曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)與工作原理

4.1曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)內(nèi)容預(yù)告：一、曲軸飛輪組組成與結(jié)構(gòu)及材料二、連桿校正與故障集錦三、減振器簡介曲軸飛輪組組成

由曲軸、飛輪、減振器等組成。一、曲軸飛輪組組成與結(jié)構(gòu)及材料1、曲軸1）功用:（1）把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯唬?）驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它附屬裝置；2）材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。

3）構(gòu)造：曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。（1）主軸頸和連桿軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。（2）曲柄和平衡重：曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。影視

（3）內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性簡介1）、造成不平穩(wěn)的因素：1、活塞對曲軸的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩呈周期變化，使內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速時快時慢2、活塞和連桿往復(fù)運動的慣性力得不到平衡，也使內(nèi)燃機產(chǎn)生振動2）、提高平穩(wěn)性的措施：1、提高運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性A、曲軸尾安裝飛輪輸出力矩>阻力矩時，飛輪吸收能量，限制速度的猛然上升；輸出力矩<阻力矩時，飛輪釋放能量克服阻力矩，限制轉(zhuǎn)速猛然下降。B、采用多缸機來增加作功行程的密度。并注意合理分布相鄰作功兩缸的相對位置。直列四沖程發(fā)動機的曲拐布置圖直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐布置V型八缸發(fā)動機的空間曲拐2）、提高平穩(wěn)性的措施：2、慣性力的平衡單缸機：平衡性最差，采用復(fù)雜的平衡機構(gòu)來平衡。兩缸機：平衡性稍好，但是必須采用平衡措施。（設(shè)置配重塊）四缸以上機：自身平衡性好，可以不采取平衡措施，但是曲軸剛度差時也可以設(shè)置平衡重塊。（3）曲拐的布置

布置原則：1)使各缸作功間隔角盡量相等。對直列多缸四沖程發(fā)動機，作功間隔角為7200/缸數(shù)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現(xiàn)象。3)V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量交替作功常用曲拐布置：直列四沖程四缸發(fā)動機曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發(fā)動機工作順序有1—3—4—21—2—4—31.42.3曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第三缸第四缸第二缸0~180作功壓縮進氣排氣180~360排氣作功壓縮進氣360~540進氣排氣作功壓縮540~720壓縮進氣排氣作功其工作循環(huán)表如下：直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。發(fā)動機工作順序有兩種:1）1—5—3—6—2—42）1—4—2—6—3—5

1.62.53.41.63.42.51-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5（4）前端軸與后端軸作用前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。（5）前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。（6）常用的防漏裝置：

擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。4）曲軸的軸向定位（1）

結(jié)構(gòu)：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片，止推片由低碳鋼背和減磨層組成。（2）

安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動件。當(dāng)曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力。（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。2、飛輪1）功用（1）貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（2）利用飛輪上的齒圈起動時傳力。（3）將動力傳給離合器。（4）克服短暫的超負(fù)荷。2）構(gòu)造（1）飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。（2）有的飛輪上有一缸上止點記號和供油提前角刻度線，以便調(diào)整和檢驗供油提前角和氣門間隙。051015二、連桿校正與故障集錦1、連桿校正方法：2、故障舉偶1）連桿彎扭變形2）連桿大頭蓋脫開三、減振器簡介

1、扭轉(zhuǎn)振動原理的簡單介紹1）幾個概念A(yù)、自由扭轉(zhuǎn)振動B、振幅C、自振頻率或固有頻率D、強迫扭轉(zhuǎn)振動E、共振三、減振器簡介

2、扭轉(zhuǎn)振動對發(fā)動機的影響把飛輪看作相對的靜止件，曲軸的飛輪端可看作固定端，另一端看作自由端，各缸氣體壓力和往復(fù)運動件的慣性力作用在曲軸連桿軸頸上，給曲軸一個周期變化的扭轉(zhuǎn)力，曲軸相對于飛輪發(fā)生強迫扭轉(zhuǎn)振動；另外活塞連桿組等運動件的慣性也會使曲軸產(chǎn)生強迫扭轉(zhuǎn)振動。曲軸的自由扭轉(zhuǎn)振動和這兩種強迫振動有可能發(fā)生共振，從而引起曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷，正時齒輪也會產(chǎn)生沖擊噪音。三、減振器簡介3、扭轉(zhuǎn)減振器的功用