手動變速器傳動機構(gòu)故障診斷與檢修

單元二任務(wù)三

手動變速器傳動機構(gòu)的故障診斷與檢修（1）

---劉靈歌

授人以魚不如授人以漁說課內(nèi)容課后總結(jié)延伸教學過程學習方法教學方法教材分析授人以魚不如授人以漁一、教材內(nèi)容、教學目標、教學重難點1、教學內(nèi)容

本節(jié)課出自西南交通大學出版社出版的《汽車傳動系的診斷與檢修》的第一單元任務(wù)三。本書是基于工作過程為導向的課程體系教材。任務(wù)三內(nèi)容主要包括手動變速器傳動機構(gòu)傳動的原理和故障檢測診斷檢修兩部分，本次說課主要是對其傳動原理的講解，為下節(jié)課的故障檢修打理論基礎(chǔ)。授人以魚不如授人以漁2、教學目標分析教學目標知識與技能掌握手動變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和各檔位換擋原理。過程與方法通過教師的實驗演示和學生的動手實驗，培養(yǎng)學生的觀察、動手、分析實驗?zāi)芰?。情感態(tài)度與價值觀提高學生解決實際問題的興趣和能力，培養(yǎng)學生樹立嚴謹細心的處理問題的意識。授人以魚不如授人以漁3、教學重點、難點手動變速器傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)重點手動變速器各檔位的換擋原理手動變速器各檔位的換擋原理授人以魚不如授人以漁二軸手動變速器換擋原理三檔手動變速器換擋原理實驗分析換擋方式和路線教學難點授人以魚不如授人以漁實驗探究法問題討論法講解法比較歸納法

多媒體輔助法

教法二、教法授人以魚不如授人以漁1指導學生認識原理圖，并能自行歸納換擋原理規(guī)律。2指導學生用分析、對比的思維方法，使新知識與已有知識發(fā)生聯(lián)系。3指導學生拆解手動變速器，達到對知識的深層理解和運用。學會

會學，融會貫通！三、學習方法授人以魚不如授人以漁四、教學過程新課教學（30分鐘）復習舊課（3分鐘）課后小結(jié)（5分鐘）鞏固練習（7分鐘）實驗驗證（45分鐘）授人以魚不如授人以漁四、教學過程舊課復習：手動變速器分類；手動變速器換擋方式；

手動變速器操縱機構(gòu)。情境導入發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍很小的，但是汽車的車速和驅(qū)動力卻能有很大的變化的原因？授人以魚不如授人以漁1、齒輪傳動知識變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。什么是傳動比？授人以魚不如授人以漁傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1多級齒輪傳動的傳動比：從動齒輪齒數(shù)之積/主動齒輪齒數(shù)之積

授人以魚不如授人以漁

當i>1時，為減速增扭傳動，其擋位稱為降速擋；

當i<1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；

當i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。

2、換擋原理

授人以魚不如授人以漁3、變向原理

外嚙合方向相反，內(nèi)嚙合方向相同授人以魚不如授人以漁

3．變向原理

由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一對傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。

授人以魚不如授人以漁基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動部分和操縱部分。殼體操縱機構(gòu)齒輪傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁4、齒輪變速器的結(jié)構(gòu)和原理普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

兩種變速器的區(qū)別？授人以魚不如授人以漁圖所示為一汽寶來的MQ200—02T五檔變速器結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進檔和一個倒檔，全部采用同步器換檔（P49頁）。

（1）二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

一檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)一檔主動齒輪傳、一檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。一檔傳動比n1=33/10=3.3，由于一檔傳動比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。見圖4-8。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

二檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。二檔傳動比n2=

35/18=1.944，仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于一檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-9。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)三檔主動齒輪、三檔從動齒輪，同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。三檔傳動比n3=

34/26=1.308。仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-10。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)四檔主動齒輪、四檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至出軸輸出。四檔傳動比n4=

35/34=1.029，由于四檔傳動比接近1，所以近似直接檔效果。見圖4-11。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

五檔：操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)五檔主動齒輪、五檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。五檔傳動比n5=

36/43=0.837，由于五檔傳動比小于1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。見圖4-12。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：

倒檔：操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)倒檔主動齒輪、倒檔齒輪、倒檔從動齒輪、一、二檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因為相對于其它前進檔位多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。見圖4-13。

1.二軸式變速傳動機構(gòu)授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁

下圖所示為東風EQ1090E型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。變速器通過四個螺栓固定在飛輪殼后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒輪構(gòu)成。另外還有倒檔軸。

（P57頁）2、三軸式變速器

授人以魚不如授人以漁換檔授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁2、三軸式變速器

東風EQ1090E型汽車變速器的動力傳遞路線及傳動比

檔位動力傳遞路線傳動比空檔操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸，一檔操縱變速桿,將一檔從動齒輪12左移，與齒輪18相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪18、12經(jīng)花鍵傳給第二軸輸出。7.31二檔操縱變速桿，將接合套9右移，與接合齒圈10接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪20、11、接合齒圈10、接合套9和花鍵轂24傳給第二軸。4.31三檔操縱變速桿，將接合套9左移，與接合齒圈8接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪21、7、接合齒圈8、接合套9和花鍵轂24傳給第二軸。2.45四檔操縱變速桿,將接合套4右移，使之與接合齒圈5接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪22、6、接合齒圈5、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。1.54五檔操縱變速桿,將接合套4左移，使之與接合齒圈3接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、接合齒圈3、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。1倒檔操縱變速桿,將一檔從動齒輪12右移，與齒輪17相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪18、19、17、12經(jīng)花鍵傳給第二軸反向輸出。7.66授人以魚不如授人以漁3、三軸手動變速器的拆解實驗實驗?zāi)康模航Y(jié)合實物驗證各檔的動力傳動路線。試驗場地：第四實訓中心。實驗方案：根據(jù)實驗指導書，指導學生正確的拆解分析各換擋原理。授人以魚不如授人以漁五、課后總結(jié)及延伸三檔齒輪二檔齒輪一、倒檔齒輪二、三檔同步器輸出軸三檔變速器授人以魚不如授人以漁三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)一、倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪四、五檔同步器二、三檔同步器授人以魚不如授人以漁你能說出各檔傳動路線嗎？一檔：二檔：三檔：四檔：五檔：倒檔：輸入軸→a→b→c→1→輸出軸輸入軸→a→b→d→2→輸出軸輸入軸→a→b→e→3→輸出軸輸入軸→a→b→f→4→輸出軸輸入軸→a→b→g→5→輸出軸輸入軸→a→b→