2019高考地理大一輪總復(fù)習(xí)-第五章-交通運(yùn)輸布局及其影響-第24講-交通運(yùn)輸布局及其影響課件-新人教版必修2

第24講交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響考點(diǎn)一

主要交通運(yùn)輸方式考點(diǎn)四

交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響考點(diǎn)三

交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局主觀題答題策略八交通運(yùn)輸區(qū)位條件評價類考點(diǎn)二

交通運(yùn)輸線的布局內(nèi)容索引課時作業(yè)主要交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)梳理鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好

缺點(diǎn)：造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高

對象：大宗，笨重，長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴

對象：短程、量小的貨物水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少,成本低缺點(diǎn)：速度慢,靈活性、連續(xù)性差對象：大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高

的貨物,如糧食、礦產(chǎn)品等航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,設(shè)備投資大,技術(shù)

要求嚴(yán)格對象：急需、量小、貴重的貨物,如急救藥品等管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性

強(qiáng),管理方便,占地少,不占農(nóng)田缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等比較項(xiàng)目排序運(yùn)費(fèi)由高到低運(yùn)量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差空運(yùn)>公路>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)空運(yùn)>鐵路>公路>海運(yùn)>河運(yùn)海運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>公路>空運(yùn)鐵路>公路>空運(yùn)>海運(yùn)>河運(yùn)公路>空運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)如何合理選擇交通運(yùn)輸方式多快好省發(fā)展趨勢高速化提高運(yùn)行速度,縮短時間,增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用;裝卸作業(yè)機(jī)械化;保證貨物運(yùn)輸安全基礎(chǔ)自測合理的交通運(yùn)輸是根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合所運(yùn)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)，選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省的交通工具和運(yùn)輸路徑，在社會勞動消耗最小的情況下，迅速、優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)此完成1～2題。1.下列現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，適用貨物范圍廣，且遠(yuǎn)距離運(yùn)輸價格最低的是A.海運(yùn)

B.鐵路

C.公路

D.管道答案2.機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是A.航空運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸答案答案下圖表示四種貨物在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特點(diǎn)。讀圖完成3～4題。3.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸茿.①

B.②

C.③

D.④解析解析適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銥橘F重或急需，且重量不大的貨物，根據(jù)圖示可知貨物③適合航空運(yùn)輸。答案4.貨物①的最佳運(yùn)輸方式是A.鐵路運(yùn)輸

B.管道運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸解析解析大宗笨重的貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸盡可能選擇水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。根據(jù)圖示可知，貨物①的運(yùn)距和重量都小于貨物②，可確定貨物①適合鐵路運(yùn)輸，貨物②適合水運(yùn)。命題探究考情速查命題揭秘2016·天津文綜，12(2)2015·四川文綜，13(1)2014·四川文綜，3～42014·大綱全國文綜，36(3)2013·新課標(biāo)全國文綜Ⅰ，2給出特定的貨物，考查適宜的運(yùn)輸方式；給出特定區(qū)域或距離的運(yùn)輸方式，將其與其他方式相比較，分析優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)。以選擇題為主，非選擇題中僅作為其中一問，難度較小。交通運(yùn)輸方式的選擇解析解析美國與哥倫比亞距離較遠(yuǎn)，鮮花易凋謝破損，對運(yùn)輸速度要求較高，適宜采用空運(yùn)，C項(xiàng)正確。答案哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國。讀下圖，完成第1題。1.哥倫比亞向美國運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸

D.海洋運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的選擇解析解析在600～800km運(yùn)距內(nèi)，高速鐵路市場占有率急劇下降，甲運(yùn)輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段內(nèi)變化較小。故選B。答案下圖為“高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖”。讀圖，回答2～3題。2.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在A.700～900km B.600～800kmC.500～700km D.400～600km交通運(yùn)輸方式的選擇解析解析距離越長，甲運(yùn)輸方式的市場占有率越高，說明距離越長，選擇這種運(yùn)輸方式的人越多，符合航空運(yùn)輸“速度快、安全、舒適、適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸”等特點(diǎn)。故選C。答案3.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是A.高速公路

B.普通鐵路C.航空

D.水路常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖、交通運(yùn)輸相關(guān)文字材料判斷客貨運(yùn)輸宜選擇的交通運(yùn)輸方式、或說明交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸特點(diǎn)進(jìn)行分析、回答交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀“我國與中亞部分地區(qū)略圖”，完成第4題。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較解析答案4.我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是①適宜長距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對較小A.①③

B.②③

C.①④

D.②④交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較解析我國與中亞國家之間的合作，以能源資源為主，運(yùn)輸量大，距離遠(yuǎn)，適合發(fā)展鐵路運(yùn)輸，所以①正確；在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的修建成本并不低，靈活性不如公路，但鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定性較強(qiáng)，受氣象災(zāi)害影響相對較小。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖”。據(jù)此完成第5題。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較5.與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性解析答案A.①②

B.①④

C.②③

D.③④交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較解析仔細(xì)讀圖可知，與陸路相比，海運(yùn)路程更長，不會縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變化具有規(guī)律性，相對平穩(wěn)，可以減少貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，靈活性更差。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖、交通運(yùn)輸相關(guān)文字材料說明交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)、判斷不同交通運(yùn)輸方式的差異及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)進(jìn)行分析、回答交通運(yùn)輸線的布局基礎(chǔ)梳理單一方式

的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)復(fù)合方式

的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路鐵路公路內(nèi)河水路國家級大區(qū)級省級在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們活動的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道交通運(yùn)輸點(diǎn)：如港口、車站、航空港各種交通線、點(diǎn)建設(shè)與發(fā)展都會受到自然因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會因素以及技術(shù)因素的影響決定性交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸中的線--公路自然

因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇區(qū)位因素有利影響不利影響自然因素地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路營運(yùn)里程長、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染基礎(chǔ)自測

2014年2月17日，中國鐵道網(wǎng)發(fā)表“西環(huán)鐵路建設(shè)，美麗海島將‘戴項(xiàng)鏈’”的文章。結(jié)合下面兩圖，回答第1題。1.影響“西環(huán)鐵路”布局的主要因素是①人口②地形③景點(diǎn)④河流A.①② B.②③C.③④ D.②④答案解析解析從圖中可以看出，海南島地形中部高四周低，沿海地勢平坦；海南省的人口、城市主要分布在沿海地區(qū)。2.讀圖，完成下列問題。(1)圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個線路方案中，________合理，理由是________________________________________________________。②

受地形的影響，山區(qū)中修公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建答案(2)修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒走直線而繞道經(jīng)過C村鎮(zhèn)的原因是___________________________________________________________。考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡可能多地經(jīng)過村鎮(zhèn)，加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益答案(3)為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取_____________措施，請?jiān)趫D中適當(dāng)位置標(biāo)注。修建人工運(yùn)河答案答案標(biāo)注略。(在兩河間最近距離處標(biāo)出)(4)在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F城鎮(zhèn)建鋼鐵廠。首先需要解決的問題是________________，這需要_________________條件作保證。修建鐵路先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)答案解析解析選擇交通線路，要考慮自然條件、自然資源、社會經(jīng)濟(jì)條件、政治與國防因素、人口條件和技術(shù)條件等區(qū)位因素。A—B兩地的線路要避免不利的地形條件；山區(qū)陡坡多，而山谷中地勢較低，沿等高線修筑則比較有利，因此應(yīng)選擇線路②。從B—D的公路，沒走直線，繞道C鎮(zhèn)，主要考慮經(jīng)濟(jì)因素，更大地發(fā)揮公路的經(jīng)濟(jì)效益。連接天然河流的人工運(yùn)河，在綜合各方面因素的前提下，一般選擇兩河之間距離最短的地段開挖運(yùn)河。處在山區(qū)E地的煤炭，要運(yùn)往建鋼鐵廠的F鎮(zhèn)，需要修建鐵路，在山區(qū)修鐵路難度大，從區(qū)位因素考慮，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)條件作保證。命題探究考情速查命題揭秘2017·全國文綜Ⅱ，372017·天津文綜，14(1)(2)2016·全國文綜Ⅲ，36(2)2015·全國文綜Ⅰ，37(2)(3)2015·全國文綜Ⅱ，362015·天津文綜，13(1)(2)結(jié)合區(qū)域圖中地形、城鎮(zhèn)等信息，評價某一具體交通線或交通點(diǎn)的合理性；分析影響交通線選線的主要因素或建設(shè)障礙。以非選擇題為主，難度一般。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素1.閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素解析答案(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費(fèi)用高。答案有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素解析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面回答。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素2.閱讀圖文材料，完成下列要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異、呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素解析答案人口稀少，跨河運(yùn)輸需求??；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對雨林環(huán)境破壞大。答案試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素解析“橋”屬于跨河交通設(shè)施，因此河上很少有橋的原因要從建橋的不利條件、建橋后的不利影響以及當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展對其需求較小等角度分析。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖或交通圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧戏治鲇绊懰线\(yùn)輸線的主要因素及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通區(qū)位理論進(jìn)行分析、回答影響鐵路線的主要區(qū)位因素3.讀圖文材料，回答問題。影響鐵路線的主要區(qū)位因素答案京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。答案(1)結(jié)合右圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。影響鐵路線的主要區(qū)位因素答案穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)右圖所示信息說明原因。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。答案常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖或交通圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧戏治鲇绊戣F路運(yùn)輸線的主要因素及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通區(qū)位理論進(jìn)行分析、回答交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口汽車站航空港交通運(yùn)輸中的點(diǎn)--港口水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積自然因素：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積社會因素：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連選址要求：交通運(yùn)輸中的點(diǎn)--汽車站受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜自然因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約社會因素：與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通相連選址要求：交通運(yùn)輸中的點(diǎn)--航空港受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大自然因素：人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利社會因素：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方選址要求：基礎(chǔ)自測1.下列關(guān)于長途汽車站在城市中的選址條件，不正確的是A.中小城市客運(yùn)站宜靠近過境公路布置B.大城市客運(yùn)站宜布置在市區(qū)邊緣地帶C.客運(yùn)站應(yīng)避免與學(xué)校、居住區(qū)相距過近D.大城市應(yīng)設(shè)兩個以上客運(yùn)站解析過境公路一般與市區(qū)具有一定距離，從方便居民出行的角度考慮，此處不適宜布局城市客運(yùn)站。答案解析若下圖為“太平洋上某島嶼圖”。讀圖回答2～3題。2.從避風(fēng)的角度考慮，最適宜建港口的是A.①

B.②C.③

D.④答案解析解析根據(jù)圖中經(jīng)緯度可知，該島嶼位于北半球東北信風(fēng)帶，主要盛行東北風(fēng)，因此從避風(fēng)的角度考慮，①位于背風(fēng)坡，最適宜建港口。3.在③處建飛機(jī)場的不利條件是A.離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B.地形平坦，視野開闊，利于飛機(jī)的起飛、降落C.云霧與降水天氣多D.該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好答案解析解析③處位于東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，云霧和降水天氣多，不利于飛機(jī)的正常起降，其他三項(xiàng)均是有利條件。命題探究考情速查命題揭秘2016·北京文綜，41(1)2015·全國文綜Ⅰ，4～52014·大綱全國文綜，36(4)2013·廣東文綜，8結(jié)合區(qū)域圖中地形、城鎮(zhèn)等信息，評價某一具體交通點(diǎn)的合理性；分析影響交通線的主要因素或建設(shè)障礙。既有選擇題也有非選擇題，難度一般。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素1.閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國南部沿海地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素解析答案(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。答案說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素解析港口區(qū)位一般從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。一方面分析港口自身的條件，如風(fēng)浪大小、航道深淺等；另一方面要分析港口的腹地條件、交通運(yùn)輸條件、貨物集散條件等。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素2.中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素解析答案位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差?。豢拷_訥河口；腹地廣闊。答案簡述馬賽成為法國天然良港的條件。影響港口建設(shè)的區(qū)位因素解析港口的區(qū)位條件從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件綜合分析，自然條件包括陸域條件(筑港條件)和水域條件(航行條件、停泊條件)，社會經(jīng)濟(jì)條件分析經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型河流流域圖或海灣圖、有關(guān)水運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧现赋鲞x建海港或河港的位置，說明建設(shè)海港或河港的有利條件結(jié)合材料信息，根據(jù)港口建設(shè)答題模板進(jìn)行分析、回答影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素甘德國際機(jī)場(右圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成3～4題。3.導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是A.位置

B.經(jīng)濟(jì)C.地形

D.人口答案解析影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素解析由圖可知甘德國際機(jī)場是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛達(dá)北美洲后第一個補(bǔ)給點(diǎn)，地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙的機(jī)場。故A正確。影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素4.甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低 D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步答案解析影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素解析隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國際機(jī)場補(bǔ)給，故該機(jī)場失去了國際航空樞紐地位。故D正確。影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素5.近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A.在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD

的發(fā)展B.在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空

心化C.在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘?/p>

CBDD.在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊

區(qū)城市化答案解析影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素解析高鐵站要遠(yuǎn)離市中心，由于高鐵的巨大帶動作用，會促進(jìn)郊區(qū)城市化；城市空心化是城市化過程中出現(xiàn)的城市病引起的，而不是由于高鐵站的建設(shè)。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型世界或我國區(qū)域圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧现赋鲞x建機(jī)場或高鐵站的位置；說明建設(shè)機(jī)場或高鐵站的有利條件結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸區(qū)位理論分析、回答交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響基礎(chǔ)梳理聚落鄉(xiāng)村聚落城市聚落對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結(jié)論：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化唐宋:因京杭大運(yùn)河興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運(yùn)河淤塞和海運(yùn)興起，揚(yáng)州迅速衰落京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州城的興衰變化對聚落空間形態(tài)的影響結(jié)論：某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變對聚落空間形態(tài)的影響火車?yán)瓉淼某鞘?株洲結(jié)論：聚落往往沿交通干線擴(kuò)展江河匯合處的城市?武漢結(jié)論：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線少，方式單一，居民少。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。居民多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大。結(jié)論：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口市場最優(yōu)商業(yè)點(diǎn)分布沈大高速公路邊的服裝市場布局的原則是：交通最優(yōu)原則對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響形成：集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，而交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通改善、私家車普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機(jī)成為潮流基礎(chǔ)自測交通運(yùn)輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達(dá))、國美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀圖，完成1～2題。解析由圖可以看出沃爾瑪位于火車站附近，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。答案解析1.在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是A.城市交通干道的左側(cè)B.城市交通干道的右側(cè)C.城市交通干道的兩端D.城市交通樞紐或干道的十字路口2.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是解析城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達(dá)性好。答案解析A.商業(yè)的信息靈通

B.交通的通達(dá)性好C.周圍的居民多

D.外地的游客多3.讀“福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？答案答案A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。答案C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C位于平原，D位于山區(qū)；山區(qū)地勢起伏大、人口較少，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。答案(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。答案E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會減小。答案命題探究考情速查命題揭秘2017·北京文綜，92016·天津文綜，12(3)2015·山東文綜，37(2)2015·安徽文綜，34(2)2014·天津文綜，52014·新課標(biāo)全國文綜Ⅰ，6列舉某一小尺度區(qū)域內(nèi)的交通變化案例，如新增一種交通方式，或擴(kuò)建一條交通線、一處交通點(diǎn)，考查該變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，甚至整個區(qū)域的影響。以非選擇題為主，難度中等。交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響1.北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答下列問題。交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。答案運(yùn)輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。解析據(jù)圖對比可看出，該區(qū)域交通運(yùn)輸方式逐漸多元化。該交通運(yùn)輸?shù)淖兓龠M(jìn)了區(qū)域的聯(lián)系與發(fā)展，引起聚落形態(tài)發(fā)生變化，同時也使得聚落等級發(fā)生變化。答案解析常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)，說明交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響結(jié)合材料信息，運(yùn)用答題模板進(jìn)行分析、回答交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響2.閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響解析答案M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。答案分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響解析本題主要考查交通運(yùn)輸對工業(yè)區(qū)位的影響。根據(jù)圖示甲地只有普通公路，而乙地有高速公路經(jīng)過，而且具有出入口；根據(jù)圖中的92km，可以判斷乙地距離中心城市M地距離較近，而且交通便利。本題可以反映交通運(yùn)輸方式和布局的改變能夠影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)，說明交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響結(jié)合材料信息，運(yùn)用答題模板回答交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響右圖為“107國道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡圖”。讀圖，回答第3題。3.該段國道能夠①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.①②

B.③④C.①③

D.②④答案解析交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響解析交通線的建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、發(fā)展，也可促進(jìn)沿線地區(qū)的人口流動，故①②正確；隴海鐵路線為東西走向，而圖中國道線為南北方向，與之垂直，不能緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力，故③錯誤；國道的作用主要是加強(qiáng)城市對外聯(lián)系，國道建設(shè)不會促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布，故④錯誤；因此A正確。交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響右圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答4～5題。4.港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是A.門戶港→支流港→深海港→干流港B.深海港→門戶港→干流港→支流港C.干流港→門戶港→支流港→深海港D.支流港→干流港→門戶港→深海港答案解析交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響解析讀圖可知，由1到6按照時間順序推移，從最開始位于黃浦江與其支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港，港口區(qū)位遷移形成的拓建模式為支流港→干流港→門戶港→深海港，選D。交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響5.洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C.提升國際航運(yùn)中心的地位D.推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級答案解析交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的綜合影響解析洋山港位于東海，是深水港，洋山港的建設(shè)可增強(qiáng)上海港口運(yùn)輸能力，提升上海國際航運(yùn)中心的地位，故選C。常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化對地理環(huán)境的影響結(jié)合材料信息，運(yùn)用模板回答交通運(yùn)輸區(qū)位條件評價類主觀題答題策略八讀圖文材料，回答問題。自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請各答一條。答案自然：地形起伏相對較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。答案解析解析山區(qū)河谷地帶地勢起伏相對較小，水源充足，是人口、聚落相對集中的地區(qū)，交通線也因此沿河谷修建。1.交通線的區(qū)位條件思考方向評價用語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(占用耕地少)水文避開沼澤地，跨越河流少，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；少凍土、受風(fēng)雪影響小1.交通線的區(qū)位條件思考方向評價用語社會經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少(適用于國道和高速公路)經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；擴(kuò)大腹地，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程線路短，工程量小，節(jié)省建設(shè)成本和運(yùn)營成本社會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安1.交通線的區(qū)位條件思考方向評價用語社會經(jīng)濟(jì)因素環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(地基不穩(wěn))等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)

的區(qū)位條

件(以港口為例)思考要素關(guān)鍵詞評價用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修建難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以某城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)2.交通點(diǎn)

的區(qū)位條

件(以港口為例)思考要素關(guān)鍵詞評價用語水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于海灣(或受天然島嶼阻擋)，背風(fēng)、避浪、風(fēng)浪小冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航1.閱讀圖文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、長江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵，是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)大動脈”(如右圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國際鐵路港”，對比分析成都古、今交通區(qū)位條件。答案四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便。現(xiàn)在由于我國實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略；西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)；以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空交通的發(fā)展，成都成為我國一帶一路戰(zhàn)略的橋頭堡。答案解析解析古代主要以陸路交通和河道運(yùn)輸為主，但四川盆地的地形與河流對交通建設(shè)阻礙巨大，造成“蜀道難，難于上青天”?，F(xiàn)在伴隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、國家政策支持，使成都鐵路、航空事業(yè)取得巨大發(fā)展，成為“國際鐵路港”。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。答案優(yōu)勢：成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。答案解析解析成都地處平原地區(qū)，地勢平坦，土地面積廣大，為建設(shè)鐵路提供良好條件。但其河流落差大，水流急，對港口建設(shè)不利。2.讀下面圖文材料，回答下列各題。材料一

2015年10月16日，中國與印尼正式簽署協(xié)議，將共同建設(shè)和運(yùn)營雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目，該高鐵全長140公里，最高設(shè)計(jì)時速300千米，于2015年11月開工建設(shè)，3年建成通車。屆時，雅加達(dá)到萬隆間的旅行時間，將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘以內(nèi)。右圖為印尼高鐵建設(shè)計(jì)劃圖。材料二在此次項(xiàng)目中，中日之間展開了激烈競爭，最終，印尼放棄日本公司而選擇了與中國鐵路公司合作。中國與印尼將采取合資經(jīng)營模式，并承諾向印尼轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市場。下表為中日方案對比。國家投資(美元)利息擔(dān)保還款年限建設(shè)周期合作模式日本49億0.1%政府擔(dān)保40年(可延期)5年獨(dú)資中國55億2%無須擔(dān)保50年3年合資(1)分析印尼最終選擇與中國鐵路公司合作的原因。答案中國方案的投資總額高；提供貸款無須擔(dān)保；建設(shè)周期短，采用了合資模式；承諾技術(shù)轉(zhuǎn)讓，設(shè)備本地化生產(chǎn)；開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市場。答案(2)說明雅萬高鐵的修建對印尼的積極影響。答案推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動大量的就業(yè)；有明顯的經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)，將帶動沿線地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展；改善交通條件，方便人們出行；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。答案(3)有人說，中國此次投資高鐵項(xiàng)目是賠錢賺吆喝。請表明你的態(tài)度并說出理由。答案贊成。理由：投資成本偏高，貸款無須擔(dān)保存在風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓后會形成競爭關(guān)系?；虿毁澇?。理由：建成后中方將參與運(yùn)營，有望收回成本；在后續(xù)“規(guī)劃鐵路”建設(shè)競爭中，中國將處于優(yōu)勢，中國高鐵知名度提高，有利于擴(kuò)大市場。答案課時作業(yè)基礎(chǔ)落實(shí)練下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。讀圖完成1～2題。1.圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離在A.50～150km B.200～300kmC.700～800km D.950～1050km答案解析234568910111213141517解析結(jié)合交通運(yùn)輸特點(diǎn)知①②③分別為公路運(yùn)輸、高鐵運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。由圖示知，200～300km區(qū)間，公路和高鐵市場份額相差較小，為市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離。2345689101112131415172.面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對措施有①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時間③長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港答案A.①②

B.②③C.③④

D.①③解析234568910111213141517解析航空運(yùn)輸在長途運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，因此應(yīng)壓縮、淘汰部分中、短途航線，長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價。234568910111213141517答案3.圖中水上公路選線的主要原因是A.增加旅游景點(diǎn)

B.避免侵占耕地C.縮短線路長度

D.保護(hù)坡地生態(tài)

2015年2月，我國首條“水上公路”在大巴山余脈與巫山余脈交會處的湖北省興山縣建成。完成3～4題。解析解析讀圖知，兩側(cè)山坡較陡，開挖道路會破壞植被。圖中水上公路選線的主要原因是保護(hù)坡地生態(tài)。圖示區(qū)不是耕地分布區(qū)。沿河道修建，不能縮短線路長度，還有可能加長。該區(qū)域山地面積廣大，人口稀少，建水上公路不是為了增加旅游景點(diǎn)。234568910111213141517答案4.為降低建設(shè)成本，以下自然要素對水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的是A.地形

B.地質(zhì)

C.水文

D.植被解析解析為降低建橋成本，橋的高度要保證洪水期不會被淹沒。所以對水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的自然要素是水文。地形、地質(zhì)、植被不是水上公路的主要影響因素。234568910111213141517答案中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代化電氣化鐵路——“亞吉鐵路”于2016年10月5日正式通車，該鐵路經(jīng)過的埃塞俄比亞高原，平均海拔近3000米。讀圖完成5～6題。5.亞吉鐵路建設(shè)過程中，面臨的主要難題是A.地形復(fù)雜 B.氣候濕熱C.凍土發(fā)育 D.濕地廣布解析解析鐵路建設(shè)區(qū)為東非高原，地形復(fù)雜是建設(shè)中的主要難題；該地區(qū)為熱帶草原和熱帶沙漠區(qū)，降水較少，不具備氣候濕熱、凍土和濕地廣布的特點(diǎn)。2345689101112131415176.下列關(guān)于亞吉鐵路修建意義的敘述，不正確的是A.拓展中國鐵路建設(shè)海外市場B.增加埃塞俄比亞的資源出口C.利于埃塞俄比亞生態(tài)環(huán)境的保護(hù)D.促進(jìn)吉布提港口建設(shè)與發(fā)展解析解析該條鐵路是我國承建，拓展了中國鐵路建設(shè)海外市場。鐵路建設(shè)和運(yùn)營會對野生動物的棲息地造成破壞。修建鐵路連接了內(nèi)地與沿海，便于內(nèi)地資源的出口，由于運(yùn)輸量的增加，促進(jìn)了港口的建設(shè)。答案234568910111213141517答案滬昆高鐵，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2266公里，設(shè)計(jì)時速350公里，是中國東西向鐵路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。據(jù)此并結(jié)合下圖，回答7～8題。7.圖中南昌至長沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是A.氣候與河流

B.資源與工業(yè)C.人口與物產(chǎn)

D.地形與城市能力提升練解析解析影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布。234568910111213141517答案8.滬昆高鐵投入運(yùn)營后，昆明至以下哪個城市的航空客源受沖擊最大A.貴陽

B.長沙

C.杭州

D.上海解析解析高鐵運(yùn)營速度比普通鐵路要快，對近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。2345689101112131415179.上圖可以反映出A.旅客和貨物周轉(zhuǎn)量均保持逐年增長B.旅客周轉(zhuǎn)量2014年增長最快C.貨物周轉(zhuǎn)增長幅度超過旅客周轉(zhuǎn)增長幅度D.旅客周轉(zhuǎn)總量超過貨物周轉(zhuǎn)總量答案被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路已成功運(yùn)營10年?，F(xiàn)今它如同一棵參天大樹，正將更多的“枝葉”伸向廣袤的雪域大地。其中，川藏鐵路于2014年動工修建，計(jì)劃在2025年全線建成通車，預(yù)估算投資超過2000億元。下圖是“青藏鐵路旅客和貨物周轉(zhuǎn)量圖”。據(jù)此完成9～11題。解析234568910111213141517解析結(jié)合圖示明顯看出，旅客和貨物周轉(zhuǎn)量并非逐年增長；旅客周轉(zhuǎn)量2007年增長最快。貨物周轉(zhuǎn)增長幅度超過旅客周轉(zhuǎn)增長幅度。旅客周轉(zhuǎn)總量與貨物周轉(zhuǎn)總量不具有可比性。234568910111213141517答案10.修建川藏鐵路的意義為①重構(gòu)了我國中西部區(qū)域發(fā)展格局②打造了西藏連接長三角、珠三角的便捷通道③使西藏成為連接?xùn)|亞和南亞的“樞紐”

④與青藏鐵路相比成本更高A.①②③

B.②③④

C.①②④

D.①③④解析解析成本不屬于交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。234568910111213141517答案11.川藏鐵路被稱為“最難建設(shè)的鐵路”，目前川藏鐵路建設(shè)的最大制約因素是A.高寒

B.凍土

C.成本

D.缺氧解析解析因?yàn)椤扒嗖罔F路已成功運(yùn)營10年”，意味著其當(dāng)年所面臨的高寒、缺氧、凍土等問題均已得到成功解決。目前最大制約因素是成本。

234568910111213141517渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目包括一個總報(bào)告、九個分報(bào)告，將上報(bào)國務(wù)院。在全隧道、全橋梁、南橋北隧等三種可選擇的海峽通道形式中，工程院方案建議采用全隧道形式。讀下圖回答12～13題。12.下列關(guān)于渤海灣海底隧道的說法，正確的是①帶動機(jī)械、建材等眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展②決定修建的主導(dǎo)因素是自然因素③減輕哈大鐵路運(yùn)輸壓力④海底隧道建成后