國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系第一節(jié)運(yùn)輸方式

（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）

（2）鐵路運(yùn)輸

（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（5）集裝箱運(yùn)輸

（6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。在國(guó)際貨運(yùn)總量中占80%以上。二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、通過能力大、不受道路和軌道限制；

2、運(yùn)量大；

3、運(yùn)費(fèi)低廉；受氣候和自然條件影響大，航期不確定、風(fēng)險(xiǎn)大，速度慢。(seatransport;oceantransport)2011年中國(guó)十大港口吞吐量排名第一名：寧波—舟山港，6.91億噸第二名：上海港，6.2億噸第三名：天津港，4.51億噸第四名：廣州港，4.29億噸第五名：蘇州港，3.8億噸第六名：青島港，3.75億噸第七名：大連港，3.38億噸第八名：唐山港，3.08億噸第九名：秦皇島港，2.87億噸第十名：營(yíng)口港，2.61億噸2011年世界港口集裝箱吞吐量排名上海（3174萬(wàn)TEU）新加坡（2994萬(wàn)TEU）香港（2440萬(wàn)TEU）深圳（2257萬(wàn)TEU）釜山（1618萬(wàn)TEU）寧波—舟山1451萬(wàn)TEU廣州（1440萬(wàn)TEU）青島（1302萬(wàn)TEU）迪拜港、鹿特丹港TEU(Twenty-footEquivalentUnit)三、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（linertransport）1、定義：也稱定期船運(yùn)輸。2、特點(diǎn)：A、“四固定”：固定的航線、固定的停靠港口、固定的船期、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率B、船方管裝管卸，不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)C、權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免以提單條款為準(zhǔn)D、承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量高，在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。1、租船方式的主要種類：

A、定程租船（程租船或航次租船）

voyagecharter,tripcharterB、定期租船（期租船）timecharterC、光船租賃----只租船,不帶船員.實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。（二）租船運(yùn)輸(chartertransport)不定期船。按承租人要求，由船舶所有人確認(rèn)，租金按租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。說明：1、航次期租（timecharterontripbasis,TCT)

是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。

2、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。3、程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定：(1)F.I.（FreeIn）;(2)F.O.(FreeOut);(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(Stowed&Trimmed);(5)LINERTERMS在程租船中為了加快船舶的周轉(zhuǎn)，除了約定裝卸時(shí)間外，還約定速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。

四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)1、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)A、超重附加費(fèi)B、超長(zhǎng)附加費(fèi)C、選卸附加費(fèi)D、直航附加費(fèi)E、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)F、港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)2、班輪運(yùn)費(fèi)A、《貨物分級(jí)表》——根據(jù)貨物英文名稱查計(jì)費(fèi)費(fèi)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；B、《航線費(fèi)率表》——查基本費(fèi)率C、加總所有附加費(fèi)D、乘計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用

=運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)×

（1+附加費(fèi)率）從價(jià)運(yùn)費(fèi)=FOB×運(yùn)費(fèi)率鐵路運(yùn)輸——僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞揭?、特點(diǎn)：1、一般不受氣候條件的影響；2、運(yùn)量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡(jiǎn)單；運(yùn)量?jī)H次于海洋貨運(yùn)量。二、鐵路營(yíng)運(yùn)方式：A、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)—使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加。B、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸—按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》供應(yīng)香港、澳門的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)段：內(nèi)地站——深圳北站（由中國(guó)外運(yùn)深圳分公司作為收貨人）香港段：深圳外運(yùn)負(fù)責(zé)車皮計(jì)劃、交換單據(jù)、租車、報(bào)關(guān)將貨物運(yùn)到九龍。貨物過軌后由香港中國(guó)旅行社安排進(jìn)口報(bào)關(guān)、交貨。輸港鮮貨快運(yùn)貨物列車湖北江岸站開行751次上海新龍華站開行753次鄭州北站開行755次總要求：優(yōu)質(zhì)、適量、均衡和應(yīng)時(shí)航空運(yùn)輸一、特點(diǎn)：現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運(yùn)方式：（一）班機(jī)運(yùn)輸；（二）包機(jī)運(yùn)輸；（三）集中托運(yùn)；（四）急件專遞。桌到桌（DESKTODESK）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人：Ａ、航空公司Ｂ、航空貨運(yùn)代理公司（航空公司——代理公司——貨主）中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是最大的代理公司。航空運(yùn)價(jià)：按重量或體積重量（6000立方厘米折合一公斤），兩者取其高者。另加額外費(fèi)用（提貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等）。0416托運(yùn)人按郵局章程一次托運(yùn)、一次付清足額郵資，取得郵政包裹收據(jù)，交貨即告完成。郵件到達(dá)目的地后，收件人可憑郵局到件通知向郵局提取。適用于：重量輕、體積小的貨物。手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用合理。郵政運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、定義：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。二、構(gòu)成條件：（一）一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（二）一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（三）兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式；（四）一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（五）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；（六）國(guó)際間的。門到門、門到港站、港站到港站、港站到門集裝箱運(yùn)輸用集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可以適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)：A、有利于提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)B、提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低貨損貨差C、節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本D、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸E、將單一運(yùn)輸串聯(lián)為成組運(yùn)輸，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱主要有：20英尺和40英尺1A型8X8X40英尺1C型8X8X20英尺以20英尺集裝箱為一標(biāo)準(zhǔn)箱TEU（TwentyfootEquivalentUnit）整箱貨（ＦＣＬ）交集裝箱堆場(chǎng)（ＣＹ）拼箱貨（ＬＣＬ）交集裝箱貨運(yùn)站（ＣＦＳ）計(jì)費(fèi)方法Ａ、按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)Ｂ、按包箱費(fèi)率陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸——是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。美國(guó)大陸橋、加拿大大陸橋，歐亞大陸橋。第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點(diǎn)，通過世界上最長(zhǎng)鐵路——西伯利亞大鐵路（莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)9332公里），通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13000公里左右。第二亞歐大陸橋：東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。從歐洲、中東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，通過此橋運(yùn)至中國(guó)的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國(guó)等國(guó)和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。這條鐵路線的全程運(yùn)輸比通過巴拿馬運(yùn)河或繞道好望角海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距1.1萬(wàn)和1.5萬(wàn)千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)我國(guó)廣大西北地區(qū)的開發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國(guó)際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家（含非洲支線4個(gè)國(guó)家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及），全長(zhǎng)約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。二、小陸橋運(yùn)輸——比海／陸／海縮短了一段海洋運(yùn)輸，形成了海／陸或者陸海運(yùn)輸方式。日本到美國(guó)西海岸再到東海岸或南部墨西哥。三、微型橋運(yùn)輸——利用一小部分小陸橋四、OCP運(yùn)輸

OverlandCommonPoints“內(nèi)陸地區(qū)”是指享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)．以美國(guó)西部９個(gè)州為界（以洛基山脈為界）其東部地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)．貨物目的地必須屬于ＯＣＰ地區(qū)；提單上必須表明ＯＣＰ字樣，還要加上內(nèi)陸城市名稱．其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。承運(yùn)人（代理人）托運(yùn)人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。提單是物權(quán)憑證提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù)

海運(yùn)提單樣本3、海運(yùn)提單的分類A、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運(yùn)提單B、根據(jù)有無(wú)外表狀況不良批注清潔提單（27條）不清潔提單C、根據(jù)抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單

明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD.只有BROWNCO.LTD.可以提貨，因此無(wú)法轉(zhuǎn)讓。不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人。Forexample:Consignee:憑交付即可轉(zhuǎn)讓。指示提單（OrderB/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”ToOrderof…）字樣。Forexample:Consignee:TOORDER憑背書轉(zhuǎn)讓?？瞻滋ь^提單0506D、根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單E、內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單略式提單F、提單有效性正本提單副本提單G、簽發(fā)時(shí)間：倒簽提單、預(yù)借提單H、按提單簽發(fā)人：船公司提單、貨代提單、無(wú)船承運(yùn)人提單；I、按表現(xiàn)形式：紙質(zhì)提單、電子報(bào)文提單；J、其他：艙面提單、過期提單提單簽發(fā)日21天后未提交的提單為過期提單。4、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單（seawaybill）又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)）承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單該運(yùn)單為發(fā)送國(guó)鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。承運(yùn)貨物收據(jù)

CargoReceipt內(nèi)地通過國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人．托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。三、航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。四、郵包收據(jù)是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的的收據(jù)?？梢宰鳛橄蜞]局索賠的依據(jù)，但不是物權(quán)憑證。郵寄證明——郵局簽發(fā)的證明文件。證明所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出并作為郵寄日期的證明。（有的信用證規(guī)定，除郵包收據(jù)外還必須有郵寄證明才能作為結(jié)匯單據(jù)。）專遞收據(jù)——特快專遞銀行可以接受郵包收據(jù)、郵寄證明、專遞收據(jù)。五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明多式聯(lián)運(yùn)合同，以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是收貨和交付貨物的憑證?？梢宰龀煽赊D(zhuǎn)讓的、也可以做成不可轉(zhuǎn)讓的。

背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。記名背書：背書人在提單背面寫明被背書人（受讓人）的名稱，并由背書人簽名的背書行為。經(jīng)過記名背書的提單成為記名性質(zhì)的提單(不得轉(zhuǎn)讓)。不記名背書：也稱為空白背書，是指背書人在提單背面由自己簽名，但不記載任何受讓人的背書形式。經(jīng)過空白背書的提單成為不記名性質(zhì)的提單(可以自由轉(zhuǎn)讓)。指示背書：是指背書人在提單背面寫明“憑X指示（TOORDERORTOORDEROFXX）”的字樣，同時(shí)由背書人簽名的背書形式。經(jīng)過指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進(jìn)行背書，但背書必須連續(xù)。前手—后手常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為“空白抬頭，空白背書”提單。(抬頭：憑指示背書：不記名背書——僅轉(zhuǎn)讓人簽名)關(guān)于提單的轉(zhuǎn)讓1、記名提單不得轉(zhuǎn)讓；2、不記名提單，無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓；3、指示提單必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓。記名背書后就不得轉(zhuǎn)讓了空白背書后繼續(xù)轉(zhuǎn)讓.主要運(yùn)輸方式比較（1）運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)輸時(shí)間江海運(yùn)輸最大、運(yùn)輸能力不受限制最長(zhǎng)航空運(yùn)輸較小，受重量、容積、艙門、地板承受力影響最短鐵路運(yùn)輸較大，受車廂容積和載重影響比海運(yùn)快公路運(yùn)輸較小，受車斗和載重影響大，運(yùn)輸靈活比海運(yùn)快國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸能力靈活比海運(yùn)快比航空慢主要運(yùn)輸方式比較（2）運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)水平適合于江海運(yùn)輸最低運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)間寬裕航空運(yùn)輸最高運(yùn)量小的中長(zhǎng)距、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)距低近距高運(yùn)量大、可靠性高、機(jī)動(dòng)性小公路運(yùn)輸較低運(yùn)量小、門到門國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)比海運(yùn)高比空運(yùn)低門到門、運(yùn)量靈活、運(yùn)費(fèi)與時(shí)間靈活第三節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定1、具體時(shí)間；Timeofshipment:April20052、收到信用證后的若干天或月；“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”3、收到信匯后的若干天或月；“

Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.”4、近期裝運(yùn)?！傲⒓囱b運(yùn)”裝運(yùn)期與交貨期的不同裝運(yùn)期與信用證開證日期裝運(yùn)期與信用證有效期（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；4、國(guó)外重名港口。只規(guī)定一個(gè)港口例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool0508

（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（31條）指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。（1）按《慣例》規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。在合同