器中，氨與排氣中的NOx在催化器中反應，生成無害的氮氣(N2)和水(H2O)。選擇性催化還原（SCR）裝置尿素噴入高溫排氣后分解為氨和二氧化碳（>200C）:

(NH2)2CO+H2O2NH3+CO2SCR的作用是基于氧化氮與氨按照下列化學式的催化轉化:4NH3+4NO+O2 4N2+6H2O8NH3+6NO2 7N2+12H2O

柴油機尾氣處理液(國內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，是SCR技術中必須要用到的消耗品。尿素（AdBlue）存儲在一個安裝在底盤上的罐中。罐向同樣也安裝在底盤上的定量給料單元(DU)供應溶液。DU由發(fā)動機控制模塊(ECM)控制。DU使用來自車輛系統(tǒng)的壓縮空氣來產(chǎn)生AdBlue噴霧，通過非常精確的計量和泵送系統(tǒng)輸送到發(fā)動機排氣系統(tǒng)內(nèi)的噴嘴處噴射。當AdBlue與高溫排氣接觸時，水迅速蒸發(fā)，尿素變成氨。氨與NOx在催化器內(nèi)反應，這一過程的結果就是從排氣管中排放出無害的氮氣(N2)和水(H2O)。

SCR系統(tǒng)存在不足之處：

(1)SCR系統(tǒng)安裝復雜，設備成本較高，而且必須在汽車出廠前進行安裝;

(2)SCR系統(tǒng)需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽車使用成本大大上升，尿素的生產(chǎn)消耗也會引起二級污染;(3)SCR系統(tǒng)對于汽車尾氣中的CO、CH、微粒等污染物沒有效果，必須加裝其它凈化設備;(4)SCR系統(tǒng)對汽車智能要求較高，容易引起發(fā)動機無法點火。柴油機尾氣處理液---尿素尾氣處理器EGP尾氣處理器(EGP)是一個整體式的催化和消聲裝置EGP由三個串聯(lián)、獨立的單元組成：氨擴散器：將氨均勻分散在催化器表面上催化器：進行NOx轉換的化學過程消聲裝置：消除排氣系統(tǒng)的噪音催化器內(nèi)的化學過程的最低是200°CEGR+POC的優(yōu)點：低成本不受基礎設施和地域限制不需加注尿素，不需主動再生裝車尺寸小，POC可與消聲器集成后處理系統(tǒng)重量輕標定相對簡單，開發(fā)周期短EGR+POC的缺點：發(fā)動機需增加控制器、冷卻器等零部件，結構較復雜燃油經(jīng)濟性相對較差，需標定優(yōu)化對燃油的硫含量相對敏感較高發(fā)熱量，限制