代物流運輸管理運輸合同與保險

第七章

貨物運輸合同與保險第一節(jié)運輸合同運輸合同的概念我國《合同法》第二百八十條規(guī)定：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。一、運輸合同的概念和種類（一）概念按運輸組織方式的不同，可分為單一運輸合同和多式聯(lián)運合同.（二）運輸合同的種類按服務(wù)對象不同，運輸合同可分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。按運輸工具的不同，運輸合同可分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同、管道運輸合同。（三）運輸合同的基本特征1、

運輸合同是有償合同。2、運輸合同是雙務(wù)合同。3、運輸合同是諾成合同。又稱不要物合同。實踐合同的對稱。指僅以當(dāng)事人意思表示一致為成立要件的合同。4、運輸合同一般為格式合同。5、貨物運輸合同可以采取留置的方式擔(dān)保。

《鐵路法》和《擔(dān)保法》中對此都有相關(guān)規(guī)定二、貨物運輸合同的概念貨物運輸合同也稱貨運合同，是指托運人將貨物交給承運人，承運人按照約定事項將貨物運送到目的地，托運人或收貨人支付運費的運輸協(xié)議。托運人是指請求運送貨物的一方承運人是指接運貨物的運輸組織或個人收貨人是指接收貨物的一方貨物運輸合同的特征：貨運合同以交付收貨人為履行終點2貨運合同通常涉及第三人1在貨運合同中，第三人表現(xiàn)為承運人和托運人之外的收貨人。

三、貨運合同的訂立程序

《合同法》中規(guī)定：從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求。貨物運輸合同一般由托運人提出運輸貨物的要約，承運人同意運輸?shù)某兄Z而成立。四、貨物運輸合同的效力托運人的主要義務(wù)（1）托運人應(yīng)按合同的約定提供托運的貨物。（2）托運人應(yīng)提交相關(guān)的文件。（3）托運人應(yīng)按照約定的方式包裝貨物。（4）托運人應(yīng)按照合同的約定及時交付運輸費和有關(guān)費用。

(5)賠償因變更、中止運輸造成的承運人損失的義務(wù)。托運人的主要權(quán)利（1）請求承運人按照合同約定的地點和時間將貨物運達(dá)目的地。（2）在承運人交付貨物給收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其它收貨人。托運人的權(quán)利與義務(wù)承運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的主要權(quán)利⑴承運人有權(quán)收取運輸費用及其他有關(guān)費用。⑵承運人有權(quán)要求托運人提供貨物運輸?shù)谋匾闆r。⑶承運人有權(quán)留置運到目的地的貨物。⑷承運人有權(quán)處置無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。承運人的主要義務(wù)⑴按照合同約定的要求配發(fā)運輸工具，接受托運人依約定托運的貨物。⑵按照合同約定的時間、地點將運輸?shù)呢浳锇踩厮瓦_(dá)目的地。⑶貨物運達(dá)目的地后，應(yīng)及時通知收貨人。⑷承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。如果不是自身原因造成的，還負(fù)有舉證責(zé)任加以證明。收貨人的義務(wù)和權(quán)利收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物主要義務(wù)如下：⑴及時提貨的義務(wù)⑵及時驗收的義務(wù)。⑶支付運費和保管費的義務(wù)。五、貨物運輸合同的變更和解除

《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)或者將貨物交給其他收貨人。”

但是，如果因為單方變更或解除合同給承運人造成損失的，托運人或者提貨憑證持有人“應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失”，并且還要承擔(dān)因變更或解除合同而產(chǎn)生的各種費用。一票從北京運往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運單號666-33783442，4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸，且返回北京。⑴發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可？為什么？⑵返回的機(jī)器配件的運費由誰來支付？案例答案：⑴發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可

根據(jù)《華沙公約》”托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用”

⑵返回的機(jī)器配件的運費由托運人來支付第二節(jié)貨物運輸保險

相關(guān)術(shù)語：保險人、投保人、保險標(biāo)的、可保風(fēng)險、受益人、保險費、保險金、保險期間。保險是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任。一、運輸保險（一）運輸保險的概念和種類

運輸保險是指在運輸生產(chǎn)過程中，由于意外事故、自然災(zāi)害而給承運的貨物、旅客、運輸工具、乘務(wù)人員、第三人造成的損失給予補償?shù)母鞣N保險的總稱。

包括貨物運輸保險、運輸工具保險、第三者責(zé)任險、旅客人身意外傷害保險等。運輸保險的意義表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）有利于交通運輸事業(yè)的發(fā)展。通過開展運輸保險，可使受災(zāi)的個別單位能夠迅速恢復(fù)生產(chǎn)，從而保證運輸事業(yè)的健康發(fā)展。（2）保障交通運輸事故中受害者的合法權(quán)益。在發(fā)生交通運輸事故后，由保險公司負(fù)責(zé)賠償，保證了受害者的合法利益。在道路交通中實行的強制責(zé)任保險制度，也是為了切實保護(hù)交通事故受害人的合法權(quán)益。（3）有利于安定人民生活。通過開展運輸保險，運輸過程中的經(jīng)濟(jì)損失就可以通過保險公司給予補償，這就在很大程度上安定了人心，穩(wěn)定了社會。二、貨物運輸保險概述（一）貨物運輸保險的概念和種類

貨物運輸保險是以運輸過程中的多種貨物作為保險標(biāo)的的保險。不論國內(nèi)貿(mào)易還是國際貿(mào)易，一筆交易從成交到兌現(xiàn)，貨物都要經(jīng)過運輸這個環(huán)節(jié)，在貨物運輸過程中，常常遇到自然災(zāi)害或意外事故而使貨物受到損失，這是難以避免的。

對這種損失給予補償?shù)慕?jīng)濟(jì)行為就是貨物運輸保險。

根據(jù)使用的運輸工具的不同，貨物運輸保險可分為海洋貨物運輸保險、內(nèi)河貨物運輸保險、陸路（鐵路、公路）貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、郵包保險等。按辦理方式的不同，貨物運輸保險可分為國內(nèi)貿(mào)易貨運險和國際貿(mào)易貨運險，國際貿(mào)易貨運險又可分為出口貨運險和進(jìn)口貨運險。（二）貨物運輸保險的特征貨物運輸保險屬于損害保險范疇，是有形財產(chǎn)險的一種。與其他財產(chǎn)保險相比，貨物運輸保險具有以下特點：

1、貨物運輸保險的標(biāo)的為處于運動中的貨物，而其他有形財產(chǎn)保險的標(biāo)的多是處于靜止?fàn)顟B(tài)的財產(chǎn)。

2、貨物運輸保險的責(zé)任期限一般為一個運程，并無具體嚴(yán)格的限制，而其他有形財產(chǎn)險的責(zé)任期限往往為固定的期限，如1年。

3、貨物運輸保險的保險單可通過背書而轉(zhuǎn)讓，而其他有形財產(chǎn)險的保險單一般不得轉(zhuǎn)讓。

4、在保險期限內(nèi)貨物運輸保險的標(biāo)的往往是在承運人的管理之下，一旦發(fā)生事故，就可能涉及到承運人的責(zé)任，因此，向有責(zé)任的承運人進(jìn)行追償是貨物運輸保險的一項重要內(nèi)容。

5、貨物運輸保險一般為定值保險，即認(rèn)為保險金就是保險標(biāo)的的價值，發(fā)生損失后，以其作為計算賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，除有欺詐行為外，不再考慮保險標(biāo)的的實際價值。三、國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險所承擔(dān)的責(zé)任

1．保險責(zé)任（1）基本險的責(zé)任范圍①因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失；（不可抗力）②由于運輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失；（意外事故）③在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失；④按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費用；⑤在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費用。（2）綜合險的責(zé)任范圍綜合險在基本險責(zé)任的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了以下責(zé)任：①因受震動、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失；②液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失；③遭受盜竊或整件提貨不著的損失；④符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。2．除外責(zé)任由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任：①戰(zhàn)爭或軍事行動；②核事件或核爆炸；③保險貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善；④被保險人的故意行為或過失；⑤全程是公路貨物運輸?shù)?，盜竊和整件提貨不著的損失；⑥其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失。3．保險責(zé)任起訖時間

自簽發(fā)保險憑證和保險貨物運離起運地發(fā)貨人的最后一個倉庫或儲運處所時起，至該保險憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處所時終止。但保險貨物運抵目的地后，如果收貨人未及時提貨，則保險責(zé)任的終止期最多延長至以收貨人接到“到貨通知單”后的15d為限（以郵戳日期為準(zhǔn)）。四、海運貨物的風(fēng)險、費用與損失保險條款在海運貨物保險中，保險人的承保范圍包括可保障的風(fēng)險、可補償?shù)膿p失和可為保險公司承擔(dān)的費用三個方面。風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險(一)海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險海上風(fēng)險又稱為海難，一般是指船舶或貨物在海上運輸過程中發(fā)生的自然災(zāi)害或意外事故。自然災(zāi)害。指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故。指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等由于偶然原因所造成的事故。外來風(fēng)險。指上述風(fēng)險以外的其他風(fēng)險，其中又含一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。前者為偷竊、短量、碰損、缺損、雨淋等，后者則主要指由于政治、社會原因造成的風(fēng)險，如戰(zhàn)爭、罷工等。(二)損失

海上損失

簡稱海損，是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。海上損失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損1.全部損失

簡稱全損，又分實際全損和推定全損。實際全損是指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者已不能再歸保險人所有。

推定全損是指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過保險價值。

2.部分損失

即不屬于實際全損或推定全損的損失，又分為共同海損和單獨海損。

（1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支出的特殊費用。共同海損必須具備以下條件：

①必須是確實遭遇危及船舶、貨物的共同危險。

②所作出的特殊犧牲和支出的特殊費用，必須具有非常性質(zhì)。

③作出特殊犧牲或支出的特殊費用，必須是有意的和合理的。

④犧牲或支出的費用必須是為挽救處在共同危險中的船舶和貨物，并須使船、貨取得救助的實際效果。（2）單獨海損是指保險標(biāo)的由于承保的風(fēng)險所引起的不屬于共同海損的部分損失。和共同海損相比，它的特點是：

①它是承保風(fēng)險直接造成的，而不是由人的有意識行為作出的。

②它只涉及船舶或貨物單獨一方的利益。

③它只能由受損一方單獨承擔(dān)，而不能由航行中的各方利益關(guān)系人共同分?jǐn)偂?三)費用保險人承擔(dān)的費用是指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實際損失而支出的合理費用。包括以下兩種：施救費用：指在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和保險單證受讓人等為搶救保險標(biāo)的物，防止其損失擴(kuò)大所采取的措施所支出的費用。救助費用：是指保險標(biāo)的物遇到上述災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報酬。(四)我國海運貨物保險險別保險險別是指保險人對風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍。我國貨物運輸保險險別，按照能否單獨投保，可分為基本險和附加險兩類?；倦U別可單獨投保：(1)平安險(2)水漬險(3)一切險附加險別須在基本險上加投(1)一般附加險(2)特殊附加險承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險使貨物致?lián)p的最低險別平安險第三節(jié)保價運輸

一、保價運輸?shù)母拍詈吞攸c

（一）限額賠償制度對于因承運人過失責(zé)任造成的貨物損失，各種運輸方式一般都通過法律、行政法規(guī)規(guī)定了最高的賠償數(shù)額，稱為賠償限額。該賠償限額往往低于貨物的實際損失。交通運輸業(yè)實行限額賠償制度的原因主要有：1．按實際損失賠償，交通運輸企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，將會制約交通運輸業(yè)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會商品的品種越來越復(fù)雜，價格越來越高，對運輸?shù)囊笤絹碓礁撸煌ㄟ\輸業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險也越來越大。但我國的運費水平普遍較低，存在“高物價、低運價”的情況。在低運價的條件下，運輸業(yè)的運輸收入主要用于支付運輸成本，若按貨物的實際損失賠償，則一些運輸企業(yè)將難以經(jīng)營下去。2．運費未與貨物價格直接掛鉤。當(dāng)前，運輸企業(yè)運輸?shù)呢浳锲贩N繁多，價格差異巨大，但我國的運費水平主要是以運輸成本為基礎(chǔ)并結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)政策而制定的，并未考慮貨物本身價格的貴賤。貨物的運價率雖有區(qū)別，但高低相差不過幾倍，遠(yuǎn)不能適應(yīng)各種貨物的實際價格的差異。故運輸企業(yè)承擔(dān)的貨物損失價值與其所獲得的收益是不相稱的。3．國家價格管理體制的變化。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地區(qū)商品價格的差異逐漸在擴(kuò)大，即使同一地區(qū)、同一產(chǎn)品的價格也不盡相同，而交通運輸業(yè)的運價則較為固定，有些運輸方式還實行國家定價，即不能隨行就市加以變化，從而出現(xiàn)了以“死運價”對“活物價”的狀況。不可避免地出現(xiàn)了幾個托運人運輸同一品種的貨物，向運輸企業(yè)交納相同的運費，發(fā)生事故后，卻索取不同數(shù)額的賠償金的情況。這種權(quán)利和義務(wù)不對等的狀況也是不合理的。4．運輸中的風(fēng)險，不應(yīng)全部由運輸業(yè)承擔(dān)。貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的位移，完成一個運輸過程往往要跨越廣大的地區(qū)。我國是一個大國，各地區(qū)的自然條件、社會條件存在巨大的差異，在運輸過程中，不能確定的外部因素極多，運輸業(yè)負(fù)擔(dān)的風(fēng)險也隨之加大。這些危及安全的因素，絕不是運輸業(yè)本身所能解決得了的。顯然，發(fā)生事故都要承運人全部包下來是不公平的。應(yīng)尋求承、托雙方共同分擔(dān)風(fēng)險的有效方法。（二）保價運輸?shù)母拍畋r就是貨物的保證價值，也可稱為聲明價格。所謂貨物保價運輸，是指托運人在托運貨物時聲明其價格并向承運人支付保價費用，由承運人在貨物損失時按聲明價格賠償?shù)囊环N貨物運輸。貨物保價運輸既是運輸合同的組成部分，也是實行限額賠償后，保證承運人、托運人利益對等的一種賠償形式。（三）保價運輸?shù)奶攸c1．保價運輸是運輸企業(yè)實行限額賠償后，為了保證承運人、托運人雙方權(quán)益對等，在法律上給予托運人的一種權(quán)利。在運輸企業(yè)承運時，法律上保證托運人自愿決定是否行使這個權(quán)利。2．保價運輸?shù)呢浳铮谄疬\地和目的地之間流動，并一直處在運輸企業(yè)職工的勞動和監(jiān)護(hù)下，這有利于貨物安全運送到目的地交付給收貨人。3．托運人應(yīng)以全批貨物的實際價格作為保價金額。貨物的實際價格除貨物自身的價格外，還包括承運前已發(fā)生的稅款、包裝費用和運輸費用。

4．貨物保價運輸?shù)呢?zé)任是從承運人承運貨物時起至將貨物交付給收貨人止全程負(fù)責(zé)。二、貨物保價運輸與貨物運輸保險的區(qū)別

貨物保價運輸與貨物運輸保險雖然都有補償托運人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，但是兩者的性質(zhì)不同：

（一）責(zé)任依據(jù)的法律不同。

保價運輸