地鐵礦山法施工實(shí)習(xí)匯報(bào)

地鐵11號(hào)線實(shí)習(xí)匯報(bào)2014年6月匯報(bào)內(nèi)容實(shí)習(xí)概況工程概況礦山法隧道施工礦山法質(zhì)量安全控制施工監(jiān)測(cè)洞內(nèi)坍塌事故處理心得體會(huì)1.實(shí)習(xí)概況1.實(shí)習(xí)概況階段時(shí)間標(biāo)段施工內(nèi)容施工單位第一階段3月17日-4月16日11301標(biāo)車香區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)、樞紐蓋挖逆筑施工中鐵隧道局第二階段4月17日-5月16日11305標(biāo)碧機(jī)區(qū)間高架段施工中鐵港航局第三階段5月17日-6月16日11303-3標(biāo)碧機(jī)區(qū)間暗挖段施工中鐵航空港集團(tuán)2.工程概況2.1碧機(jī)區(qū)間暗挖段概況

碧海站～機(jī)場(chǎng)站區(qū)間礦山法段為左、右線分離式隧道，左線起止里程為：ZDK25+050～25+794.035，長(zhǎng)744.035m，右線起止里程為：YDK25+050～25+795.00，長(zhǎng)745m，線間距10.263m～13.70mm，隧道拱頂埋深4.478m～10.0m。在YDK25+250處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房,并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級(jí)防火門。隧道小里程與碧海站銜接，大里程端與碧海北明挖區(qū)間銜接，隧道在里程Y(Z)DK25+605~Y(Z)DK25+645、Y(Z)DK25+705～Y(Z)DK25+745設(shè)置兩處射流風(fēng)機(jī)加寬、加高段；在里程ZDK25+660～25+795均為隧道加寬、加高斷面。A型斷面B型斷面射流風(fēng)機(jī)、壓力波加寬加高斷面2.2地質(zhì)、圍巖該段原始地貌為臺(tái)地，現(xiàn)已被人工整平，揭露地層有：填土、填石、全、強(qiáng)風(fēng)化崗巖、中等～微風(fēng)化巖層，基巖埋藏較淺。隧道頂部有砂層、砂質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖層～微風(fēng)化巖，側(cè)壁地層主要為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖～微風(fēng)化巖，底板處地層主要為微風(fēng)化巖。圍巖級(jí)別長(zhǎng)度m地質(zhì)情況左線右線Ⅵ28.533.5車站端頭地質(zhì)較差段，隧道拱頂位于砂層、淤泥、土層、邊墻處于全、強(qiáng)風(fēng)化的地段Ⅴ245.6247.5拱頂為全風(fēng)化、土層段、或下穿關(guān)系較多、埋深較淺在道路下方前行的拱頂為強(qiáng)風(fēng)化局部中風(fēng)化巖層較薄地段Ⅳ328.9289拱頂為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化巖層較薄地段Ⅲ140175中微風(fēng)化在頂部較薄、中風(fēng)化巖層較厚A1型斷面（Ⅲ級(jí)圍巖）A2型斷面（Ⅳ級(jí)圍巖）A3型斷面（Ⅴ級(jí)圍巖）A4型斷面（Ⅵ級(jí)圍巖）2.3支護(hù)設(shè)計(jì)B1型斷面（Ⅲ級(jí)圍巖）B2型斷面（Ⅳ級(jí)圍巖）B3型斷面（Ⅲ級(jí)圍巖、人防段）2.3支護(hù)設(shè)計(jì)2.4理解思考

地鐵暗挖工程存在埋深淺、地質(zhì)變化大、周邊構(gòu)建筑物復(fù)雜等特點(diǎn)。襯砌支護(hù)形式的設(shè)計(jì)要考慮圍巖級(jí)別以及隧道變形敏感性。由于地鐵隧道一般埋深較淺，常常存在于軟弱圍巖、上軟下硬、砂層、淤泥層、圍巖突變等不利因素，增加了支護(hù)形式設(shè)計(jì)難度。在實(shí)際施工中很難遇到地層和設(shè)計(jì)完全相符的情況，因此施工中實(shí)時(shí)反饋圍巖信息、監(jiān)測(cè)信息，建立施工-設(shè)計(jì)-監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是保證暗挖施工安全的關(guān)鍵。3.礦山法隧道施工3.1工法分類礦山法全斷面開挖法臺(tái)階法分部開挖法長(zhǎng)臺(tái)階超短臺(tái)階法短臺(tái)階環(huán)形開挖側(cè)壁導(dǎo)坑法側(cè)壁導(dǎo)坑法中隔壁法（CD法和CRD法）、中洞法其他方法11號(hào)線碧機(jī)區(qū)間9號(hào)線孖銀區(qū)間11號(hào)線碧機(jī)區(qū)間3.2臺(tái)階法Ⅲ-Ⅳ級(jí)圍巖施工步序圖3.2臺(tái)階法Ⅴ-Ⅵ級(jí)圍巖施工步序圖3.3施工程序礦山法施工主要程序3.3施工程序初期支護(hù)主要工序3.3施工程序材料準(zhǔn)備3.3施工程序深孔注漿超前小導(dǎo)管注漿加固3.3施工程序爆破后出渣安裝鋼架3.3施工程序噴射混凝土初支背后注漿4.礦山法質(zhì)量安全控制4.1控制原則軟弱圍巖地段十八字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)4.2分部分項(xiàng)地層超前支護(hù)及加固管棚超前小導(dǎo)管超前錨桿地面加固超前加固開挖開挖復(fù)合式襯砌初期支護(hù)噴射混凝土錨桿（錨管）格柵鋼架及型鋼鋼架背后填充注漿結(jié)構(gòu)防水（材料）卷材防水層塑料板防水層防水保護(hù)層二次襯砌模板及支架鋼筋工程混凝土工程施工縫變形縫（細(xì)部構(gòu)造）背后回填注漿4.3控制重點(diǎn)（易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患）1超前支護(hù)及加固小導(dǎo)管尾部破壞，無法注漿；小導(dǎo)管尾部應(yīng)預(yù)留50cm，并將其與工字鋼鋼架焊接在一起；鉆孔前先噴混凝土5～10cm封閉掌子面；注漿漿液達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開挖；大管棚成管及注漿時(shí)觀測(cè)隆起、沉降量。2隧道開挖臺(tái)階長(zhǎng)度、循環(huán)進(jìn)尺長(zhǎng)度控制；環(huán)形核心土法，應(yīng)先開挖上臺(tái)階環(huán)形拱部，及時(shí)初支后再開挖核心土；隧道斷面不得欠挖；鄰近平行隧道前后開挖面距離不小于15m。及時(shí)做好地質(zhì)描述必要時(shí)超前地質(zhì)勘探。深孔注漿4.3控制重點(diǎn)（易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患）3初期支護(hù)鋼筋格柵第一榀制作好后應(yīng)試拼裝；基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整；鋼筋網(wǎng)與錨桿連接牢固；格柵節(jié)點(diǎn)連接牢固；4噴射砼制作抗壓、抗?jié)B試塊；分層噴射應(yīng)在前一層終凝后進(jìn)行；厚度控制采用預(yù)埋鋼筋頭法、鑿孔檢查；5錨桿應(yīng)進(jìn)行抗拔試驗(yàn)；應(yīng)在初噴混凝土后及時(shí)打設(shè)。格柵及鋼筋網(wǎng)安裝5.施工監(jiān)測(cè)5.1監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目單線備注拱頂下沉（mm）按隧道預(yù)留變形量控制地表豎向位移（mm）30（沉降）/10（隆起）遇地下管線時(shí)根據(jù)有關(guān)管線部門對(duì)地下管線要求進(jìn)行控制，房屋基礎(chǔ)的控制按有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行水平收斂位移（mm）20地下管線（mm）根據(jù)權(quán)屬部門要求確定初支鋼架應(yīng)力（MPa）（按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計(jì)值來控制）多層、高層建筑物的整體傾斜0.004（Hg＜24）Hg為自室外地面起算的建筑物高度（m），傾斜指基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值0.003(24<Hg≤60)0.025(60<Hg≤100)框架結(jié)構(gòu)相鄰柱基的沉降差0.002LL為相鄰柱基的中心距離（mm)砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部?jī)A斜0.002局部?jī)A斜指砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱向6~10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的沉降差與距離的比值錨管抗拔力（KN）≥50爆破震速≯2.5cm/s5.2常見問題監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)不及時(shí)反饋；監(jiān)測(cè)點(diǎn)破壞，缺失重要數(shù)據(jù)；監(jiān)測(cè)指標(biāo)超預(yù)警甚至超控制值繼續(xù)施工。6.坍塌質(zhì)量事故處理6.1事件概述兩次洞內(nèi)坍塌事故2014年3月18日上午右線爆破后掌子面圍巖發(fā)生突變，右側(cè)拱頂部位圍巖變化為砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖（淺黃色），遇裂隙水后發(fā)生局部小范圍坍塌，坍塌后隧道拱頂以上有黑色淤泥。2014年4月27日左線掌子面圍巖突變，拱頂右上方變化為強(qiáng)風(fēng)化巖，出碴過程中小導(dǎo)管開始變形，后發(fā)生局部坍塌、涌水，黑色淤泥及塊石從拱頂上方掉落。兩次事故均未造成人員傷亡。坍塌處地面注漿洞內(nèi)注漿6.2處理過程3月18日事故發(fā)生后，召開會(huì)議確定補(bǔ)勘，根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，4月12日會(huì)議確定洞內(nèi)初支按照Ⅴ級(jí)圍巖進(jìn)行施工，對(duì)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了加強(qiáng)，增加洞內(nèi)水平降水措施。4月27日險(xiǎn)情發(fā)生后，在28日會(huì)議決定暫停開挖施工，重新確定設(shè)計(jì)方案，對(duì)坍塌部位進(jìn)行雷達(dá)探測(cè)、注漿加固消除險(xiǎn)情后進(jìn)行復(fù)工條件驗(yàn)收。5月23日召開復(fù)工條件審查會(huì)議，復(fù)工。

6.3理解思考事故原因：實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符+未做好超前地質(zhì)預(yù)判；坍塌連續(xù)兩次發(fā)生，說明施工-監(jiān)測(cè)-設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)機(jī)制有待加強(qiáng)；