項(xiàng)目三、汽車(chē)技術(shù)狀況

項(xiàng)目三、汽車(chē)技術(shù)狀況1.汽車(chē)技術(shù)狀況及其變化原因2.汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律3.汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定汽車(chē)技術(shù)狀況汽車(chē)技術(shù)狀況的定義

(1)使用說(shuō)明書(shū)的“技術(shù)特性”是對(duì)新車(chē)技術(shù)狀況的說(shuō)明

(2)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》是國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全和排放污染物控制、車(chē)內(nèi)噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的基本技術(shù)要求。

(3)1990年交通部第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定了交通運(yùn)輸管理部門(mén)和運(yùn)輸單位要定期進(jìn)行汽車(chē)綜合鑒定．并核定其技術(shù)狀況等級(jí)，以便掌握汽車(chē)的技術(shù)狀況，有計(jì)劃地安排維修工作。汽車(chē)技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表示某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說(shuō)，汽車(chē)技術(shù)狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評(píng)定的。汽車(chē)技術(shù)狀況變化的規(guī)律汽車(chē)技術(shù)狀況變化的規(guī)律是指汽車(chē)技術(shù)狀況與行駛里程(或使用時(shí)間)的關(guān)系。將汽車(chē)技術(shù)狀況變化的規(guī)律總納為以下兩點(diǎn)：(1)汽車(chē)技術(shù)狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認(rèn)真執(zhí)行定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的汽車(chē)維修制度;(2)由于多種因素的影響，汽車(chē)技術(shù)狀況的變化程度不一。汽車(chē)技術(shù)狀況變化的原因一輛汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零件組成：零件好壞是決定汽車(chē)技術(shù)狀況的關(guān)鍵因素。對(duì)零件有結(jié)構(gòu)、材料、尺寸精度、幾何精度和表面質(zhì)量等要求。對(duì)組件和總成有配合特性、位置誤差或技術(shù)特性要求、因此才有汽車(chē)具有規(guī)定的技術(shù)狀況。汽車(chē)技術(shù)狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。磨損：是指相互接觸的物體在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中表層材料不斷磨耗的過(guò)程，它是伴隨磨擦而產(chǎn)生的必然結(jié)果。影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的零件磨損形式主要有磨料磨損、分子——機(jī)械磨損和腐蝕磨損等形式。疲勞損壞：是由于零件承受超過(guò)材料的耐疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力而產(chǎn)生的損壞。塑性變形與損壞：是指零件所受載荷超過(guò)材料的彈性變形極限，就會(huì)發(fā)生塑性變形或損壞。通常，這都是由于零件原設(shè)計(jì)計(jì)算的錯(cuò)誤或違反運(yùn)用規(guī)定所造成的，例如汽車(chē)超載等。腐蝕：是指零件在有腐蝕性的環(huán)境里工作，會(huì)產(chǎn)生腐蝕損壞。例如，氧化作用可以使材料堅(jiān)固性下降，并能導(dǎo)致零件外觀形狀變化。老化：是指零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。一些橡膠制品（如輪胎、油封、膜片等）和電器元件（如電容器、晶體管等），長(zhǎng)期受環(huán)境和溫度的影響，會(huì)逐漸老化，失去原有性能。例如，溫度的冷、熱作用；油類(lèi)及液體的化學(xué)作用；太陽(yáng)光的輻射作用等，會(huì)使橡膠制品失去彈性并出現(xiàn)表面龜裂。偶然事故：交通事故等?；顒?dòng)二、汽車(chē)技術(shù)狀況變化的因素影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的使用因素影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的使用因素有：運(yùn)行條件、燃料和潤(rùn)滑油的品質(zhì)、汽車(chē)運(yùn)用的合理性等。

1．汽車(chē)運(yùn)行條件（1）道路條件。汽車(chē)運(yùn)行速度范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍、汽車(chē)承受的載荷、操縱（換擋、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）次數(shù)和強(qiáng)度等汽車(chē)運(yùn)行情況都取決于道路的質(zhì)量，因此汽車(chē)總成、零件的磨損強(qiáng)度也取決于汽車(chē)運(yùn)行的道路條件。汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)，行駛阻力大，低擋使用的時(shí)間比例大，因而汽車(chē)的平均技術(shù)速度低，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷卻很大，氣缸內(nèi)平均壓力也很高，所以氣缸一活塞組件磨損嚴(yán)重。

（2）交通狀況。在路面質(zhì)量和交通狀況良好的道路上行駛時(shí)，汽車(chē)能夠經(jīng)常采用高擋在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，操縱次數(shù)減少，因而汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，所承受的沖擊載荷大大減輕；而在不良交通狀況下運(yùn)行時(shí)，如在城市混合交通狀況下，常因車(chē)多路窄、交通流量大、交叉路口多而不能以最佳工況運(yùn)行。(3)氣候條件。氣候條件包括環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力和陽(yáng)光輻射強(qiáng)度等。汽車(chē)上的每個(gè)總成都對(duì)應(yīng)于一個(gè)最佳工作溫度，氣候條件通過(guò)對(duì)汽車(chē)總成工作溫度的影響而使汽車(chē)的技術(shù)狀況發(fā)生變化。如發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最小時(shí)的冷卻系統(tǒng)水溫為70～90℃。3．汽車(chē)的合理運(yùn)用駕駛技術(shù)、裝載情況和行駛速度等因素對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的變化有很大影響。(1)良好駕駛技術(shù)的駕駛員在駕駛操作過(guò)程中，一般均注意采用預(yù)熱升溫、平穩(wěn)行駛、換擋及時(shí)、合理滑行、溫度控制等一系列正確合理的操作方法，并注意根據(jù)道路情況合理選擇行駛路線(xiàn)和車(chē)速、保證車(chē)輛經(jīng)常處于最佳工作狀態(tài)，從而使車(chē)輛技術(shù)狀況變差的速度放慢，汽車(chē)使用壽命延長(zhǎng)。(2)汽車(chē)裝載量應(yīng)按額定裝載量進(jìn)行控制。(3)汽車(chē)載質(zhì)量一定時(shí)，行駛車(chē)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響汽車(chē)駕駛技術(shù)汽車(chē)駕駛員對(duì)汽車(chē)日常維護(hù)、操作技術(shù)、故障處理，對(duì)新車(chē)型、新裝置使用注意事項(xiàng)的掌握，直接影響汽車(chē)技術(shù)狀況的變化。事例：車(chē)主葛建民先生向記者介紹說(shuō)，他的紅色夏利車(chē)型號(hào)為T(mén)J7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)的。這輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)后做出租車(chē)使用，由兩位司機(jī)分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過(guò)了430公里。到目前為止，這輛夏利已經(jīng)行駛730，219公里！近7年來(lái)，只進(jìn)行過(guò)4次三級(jí)保養(yǎng)，維修費(fèi)千余元而已；也曾經(jīng)出過(guò)幾次事故，前梁和框架都焊過(guò)多次；但至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大修，依然能正常地工作。葛先生對(duì)這輛車(chē)的性能充滿(mǎn)信心，準(zhǔn)備向80萬(wàn)公里無(wú)大修的目標(biāo)邁進(jìn)！汽車(chē)維修質(zhì)量汽車(chē)維護(hù)是為維持汽車(chē)完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)；汽車(chē)修理是為恢復(fù)汽車(chē)完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)。汽車(chē)維修中還存在一些問(wèn)題，其中最突出的問(wèn)題是對(duì)現(xiàn)行的汽車(chē)維修制度執(zhí)行得不認(rèn)真，許多從業(yè)人員素質(zhì)低，水平低，檢測(cè)維修設(shè)備不齊全，因此使預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的維修制度沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行，使汽車(chē)行駛時(shí)故降較多。提高汽車(chē)維修質(zhì)量的關(guān)鍵是：在嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高汽車(chē)維修人員的素質(zhì)，掌握汽車(chē)檢測(cè)、維修新技術(shù)增加汽車(chē)檢測(cè)、維修設(shè)備的投入。汽車(chē)技術(shù)狀況的分級(jí)一、技術(shù)狀況的等級(jí)劃分與標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》的第17條，將汽車(chē)按技術(shù)狀況分為一級(jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)和四級(jí)車(chē)等四類(lèi)。規(guī)定如下：一級(jí)車(chē)——完好車(chē)新車(chē)行駛到第一次額定大修間隔歷程的2/3，或第二次額定大修間隔里程的2/3以前。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，使用中無(wú)任何保留條件，可隨時(shí)出車(chē)。必須滿(mǎn)足：①車(chē)輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)滿(mǎn)足定額要求；②車(chē)輛行駛里程必須在相應(yīng)額定大修間隔里程的2/3以?xún)?nèi)；③汽車(chē)技術(shù)狀況良好，能隨時(shí)投入運(yùn)輸工作。①、③反映車(chē)輛的性能指標(biāo)和技術(shù)狀況，②反映車(chē)輛的新舊程度。特別強(qiáng)調(diào)：經(jīng)過(guò)兩次大修后的汽車(chē)，無(wú)論技術(shù)狀況如何都不能核定為一級(jí)車(chē)。二級(jí)車(chē)——基本完好車(chē)車(chē)輛主要使用性能和技術(shù)狀況都低于一級(jí)車(chē)的要求，或行駛里程超過(guò)第一次大修間隔里程的2/3，或行駛里程超過(guò)第二次大修間隔里程的2/3，但車(chē)輛尚符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2004》的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸