人工智能技術(shù)在交通控制領(lǐng)域的應(yīng)用

人工智能技術(shù)在交通掌握領(lǐng)域的應(yīng)用(TrafficSignalControl，TSC)是依據(jù)路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，對(duì)交通信號(hào)進(jìn)展初始化配時(shí)和掌握，同時(shí)依據(jù)實(shí)時(shí)交通流狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)交通掌握的優(yōu)化。交通掌握從被控區(qū)域的最小延誤時(shí)間動(dòng)身，獲得最正確的配時(shí)方案，是系統(tǒng)化最優(yōu)的思想。為獲得整個(gè)路口交通效益的最大，可承受兩種方法：一是承受數(shù)學(xué)模型對(duì)穿插口各個(gè)方向的車輛到達(dá)作準(zhǔn)確的推測(cè)，依據(jù)運(yùn)籌學(xué)和最優(yōu)化理論確定各個(gè)方向的綠燈時(shí)間；二是承受智能掌握的交通信號(hào)掌握(TrafficSignalControl，TSC)是依據(jù)路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，對(duì)交通信號(hào)進(jìn)展初始化配時(shí)和掌握，同時(shí)依據(jù)實(shí)時(shí)交通流狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)交通掌握的優(yōu)化。交通掌握從被控區(qū)域的最小延誤時(shí)間動(dòng)身，獲得最正確的配時(shí)方案，是系統(tǒng)化最優(yōu)的思想。域。交通掌握領(lǐng)域中人工智能爭(zhēng)論方法根底爭(zhēng)論方法外還有蟻群算法、粒子群優(yōu)化算法等。于表示模糊及定性學(xué)問，與人類思維的某些特征相全都，故嵌入到推理技術(shù)中具有良好效果。模糊掌握能有效處理模糊信息，但是產(chǎn)生的規(guī)章比較粗糙，沒有自學(xué)習(xí)力量。通方案組合爆炸后果?？椇蛯W(xué)習(xí)功能，廣泛應(yīng)用于模式識(shí)別、數(shù)據(jù)分析與處理等方面，其顯著特點(diǎn)是具有學(xué)習(xí)功能。城市交通網(wǎng)路區(qū)域協(xié)調(diào)Agent術(shù)開頭應(yīng)用于交通掌握領(lǐng)域。Agent擴(kuò)展性。基于Agent的智能交通掌握系統(tǒng)建模的首要任務(wù)是將交通掌握系統(tǒng)的各功能模塊轉(zhuǎn)化成有獨(dú)立功能的Agent，并依據(jù)各個(gè)Agent所完成的功能不同，分別建Agent1智能交通掌握系統(tǒng)遞階掌握構(gòu)造各層的功能如下：Agent決策權(quán)力，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的交通運(yùn)行狀況進(jìn)展評(píng)估，依據(jù)各方面的匯總信息，進(jìn)展推理、規(guī)劃和決策，實(shí)現(xiàn)全部區(qū)域掌握系統(tǒng)間的協(xié)作，以追求總體掌握效果最優(yōu)，完成交通掌握系統(tǒng)的治理。Agent測(cè)維護(hù)工作，對(duì)所掌握區(qū)域的某幾個(gè)路口進(jìn)展強(qiáng)行模式設(shè)置，以及負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)域Agent及合作。AgentAgentAgentAgent路口或區(qū)域掌握中心，并能依據(jù)需要完成掌握中心下達(dá)的掌握工作。路段Agent用以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各條路段的具體交通信息，通過傳感器可了解車輛的數(shù)量和當(dāng)前的運(yùn)行位置以及路段當(dāng)前的擁擠狀況。進(jìn)展具體的分析和設(shè)計(jì)。.交通掌握系統(tǒng)的仿真工具為了判別人工智能方法的合理性、有效性，需要仿真軟件來進(jìn)展驗(yàn)證。目前有兩類驗(yàn)證方法，一種是通過Matlab、C語言編制仿真程序，另一種是通過專用的交通仿真工具進(jìn)展驗(yàn)證。交通仿真軟件使用敏捷、能夠更加直觀地模擬交通掌握現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)介紹北京工業(yè)大學(xué)智能交通中心承受的微觀交通仿真軟件PARAMICS，該仿真軟件功能強(qiáng)大、使用便利敏捷。PARAMICS(PARAllelMICroscopicSimulator)意為并行微觀仿真軟件。PARAMICSDrive-IIMAURO計(jì)算中心和英國(guó)交通部合作的LINK-TIO工程。在這兩個(gè)工程爭(zhēng)論成果的根底1994PARAMICS業(yè)化軟件的初步轉(zhuǎn)型。PARAMICS計(jì)算工具來理解、模擬和分析實(shí)際的道路交通狀況。PARAMICS具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的三維可視化用戶界面，對(duì)單一車輛進(jìn)展微觀處理的力量，多用戶并行計(jì)算支持，以及功能強(qiáng)大的應(yīng)用程序接口。PARAMICS節(jié)點(diǎn)到全國(guó)規(guī)模的路網(wǎng)，能支持100萬個(gè)節(jié)點(diǎn)，400萬個(gè)路段，32000個(gè)區(qū)域。5Modeller，Processor，Monitor，Modeller是各局部的簡(jiǎn)介。3Modeller網(wǎng)的各個(gè)方面，包括：混合的城市路網(wǎng)和高速路路網(wǎng)、先進(jìn)的交通信號(hào)掌握、環(huán)形穿插口、左行和右行道路、公共交通、停車場(chǎng)、事故以及重型車和高容量車車道。Modeller既可以準(zhǔn)確模擬單個(gè)車輛在簡(jiǎn)單、擁擠的交通路網(wǎng)中的運(yùn)行，又能對(duì)整體交通狀況進(jìn)展宏觀把握。ProcessorProcessor因此大大加快了仿真的速度。Analyser用于顯示由Modeller或Processor的仿真過程的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。他，Analyser據(jù)存為文本文件以備進(jìn)一步的應(yīng)用。Programmer為爭(zhēng)論者供給了基于C++的應(yīng)用程序接口(API)。應(yīng)用程序接口PARAMICSPARAMICS的駕駛規(guī)章和車輛特性，當(dāng)用于其他國(guó)家和地區(qū)時(shí)，需要爭(zhēng)論者編制適當(dāng)?shù)腁PIPARAMICSAPIAPI路網(wǎng)中全部車輛尾氣排放的數(shù)量，并在交通仿真過程中進(jìn)展可視化的顯示。PARAMICS供給了ITS根底上的微觀交通仿真功能，利用仿真的交通信號(hào)、匝道VMS)等仿真設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)仿真車輛API的掌握和誘導(dǎo)方法帶來了便利。輛的通行狀況。將來智能交通系統(tǒng)的功能及組成智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子掌握技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通治理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸治理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的運(yùn)作方式：將采集到的各種道路交通及各種效勞信息，經(jīng)過交通治理掌握中心集中處理后傳送到大路運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶(包括駕