新互聯(lián)我主導(dǎo)

華晨汽車設(shè)計(jì)大賽之新互聯(lián)，我主導(dǎo)——華晨新能源共享汽車出行方案設(shè)計(jì)劉瑜、姜峰項(xiàng)目背景SWOT分析產(chǎn)品介紹及定位目錄Content未來發(fā)展預(yù)測(cè)項(xiàng)目背景能源短缺，能源安全堪憂城市環(huán)境污染嚴(yán)重城市交通擁堵能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)快——當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)65%10%33%37.6%數(shù)據(jù)顯示，由于技術(shù)等方面的限制，我國(guó)大陸能源利用率約為33%，較世界先進(jìn)水準(zhǔn)差十個(gè)百分點(diǎn)，仍然有較大節(jié)能空間。我國(guó)原油自改革開放以來第三年減產(chǎn)。根據(jù)《2016中國(guó)能源報(bào)告》發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前油價(jià)已經(jīng)跌破盈虧平衡點(diǎn)，國(guó)內(nèi)油田日漸老化。近年來我國(guó)油田的產(chǎn)量降低了一成2016年中國(guó)原油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到65%。英國(guó)石油公司BP發(fā)布的《世界能源展望（2016版）》中預(yù)測(cè)：2035年中國(guó)石油進(jìn)口依存度將升至78%交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)用燃料油連續(xù)多年成為我國(guó)最大的燃料油用戶，占燃料油消費(fèi)的總量的比例由2005年的29.7%提高到2012年的37.6%。近年來依然呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)原油減產(chǎn)能源利用率消費(fèi)構(gòu)成對(duì)外依存度能源短缺大氣環(huán)境污染形式嚴(yán)峻大氣環(huán)境污染的主要的成因仍然集中在機(jī)動(dòng)車尾氣、燃煤煙氣、煙塵。是目前PM2.5的主要來源。霧霾對(duì)健康影響極大2012年10月17日，世界衛(wèi)生組織下屬國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，首次指認(rèn)大氣污染對(duì)人類致癌，并視其為普遍和主要的環(huán)境致癌物。PM2.5粒徑小，面積大，活性強(qiáng)，易附帶有毒、有害物質(zhì)(例如，重金屬、微生物等)，且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，因而對(duì)人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。霧霾抑制工業(yè)發(fā)展燃煤、石化等領(lǐng)域是工業(yè)重要的基礎(chǔ)性領(lǐng)域，如果要徹底降低PM2.5，就要降低整個(gè)中國(guó)工業(yè)的生產(chǎn)能力。長(zhǎng)期來看中國(guó)工業(yè)的高能耗、低效率肯定是要轉(zhuǎn)型升級(jí)的，但轉(zhuǎn)型升級(jí)并非一朝一夕之舉，在兩害相權(quán)取其輕的情況下，國(guó)家層面會(huì)犧牲一定的增長(zhǎng)，采取強(qiáng)制措施治理霧霾，減少工業(yè)領(lǐng)域?qū)M2.5的“貢獻(xiàn)”。霧霾抑制農(nóng)業(yè)發(fā)展中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)副教授賀冬仙表示，他們的學(xué)院就霧霾對(duì)植物的影響做了實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)植物的光合作用大幅度下降。這意味著霧霾將給占中國(guó)GDP10%的農(nóng)業(yè)帶來麻煩，并長(zhǎng)期影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。霧霾給日常生活帶來了不便霧霾除了容易導(dǎo)致人們的心情低落，由于大量PM2.5在城市上方聚集，政府出臺(tái)的一系列限行政策，在很大程度上降低了出行的便捷性，加大了城市基礎(chǔ)交通的負(fù)擔(dān)。城市環(huán)境污染嚴(yán)重城市交通擁堵截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。上半年汽車保有量?jī)粼?135萬輛，新注冊(cè)登記汽車達(dá)1328萬輛，比去年同期提高199萬輛，同比增長(zhǎng)17.62%。機(jī)動(dòng)車保有量高《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，一、二線省會(huì)城市是堵車的重災(zāi)區(qū)。當(dāng)然，擁堵現(xiàn)象并不是大城市的問題，他出現(xiàn)在各種規(guī)模的城市和地區(qū)，不斷增加的擁堵延遲也在威脅著小城市。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集的地區(qū)擁堵最為嚴(yán)重，尤其是京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)擁堵最為突出。2.06倍北京城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為全國(guó)第一，即駕車出行的上班族需花費(fèi)通暢下2倍時(shí)間才能到達(dá)目的地。544萬輛北京機(jī)動(dòng)車保有量為全國(guó)第一。燃油汽車電動(dòng)汽車環(huán)保電動(dòng)化私家車共用車互聯(lián)網(wǎng)化便捷高品位出行常規(guī)出行智能化舒適汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)落后于西方約100年，新能源汽車革命讓我國(guó)汽車工業(yè)迎來“彎道超車”的良機(jī)。華晨汽車可以搭載新能源革命的順風(fēng)車，從而在中國(guó)乃至世界的新能源汽車中獲得一席之地。華晨共享汽車SWOT分析優(yōu)勢(shì)：政府扶持、社會(huì)需求強(qiáng)、節(jié)約成本提高效率劣勢(shì)：生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)薄弱、車輛續(xù)航充電點(diǎn)少、資金回流慢、網(wǎng)點(diǎn)少機(jī)會(huì)：需求機(jī)會(huì)、市場(chǎng)機(jī)會(huì)威脅：外部威脅：專車軟件、出租車、分時(shí)租賃共享汽車、在線租賃突發(fā)事件：違章、丟失、損壞的概率高——優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅社會(huì)角度：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)帶來了移動(dòng)出行需求的膨脹，而道路資源的急缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾和環(huán)境矛盾。新能源汽車的分時(shí)租賃可以提升車輛的使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問題，因此分時(shí)租賃會(huì)受到政府的鼓勵(lì)及享受相關(guān)優(yōu)惠政策。政策法規(guī)角度：政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展，是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。上海和北京等城市先后出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，要求本地戶口本地牌照，也將極大制約網(wǎng)約車的規(guī)模，導(dǎo)致叫車時(shí)間增長(zhǎng)，人群選擇其他方式增多新能源政策角度：發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號(hào)，要求整車廠不遺余力的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020年中國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。制造商角度：通過由汽車制造商自主開發(fā)或是聯(lián)合開發(fā)共享汽車分時(shí)租賃軟件。一方面，能夠從側(cè)面獲得該車型的用戶體驗(yàn)反饋，有利于技術(shù)改進(jìn)和銷售宣傳。另一方面，通過分時(shí)租賃共享汽車還能獲得利潤(rùn)。與此同時(shí)，汽車的后期維修保養(yǎng)的成本也會(huì)大幅減少。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（Strengths）資金回流慢、成本高由于分時(shí)租賃共享汽車采用的是新能源電動(dòng)汽車，就汽車本身來說，購(gòu)入的成本和價(jià)格就比較高，汽車維護(hù)和保修的后續(xù)成本也較高，平攤到單次租賃的成本不低。生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)薄弱我國(guó)新能源汽車雖在一些零部件領(lǐng)域具備了一定研發(fā)能力也取得了一些成就。但是在核心即使方面并沒有取得實(shí)質(zhì)性的突破，仍處在改進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新層面，自主創(chuàng)新能力較弱，在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上仍有很大的研發(fā)空間。營(yíng)業(yè)覆蓋點(diǎn)少營(yíng)業(yè)點(diǎn)增多會(huì)增加營(yíng)業(yè)的成本，但是過少和分布過于稀疏的營(yíng)業(yè)點(diǎn)會(huì)造成出行高峰時(shí)間段的供不應(yīng)求，從而影響客戶體驗(yàn)，降低了客戶的粘性。充電停車難由于使用車輛和充電目前無法實(shí)現(xiàn)分開，由于規(guī)模小，市面上的新能源汽車充電樁較少，所以導(dǎo)致充電停車的覆蓋率低，影響客戶體驗(yàn)。競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（Weaknesses）車輛牌照限制在一線城市由于受到租賃牌照的限制（已無新增牌照），起量會(huì)收到很大的挑戰(zhàn)。賃牌照受限，短期擴(kuò)張難機(jī)會(huì)（Opportunities）需求機(jī)會(huì)出行問題是剛需，也是廣度需求，由滴滴打車用戶數(shù)量增長(zhǎng)率可以看出。且一線城市人口規(guī)模大，方便分時(shí)租賃發(fā)展。由于現(xiàn)在出行020移動(dòng)應(yīng)用行業(yè)發(fā)展迅速，細(xì)分場(chǎng)景多，出現(xiàn)了拼車，租車，代駕，專車，順風(fēng)車，大巴車等軟件，用戶場(chǎng)景進(jìn)一步細(xì)分，用戶的認(rèn)知程度較高，導(dǎo)致教育成本較低，對(duì)分時(shí)租賃接受程度相對(duì)更高。潛在用戶眾多1.根據(jù)公安部交管局2016年9月的公布數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億有汽車駕照的人，私家車保有量為1.4億量，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。我們按5%滲透率算汽車分時(shí)租賃的使用用戶，假設(shè)每個(gè)用戶每周使用2次分時(shí)租賃，客單價(jià)30，全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大概648億2.線上支付方面，之前的打車大戰(zhàn)，微信支付寶大戰(zhàn)已經(jīng)教育了中國(guó)用戶，大家對(duì)于線上支付模式已非常信賴和熟悉。3.對(duì)比傳統(tǒng)租車方面，取車還車更加方便便捷，提出分時(shí)租賃概念，可以降低使用成本；對(duì)比出租車快車方面，價(jià)格更優(yōu)吸引力，且可體驗(yàn)駕駛樂趣；對(duì)比私家車方面，分時(shí)租賃的使用成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買一輛新車或二手車。人工運(yùn)營(yíng)成本車輛殘值計(jì)算信用體系聚集效應(yīng)導(dǎo)致的人工運(yùn)營(yíng)成本，熱門地區(qū)不同時(shí)間段的車輛過載或車輛空虛。車輛殘值計(jì)算錯(cuò)誤，使用燃油車的殘值估算模型改改就拿到電動(dòng)車使用會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種問題，電動(dòng)車的質(zhì)量現(xiàn)在也不能和做了幾十年的燃油車去比較由于信用體系不健全，違章、車損概率高。威脅（Threats）突發(fā)事件短途出行公務(wù)旅行商務(wù)需求一般最遠(yuǎn)的上班距離也就這個(gè)范圍。所以這是專車?yán)麧?rùn)最豐厚的范圍，也是分時(shí)租賃面臨最大挑戰(zhàn)的一段。這時(shí)候在線租賃比較有競(jìng)爭(zhēng)力，分時(shí)租賃競(jìng)爭(zhēng)力不明顯。主要的對(duì)象是換乘車輛和短途旅行，在這個(gè)范圍內(nèi)面臨著專車的競(jìng)爭(zhēng)，專車以其便捷性具有優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。主要是在城市內(nèi)一段時(shí)間內(nèi)使用。專車競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格便捷性優(yōu)勢(shì)不明顯，分時(shí)租賃具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。威脅（Threats）外部威脅整個(gè)租車市場(chǎng)目前主要可以分為三大類，以Uber，滴滴為代表專車市場(chǎng)，以神州租車，pp租車為代表的在線租賃市場(chǎng)，最后以一度用車，綠狗租車為代表的分時(shí)租賃市場(chǎng)。這三塊市場(chǎng)看似聯(lián)系不大，有各自的技術(shù)，商業(yè)壁壘，實(shí)則是用戶場(chǎng)景的爭(zhēng)奪，為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。分時(shí)租賃解決的問題是在大城市和特大城市內(nèi)需求車輛進(jìn)行100公里之內(nèi)的使用事情，從旅程的角度看：如下圖100KM100KM以上010KM40KM為滿足不同場(chǎng)景的需要，比如接送朋友，拉貨，一家出行等場(chǎng)景，分時(shí)租車有更好的切入機(jī)會(huì)，搶奪專車及在線租賃市場(chǎng)份額，并有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。分時(shí)租賃市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)2014年中國(guó)在線租車市場(chǎng)為130億元，并且市場(chǎng)規(guī)模年增長(zhǎng)率27%，年復(fù)合率增長(zhǎng)32%，短租市場(chǎng)仍然在不斷增長(zhǎng)中。神州租車PC端月均活躍用戶數(shù)133.58萬，占據(jù)行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先地位，排名第二位的一嗨租車PC端月均活躍用戶數(shù)僅為59.91萬。在線租賃市場(chǎng)規(guī)模及份額目前中國(guó)每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價(jià)為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場(chǎng)規(guī)模為8409.6億元。假設(shè)未來專車占到市場(chǎng)規(guī)模的50%，對(duì)應(yīng)4205億的年收入規(guī)模。中金公司由此預(yù)計(jì)，中國(guó)潛在的專車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4205億元。根據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年5月，滴滴專車(含一號(hào)專車)、Uber和神州專車分別以86%、17%和8%的覆蓋率占據(jù)中國(guó)專車市場(chǎng)的前三名。專車市場(chǎng)規(guī)模及份額威脅（Threats）外部威脅出租車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)出租車由于后期監(jiān)管和懲罰機(jī)制的不到位，加之目前專車、在線租賃、分時(shí)租賃等各種方式崛起，使得出租車的競(jìng)爭(zhēng)性越來越小。但是我們?nèi)孕杳鞔_的是，和其余三種租車方式相比，出租車的準(zhǔn)入機(jī)制較為嚴(yán)格。華晨新能源共享汽車用戶分析系統(tǒng)分析商業(yè)模式——產(chǎn)品介紹及定位分時(shí)租賃屬于自駕類解決方案，用戶的核心訴求還是以通勤和多點(diǎn)出行為主，在與他駕出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)可以獲取一定量的有更加垂直細(xì)分需求的用戶。使用分時(shí)租賃的用戶分為了兩類，即有車和無車的自駕用戶。這2類用戶的核心需求基本類似，都是通勤和多點(diǎn)出行，無車有駕照用戶的使用頻次和黏性會(huì)更高一些，同時(shí)這類用戶還有練車需求可以被分時(shí)租賃所滿足。分時(shí)租賃用戶分析分時(shí)租賃用戶分析

對(duì)于有車用戶來說，非限號(hào)時(shí)用戶的黏性和使用頻次會(huì)有所降低。除此之外，天氣原因（多雨，天氣變冷不適宜騎車等）以及其他特殊場(chǎng)景也會(huì)刺激用戶使用分時(shí)租賃。當(dāng)然，這部分出行需求目前其他的他駕平臺(tái)也可以滿足，綜合看下來用戶會(huì)選擇類似分時(shí)租賃的主要原因如下圖所示的原因。按照現(xiàn)在市場(chǎng)上車輛的使用頻次與他駕平臺(tái)的使用頻次和訂單量對(duì)比，有這類訴求的用戶基數(shù)還是相對(duì)較小，數(shù)量級(jí)和他駕平臺(tái)無法相比，然而由于需求未被滿足，這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍具潛力。百度指數(shù)顯示租車人群90%為男性，主要聚集在20-40年齡段，所以一度用車主要選擇在白領(lǐng)集中CBD寫字樓附近建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，但住宅附近仍有導(dǎo)入場(chǎng)景的機(jī)會(huì)。天氣原因（多雨，天氣變冷不適宜騎車等）以及其他特殊場(chǎng)景工作或者家周邊有分時(shí)租賃的車，方便價(jià)格更便宜喜歡開車/自駕需要更加標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)（打車或者叫車不夠標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)遇到很爛的司機(jī)，很臟的車，司機(jī)不認(rèn)識(shí)路等情況）系統(tǒng)模式BCA1A2保修處理需要專業(yè)化的行車記錄系統(tǒng)，處理由于不同客戶造成的事故保險(xiǎn)處理計(jì)費(fèi)管理將車輛運(yùn)行和停止的狀態(tài)記錄下來，為消費(fèi)者提供一個(gè)合理和人性化的計(jì)費(fèi)管理非常重要。車輛系統(tǒng)主要由鑰匙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態(tài)的監(jiān)控。充電系統(tǒng)主要對(duì)充電樁的信息進(jìn)行監(jiān)控，方便通知使用者進(jìn)行充電系統(tǒng)管理車輛的分配和調(diào)度，車輛的管控，特別是汽車可用里程的調(diào)取和報(bào)警對(duì)純電動(dòng)汽車尤為重要A1A2訂單系統(tǒng)分為面對(duì)客戶的接口，主要有手機(jī)APP和自助機(jī)器操作等模式；面對(duì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部管理系統(tǒng)，主要是運(yùn)營(yíng)和客服人員的訂單處理及流量監(jiān)控；如存在上游供應(yīng)商，則還有供應(yīng)商端接口，保障供應(yīng)鏈查看訂單和調(diào)配資源。AIT系統(tǒng)另：其他系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)監(jiān)控、電樁管理、風(fēng)控、負(fù)載均衡等等，另包括車聯(lián)網(wǎng)、電樁網(wǎng)等多個(gè)終端網(wǎng)絡(luò)。商業(yè)模式通過網(wǎng)上資料了解到未來5年汽車分時(shí)租賃將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車隊(duì)規(guī)模達(dá)到15萬輛；目前絕大多數(shù)市場(chǎng)份額來自B2C，而B2B模式的份額較少，隨著未來B2B業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)整體車隊(duì)可達(dá)17萬輛以上。下面我們將從從運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、收入模式、用戶選擇來分析和展望下商業(yè)模式。商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)模式我認(rèn)為站點(diǎn)模式為主，一定區(qū)域內(nèi)可自由?？?，隨著站點(diǎn)的不斷擴(kuò)大，政府和車企間的不斷合作，未來充電網(wǎng)點(diǎn)會(huì)急劇擴(kuò)張，降低用戶還取車成本。同時(shí)通過線下運(yùn)營(yíng)和調(diào)配的手段提高用戶自助充電，還車到指定地點(diǎn)的訴求，降低商家運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)模式依舊以微型電動(dòng)車為主，增加多元化車輛，滿足不同人群的多樣化出行需求?？山柚Ц秾毱脚_(tái)，完善信用體系，同時(shí)在app上提供用戶的整體出行方案，打通其他網(wǎng)約車、共享單車后臺(tái)，用戶可通過app同時(shí)預(yù)定整體的出行方案，并可推出package折扣價(jià)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)商業(yè)模式大數(shù)據(jù)分析通過軌跡分析，用戶分析，電力使用監(jiān)控等提前預(yù)測(cè)并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的布局、車輛的調(diào)配、會(huì)員體系、增值服務(wù)等都需要大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。010203優(yōu)化價(jià)格：從靜態(tài)定價(jià)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，針對(duì)不同時(shí)段、不同位置、不同客流群體，通過大數(shù)據(jù)的方式動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格，提升整體效率和盈利。增加用戶粘性：重點(diǎn)培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，通過會(huì)員體系、積分體系、優(yōu)惠充值政策等固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。對(duì)高頻客戶建立vip通道，通過預(yù)約保障、鎖定個(gè)別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。拓展其他收入：廣告收入（app廣告、車載屏廣告、OEM車輛推廣費(fèi)等）附加服務(wù)費(fèi)（車載wifi、兒童座椅等）配件飾品銷售（車內(nèi)香水、空氣凈化器等）大數(shù)據(jù)收入（4S店、保險(xiǎn)公司合作分成等）商業(yè)模式收入模式ABCDE社區(qū)短途：商圈內(nèi)溝通出行為主，近郊旅游為輔。業(yè)務(wù)需求客：銷售、中介、保險(xiǎn)、攝影、記者等一天周轉(zhuǎn)多地的人群酒店住客/機(jī)場(chǎng)客：可以和酒店、ota、航司合作，在酒店、景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)提供車輛，并可和酒店和機(jī)票進(jìn)行打包銷售或作為頭等艙、貴賓房的增值服務(wù)高校學(xué)生：思想前衛(wèi)的年輕人，對(duì)價(jià)格敏感，由于現(xiàn)在很多高校遠(yuǎn)離市區(qū)，學(xué)生出