《物流與供應(yīng)鏈管理》幻燈片第一章

《現(xiàn)代物流》主要參考書(shū)（美）羅納德.H.巴羅等著，王曉東等翻譯，企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織控制，機(jī)械工業(yè)出版社，2002DonaldBowersoxetal:SupplyChainLogisticsManagement,McGrawHill,2002JamesR.StockandDouglasM.Lambert:StrategicLogisticsManagement,4ed.,McGrawHill,2001B.Fleischmannetal:AdvancesinDistributionLogistics,Springer,1998（美）唐納德.J.鮑爾索克斯等著、林國(guó)龍等翻譯，物流管理，機(jī)械工業(yè)出版社，馬士華等著：供應(yīng)鏈管理，機(jī)械工業(yè)出版社，2000§1.1引言熱點(diǎn)話題

物流的重要性(importance)Case1-1

Case1-2

Case1-3Case1-1假設(shè)在美國(guó)和韓國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)錄像機(jī)和計(jì)算機(jī)軟件。在未來(lái)的一年里，將要購(gòu)買(mǎi)文字處理軟件和電視機(jī)的消費(fèi)者數(shù)量大約相同。由于兩地勞動(dòng)力成本、關(guān)稅、運(yùn)輸和產(chǎn)品質(zhì)量的差異，產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的有效價(jià)格不同，如表1-1所示。在韓國(guó)的一個(gè)消費(fèi)者和在美國(guó)的一個(gè)消費(fèi)者(兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì))總共需支付1450.00美元來(lái)滿足他們的需求。

表1-1只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)格(單位：美元)

消費(fèi)者所在地錄像機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250.00500.00750.00美國(guó)400.00300.00700.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)

1450.00表1-2運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)貿(mào)易的收益(單位：美元)

1從美國(guó)進(jìn)口2從韓國(guó)進(jìn)口。

對(duì)在發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)里運(yùn)營(yíng)的單個(gè)企業(yè)來(lái)講，對(duì)物流活動(dòng)的良好管理是至關(guān)重要的。企業(yè)的市場(chǎng)范圍常常覆蓋全國(guó)或者全球，而生產(chǎn)卻可能集中在相對(duì)較少的幾點(diǎn)。生產(chǎn)地和市場(chǎng)地被時(shí)空分隔，而物流活動(dòng)就是他們之間聯(lián)系的橋梁。

消費(fèi)者所在地錄像機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250.00350.001600.00美國(guó)300.002300.00600.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)

1200.00Case1-2豐田公司在日本以外的25個(gè)國(guó)家有35個(gè)生產(chǎn)廠，年產(chǎn)汽車約90萬(wàn)輛。目前豐田公司不僅在美國(guó)、日本、歐洲設(shè)廠生產(chǎn)汽車，而且在南美、南非、以及泰國(guó)、印度尼西亞、中國(guó)、馬來(lái)西亞和菲律賓等亞洲國(guó)家生產(chǎn)汽車。1993年，盡管公司的出口減少了9%，但海外生產(chǎn)卻增加了16%。例如，在生產(chǎn)CAMRYS型汽車的肯塔基州喬治城，豐田公司將適時(shí)管理到美國(guó)西海岸，再裝上火車，轉(zhuǎn)運(yùn)到喬治城，補(bǔ)充到每天生產(chǎn)1000輛CAMRYS車的生產(chǎn)線上。送貨時(shí)間精確到秒，使得庫(kù)存保持在十分低的水平。由于供給線長(zhǎng)，相關(guān)的不確定因素多，對(duì)供給渠道的管理比完全在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)要更加小心謹(jǐn)慎。Case1-3貝納通(Benetton)是意大利的運(yùn)動(dòng)服生產(chǎn)公司，主要銷售針織品，位于意大利的彭澤諾，每年面向全球生產(chǎn)、分銷5千萬(wàn)件服裝，大多是套頭衫、休閑褲和女裙。

貝納通發(fā)現(xiàn)，要使分銷系統(tǒng)運(yùn)行快捷，最好的辦法就是在銷售代理、工廠和倉(cāng)庫(kù)之間建立電子連接，如圖1-1所示。假如貝納通在洛杉磯某分店的售貨員發(fā)現(xiàn)十月初旺銷的某款紅色套頭衫將缺貨，就會(huì)給貝納通80個(gè)銷售代理中的一個(gè)打電話，銷售代理會(huì)將訂單錄入到他或她的個(gè)人電腦中，傳給意大利的主機(jī)。由于紅色套頭衫最初是由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，主機(jī)中會(huì)有這款服裝的所有數(shù)碼形式和尺寸，并能夠傳輸給編織機(jī)。機(jī)器生產(chǎn)出套頭衫后，工廠的工人將其放入包裝箱，送往倉(cāng)庫(kù)，包裝箱上的條碼中含有洛杉磯分店的地址信息，貝納通僅有一家倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)世界上60個(gè)國(guó)家的5000多個(gè)商店，倉(cāng)庫(kù)耗資3千萬(wàn)美元，但這個(gè)分撥中心只有8個(gè)工作人員，每天處理23萬(wàn)件服裝。

Case1-3一旦紅色套頭衫被安置在倉(cāng)庫(kù)的30萬(wàn)個(gè)貨位中的一個(gè)之上，計(jì)算機(jī)馬上就會(huì)讓機(jī)器人運(yùn)行起來(lái)，閱讀條碼，找出這箱貨物，以及其他運(yùn)往洛杉磯商店的所有貨物，將這些貨物揀出來(lái)，裝上卡車。包括生產(chǎn)時(shí)間在內(nèi)，貝納通可以在4周內(nèi)將所訂購(gòu)的貨物運(yùn)到洛杉磯。如果公司有紅色套頭衫的存貨，就只需1周。這在以運(yùn)作速度緩慢著稱的服裝行業(yè)是相當(dāng)出色的成績(jī)，其他企業(yè)甚至不考慮再訂貨的問(wèn)題。如果貝納通突然發(fā)現(xiàn)今年沒(méi)有生產(chǎn)黑色羊毛衫或紫色褲子，但它們銷售很旺，公司就會(huì)在幾周內(nèi)緊急生產(chǎn)大量黑色羊毛衫，紫色褲子，快速運(yùn)往銷售地點(diǎn)。

圖1-1貝納通的配送渠道

黑暗大陸說(shuō)管理學(xué)權(quán)威德魯克在1962年4月發(fā)表：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”文章中提到“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖現(xiàn)在對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但是除此之外，我們便一無(wú)所知”。物流冰山說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授專門(mén)研究物流成本發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至是有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”第三利潤(rùn)源第一利潤(rùn)源是資源領(lǐng)域第二利潤(rùn)源是人力領(lǐng)域第三利潤(rùn)源是物流領(lǐng)域§1.2物流的概念概念產(chǎn)生的原因一種觀點(diǎn)認(rèn)為是軍事動(dòng)因：后勤管理（Logistics）

1905年美國(guó)少校瓊西·貝克第一次解釋了物流這個(gè)概念“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫‘物流’”。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)動(dòng)因：配送管理(Distribution)

阿奇·蕭在1915年哈佛大學(xué)出版的《市場(chǎng)流通中存在的若干問(wèn)題》中明確提出了將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)

物流的概念長(zhǎng)安轎車從重慶到上海的運(yùn)輸家用電器在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝將整雞分切成不同的部位，并送到超市天然氣的管道輸送物流的概念美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義是：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。日本日通綜合研究所對(duì)物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在我國(guó)2001年頒布的《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。物流的概念“物”指的是實(shí)物資料；“流”指的是實(shí)物資料在移動(dòng)1.基本要點(diǎn)：理解物流概念，應(yīng)注意以下基本要點(diǎn)：（1）物流是“物”的實(shí)體流動(dòng)。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)是商流。商流是通過(guò)交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。“物”包含了原材料、在制品、零部件、產(chǎn)成品、商品、廢棄物；也包括相關(guān)信息、服務(wù)；還包括人（2）物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)不屬于物流的范疇。物流的概念（3）物流包括運(yùn)輸(Transportation)、物料搬運(yùn)（MaterialHandling）、儲(chǔ)存(WarehousingStorage)、包裝(Packaging)、采購(gòu)（Purchasing,Procurement）、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)，是一個(gè)過(guò)程。（4）物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用（placeUtility）、時(shí)間效用(timeUtility)和形質(zhì)效用(FormUtility)。通過(guò)運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離，創(chuàng)造物品的空間效用；通過(guò)儲(chǔ)存、保管克服供需之間的時(shí)間距離，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用；通過(guò)加工以及包裝等改變物品的形狀性質(zhì)，創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用。物流的概念（5）物流最基本的特征之一，就是它的普遍性。社會(huì)經(jīng)濟(jì)中商業(yè)物品的物質(zhì)實(shí)體，無(wú)論它處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（運(yùn)輸、搬運(yùn)），還是處在靜止?fàn)顟B(tài)（儲(chǔ)存、保管），都毫無(wú)例外地是處在物流狀態(tài)。因?yàn)樗麄兓蛘呤鞘刮锲钒l(fā)生空間位置的移動(dòng)，或者是使物品發(fā)生時(shí)間位置的移動(dòng)，或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)的變動(dòng)?？梢?jiàn)，有物品就必有物流。而物質(zhì)是不滅的，因此物流也是普遍的，無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在。2.物流的“六要素”流體:指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。任何一種物品都具有二重性：一是自然屬性，即它有一個(gè)物質(zhì)實(shí)體；一是社會(huì)屬性，即它具有一定的社會(huì)價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。

載體:指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備兩類。

流向：指從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。

物流的“六要素”流量：指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。

流程：指通過(guò)載體的流體在一定流向上行使路徑的數(shù)量表現(xiàn)。

流速：指通過(guò)載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。

物流的范圍和分類物流的范圍和分類物流按范圍分，可以分成企業(yè)內(nèi)部物流和社會(huì)物流二大類。企業(yè)內(nèi)部物流處在企業(yè)內(nèi)部，是在生產(chǎn)領(lǐng)域，相對(duì)與社會(huì)宏觀物流而言，它是一種微觀物流。

社會(huì)物流則是處在企業(yè)外部、各個(gè)企業(yè)之間的物流。

社會(huì)物流和企業(yè)內(nèi)部物流的區(qū)別

物流的范圍和分類按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中不同階段的活動(dòng)范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì),一般可將物流劃分為5種類型:供應(yīng)物流是指從物資（主要指生產(chǎn)資料）供給者，經(jīng)過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、分類或包裝、搬運(yùn)裝卸、配送，直到購(gòu)買(mǎi)者擁有并收到物資過(guò)程的物流。生產(chǎn)物流是指從原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；車間送料、裝卸搬運(yùn)、半成品（零部件）流轉(zhuǎn)；成品分類揀選、包裝、入庫(kù)，一直到產(chǎn)品送到中間商或消費(fèi)者手中全過(guò)程的物流，也稱工廠物流。物流的范圍和分類物流的范圍和分類銷售物流是指生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)（批發(fā)或零售），從商品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝、揀選、配送、銷售，直到顧客收到商品過(guò)程的物流?；厥瘴锪髦赴殡S貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物的回收、分類、再加工及復(fù)用過(guò)程的物流。廢棄物流是指伴隨某些廠礦的產(chǎn)品生產(chǎn)，同時(shí)或共生的副產(chǎn)品（如鋼渣、爐灰等）、廢棄物，以及生產(chǎn)和生活消費(fèi)中的廢棄物（如垃圾）等的收集、分類、處理過(guò)程的物流。物流與商流的關(guān)系商流的概念是物資在由供給者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)。主要表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動(dòng)和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。具體的商流活動(dòng)包括買(mǎi)賣交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。通過(guò)商流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系物流和商流是既互相區(qū)別又互相聯(lián)系、既分工又合作、既獨(dú)立又統(tǒng)一，二者和諧地共處于流通過(guò)程之中，互補(bǔ)地共同完成流通的功能。相同點(diǎn)：１）都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進(jìn)行物流；２）都是從供應(yīng)者到需求者，有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)；物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系不同點(diǎn)：１）流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)；２）功能不同：物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。３）物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒(méi)有物流的商流和沒(méi)有商流的物流都是可能存在的。物流系統(tǒng)系統(tǒng)的定義是由兩個(gè)以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。每個(gè)單元可以稱為一個(gè)子系統(tǒng)，它又可以分成更小的子系統(tǒng)。系統(tǒng)本身又是更大系統(tǒng)的組成部分。物流系統(tǒng)的定義是由多個(gè)互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)，以物資為工作對(duì)象，為完成物資流通為目的的有機(jī)結(jié)合體。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工及信息等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成。每個(gè)子系統(tǒng)又可以按空間和時(shí)間分成更小的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中

物流系統(tǒng)1、物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)2、物流作業(yè)系統(tǒng)由運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，裝卸，回收，流通加工六個(gè)子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成運(yùn)輸又可以分為兩類直達(dá)運(yùn)輸

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸輸送

配送

物流系統(tǒng)３、物流信息系統(tǒng)：是各物流網(wǎng)點(diǎn)之間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞而構(gòu)成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)又是物流信息網(wǎng)點(diǎn)，再加上公司或信息中心，就構(gòu)成了物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。信息的傳遞是相互的

4、物流系統(tǒng)的目標(biāo)：

1）服務(wù)好

2）費(fèi)用省物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)概況中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占ＧＤＰ的比重應(yīng)該在２０％左右。世界銀行報(bào)告中“據(jù)估計(jì)，中國(guó)物流服務(wù)成本大約占ＧＤＰ的１８％，比美國(guó)２０世紀(jì)９０年代中期９.５％的比重高，但與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國(guó)家的平均水平差不多”物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)美國(guó)物流成本占GDP比重逐年變化狀況1997年數(shù)據(jù)1997年，國(guó)際貨幣基金組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示(表1-3)物流成本在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中扮演角色，如果某國(guó)可以用較小比例的資源完成其各項(xiàng)物流活動(dòng)，則顯示該國(guó)的物流性能較高。其中以美、英、日的表現(xiàn)為佳，中國(guó)大陸的物流成本則比例最高地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)比重(%)英國(guó)124212510.1美國(guó)808384910.5日本308035111.4中國(guó)臺(tái)灣3084013.1中國(guó)香港1752413.7新加坡851213.9中國(guó)大陸425071816.9幾個(gè)地區(qū)物流成本比較，中國(guó)大陸占GDP的比重最高2000年美國(guó)企業(yè)物流成本開(kāi)支

占銷售額比例(%)美元/每百磅運(yùn)輸3.5442.91倉(cāng)儲(chǔ)2.3927.80訂單清關(guān)/客戶服務(wù)0.768.44管理0.854.29庫(kù)存搬運(yùn)2.0330.63物流總成本9.44114.07美國(guó)企業(yè)規(guī)模與物流成本占銷售額的比例之間的關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)特征多行業(yè)性基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)綜合性產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一、按照物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分，物流產(chǎn)業(yè)由從事下列一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部門(mén)相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。（１）運(yùn)輸業(yè)（２）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（３）包裝業(yè)（４）裝卸業(yè)（５）流通加工業(yè)（６）郵政業(yè)（７）物流信息業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

第二，按照物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分。可分為第一方物流（FirstPartyLogistics）賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)放組織的物流第二方物流(SecondPartylogistics)買(mǎi)方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流

第三方物流(ThirdPartyLogistics)由專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流

什么是第三方物流第三方物流（ThePartyLogistcs,即TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)，第三方不參與商品的供、需方之間的直接買(mǎi)賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過(guò)程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流服務(wù)企業(yè)。第三方物流有一家銷售額達(dá)6000萬(wàn)元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國(guó)有9家分公司，距北京的平均距離1200km。10家城市均攤，月均銷售額50萬(wàn)元。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱45cm33cm60cm。約0.09CBM，15kg，每箱30只。平均計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨值0.43萬(wàn)元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為34t。設(shè)該公司于每城市有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5萬(wàn)元/家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10個(gè)城市總送貨38000只，全年送貨45.6萬(wàn)只。設(shè)每家銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種20種，30%為暢銷品，占銷售量70%，即6種箱包的每月送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每城市每月送貨300次，10個(gè)城市送貨3000次，全年送貨3.6萬(wàn)次，該公司的物流比率為1.8%(2/1440)。

第三方物流