自動(dòng)閉塞四線制方向電路

自動(dòng)閉塞四線制方向電路

使用說(shuō)明（結(jié)合DS6-11型微機(jī)聯(lián)鎖，ZPW-2000A）方向電路概念：

方向電路是雙向自動(dòng)閉塞的關(guān)鍵電路，它是兩站間閉塞關(guān)系的基礎(chǔ)，并通過(guò)它建立各站間的雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間。因此它是雙向自動(dòng)閉塞制式中不可缺少的關(guān)鍵組成部分。

對(duì)于單線自動(dòng)閉塞和雙線雙向自動(dòng)閉塞，因區(qū)間線路既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車。所以除了需要防護(hù)列車后方外，還必須防護(hù)列車的前方。在雙線雙向自動(dòng)閉塞的運(yùn)用

在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過(guò)改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，并使規(guī)定方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈。四線制方向電路技術(shù)條件1、電路應(yīng)能監(jiān)督區(qū)間的空閑及占用和相鄰車站的接車、發(fā)車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)整個(gè)區(qū)間空閑及對(duì)方站未建立發(fā)車進(jìn)路時(shí)方能改變運(yùn)行方向的辦理而自動(dòng)改變運(yùn)行方向。2、改變運(yùn)行方向應(yīng)由處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而改變運(yùn)行方向。3、電路應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路瞬時(shí)分路不良時(shí)，錯(cuò)誤改變運(yùn)行方向。4、電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則，保證不出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車的可能。5、電路應(yīng)適用于各種制式的自動(dòng)閉塞。6、因故不能改變運(yùn)行方向時(shí)，可使用輔助方式辦理。按輔助方向改變運(yùn)行方向后，第一次出站信號(hào)的開放必須檢查該相鄰站間區(qū)間的空閑。7、使用該電路的車站，應(yīng)有相應(yīng)的表示，可在控制臺(tái)上分別設(shè)置接車、發(fā)車方向，接發(fā)車區(qū)間占用及輔助辦理表示燈。并設(shè)置相應(yīng)的接車、發(fā)車輔助按鈕。正常辦理（以乙站由接車站改為發(fā)車站為例）輔助辦理（以乙站改為發(fā)車站為例）

DS6-11型微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備四線制方向電路工作原理與其它制式四線方向電路工作原理基本相同，在個(gè)別地方依據(jù)自身特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，在操作方法上使用光筆或鼠標(biāo)操作，按鈕的種類以及按壓按鈕的使用方法有一些差別。使設(shè)備使用更加安全可靠.

ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備中區(qū)間每一信號(hào)點(diǎn)設(shè)QZJ(區(qū)間正方向繼電器)和QFJ(區(qū)間反方向繼電器),它們由FJ2接點(diǎn)控制。FJ2在定位，各信號(hào)點(diǎn)的QZJ吸起；FJ2在反位，各信號(hào)點(diǎn)的QFJ吸起，

正方向時(shí)QZJ吸起QFJ落下，反方向時(shí)QFJ吸起QZJ落下。通過(guò)QZJ和QFJ接點(diǎn)改變移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端，改變低頻編碼條件，以及決定通過(guò)信號(hào)機(jī)是否點(diǎn)燈一、各按鈕作用及表示燈顯示意義1、總輔助按鈕：為帶鉛封非自復(fù)式按鈕，輔助辦理時(shí)，必須首先按壓總輔助按鈕，并破鉛封，出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)10秒內(nèi)，按壓發(fā)車輔助按鈕（或接車輔助按鈕）。2、發(fā)車輔助按鈕：為帶鉛封自復(fù)式按鈕，輔助辦理時(shí)，在總輔助按鈕按壓倒計(jì)時(shí)內(nèi)按壓發(fā)車輔助按鈕并破鉛封，出現(xiàn)25秒倒計(jì)時(shí)，如果25秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束前，如果重復(fù)按壓總輔助按鈕并破鉛封，發(fā)車輔助按鈕并破鉛封的過(guò)程，該按鈕重新計(jì)時(shí)，可使其連續(xù)保持按下狀態(tài)，直至使運(yùn)行方向改變。3、接車輔助按鈕：為帶鉛封自復(fù)式按鈕，輔助辦理時(shí)，由發(fā)車站一方在對(duì)方站按壓總輔助按鈕和發(fā)車輔助按鈕后接車站在總輔助按鈕按壓倒計(jì)時(shí)內(nèi)按壓接車輔助按鈕并破鉛封，接車輔助按鈕出現(xiàn)5秒倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)時(shí)結(jié)束后自動(dòng)抬起，使運(yùn)行方向轉(zhuǎn)變。4、允許改變運(yùn)行方向按鈕：為帶鉛封非自復(fù)式按鈕，正常辦理時(shí)，由接車站想改發(fā)車站一方按下該按鈕并破鉛封，即可正常辦理改變運(yùn)行方向。5、計(jì)數(shù)器：每按壓一次總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕（或接車輔助按鈕）并破鉛封后，計(jì)數(shù)各計(jì)數(shù)一次。DS6-11控顯機(jī)為雙機(jī)冷備，A,B機(jī)各有計(jì)數(shù)器，誰(shuí)是工作機(jī)就在該機(jī)計(jì)數(shù)。6、發(fā)車表示燈：發(fā)車站亮綠燈，接車站滅燈。7、接車表示燈：接車站亮黃燈，發(fā)車站滅燈。8、監(jiān)督區(qū)間表示燈：區(qū)間空閑、發(fā)車站未向發(fā)車口排列列車進(jìn)路則，監(jiān)督區(qū)間表示燈滅燈；發(fā)車站向發(fā)車口排列列車進(jìn)路，區(qū)間有車占用或區(qū)間軌道電路故障（軌道電路短路或斷軌）則監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈；輔助辦理時(shí)按壓總輔助按扭及發(fā)車輔助按扭（或接車輔助按扭）閃紅燈，運(yùn)行方向改變后又亮紅燈。9、輔助辦理表示燈：平時(shí)滅燈，輔助辦理時(shí)按壓總輔助按扭及發(fā)車輔助按扭（或接車輔助按扭）閃白燈，接通外線后亮白燈，按扭松開后滅燈。10、允許改變運(yùn)行方向表示燈：平時(shí)滅燈，正常辦理時(shí)，按下允許改變運(yùn)行方向按鈕并破鉛封后，該表示燈亮紅燈，此時(shí)即可正常辦理改變運(yùn)行方向，兩站運(yùn)行方向改變后，抬起允許改變運(yùn)行方向按鈕，該表示燈滅燈。二、正常情況下各表示燈的狀態(tài)1、在區(qū)間空閑、發(fā)車站未向發(fā)車口排列列車進(jìn)路情況下，發(fā)車口發(fā)車表示燈亮綠燈，其余表示燈滅燈；接車口接車表示燈亮黃燈，其余表示燈滅燈。2、發(fā)車站向發(fā)車口排列列車進(jìn)路后，兩站監(jiān)督區(qū)間表示燈均亮燈。三、正常辦理改方

（1）操作過(guò)程

在監(jiān)督區(qū)間表示燈滅燈情況下，由原接車站按下允許改變運(yùn)行方向按鈕并破鉛封后，允許改變運(yùn)行方向表示燈亮紅燈，此時(shí)即可正常辦理改變運(yùn)行方向，向接車口排列一條發(fā)車進(jìn)路（出站信號(hào)機(jī)延時(shí)開放），運(yùn)行方向自動(dòng)改變，原接車站接車表示燈滅，發(fā)車表示燈綠燈亮，原發(fā)車站發(fā)車表示燈滅，接車表示燈黃燈亮；在運(yùn)行方向改變后延時(shí)13秒出站信號(hào)機(jī)開放，監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈。注意事項(xiàng)：

1、只有接車站有權(quán)改變列車運(yùn)行方向。

2、向逆向辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，采用的是站間閉塞，若2JGJ軌道故障亮紅光帶，則不能開放出站信號(hào)機(jī)；若開放逆向出站信號(hào)機(jī)后，2JGJ軌道瞬間短路造成逆向出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，此時(shí)必須先取消該進(jìn)路后重新辦理發(fā)車進(jìn)路。

3、甲、乙兩站方向電路改為正常方向后，一定要及時(shí)將原先按下的允許改變運(yùn)行方向按鈕抬起恢復(fù)定位，否則在此情況下，值班員錯(cuò)誤辦理發(fā)車進(jìn)路（如向XN口發(fā)車錯(cuò)辦成向X口發(fā)車）方向電路將自動(dòng)改變運(yùn)行方向。

4、如果某些站未設(shè)允許改變運(yùn)行方向按鈕，那么改變運(yùn)行方向辦理手續(xù)均為直接辦理向所需方向的發(fā)車進(jìn)路。（2）正常辦理方向電路繼電器工作邏輯分析。甲站為發(fā)車站、乙站為接車站時(shí)，繼電器工作狀態(tài)甲站：GFJ↑JQJ↑FD亮綠燈FJ1↓FJ2↓區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)QZJ↑QFJ↓乙站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↑JQJF↑JQJ2F↑JD亮黃燈現(xiàn)改為乙站發(fā)車站、甲站則相應(yīng)為接車站時(shí)，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)后，乙站排列發(fā)車進(jìn)路：

現(xiàn)改為乙站發(fā)車站、甲站接車站時(shí)，繼電器工作狀態(tài)乙站：GFJ↑JQJ↑FD亮綠燈FJ1↓FJ2↓區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)QFJ↑QZJ↓甲站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↑JQJF↑JQJ2F↑JD亮黃燈

(3)正常辦理的工作特點(diǎn)發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后，因?yàn)镕AJ↑（微機(jī)驅(qū)動(dòng)）和JQJ2F↑，使GFJ↑A、乙站向甲站送電，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極。B、甲站FJ1吸起使GFJ↓時(shí)，利用乙站GFFJ緩放，甲乙兩站電源短接成短時(shí)兩倍線路電壓，確?；芈分兴蠪J可靠轉(zhuǎn)極。C、當(dāng)JQJ2F經(jīng)緩放落下后，甲站向乙站送電，使乙站FJ1轉(zhuǎn)極落下。四、輔助辦理改方

操作過(guò)程:輔助辦理是當(dāng)辦理改變運(yùn)行方向的過(guò)程出現(xiàn)故障時(shí)，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)兩站同為接車站“雙接”現(xiàn)象（即兩站發(fā)車表示燈均滅、接車表示黃燈均亮）后，兩站監(jiān)督區(qū)間紅燈均點(diǎn)亮，此時(shí)必須采用輔助辦理方式才能改變遠(yuǎn)行方向。自動(dòng)閉塞區(qū)間某區(qū)間某區(qū)段或信號(hào)機(jī)故障，使軌道電路紅光帶QGJ落下，此時(shí)要想改變運(yùn)行方向也必須用輔助辦理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

輔助辦理時(shí)兩站值班員經(jīng)電話聯(lián)系共同確認(rèn)區(qū)間無(wú)車、雙方都未辦理發(fā)車進(jìn)路、監(jiān)督區(qū)間表示燈純系設(shè)備發(fā)生故障所致后，均按規(guī)定手續(xù)共同進(jìn)行輔助辦理。方法如下：

由想改發(fā)車站一方的車站值班員首先辦理，先按壓發(fā)車方向總輔助按鈕，并按壓破鉛封按鈕，在總輔助位置出現(xiàn)該按鈕10秒倒計(jì)時(shí)，在此倒計(jì)時(shí)內(nèi)按壓發(fā)車輔助按鈕，并按壓破鉛封按鈕，出現(xiàn)該按鈕25秒倒計(jì)時(shí)，發(fā)車輔助按鈕的圖形由空心圓變成實(shí)心圓，表示該按鈕保持在按下狀態(tài)，同時(shí)其輔助燈開始閃白燈。此后本站值班員通知鄰站值班員按壓相應(yīng)總輔助按鈕和接車輔助按鈕，當(dāng)鄰站按壓按鈕之后，兩站輔助燈立即點(diǎn)亮穩(wěn)定白燈，表示輔助辦理開始，此時(shí)鄰站值班員可以松手，幾秒鐘后，本站發(fā)車燈點(diǎn)亮綠燈，接車黃燈滅燈；鄰站接車燈點(diǎn)亮黃燈，發(fā)車綠燈滅燈；運(yùn)行方向即被改變，隨后鄰站、本站的輔助燈先后熄滅，此時(shí)輔助辦理手續(xù)結(jié)束。

如果發(fā)車輔助按鈕按下25秒倒計(jì)時(shí)內(nèi)方向未能正常動(dòng)作(本站發(fā)車燈未點(diǎn)亮綠燈)要求本站值班員在發(fā)車輔助按鈕25秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束前，重復(fù)按壓總輔助按鈕并破鉛封，直至運(yùn)行方向改變。注意事項(xiàng)：1、改變運(yùn)行方向，必須加強(qiáng)與對(duì)方站的電話聯(lián)系，并且要在區(qū)間空閑（監(jiān)督區(qū)間燈滅燈）的情況下進(jìn)行。2、輔助辦理時(shí)，必須共同確認(rèn)區(qū)間無(wú)車，并且必須由想改為發(fā)車站的一方首先辦理，使其發(fā)車輔助按鈕生效，改為接車站的一方后動(dòng)作。發(fā)車站一方要看到發(fā)車綠燈點(diǎn)亮后才可以松開按鈕。3、若是監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障而進(jìn)行的輔助辦理改方，方向變后，由于信號(hào)控制繼電器在吸起狀態(tài)，第一次發(fā)車進(jìn)路辦理會(huì)信號(hào)不能開放，需要路票發(fā)車待列車出發(fā)壓入出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，F(xiàn)ZD（發(fā)車輔助燈）滅燈，列車駛出1LQ區(qū)段（反方向?yàn)橥耆M(jìn)入鄰站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方）后，第二次辦理發(fā)車進(jìn)路信號(hào)可正常開放。4、若區(qū)間某軌道電路故障（1LQ區(qū)段除外）區(qū)間信號(hào)機(jī)紅燈而進(jìn)行的輔助改變，方向改變后，若改為正方向，則第一次出站信號(hào)機(jī)不能開放，第二次辦理發(fā)車進(jìn)路信號(hào)可以正常開放；若改為反方向，由于反方向大區(qū)間，紅光帶會(huì)一直延續(xù)到反方向發(fā)車口的二接近，因此第一次發(fā)車出清區(qū)間后，以后再次發(fā)車仍然不能開放，直至區(qū)間軌道電路故障恢復(fù)為止。5、若因“雙接”而進(jìn)行的輔助辦理改方，方向改變后，不存在出站信號(hào)不能開放事項(xiàng)。6、若因正常改方后，因故取消，且又未聯(lián)系，造成對(duì)方站“雙接”現(xiàn)象，若監(jiān)督區(qū)間燈不亮，則由原發(fā)車站辦理一次發(fā)車進(jìn)理路，然后取消即可恢復(fù)。（一）輔助辦理改變運(yùn)行方向方法一:電路繼電器工作邏輯分析該辦法適用于當(dāng)改變運(yùn)行方向時(shí)，方向回路正常，監(jiān)督回路故障同前，甲站為發(fā)車站、乙站為接車站時(shí)，繼電器工作狀態(tài)甲站：GFJ↑JQJ↓FJ1↓FD亮綠燈JQD亮紅燈區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)QZJ↑QFJ↓乙站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↓JQJF↓JQJ2F↓JD亮黃燈JQD亮紅燈現(xiàn)乙站改為發(fā)車站，甲站改為接車站，經(jīng)過(guò)協(xié)商并確認(rèn)區(qū)間空閑后，雙方共同登記破封進(jìn)行輔助辦理，電路動(dòng)作層次如下：此時(shí)，乙站可以辦理發(fā)車進(jìn)路。當(dāng)車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，乙站DJ↓→FZD白燈滅燈。繼電器工作狀態(tài)為：甲站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↓JQJF↓JQJ2F↓JD亮黃燈區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)QZJ↓QFJ↑乙站：GFJ↑JQJ↓FJ1↓FD亮綠燈(2)方向回路正常，監(jiān)督回路故障輔助辦理工作特點(diǎn)發(fā)車站按壓：FFA,FFJ↑;接車站：JFA,DJ↑,JFJ↑甲站向乙站送電，使乙站FGFJ↑→JQJ2F↑GFJ↑FGFJ↑

甲站CJF放電完畢,JFJ↓→FGFJ↓→FFJ↓(2)乙站向甲站送電，使區(qū)間FJ2和甲站FJ1轉(zhuǎn)極(3)甲站FJ1↑→GFJ↓時(shí)，夠成甲乙兩站電源短接成臨時(shí)兩倍電壓，確保回路中所有FJ可靠轉(zhuǎn)極(4)當(dāng)JQJ2F經(jīng)緩放落下后，甲站向乙站送電，使乙站FJ轉(zhuǎn)極落下（二）輔助辦理改變運(yùn)行方向方法二，電路繼電器工作邏輯分析該辦法適用于因故出現(xiàn)雙接現(xiàn)象，使設(shè)備恢復(fù)正常。同前，甲站為發(fā)車站、乙站為接車站。故障原因有兩種：（1）正常改方后，因故取消且又未聯(lián)系，造成對(duì)方站出現(xiàn)雙接，此時(shí)若JQD滅燈，則甲站辦理一次發(fā)車進(jìn)路，然后取消，即可恢復(fù)；若JQD亮紅燈，必須進(jìn)行輔助辦理方可恢復(fù)。（2）因?yàn)殡娐饭收显斐呻p接，只要JQD亮紅燈，必須進(jìn)行輔助辦理方可恢復(fù)。甲站為發(fā)車站、乙站為接車站時(shí)，甲站出現(xiàn)雙接，繼電器工作狀態(tài)及表示燈顯示狀況：甲站：GFJ↑JQJ↓FJ1↑JD亮黃燈JQD亮紅燈區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)甲站QFJ↑乙站QZJ↑乙站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↓JQJF↓JQJ2F↓JD亮黃燈JQD亮紅燈輔助辦理方法二邏輯分析此時(shí)，乙站可以辦理發(fā)車進(jìn)路。車出清乙站后，F(xiàn)SJ↑車完全進(jìn)入甲站后，繼電器工作狀態(tài)甲站：GFFJ↑FJ1↑FJ2↑JQJ↑JQJF↑JQJ2F↑JD亮黃燈區(qū)間：各信號(hào)點(diǎn)甲站QFJ↑，QZJ↓乙站：GFJ↑JQJ↑FD亮綠燈因故出現(xiàn)雙接現(xiàn)象輔助辦理工作特點(diǎn)發(fā)車站按壓：FFA,FFJ↑;接車站：