區(qū)域地理-中國交通運(yùn)輸業(yè)

中國的交通區(qū)域地理一、交通運(yùn)輸業(yè)概述：（一）地位和作用

交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”.有利于開發(fā)利用自然資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于發(fā)展旅游事業(yè)；有利于加強(qiáng)各地區(qū)、各民族間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系。材料1：哈大客運(yùn)專線是指在黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間的高速客運(yùn)專用鐵路，是國家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目之一，已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2012年4月1日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，7月15日正式開通。分析哈大高速鐵路修建的意義?1.哈大客運(yùn)專線大大拉近了東北地區(qū)主要城市之間的時(shí)空距離，2.增進(jìn)了東北主要城市間人員往來與交流；3.與原有鐵路客貨分線運(yùn)輸，緩解了交通運(yùn)輸緊張問題，提高了運(yùn)輸效率。4.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一、交通運(yùn)輸業(yè)概述：

（二）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、水路、公路、航空、管道等組成。（三）我國交通運(yùn)輸業(yè)成就由鐵路、公路、水運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)、航空與管道組成了龐大的綜合運(yùn)輸網(wǎng);營運(yùn)里程迅速增長；設(shè)備設(shè)施得到了很大提高；布局趨向合理。二、中國的交通運(yùn)輸業(yè)（一）中國的主要交通運(yùn)輸方式（鐵路、水路、公路、航空、管道）方式

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好適合運(yùn)輸?shù)呢浳镌靸r(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差1、主要的運(yùn)輸方式及比較礦石,金屬,牲畜等短途,量少的貨物糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油急需,貴重,數(shù)量不大的貨物原油,成品油,天然氣等液體2、交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則貨運(yùn)貨物的性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效貴重或急需貨物、數(shù)量不大航空易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨公路鐵路水運(yùn)大宗笨重貨物液體、氣體粉末狀固體管道客運(yùn)短程遠(yuǎn)程

發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)注意合理安排各種運(yùn)輸方式的比例；選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)運(yùn)輸對象的特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)男枰x擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路。價(jià)格安全時(shí)效目的

下面幾種貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)，選擇什么運(yùn)輸方式最合適？請?jiān)诒碇锌崭翊颍贺浳锓N類起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空管道兩箱急救藥品（3噸黃金）北京—拉薩1噸活魚郊區(qū)—市區(qū)1萬噸石油大慶—大連1萬噸大米武漢—上海1千噸鋼材鞍山—石家莊5萬噸煤秦皇島—廣州【答案】

1.A

2.B

3.A

4.D

北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線（二）鐵路1、全國主要鐵路干線北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京北京2、主要鐵路樞紐北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州鄭州武漢主要鐵路樞紐北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州徐州主要鐵路樞紐北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲株洲主要鐵路樞紐包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州蘭州主要鐵路樞紐寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都成都主要鐵路樞紐哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽主要鐵路樞紐“五縱”與隴海線、長江干線交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花附：運(yùn)煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照我國重要的鐵路支線3、上海南京蕪胡九江武漢重慶沿江鐵路線沿海鐵路線大連輪渡到煙臺—藍(lán)村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喣辖F路吐魯番喀什青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）中國的交通運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態(tài)脆弱第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹附：“第二亞歐大陸橋”—連接了太平洋西岸與大西洋東岸

連云港—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口——哈、俄、白俄羅斯、波蘭、德國，到達(dá)荷蘭的鹿特丹。1.找出第二亞歐大陸橋的起點(diǎn)、經(jīng)過的國家和終點(diǎn)？（隴海）（蘭新）（北疆）1.降水量：先減少后增多2.自然景觀：森林—草原—荒漠—草原—森林原因：由海陸位置決定3.經(jīng)過的自然帶：

溫帶落葉闊葉林帶—溫帶草原帶—溫帶荒漠帶—

溫帶草原帶—溫帶落葉闊葉林帶“第二亞歐大陸橋”

2.沿途降水量的變化？3.沿途的自然景觀變化?原因？4.沿途自然帶的變化？5.簡要介紹大陸橋的重要意義？

意義：它既是橫貫我國東西的大動(dòng)脈，又溝通了太平洋與大西洋，聯(lián)系了東亞與西歐，成為聯(lián)結(jié)亞歐大陸的新紐帶。加強(qiáng)了我國同中亞及歐洲一些國家的友好往來。“第二亞歐大陸橋”

（三）中國公路運(yùn)輸－從“門口到門口”的運(yùn)輸

1、等級劃分：我國的公路按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國道為主干線骨架，輔之以其他等級公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來

2、公路發(fā)展很快。在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國全部2000多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。

3、高速公路起步晚，發(fā)展快。是專行汽車的高級公路。在高速公路上汽車運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá)100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。

區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)附：鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅

影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為主導(dǎo)因素。(1)盆地

地勢四周高，中間低；

河流從四周向中心流

鞍部

E處于兩個(gè)山頂之間的洼地(8)①從①渠引水，河流從高處向低處自流

(9)④

④雖然線路較長，但坡度平緩，工程量小，道路質(zhì)量好，投資省；③線路雖然較短，但道路坡度大，行車不安全。哈大客運(yùn)專線全程663

km，全線有2/3以上的路段在高架橋上，主要原因是(

)

A．主要經(jīng)過山地丘陵地區(qū)

B．減少占用沿線耕地C．減少凍土對鐵路的影響

D．沿線地勢低洼，排水不暢京滬高速鐵路

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，最高車速度可達(dá)370公里。共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。2011年6月30日正式開通運(yùn)營。

既方便沿線群眾、車輛通行，又確保高速列車運(yùn)行安全;最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素京滬高速鐵路為何要全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式？位于第三級階梯，經(jīng)過平原地形，地勢起伏較??；減輕南北方向的客運(yùn)壓力，激活全國鐵路網(wǎng)；先進(jìn)的科技保障；強(qiáng)大的財(cái)力支持。1.我國內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長江京杭運(yùn)河珠江松花江2.長江航線----黃金水道3.長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海(四）中國的水運(yùn)——內(nèi)河航運(yùn)重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口4.京杭運(yùn)河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江（2）目前黃河以南從山東濟(jì)寧至江南仍可通航向南----運(yùn)煤向北----運(yùn)工業(yè)品5.珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系（水運(yùn)中心----

）廣州1.我國海運(yùn)分為航線和航線沿海遠(yuǎn)洋2.沿海航線有航區(qū)和航區(qū)北方南方3.北方沿海航區(qū)以、為中心上海大連主要海港：秦皇島天津煙臺青島連云港寧波4.南方沿海以為中心主要海港：廈門汕頭湛江?？趶V州(四）中國的水運(yùn)——海洋運(yùn)輸大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國主要的海港問題1:

山西北部的煤炭，通過鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？秦皇島天津問題2：大陸上哪個(gè)海港同臺灣海上往來比較便利？福州

我國大陸的民用航空網(wǎng)由北京為一級航空中心，以上海、廣州、西安、成都、沈陽為二級航空中心構(gòu)成。目前，航空網(wǎng)已遍布全國各省、市、自治區(qū)的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多個(gè)國家通航。已形成以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)，600多條航線聯(lián)系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國家及國內(nèi)重要城市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國際航空港。（五）中國航空運(yùn)輸北京上海廣州我國重要的國際航空港

管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具合二為一的特殊物流運(yùn)輸方式，分為：原油管道、輸氣管道、成品油管道和煤漿管道。我國的管道運(yùn)輸中，以原油管道和輸氣管道居多，成品油管道很少，而煤漿管道還在試驗(yàn)階段。原油管道和輸氣管道的分布與產(chǎn)區(qū)密切相關(guān)。（六）中國管道運(yùn)輸

輸油管道：大慶—大連，大慶—北京，華北與大港—南京，勝利—青島，勝利—中原—鄭州，克拉瑪依—烏魯木齊，花土溝—格爾木—拉薩等

“西氣東輸”管線：自西向東橫穿9個(gè)省市區(qū)，將新疆、陜北的天然氣輸往上海。此外，靖邊—北京，靖邊—西安，江油—威遠(yuǎn)—瀘州—重慶等。1、港口的建設(shè)

（1）港口概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場所。（2）影響區(qū)位因素：自然條件：①地理位置：如果是河海港要點(diǎn)明其河海兼?zhèn)涞膮^(qū)位優(yōu)勢（如果臨河點(diǎn)明淡水資源充足）；

②水域條件（航行和停泊條件）：港闊水深，背風(fēng)避浪，無冰期；

③陸域條件（即筑港條件）：地勢平坦開闊，利于港口基礎(chǔ)設(shè)施的平面布置。附：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——完成交通運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；②以城市為依托；③陸上交通便捷，利于貨物的集散（３）解題注意：①河港要布局在河寬水深（侵蝕岸一側(cè)）的凹岸；②海港要布局在水深（等高線密集處）、泥沙淤積少、風(fēng)浪小、地形平坦處。經(jīng)濟(jì)因素①腹地：占有中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),面積廣、交通方便,經(jīng)濟(jì)腹地是港口興衰的基礎(chǔ)。②依托：我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物優(yōu)勢明顯②陸域：三角洲地勢平坦，為港口設(shè)備、建筑、上海市進(jìn)行平面布置提供有利條件。（4）上海港

基本情況：長江三角洲的河口港，兼作海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布。自然因素①水域：長江和黃浦江為港口提供淡水，并保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度，上海港和大量船舶拋錨所需的空間，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。

（2）航空港：占地廣，要有平坦開闊，利用跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以?/p>