第七章城市道路交叉口設(shè)計

第七章城市道路交叉口設(shè)計§7-1平面交叉口的形式§7-2交叉口的交通組織設(shè)計§7-3簡單交叉口設(shè)計§7-4環(huán)形交叉口設(shè)計§7-5交叉口立面設(shè)計§7-6立體交叉簡介2/3/20231道路工程平面交叉與立體交叉交叉口是道路設(shè)計的一部分，是重點、難點設(shè)計內(nèi)容：確定交叉口類型、進行交叉口的交通組織設(shè)計、確定車道條數(shù)并驗算通行能力、視距保證、緣石半徑、拓寬設(shè)計、環(huán)形交叉口設(shè)計、交叉口立面設(shè)計、排水設(shè)計、立體交叉口設(shè)計簡介2/3/20232道路工程§7-1平面交叉口的形式一、按交叉口形式分類十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、復(fù)合交叉等二、按渠化交通的程度分類簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分類無信號控制交叉口、有信號控制交叉口（點控制、線控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自動控制）

2/3/20233道路工程2/3/20234道路工程2/3/20235道路工程§7-2交叉口的交通組織設(shè)計一、交叉口的交通分析交錯點的種類：分流點、合流點、沖突點沖突點數(shù)量多，影響大，主要與左轉(zhuǎn)車流有關(guān)，與車道條數(shù)成正比設(shè)計時要盡量減少沖突點，如采用設(shè)置信號燈、合理組織左轉(zhuǎn)車、實行單向交通等方法2/3/20236道路工程2/3/20237道路工程二、交叉口的交通組織設(shè)計（一）車輛的交通組織運用交通語言合理組織車輛

1、設(shè)置專用車道

2、合理組織左轉(zhuǎn)車（1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道（2）實行交通管制不準左轉(zhuǎn)（3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（4）環(huán)形交通

3、渠化交通組織

4、調(diào)整交通組織2/3/20238道路工程交通語言包括道路語言和一切關(guān)于行的標記、符號、文字指示牌等。其中最重要的是道路語言。道路語言是指道路上的交通標線、標示、交通標志和交通信號，還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設(shè)施（一種特殊的“道路語言”）。有路必須有道路語言，道路語言是道路不可分割的重要部分。2/3/20239道路工程設(shè)置專用車道2/3/202310道路工程交通管制2/3/202311道路工程設(shè)置專用車道（漢城，韓國）2/3/202312道路工程與信號燈連在一起的單行線與禁左標志（舊金山，美國）2/3/202313道路工程在禁左的情況下車輛繞行標志（漢城，韓國）在禁左的情況下車輛繞行標志（漢城，韓國）2/3/202314道路工程在禁右的情況下車輛繞行標志（里約熱內(nèi)盧，巴西）在禁左的情況下車輛繞街坊行駛標志（里約熱內(nèi)盧，巴西）2/3/202315道路工程（二）行人的交通組織

1、交叉口人行道的寬度及行人的組織

2、人行橫道的設(shè)置（位置、形式、寬度、通行能力）

3、人行天橋或人行隧道（一字形、十字形、工形、口形、圓形、其他）2/3/202316道路工程交叉口人行橫道與停車線2/3/202317道路工程現(xiàn)在的第一京濱國道交通秩序井然（東京，2003年）2/3/202318道路工程十分醒目的人行橫道（巴黎，法國）2/3/202319道路工程2/3/202320道路工程2/3/202321道路工程7-3簡單交叉口設(shè)計一、交叉口的車道寬度一般采用3.0～3.5米，比路段減小0.25～0.5米。二、進口道車道的數(shù)量直行車道條數(shù)n=Nh/Ns

高峰小時一個信號周期內(nèi)進入交叉口的左（右）轉(zhuǎn)車輛多于3～4（4）輛時，本進口道應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）專用車道。三、平面交叉口計算行車速度按路段行車速度的0.5～0.7倍計算。2/3/202322道路工程四、交叉口的視距交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成為視距三角形。為保證安全，應(yīng)清除視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。2/3/202323道路工程視距三角形的繪制方法和步驟：（1）根據(jù)交叉口計算行車速度計算相交道路的停車視距；（2）根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進出口各車道；（3）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點；（4）從最不利點沿行車軌跡線向后分別量取停車視距，并聯(lián)成三角形。2/3/202324道路工程2/3/202325道路工程五、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑按右轉(zhuǎn)車行車速度計算：

Rk=R-(b/2+e+c+w)

主干路20～25米，次干路10～15米，支路6～9米2/3/202326道路工程六、交叉口拓寬設(shè)計拓寬的目的拓寬的位置拓寬的條數(shù)拓寬車道的長度與寬度

y＝n×ln+lK

式中n＝(nv/ns)×[(Tc-tg)]/Tc×K；

ln取6～9m；lk取12m。另外，橫向道路拓寬長度：

y’＝S+lk＝(v22-v12)/2a+lk2/3/202327道路工程2/3/202328道路工程向右拓寬2/3/202329道路工程2/3/202330道路工程§7－4環(huán)形交叉口設(shè)計特點：在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單向逆行。設(shè)計內(nèi)容：中心島形狀與尺寸、環(huán)道寬度、通行能力驗算、環(huán)道外緣石及進出口設(shè)計、豎向設(shè)計。2/3/202331道路工程一、中心島的形狀與尺寸形狀：圓形、橢圓形、卵形、方角圓形、菱角圓形等。尺寸：中心島半徑按下式計算2/3/202332道路工程2/3/202333道路工程二、環(huán)道的寬度環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。機動車道一般采用3條，分別為繞行車道、交織車道、右轉(zhuǎn)車道。只有在交織段長度〉60m時，才考慮布置2條交織車道。環(huán)道上的車道寬度應(yīng)按加寬要求予以加寬。按設(shè)計3條機動車道計算加寬后的路面寬度，當中心島半徑為20~40m時，可采用15~16m。非機動車道寬度按其交通量計算，一般為5~8m。為保證行車安全，可考慮設(shè)置寬度1m以上的分隔帶。2/3/202334道路工程三、環(huán)形交叉的通行能力環(huán)形交叉口的設(shè)計通行能力可參見規(guī)范。右轉(zhuǎn)車超過路口交通量15%時，可按下式計算環(huán)形交叉口的設(shè)計通行能力：2/3/202335道路工程四、交織角繪制方法交織角大小在20°~30°之間最好，安全又省地（經(jīng)濟）。2/3/202336道路工程五、環(huán)道進出口的轉(zhuǎn)彎半徑及外緣石半徑大小取決于車速。各進口處半徑應(yīng)相近，并與中心島半徑接近。出口處半徑可略大些。環(huán)道外緣石宜采用直線圓角型。六、環(huán)道的橫斷面考慮行車、排水。宜用雙面坡，兩側(cè)排水。單面坡的利弊。2/3/202337道路工程七、環(huán)形交叉的優(yōu)缺點及適用性優(yōu)點：連續(xù)行車，節(jié)約時間；行車方向一致，無沖突點，安全；交通組織簡便；中心島綠化，美化環(huán)境。缺點：占地面積大；繞島行車距離長，尤其左轉(zhuǎn)車；車速低，通行能力不大。適用條件：適用于多路交叉路口、轉(zhuǎn)彎交通大的路口、相交道路夾角大致相等的路口、遠期規(guī)劃為立交的路口。不適用于交通量大的主干路口、自行車和行人多的路口、斜坡地形和橋頭引道上。2/3/202338道路工程§7-5交叉口立面設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的目的與原則

1、考慮道路等級。

2、考慮道路橫坡與縱坡的關(guān)系。

3、考慮行車與排水。

4、考慮地形及周邊建筑物地坪標高。

5、考慮地下管道。2/3/202339道路工程二、交叉口立面設(shè)計的基本形式

1、凸地形

2、凹地形

3、分水線地形

4、谷線地形

5、斜坡地形

6、馬鞍地形2/3/202340道路工程2/3/202341道路工程2/3/202342道路工程2/3/202343道路工程三、交叉口立面設(shè)計的步驟與方法立面設(shè)計方法:方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法各種方法均有其優(yōu)點和缺點，方格網(wǎng)法的優(yōu)點是便于施工放線；設(shè)計等高線法的優(yōu)點是能更清晰地反映出交叉口的設(shè)計地形，但各點的標高位置不宜放樣；方格網(wǎng)設(shè)計等高線法則取長補短，被普遍應(yīng)用于主要交叉口和廣場的立面設(shè)計。2/3/202344道路工程方格網(wǎng)設(shè)計等高線法立面設(shè)計的步驟和方法如下：（一）搜集資料：測量資料、交通資料、排水資料、道路資料（二）繪出交叉口平面圖（三）確定交叉口的設(shè)計范圍（四）確定立面設(shè)計的圖式（五）確定路段上的設(shè)計標高2/3/202345道路工程2/3/202346道路工程（六）確定交叉口的設(shè)計標高

1、首先選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制標高

2、確定標高計算線網(wǎng)并計算標高計算線上的設(shè)計標高（方格網(wǎng)法、圓心法、等分法、平行線法）（七）勾畫交叉口上的設(shè)計等高線（八）調(diào)整標高（九）計算施工高度2/3/202347道路工程2/3/202348道路工程2/3/202349道路工程四、交叉口立面設(shè)計實例（一）柔性路面設(shè)計實例（二）剛性路面設(shè)計實例（三）十字形正交路口（四）T形正交路口（五）斜交路口2/3/202350道路工程2/3/202351道路工程2/3/202352道路工程2/3/202353道路工程2/3/202354道路工程2/3/202355道路工程§7－6立體交叉簡介一、建造立體交叉的必要性（一）技術(shù)上合理

1、相交道路等級高，車速較大時。

2、交叉口的交通量大時。

3、地形和環(huán)境適宜時。

4、道路與鐵路交叉干擾較大時。（二）經(jīng)濟上有效益

1、建造立體交叉平均每年的投資費用應(yīng)小于采用平面交叉全年的經(jīng)濟損失總額

2、建造立體交叉的成本應(yīng)能在較短的期限內(nèi)收回（T=5~10年）2/3/202356道路工程二、立體交叉的類型按跨越方式分：上跨式和下穿式按交通功能分：分離式和互通式互通式立交，按交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、環(huán)式。2/3/202357道路工程（一）上跨式和下穿式立體交叉根據(jù)立體交叉中的主要交叉構(gòu)筑物對地面線的相對位置劃分。上跨式立交的主要交叉構(gòu)筑物高于地面線，又稱跨路橋式；下穿式立交的主要交叉構(gòu)筑物低于地面線，又稱隧道式。二者各有優(yōu)點和缺點。2/3/202358道路工程（二）分離式和互通式立交分離式立體交叉，又稱簡單立交，是指僅設(shè)隧道和跨路橋，而上下層道路之間無匝道連接的立體交叉形式。特點：用地少，構(gòu)造簡單；上下層不通，轉(zhuǎn)彎車輛須繞行。適用性：多用于道路與鐵路交叉，道路級別相差懸殊，轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉口。2/3/202359道路工程互通式立體交叉互通式立體交叉是指除設(shè)隧道和跨路橋外，上下層道路用匝道相互連接的立體交叉形式。根據(jù)交叉情況和道路互通的完善程度，分為部分互通式、完全互通式和環(huán)形立交。2/3/202360道路工程1、菱形立體交叉由四條匝道呈菱形連接相交道路的立交型式。特點：占地較少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，適用于主次道路相交的交叉口。實例：上海滬嘉高速公路南翔立交。2/3/202361道路工程2、部分苜蓿葉型立體交叉次路上少設(shè)一條或幾條環(huán)形匝道而保留部分平面交叉。特點：通行能力較菱形立交大，但占地多。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的路口。實例：武漢1959年建江漢一橋與濱河路立交、北京京密引水渠的濱河路與西郊機場路的立交。2/3/202362道路工程2/3/202363道路工程3、苜蓿葉形立體交叉直行車流分層行使，直接右轉(zhuǎn)，環(huán)形左轉(zhuǎn)。特點：交通組織好，行車安全，通行能力大；但占地較多。實踐中，可改變平面形狀，合并左右匝道，考慮非機動車的組織，由分為二、三、四層。實例：天津八里臺立交、北京阜成門立交、建國門立交。2/3/202364道路工程2/3/202365道路工程2/3/202366道路工程2/3/202367道路工程2/3/202368道路工程2/3/202369道路工程天津八里臺苜蓿葉立交橋2/3/202370道路工程2/3/202371道路工程4、喇叭型立體交叉用喇叭形匝道連接相交道路的立體交叉。特點：結(jié)構(gòu)簡單，行車安全，但占地較大。主要用于T形或Y形交叉口。實例：2/3/202372道路工程2/3/202373道路工程上海南浦大橋2/3