國際航線通訊技巧

國際航線通訊技巧原則角色：ATC←→通訊員←→機(jī)組如何實現(xiàn)簡單、準(zhǔn)確、高效的通訊ATC與通訊員交流需要注意什么通訊員和機(jī)長溝通需要注意什么ATC與通訊員聽：在通訊的時候我們都需要聽什么？我們不只是要聽到我們的航班號才警覺起來，我們需要聽

ATC對于其他飛機(jī)的指揮；其他飛機(jī)的反應(yīng)；綜合處理這些信息，判斷對我們的影響，尤其是在非洲通訊實施IFBP的時候ATC和通訊員記：飛行計劃上的空白處我們可以記什么除了計劃上需要我們填寫的空白處，我們還可以在空白處標(biāo)出常用的交接點，管制的名稱，預(yù)計使用的頻率，正在使用的頻率；標(biāo)注需要報告的點，時間；標(biāo)注當(dāng)時如果出現(xiàn)特殊情況我們可以考慮備降去的機(jī)場，并且在有空的時候熟悉該機(jī)場的資料；記下來在我們前面后面飛機(jī)的呼號及高度，記下與我們會出現(xiàn)交叉的飛機(jī)呼號以及高度ATC和通訊員問：ATC是一種服務(wù)我們不只是被動的被指揮，在需要幫助時，第一時間要想到ATC天氣：航路以及機(jī)場天氣，顛簸情況，高空風(fēng)通訊員和機(jī)長這一點很重要，當(dāng)你和ATC溝通的時候，注意聲音音量，不要快，吐字清晰，不僅要ATC聽到，要讓駕駛艙里所有人都聽到，這也是避免出現(xiàn)通訊錯誤的最有效的途徑，任何人有疑問馬上提出，并且進(jìn)一步證實。通訊后用中文向機(jī)長復(fù)述ATC的所有指令。幾個要點復(fù)誦READBACK需要明白通話內(nèi)容中有那些需要復(fù)誦，那些不需要注意復(fù)誦方式，按照順序在復(fù)誦關(guān)鍵要素時，放慢語速，提高音量不要拖泥帶水，杜絕語氣詞，簡明扼要記ATC指令的方法（草稿行，飛行計劃）幾個要點位置報位置報的標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)位置報的時機(jī)在不同的管制區(qū)發(fā)位置報的內(nèi)容進(jìn)入新管制區(qū)的首次位置報（給管制員反應(yīng)的時間）我們的呼號CSN幾個要點加強(qiáng)JEPPESEN航圖的識圖能力在JEPPESEN上我們都可以看到什么與我們有關(guān)的信息頻率、航路、安全高度、特殊程序、各種交界……幾個要點環(huán)境影響在什么時候會增加通訊的壓力天氣差，地形復(fù)雜，飛機(jī)多，機(jī)場復(fù)雜，口音晦澀，守聽頻率多……如何應(yīng)對？不要急躁，分清主次，條條大路通羅馬幾個要點盡快提高自己的經(jīng)驗值每個月國際航線有線，航線相對固定，如何在有限的條件下盡快提高？

最重要，聽：雖然我們執(zhí)行的總是一個航班，但是在這過程中我們能遇到很多國際航班，各個國家，各種航線，利用我們的精力去聽別人的對話，去理解思考，不懂的問有經(jīng)驗的教員。其次看，除了航圖還有幾本補(bǔ)充材料，上面有很多內(nèi)容值得學(xué)習(xí)一個小問題當(dāng)我們在飛行中需要協(xié)助時，可以通過哪些方式聯(lián)系？VHF——ATC、PILOTHF——ATC、PILOTSAT——ATC、SOCCPDLC——ATCACARS——SOC燈光大家的問題幾個機(jī)場和航線的特點由于我們公司飛的國際航線比較有限，現(xiàn)在總結(jié)出來一些經(jīng)驗，供大家參考，希望大家能舉一反三，在以后的飛行中廣泛應(yīng)用。北京迪拜國內(nèi)段不需要多說，需要了解L888脫離航路的意義，過山程序的意義，通訊上主要是回程在P26航路點烏魯木齊和蘭州交接點VHF覆蓋不完全，需要轉(zhuǎn)報，要熟悉烏魯木齊的幾個頻率，VHF和HF，關(guān)鍵時候我們還可以使用CPDLC——ZWWW北京迪拜烏魯木齊與拉哈爾的交接

HF頻率覆蓋范圍相當(dāng)大，在我們接近PURPA的時候其實并不是很容易聯(lián)系到拉哈爾，建議在距離HTN還有80海里的時候聯(lián)系，很容易聯(lián)系到，注意在位置報中報告當(dāng)前米制高度，預(yù)計在PURPA要轉(zhuǎn)換的高度，在PURPA進(jìn)一步聯(lián)系，GT聯(lián)系VHF區(qū)調(diào)，如果在GT聯(lián)系不到可以找飛機(jī)轉(zhuǎn)報，或者暫時聯(lián)系charatapproach北京迪拜在這里講一講如何找飛機(jī)轉(zhuǎn)報

AllstationsincontactwithLahoreon124.1,Chinasouthern331requestrelayplease.有飛機(jī)回應(yīng)后正常發(fā)位置報，等待轉(zhuǎn)報。如何幫別人轉(zhuǎn)報：注意使用Break北京迪拜聯(lián)系德黑蘭防空雷達(dá)127.8位置報格式：

CSN331

departZBAAdestinationOMDB,Airbus332,FL390,estimateJI0311,S6215,RVSMapproved,registrationnumberB6077,goahead.

注意去程提前十分鐘，回程在上升過程中的較空閑的時候聯(lián)系，F(xiàn)L200以上，不需要嚴(yán)格掌握提前十分鐘，如果聯(lián)系不到則聯(lián)系德黑蘭120.3，讓其幫助轉(zhuǎn)報。（注意第一部交接）北京迪拜下降進(jìn)入MUSCAT以后可能指揮直飛PASOV，對于VUSET這個航路點要熟悉。下降指揮用于一般為“descendFL200,crossPASOVFL270orbelow”阿聯(lián)酋區(qū)調(diào)管制簡稱UAE，在第一次聯(lián)系UAE區(qū)調(diào)以及進(jìn)近時注意報告當(dāng)前飛機(jī)通過的高度，用于雷達(dá)識別北京迪拜迪拜機(jī)場比較繁忙，尤其是北京時間0400左右，到場經(jīng)常需要等待，在這個時段通話注意簡介明了，聽清指令，迪拜ATIS每半小時換一次，兩個跑道一起一降，有時候只有一條跑道，脫離跑道一般用快速道，如果不能使用一定通知塔臺一邊指揮后面飛機(jī)減速或復(fù)飛。雙跑道運(yùn)行時，注意穿越跑道的指令，一定復(fù)誦跑道名稱，聯(lián)系地面時報停機(jī)位迪拜拉各斯第一點，請大家重視這條航線，對這條航線的特點要有充分的認(rèn)識。迪拜拉各斯在進(jìn)入非洲區(qū)域前沒有特別的，只是經(jīng)常指揮直飛：巴林區(qū)域飛GIBUS，利雅得區(qū)域飛交接點，吉達(dá)后進(jìn)入非洲大陸?；爻淘诎土謪^(qū)域航路可能會有變化迪拜拉各斯在非洲區(qū)域的幾個原則：嚴(yán)格執(zhí)行IFBP程序情報區(qū)交接點前十分鐘聯(lián)系執(zhí)行偏執(zhí)程序（在卡諾區(qū)域不執(zhí)行）注意記周圍飛機(jī)的呼號每年朝覲時期（11月中旬到2月中旬）航路變化較大，要有充分的航前準(zhǔn)備HAJOPS迪拜拉各斯第一次聯(lián)系情報區(qū)時，最好提交足夠的信息，避免后續(xù)問題（機(jī)型，航路，目的地，位置報）蘇丹區(qū)域，正常位置報，F(xiàn)SR注意，回程可能會給應(yīng)答機(jī)編碼，用于在吉達(dá)區(qū)域雷達(dá)識別用恩賈梅納，部分區(qū)域有雷達(dá)，常有雷雨，有交叉飛機(jī)迪拜拉各斯卡諾區(qū)域第一次聯(lián)系卡諾，去程回程都一樣，基本上要報在區(qū)域內(nèi)所有點的時間卡諾，阿布賈，拉各斯三者之間的關(guān)系迪拜拉各斯著重講拉各斯區(qū)調(diào)和進(jìn)近管制區(qū)調(diào)和進(jìn)近的特點是，飛機(jī)不是很多，但是感覺比迪拜還繁忙；雖然有雷達(dá)，但是不具備雷達(dá)管制的能力；超過三架飛機(jī)，指揮就會很混亂。迪拜拉各斯對癥下藥：拉格斯區(qū)調(diào)指揮下降的過程，提前申請；連續(xù)下降，順利脫波ApproachtimeLAG的進(jìn)近程序直接進(jìn)近程序保持間隔認(rèn)真聽波道里面飛機(jī)的狀態(tài)，判斷自己的進(jìn)近次序，合理調(diào)速，避免慌亂迪拜拉各斯從進(jìn)近到塔臺落地脫離，報告信息，停機(jī)位進(jìn)入程序拖車入位勝利大逃亡迪拜拉各斯拉各斯的離場地面準(zhǔn)備好申請推出，滑行注意觀察飛機(jī)在跑道頭給ATC許可，繞飛雷雨注意報告相對方位和距離塔臺到進(jìn)近到區(qū)調(diào)到卡諾廣州迪拜廣州迪拜航線的復(fù)雜性遠(yuǎn)小于北京迪拜拉各斯，基本上掌握一個原則就可以輕松搞定，這個原則就是一切按照J(rèn)EPPESEN航圖廣州迪拜需要提出兩點在LSO用HF6556聯(lián)系KOLKATA的時候，DHAKA也會在這個頻率里面叫你在DHAKA區(qū)域同時要收聽KOLKATA，如果要改變高度，先要跟KOLKATA申請，同意以后告知DHAKA再改變高度廣州悉尼墨爾本這條航線特點，進(jìn)入澳洲以前，天氣復(fù)雜，通訊條件也相對較差，澳洲以后輕輕松松。到香港適當(dāng)提前第二部聯(lián)系CPDLC的使用，注意事項，各個管制區(qū)代碼各國通關(guān)程序通用規(guī)則：I.C.Q.迪拜、澳洲、拉各斯廣州、北京關(guān)于酒店出門前，上車前，關(guān)門前注意證實各種文件，時刻提醒自己迪拜入境需要兩份總申報單（generaldeclaration）GD，飛機(jī)到位后，由代辦蓋章以后，拿著過關(guān)，邊防會蓋章，留下一份，一份機(jī)組保留，有些官員會核對人名和人數(shù)。不需要出示護(hù)照，出示登機(jī)牌就可以。迪拜出境在過完第一道安檢后，代辦會交給機(jī)組出境航班的GD（四五份），機(jī)組拿著新的出境GD和入境時保留的一份蓋章的入境GD來過邊防，入境GD由邊防保留，出境的蓋章后交給機(jī)組，一樣只需要出示登機(jī)牌，核對人名和人數(shù)。拉各斯拉各斯出入境不需要什么手續(xù)，但是機(jī)組需要攜帶兩三份GD備用，在邊防出入境時需要手工填寫整個機(jī)組的航班號，日期，拼音人名，崗位，登機(jī)牌號碼，個人簽名。入境時建議在記錄本旁邊放一份入境的GD悉尼墨爾本入境：不需要GD，需要每個人在飛機(jī)上填好一份海關(guān)和檢疫共用的個人物品申報單，背面有具體的填寫說明，過境時每個人拿著本人的護(hù)照和申報單過關(guān)，在邊防處蓋章，過海關(guān)檢疫時由官員將申報單收回，出境只需要出示護(hù)照即可。檢疫要求……北京出入境出境填寫機(jī)組海關(guān)申報單兩份，在海關(guān)由官員蓋章，一份交給機(jī)組，回程航班交回在邊防處出境時，交去程機(jī)組出入境名單一份（注意航班號），所有人持本人護(hù)照通過；入境時交回程航班機(jī)組出入境名單一份，GD一份，旅客名單一份，并且需要在柜臺填寫航班號，入境時間，旅客和機(jī)組人數(shù)，辦理人姓名電話，所有人持護(hù)照通過。廣州出入境出境檢疫：出境填寫小單兩份，入境填寫小單兩分，大單一份，填寫格式……海關(guān)同北