城市公路交通工程設(shè)施-機場教材

城市航空交通工程設(shè)施規(guī)劃城市航空交通工程設(shè)施規(guī)劃航空運輸?shù)奶攸c和發(fā)展城市航空港（機場）分類與等級城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定城市航空港的規(guī)劃布局市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局城市航空交通工程設(shè)施規(guī)劃航空運輸?shù)奶攸c和發(fā)展航空運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點是快速和舒適。其普遍性受機場密度的限制?；A(chǔ)設(shè)施的修建費用較高，能源消耗大，運輸成本高。適宜于中長距離的旅客運輸和時間價值高的小宗貨物。擁有國際樞紐航空港是國際經(jīng)濟中心城市的重要標志。1.城市航空港（機場）分類與等級1．1城市航空港（機場）分類

機場（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。按自然條件可分陸上機場和水上機場兩大類；按使用性質(zhì)可分軍用機場、民用機場、專業(yè)機場等；按機場在航空交通組織中的作用可分為基地機場、起終點機場、中途機場、備降機場等；按服務(wù)范圍可分為地方機場、國內(nèi)機場、國際機場。

1.城市航空港（機場）分類與等級1.2城市航空港的等級我國城市航空港的等級，目前按用途和規(guī)模分為四級。用途和規(guī)模分為四級，如下表1.城市航空港（機場）分類與等級機場飛行區(qū)的等級定位采用機場基準代號——代碼和代字來表示?；鶞蚀栍捎嘘P(guān)飛機的性能特性和尺寸的兩個要素組成：2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．1航空港運量與設(shè)施規(guī)模

機場跑道的容量與機場擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關(guān)，同時還與航空港通訊導(dǎo)航設(shè)備的完善程度有關(guān)。航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機情況、登機口的數(shù)量及分布有關(guān)。航空港的地面交通主要是機場入口道路、機場內(nèi)部道路及機場的停車能力等。航空港與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運交通等。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2航空港的一般技術(shù)要求

航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。

2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2．1用地要求a.機場用地應(yīng)當平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機場所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機場用地附近應(yīng)有一定的地面運輸條件。

2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定

2．2．2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有：場地氣溫、氣壓、風向、風速及煙霧和陰霾等。2．2．3凈空要求

機場的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機的使用特性和助航設(shè)備的性能，對機場及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。包括端凈空面、內(nèi)水平面、過渡面、錐形面、外水平面（僅一級機場有外水平面）、內(nèi)進近面、復(fù)飛面和內(nèi)過渡面。2．城市航空港的規(guī)模與技術(shù)規(guī)定2．2．4通訊聯(lián)絡(luò)要求對一些會干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線、發(fā)信臺站等必須距機場一定的距離。2．2．5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機等。

a.私人汽車和出租汽車有很大的機動性，但機場要為之設(shè)置較大的停車場。b.公共汽車和機場班車費用低，但行駛路線和時間固定。c.城市捷運系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。

3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．1

城市航空客運量預(yù)測方法3．2航空港與城市布局3．3航空港的規(guī)劃原則3．4航空港的規(guī)劃布局3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．1城市航空客運量預(yù)測方法

3．1．1航空客運量定量預(yù)測（1）趨勢分析法趨勢分析法就是利用歷年來所在城市的民航客運量統(tǒng)計資料來研究其變化的時間過程。采用的方法一般有修正指數(shù)曲線法、波布加門公式法及與國民經(jīng)濟增長率類比法。

（2）計量經(jīng)濟法

計量經(jīng)濟法是在歷史資料基礎(chǔ)上來考察各社會經(jīng)濟因素與航空運量之間的定量關(guān)系。3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．1．2航空客運量定性分析a.城市所在區(qū)域航空業(yè)的現(xiàn)狀和前景；b.城市機場在城市所在區(qū)域中的地位；c.經(jīng)濟發(fā)展對該地區(qū)的航空客運量的影響程度；d.與該城市所在區(qū)域內(nèi)的相關(guān)機場之間的關(guān)系分析

3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．2航空港與城市布局

3．2．1航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風向的兩側(cè)并遠離集中的城市化地區(qū)。3．2．2航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。

3．2．3航空港與城市的交通

一般從城市到航空港的交通時間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車作用道、快速有軌交通等。3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．3航空港的規(guī)劃原則

a.航空港的規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一于城市的總體規(guī)劃之中。b.航空港的位置應(yīng)與城市保持適當距離，同時要有較好的交通聯(lián)系。c.航空港規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠期預(yù)測客貨流量計算來確定，并留有一定的余地。3．城市航空港的規(guī)劃布局

3．4航空港的規(guī)劃布局

3．4．1航空港的組成與平面布置機場是航空運輸系統(tǒng)中運輸網(wǎng)絡(luò)（航線）的交匯點，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。機場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機場分為飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。3．城市航空港的規(guī)劃布局

（1）為實現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。空域為航站區(qū)空域，供進出機場的飛機起飛和降落，包括等待空域、進近凈空。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通三部分。飛行區(qū)：供飛機在地面上運行的部分，一般布置有飛機的起落跑道、滑行道、停機坪（包括等待起飛機坪）、迫降帶、飛機維修機庫和機坪等。3．城市航空港的規(guī)劃布局

航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機的部分，一般布置有航站樓、機場地面交通設(shè)施、指揮飛機飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。航站樓的平面布局

a.線型：航站樓進深較淺，登機口多時，主樓向兩側(cè)擴展，步行距離增長，這時可將航站樓分散為多個單元。b.廊道型：航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道，增加登機口時，可只擴建廊道而不變動主樓，但廊道長時步行距離較遠。3．城市航空港的規(guī)劃布局

c.衛(wèi)星型：一座或多座衛(wèi)星式建筑物，通過通道與主樓相連接。通道造價較高，衛(wèi)星建筑物缺乏擴展的靈活性，步行距離較長。d.轉(zhuǎn)運型：飛機停放在同航站樓分開的停機坪上，旅客通過地面車輛載運出入航站樓。航站樓擴展的靈活性大，步行距離短，但旅客登機時間增加，服務(wù)水平下降。城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機場航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機手續(xù)并接受旅客托運行李。

3．城市航空港的規(guī)劃布局（2）根據(jù)飛機和旅客在機場內(nèi)的流動狀況，可將機場分為飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分飛機活動區(qū)包括飛機起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機在地面上運行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)包括航站樓、機場地面交通設(shè)施、出入機場交通設(shè)施。航站樓是這兩大區(qū)的分界線。3．城市航空港的規(guī)劃布局3．4．2

航空港的用地規(guī)模

航空港的用地一般有飛行場地用地、機場服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。飛行場地用地與機場跑道的用地有關(guān)。跑道長度是影響機場規(guī)模大小的一個主要參數(shù)。

我國各級跑道的基本長度及寬度3．城市航空港的規(guī)劃布局技術(shù)標準所規(guī)定的跑道最小寬度（米）3．城市航空港的規(guī)劃布局亞太地區(qū)主要機場總體規(guī)劃比較3．城市航空港的規(guī)劃布局亞太地區(qū)主要機場總體規(guī)劃比較4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局

4．1市內(nèi)空運工程設(shè)施種類與功能4．1．1市內(nèi)空運工程設(shè)施市內(nèi)空運工程設(shè)施主要是市內(nèi)直升機場。直升機成為城市中抗災(zāi)、搶險、消防、醫(yī)療救護中重要的交通工具，也正逐步成為我國城市間的一種有效的、直達的運輸工具。

4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局

4．1．2市內(nèi)直升機場分類（1）按市內(nèi)直升機場的使用性質(zhì)市內(nèi)直升機場按其使用性質(zhì)一般分為公共直升機場、內(nèi)部直升機場和私人直升機場。

公共直升機場是指對公眾開放的直升機場。內(nèi)部直升機場是指專供所有人或經(jīng)所有人許可的人使用的直升機場。私人直升機場是指任何所有人專用的直升機場。（2）按市內(nèi)直升機場的設(shè)置位置市內(nèi)直升機場按其設(shè)置的位置可分為地面直升機場和高架直升機場。4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2市內(nèi)直升機場布局4．2．1市內(nèi)直升機場選址其進-離場航道宜布置在人口較少的地區(qū)或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區(qū)。應(yīng)避開公共設(shè)施密集的地區(qū)。宜與臨近主干道直接相通。

宜與城市交通樞紐相溝通。4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2．1市內(nèi)直升機場選址市內(nèi)直升機場最好能與城市高速公路相鄰。盡可能靠近使用人的實際始發(fā)地和目的地?？蛇x在地面上的汽車停車場內(nèi)，也可以選在建筑物的屋頂上或廢棄的碼頭上。通常高架的或水上的機場比地面機場更有利。4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局4．2．2市內(nèi)直升機場的平面布置

直升機場一般至少要分別有一個起落場、外圍區(qū)及進-離場航道。

（1）起落場

地面直升機場，其起落場的長度、寬度或直徑至少為該機場擬使用的最大直升飛機全長的1.5倍。高架直升機場起落場的尺寸取決于將來擬使用的最大的直升飛機的尺寸。起落場可以依地形設(shè)計成各種形狀，但一般直升機場的外形為正方形、長方形和圓形。4．市內(nèi)空運工程設(shè)施規(guī)劃布局（2）外圍區(qū)

外圍區(qū)是起落場四周無障礙的完全區(qū)。

（3）進-離場航